Кой как мина ГТП след 22.07?

[Alexi]

абе няма такива нови коли които не могат да минат преглед ,това къде го видяхте

[saggy]

Алекси до голяма степен е прав. Доста трошки покрай мен минаха прегледи. Трябва да нямаш катализатор или да е запушен, че да не минеш. Принципно при изрязан катализатор и липсващ ДПФ трябва да бъдеш спрян от движение. Това е начинът, а не да се спират от движение стари автомобили заради годините.

[ivchotr]

Ладите и Волгите нямат катализатори и единствената рестрикция за тях е, че няма да могат да влизат безнаказано в центъра на София. А дори и в София има подобни соц-возила, при това в движение. В провинцията дори са повече.

Цялата тази дивотия с нормите за емисиите, дето трябва да се покрият по време на ГТ Прегледа, е правена от хора, които не са наясно с ДВГ по принцип и още повече с най-новите разработки при тях. Най-вече по отношение на количеството кислород, което се измерва в отработените газове. Евро-6 бензинови двигатели, в пълна изправност, с изпускателна система в топ къндишън, са на кантар по този показател и има дори върнати от прегледа. Ама на никого не му пука, че тези двигатели без натоварване работят с бедна смес, демек с повече кислород, по принцип. А на място няма начин да натовариш двигателя така, че да влезе в измислените норми. Резултатът е, че заради отчетения кислород в повече се прави извод за пробив в изпускателната система, щото видиш ли, тя смучела въздух Е как ще смучи въздух, когато отработените газове излизат под налягане, ве Ама когато "Системата" каже НЕ, значи не. Точка Да не говорим, че по принцип катализаторът не може да влезе в работната си температура при работа на място и затова за успешно минаване на тъпия преглед се препоръчва издуване на колата на дълга дистанция преди качването на канала, при това при възможност без да се гаси двигателят, докато ѝ дойде редът за минаване. За да не изстива катализаторът. По-интересното е, че има документирани случаи на минали през прегледа коли от по-високите категории и без катализатори. В препоръките за успешно минаване на прегледа незименно присъстват и различни видове добавки, които по принцип миришат на керосин. А пък уж бензините излизат от рафинериите проверени и покриващи всички експлоатационни норми Затова всичко е пунта мара, ама поне на еколозите ще им е чиста съвестта. Щото нали "Системата" следи всичко

[saggy]

https://www.segabg.com/hot/category-bulgaria/sofiya-veche-prashta-globite-na-shoforite-zamursyavashti-avtomobili

Цифрите са интересни в тази статия. От СО казваха, че имат проблем с връчването и плащането на глобите на колите с несофийска регистрация и че за периода на нискоемисионната зона през 2023г., 80% от нарушителите са били с несофийски регистрации. СО тогава не събираха глоби, но и сега трудно ще накарат хората да си ги плащат.
София според мен върви леко-полеко към идеята за ограничаване на автомобилите в града, както в други европейски градове има такива ограничения. Колите станаха много и движението е затормозено от години.

[Alexi]

трябва да се вдигнат данъците за коли без евро и такива евро 1-2 ,но сумите да са сериозни не като сега жълти стотинки .. така от самосебе си ще поотпаднат доста коли като няма сметка собственика им да ги кара

[ivchotr]

В автопарковете на министерствата има коли на по 20+ години. Даже бих казал, че повечето им коли са такива. Всички министерства са в баш центъра на София. Нали никой не си мисли, че Общината ще започне да налага глоби на министерствата, загдето си ползват автомобилите в забранената зона? Щото, ако има такъв, значи е голям наивник. А пък министерствата за да си подменят автопарка с по-нов, ще трябва да вземат пари от бюджета. Ако въобще им дадат, де. А пък парите в бюджета идват от нашите джобове. И те така. А то всичко е някакъв напън да се спрат колите по принцип, не щото замърсяват толкова. Последното така или иначе беше установено преди години с няколко нарочни изследвания. За което съм писал няколко пъти. И тук играта се върти между прахоляците от строежите и нежеланието на Общината да чисти града, кюмбетата на дърва, кюмюр, пелети, гуми, стари дрехи, талашит и каквото още се сетите в зависимост от квартала, автомобилите и още някои други замърсители. И понеже в момента кметовете къртят яко пари за да раздават разрешителни за строеж, най-големият замърсител няма да го спрат скоро, щото около София специално има доста полета за застрояване. За отоплението на твърдо гориво в различните му форми вече говорихме. И остават автомобилите, където отделният собственик е лесна плячка, а пък държавните коли изобщо не влизат в интересите на "еколозите" от общината.
Това е демокрацията. Да го духат бедните!

[Alexi]

аз също съм на мнение че това замърсяване в големите градове е от печките на дърва и въглища ,то за това и предимно зимата тоя проблем ескалира ... и там може да се упражни контрол ,като цените им станат високи и се ограничи незаконната сеч но трябва да има политическа воля .. а ние не можем 1 месец председател на парламента да си изберем 

[ivchotr]

Да, а пък това, дето е казала зам.-кметицата, че ще налагат контрол над безогледното изгаряне на твърди горива и всякакви други боклуци за отопление, плюс нискоемисионните зони от 1^-ви януари, ще искам да го видя лично как ще стане. И как ще махнат кюмбетата от циганските квартали, които взети заедно са с население по-голямо от това на Русе и още няколко по-малки градове. Ако пък все пак по някакъв начин им изземат кюмбетата и им сложат климатици, ще трябва да им плащаме и тока на чаветата, щото там електромери няма. Няма и да има.

"Не се наблюдава увеличение в интензивността на трафика около "малкия ринг", което бихме могли да тълкуваме и като промяна в избора на гражданите да пътуват с градски транспорт, вместо с автомобилите си - което е и целта на мярката", се казва в поясненията за старта на тазгодишната НЕЗ.

Това по времето на Фандъкова си се знаеше, но поне не го казваха дословно. Ама онази беше прихванала от маниера на Боката да говори алабализми, на които хората се връзват. Сегашните не са толкова обиграни. И това съм го казвал още преди години. Щото Общината има да избива заеми за превозните средства в градския транспорт и заплати на водачите им, поддръжка и т.н., а когато хората се возят с колите си, защото и където им е по-удобно, приходите от превозни документи намаляват.

В онзи клип по-нагоре, на колегата със смъкнатата еко-група на Мерцедеса му стана въпрос и за колите само с газови уредби. Такива се внасят от Корея. Те работят само на газ. Няма опция с бензин. Някой има ли идея как минават прегледа тези возила, някой с приятел с такова или с друг източник на достоверна информация по въпроса?

[Водниядух1]

Толкова ли не могат да измерят газовете в действителност и да налагат тия еко-норми.

[ivchotr]

Те уредите им по пунктовете не мерят еднакво един с друг, какво остава да мерят реалните газове. Май писах някъде по-напред как извадиха нов уред за да мерят газовете на малката Хондичка с карбуратор. Нов, в смисъл на неползван до момента. Демек с другия, дето го ползват по принцип, нещата ще са по-зле Явно искаха да ми направят реверанс или поне с такова впечатление останах, ама е възможен и другия подход - ако не ги кефиш нещо, да те пуснат на уреда, с който няма да минеш прегледа.

[perun]

Ето и при мен с класиката Фокус МК1 1.6, 1999г. какво се случи.Първо да му честитя 26год. в добро здраве и вярна служба.
Не мина първия път ГТП.Нормално-предишния собственик беше премахнал катализатора и сложил резонатор.Влиза в бокса за нов  катализатор и свещи(отдавна им беше дошло времето) и отново на преглед.Всичко мина успешно.Питам човека от прегледа да ми разтълкува показателите и да каже как работи новия катализатор.Отговора му беше,че покрива даже Евро 4 , но няма как да ми го даде поради регистрацията на колата и заводски предписания.Да сме живи и здрави! Аз съм доволен от свършената работа.
Поздрави и успех!

[ivchotr]

Първия път с какви отчетени стойности те върнаха?

[perun]

Нямам представа.Само ми показаха,че всичко е в червено и то с много.

[ivchotr]

В някои пунктове даже не пускат да гледаш в монитора на тестващия комп
На мен към края на другия месец ми предстои да минавам преглед със старото желязо с 4-те карбуратора През февруари '23 г. нямаше проблеми, та ще видим сега какво е положението.

[ivchotr]

Днес прекарах на преглед старото желязо. Имаше лек ремонт на статора на генератора, та затова и малко се забави с прегледа. Мина, де. С половината бензин в резервоара от миналата година и с въздушен филтър на най-малко 5 години. Две от тях беше в покой заради ремонта на двигателя.
Та този път се направих на луд и гледах какво се случва на монитора Пълен ташак са тези програми. В моя случай програмата каза да се задържат оборотите на двигателя около 815 об/минута. И как да стане тази работа, като карбовете са настроени да подават гориво-въздушна смес (ГВС) на двигателя като за около 1100 об/мин на празен ход Това според ръководството от производителя. Човекът от пункта каза, че карбураторните двигатели ги тестват само на празен ход. Инжекционите ги тестват и на около 2000+ об/мин, щото да видели как компът се справя с подаване на ГВС в този режим. А пък на жена ми моторчето, пак с карбуратор, миналата есен го държаха на около 8000 оборота през почти целия тест И то мина, де.
Та с две приказки - със сигурност тези програми ги е писал някой, дето има бегла представа за по-голямата част от МПС-тата, които ще се тестват, а в пунктовете правят всякакви чалъми да минимизират донякъде тези глупотевини.

[ivchotr]

Такаааааа... Днес и Фокусът мина преглед. Беше с някакъв страшен бъркоч от бензини в резервоара, щото последните няколко пътувания се налагаше да пълня от къде ли не. Беше ми се скапал инерционният клапан в сондата на газовата бутилка и докато стигна до него, попродухах бензиновите дюзи Преди прегледа ливнах и 10 литра 100 октана от Еко Въдушният филтър е на около 10 000 км пробег, маслото и то на толкова. Ще ги сменям след още някоя и друга хилядарка. Свещите са на около 60 км. Сменях ги миналата седмица, че показваха леки симптоми като за смяна. Тогава мерих и компресията - 12 атмосфери на всички цилиндри.
Та човекът в пункта каза, че катализаторът се държал странно - ту сработвал , ту спирал. Май не бил баш като за тази кола. Според него е някакъв универсален модел. Емисиите били на границата.
Докато си бърборехме с човека, стана въпрос за регистрацията. И тук се сещам за още една недомислица - в таблиците поставянето в съответната еко група става на база първа регистрация на МПС-то. Демек какво пише в талона. Никого не го интересува с какъв двигател е. Ама има случаи, в които някои МПС са регистрирани години след като са били произведени. В тези случаи ще трябва да покриват еко норми, които може и никога да не стигнат. Като в онова клипче на "Ръчкам", в което колата беше със заводски зададени емисии като за 2^-ра еко група, а по талон влизаше в 3^-та.

[Жоро Петков]

Е ти да не си очаквал малоумната сган, която сме си избрали, да сътвори някой логически издържан закон?
Всичко е "мижи да те лажем" и екоталибаните в Брюксел са доволни.

Евала на шефа на Тойота - имаше статии тези дни, че са сметнали - електричките са 3 пъти по-мръсни от хибридите.

[ivchotr]

Аз не съм очаквал нищо такова, обаче ми е чудно защо хората от сферата на ГТП не вдигнат глас. Те са специалистите. Примерно да товариш на място дизелов автомобил с обороти, с които иначе лети по магистралата със 180 км/ч може да доведе до счупване я на някой двигател, я на главата на някой техник в пункта

[saggy]

Къде пише, че на място трябва да се товари, който и да е по вид двигател? В пункта, в който ходя, измерванията се правят на празен ход. Така в един шано сервиз преди 10 години отидох със стария Фиат. Олигофренът вътре реши да изпържи двигателя до 4-5 Хил оборота и то на няколко пъти. Не знам какво се опитваше, но колата си мина без проблем преглед. После обаче имах някаква повреда по изпускателната система след тези ударни натоварвания на малкия 1,2 л., 82к.с. атмосферен бензин.
Ивчо, твоят катализатор сменен ли е?

[ivchotr]

Сменен е. От няколко години имаше цепка на изпускателния колектор и а днес да я заваря, а утре... Та наскоро смених колектора и с него и катализатора. Старият отвътре приличаше повече на гърне и като погледнеш през входа, се виждаше какво има оттатък през изхода Интересното е, че миналата година си получи еко групата без проблеми. Вярно е, че беше две седмици преди голямата истерия в началото на юли, ама пък и аз не съм търсил пункт със специално отношение към някои клиенти, ако мога така да се изразя. А и доколкото знам и тогава системите бяха включени към сървърите на АПИ или които там са отговорни за скъсаните нерви на хората.

Иначе тестването на високи обороти е заложено от умниците, създали таблиците за вредните емисии: ТАБЛИЦИ ЗА ЕКО ГРУПИТЕ В БГ
Реално, във всеки пункт за ГТП, в който работят хора, които поне малко ги е грижа за проблемите на другите, в момента се ползват всякакви хватки за справяне с тъпите изисквания (виж по-предишния ми пост). Във всеки пункт се ползват най-различни тестери, които един с друг нямат нищо общо. Което донякъде е добре, че ако вземат да валидират тестерите на един единствен доставчик, може в един момент да се окаже, че по пътищата ще се срещат само коли до 3-годишна възраст. Щото не са длъжни да минават ГТП

[Alexi]

част от измерването се прави на 2000 оборота по наредба ,повече от това няма нужда

[ivchotr]

Kиа Спортидж III 2.0 дизел върви със 140 при 1700 об/мин.

[Жоро Петков]

Да бе със 170 оборота направо.. Тва може ако е 3.0 а не 2.0, а може и оборотомера да е счупен нещо...
Иначе Алекси е прав като ходих за Мондеото си ме караха да държа дизеляка в обороти.

[ivchotr]

На Кията максималния въртящ момент от 320 нютонметра го дават да идва при 1800 оборота. Тази, която съм карал къде ли не, си беше в пълна изправност. По-мощният вариант гони почти 400 нютометра пак при 1800 оборота.
А и тези неща не ги пиша за да спорим, защото е излишно. Виждал съм с очите си многократно как поддържа високи скорости с ниски обороти. Пиша ги единствено като илюстрация на това, че ни правят на маймуни хора, които или са пълни лаици в тази област, или са направили нещата нарочно такива, за да постигнат определена цел, която няма нищо общо с екологията.

Тук ще дам още един пример, който няма директна връзка с ГТП, но пък има такава с малоумниците в НС.
В НК има текст за престъпление, който гласи следното:
Чл. 343в. (Нов - ДВ, бр. 50 от 1995 г.) (1) (Изм. - ДВ, бр. 74 от 2015 г.) Който управлява моторно превозно средство в срока на изтърпяване на наказанието лишаване от право да управлява моторно превозно средство, след като е наказан за същото деяние по административен ред, се наказва с лишаване от свобода до три години и с глоба от двеста до хиляда лева.
Попаднах на една статия, която не съм проверявал в други източници, ама то ще се чуе скоро дали е вярно: Решение на Конституционния съд
Статията започва с друго, така че трябва да се превърти надолу. Предмет на разглеждане в КС е ал. 3 на същия член, която гласи:
(3) (Нова - ДВ, бр. 95 от 2016 г.) Наказанието по ал. 1 се налага и на лице, което управлява моторно превозно средство в срока на изтърпяване на принудителна административна мярка за временно отнемане на свидетелството за управление на моторно превозно средство.
Та цялата ни работа е такава - хубава, ама българска.