Проблем с акумулатор, или...

[perun]

Spokomen@...акумулатора ти изглежда добре.Няма нужда да ходиш в лаборатория на NASA.Като начало провери всички кабели на маса.Също така плюс на стартер и акумулатор...Симптомите за които споделяш скоро след закупуването навеждат за това...

[ivchotr]

Алтернаторът зарежда с по-голямо напрежение винаги след старт. Защото стартерът харчи много ток. За кратко време, но много ток.

Спокомен, по-горе бях писал каква може да е причината да изчезва всичкия ток. Колкото и да ти е разреден акумулаторът, все ще светне някоя ламБа. Ще прещрака централното заключване. Такива неща. Но най-важното е, че ако акумулаторът е дотолкова скапан, че нищо да не мигва и мяцва, след това почти няма начин да му възвърнеш заряда до положение като на почти нов, че и да го държи така дълго време. Говорим за случай като твоя - батерия на 4 години и с нередовно зареждане. По принцип се приема, че батерията е о'к, ако до час - два след напълното ѝ зареждане успява да държи 12.6 и нагоре волта. А твоята ги държи доста повече време, доколкото разбирам. Все пак цяла нощ е това. С паднала температура.

[Spokomen]

Благодаря на всички за мненията. Щом има развитие по проблема - независимо в каква посока, ще пиша.

[Spokomen]

И така, Има развитие. Ако това е развитие и има нещо общо с темата де.
Колата е спряла на място. С работещ двигател. И изведнъж светва ESP-то. Опитвам от менюто да го включа, но се изключва след секунда( или по-малко) без да гасне лампичката. Гася двигателя, паля наново и нишо не свети. След 2-3 километра отново светва. И така 2-3 пъти гасне при изключване на двигателя и като запаля, след малко пак светва.След 10 минути пак при спрял автомобил светват едновременно  ESP и Check Engine. Спирам след 5 минути (карам на къси разстояния). Гася и като запаля после вече свети трайно само Check Engine без да гасне. В неделя племенника ще донесе някаква джаджа, която да прочете грешките, ама...
За сега инфото е това. Ще докладвам за развитие...

[perun]

Имаш работа по колата която трудно може да се обхване само от една тема...

[ivchotr]

Може и само в една тема да е, но със сменено заглавие. Примерно: "Проблеми с Форд Ц-Макс..."

[ADiDimitrov]

Spokomen за този проблем има цяла тема, намери я с търсачката и чети!

[F Focus]

Спокомен-на мен ЕСП и АБС ми светнаха едновременно, на тръгване от комплекса в Старосел миналата година (за което писах, ако не греша) карайки по едрите обли камъни на настилката там (голямо тресене беше) малко по-бързо, та си изкарах акъла. С кодочетец Елм-327 Про съм, правещ връзка чрез блутут с допълнително монтираната мултимедия, прочетох грешките (не помня какви бяха, ама ги има в историята), изтрих ги и нямаше повече проблеми до София. След 3-4 месеца ЕСП-то ми се появи ненадейно 2-3 пъти веднага след смяна на дясната полуоска комплект, но след изтриване на грешката вече 7 месеца не се е появявала.
Разчитането на грешката ще покаже какво-що.

[Spokomen]

Докладвам
Първо за Check engina - a. С любителски тестер нищо не стана. Много трудно се свързва с колата, всеки път чете различни грешки, не може да ги изтрие ... Закарах я на "Майстор". Закачи една доста обемна "кутия" към нея  и компа веднага ( след като му вкараха модела на колата) се свърза. Не виждах какво показва, но майстора каза детчик( ламбда сонда). Други грешки нямало..... Според него 10% вероятност да е самата сонда - 90% от газовата - неправилна смес. Изчисти грешката и каза преди да ида на газаджия няколко дни да карам на бензин. Ако не светне чек енджина , значи със сигурност е до настройка на газовата.
За проблемите с акумулатора - Карах точно 3 дни на бензин. Не успях повече(чек енджина не светна). При паркиране пред детската на малкия, започна да се чува необичайно "стържене" откъм двигателя. Загасих колата, взех детето от детска и реших като го прибера, да отворя капака и да погледна( звука не беше силен). Запалих- стърженето си се чуваше и след около 200 метра светна акумулатора на таблото. Продължих към къщи, като изключих радио, климатик...След около 3 километра, изчезна хидравликата на волана, колата придърпа и изгасна. До там. Никакъв ток, нищо не свети, нищо не работи. Идва един приятел с чисто нов акумулатор. Сваляме стария, и в момента в който закачихме новия, започна да пуши откъм алтернатора. Запалих, но след 100 метра колата пак умря. Успях поне да я паркирам нормално. Откачихме акумулатора и след 2 дни с рапатрак - при майстора. Оказа се алтернатора и блока на смарт зареждането. Не е ясно каво точно е правил блока, но явно е окъсявал по някакъв начин акумулатора и после се е оправял. Отделно алтернатора си беше отишъл. Смяна на алтернатор с такъв втора ръка - 210 лева. Отделно смениха и един ремък, глемия не могли да го сменят - новия не успели да поставят , а стария имал наранявания на две от пистите, ама щял да изкара още, пък после щели да мислят.....
Много дълго стана. Дано е от полза на някого...

[ADiDimitrov]

Приятел от къде го намери тоя пишман майстори??? Първо алтернатива на този мотор се ремонтира! Има си части за него! Сега са ти сложили стар от морга дето я изкара я не!! Второ дългия ремък се сменя със специален уред за качване на еластични ремъци, ама те като не са си купили и айде. бягай! Отделно можеш да смениш ролката с обтяжна и да минеш на нормален ремък, който се сменя елементарно!!! Ама майстори не им се чете и не знаят кое как става 😉🤣🤣🤣

[Spokomen]

А тоя, "дългия" ремък, какво върти? Водна помпа, алтернатор, климатик...всичко изброено, или нещо друго? Ако се скъса на път, веднага пътна помощ ли викам, или мога да измиха Х километра преди да има фатални за колата последствия?( Извинявайте за лаишките въпроси)

[ADiDimitrov]

Върти всичко без климатика. Скъсаш ли го си на пътна помощ 😉

[F Focus]

Алтернаторът зарежда с по-голямо напрежение винаги след старт. Защото стартерът харчи много ток. За кратко време, но много ток.

Спокомен, по-горе бях писал каква може да е причината да изчезва всичкия ток. Колкото и да ти е разреден акумулаторът, все ще светне някоя ламБа. Ще прещрака централното заключване. Такива неща. Но най-важното е, че ако акумулаторът е дотолкова скапан, че нищо да не мигва и мяцва, след това почти няма начин да му възвърнеш заряда до положение като на почти нов, че и да го държи така дълго време. Говорим за случай като твоя - батерия на 4 години и с нередовно зареждане. По принцип се приема, че батерията е о'к, ако до час - два след напълното ѝ зареждане успява да държи 12.6 и нагоре волта. А твоята ги държи доста повече време, доколкото разбирам. Все пак цяла нощ е това. С паднала температура.

При читав акумулатор и читав алтернатор след стартиране в топло време волтажът на зареждане (при мен) впоследствие НЕ СЕ Повишава дори и за известно време-личен опит след, като забучих в гнездото на запалката волтметърче-въшка за двайсетина лева от "Али"-то."ЕнтелЕгентната" система на заряд много ме кефи, щото е вредно на читав акумулатор в жегите да му се набиват 14 и кусур Волта напрежение на заряд! През зимата в студовете сутрин зарядът беше 14.2-14.5 Волта, и сокоро падаше до 13.8-14 В. на къси разстояния градско. От месец и половина алтернатора зарежда 13.5-13.6 Волта. Зиме-лете след 3-4 дена престой напрежението на аку-то преди стартиране е от 12.5 до 12.7 В.
Много неща зависят от състоянието на акумулатора.

[ivchotr]

13.5 волта вече започват да са недостатъчни за качествен заряд на акумулатора. 13.6 волта се води най-ниската граница за заряд.

Не е лошо да направиш сравнение с мултицет, вързан директно на акумулатора, дали стойностите му при работа на двигателя съответстват на тези от джиджавката в запалката. Че понякога в такива отдалечени точки се получават различни стойности на волтажа.

[F Focus]

Наясно съм, че преди години най-ниската стойност на напрежение на заряд на аку-то беше 13.8 Волта, ама с новите Ентелегентни системи на заряд знам ли кВи ги вършат? Отделно, че и въшката не показва много вярно, сравнявайки я с мултицет, но все пак дава някаква информация. Тези дни чакам читава "въшка" и по-читав мултицет, щото и той се оказа много грешен.

[ivchotr]

Колкото и да е интелигентна системата, си има основни положения. Иначе няма да има зареждане.

[F Focus]

Поздрави от Китен!
Опрях и аз до тази тема
Тръгвам днес сутринта и след стотина км. светна червеното аку за около 10 сек. и така двайсетина пъти до морето.
Забучил съм в запалката няма една не много вярна джаджа да показва напрежението на заряд и когато светне символът напрежението се покачва от 13.5 до 14В. Когато символът загасне-пада.
Намирисва на аку, май?
Дано успея да се върна безпроблемно.

[ADiDimitrov]

Презарежда, или Ел. блока на динамото е изпушил или бушона на смарт зарядното е дал фира. За второто бушона беше някъде е отпред в коша ама незнам точно кой е.

[ivchotr]

14 волта не е презареждане.

ФФокус, стига я гледа тази джаджа в гнездото на запалката. Вземи си един мултицет и измери напрежението директно на клемите на акумулатора при работещ двигател. Така ще разбереш какво се случва. Смартмодулът на зареждането няма как да е програмиран да работи извън необходимия за качествено зареждане волтаж. На моята каруца зареждането обикновено се движи около 14 волта, плюс/минус 1 - 2 волта. Ама тези 1 - 2 волта нагоре/надолу се менкат през няколко секунди. Според някои фордаджии с повече опит, дори волтаж от 15 волта не е за притеснение, които на мен лично ми изглеждат като презареждане, ама нали зареждането било "смарт"...
Бих те посъветвал да си прегледаш алтернатора, защото на по-простите МПС светването на червения акумулатор значи едно нещо - липса на зареждане. Проверката включва и обтягането на ремъка. Ако е хлабав и пробуксува в тези жеги, дори и при читав алтернатор ще имаш кофти зареждане. И, ако по някаква причина напрежението падне, нормално е алтернаторът да се опита да го възстанови. Това ме кара да приема варианта, че алтернаторът не е съвсем сдал багажа, щом успява да вдигне волтажа.
Но за да не си говорим празни приказки, трябва да се направят читави измервания и проверка на алтернатора и задвижването му. На бушоните и кабелите също.

[F Focus]

Благодаря за отговорите!
И аз мисля, че алтернатора и смарта са живи щом напрежението се вдига при светване на символа. Също така при вкл./изкл. фарове и климатик напрежението изобщо не се влияе.
Разбира се, че като се върна след 5-6 дни първата ми работа ще е да посетя сервиз.Дано да е безпроблемно.

[saggy]

Фокусе, отиди до първата железария в Китен(все пак там живеят хора целогодишно) и си купи мултицет. Измери напрежението при включен двигател, включени фарове и климатик. Ей тогава напрежението трябва да е някъде между 13.8 - 14.4 волта. Ако е по-ниско, имаш проблем с алтернатор или ремък, както каза Ивчо. Ако си за нов акумулатор,пак го премери след 8 часа покой. Ако е под 12.2 волта, вероятно в него е проблемът. Сигурен съм, че и акумулатори има в Китен.

[F Focus]

Добре

[perun]

Няма по-добра товарна вилка от измерване с мултицет в момента на запалване.Само не ми е ясно защо трябва да отидеш на почивка и да се занимаваш с такива глупости...

[F Focus]

За да успея да се върна на собствен ход

[ivchotr]

Ами така е. Човек не знае кога ще се случи нещо с колата. Дори да е нова от магазина. А една проверка отнема 5 - 10 минути. И, ако човек може да си реши въпроса на място, е по-добре да го направи, за да не се ядосва много след това.
Погледни и ремъка, все пак. Обтяжните ролки имат склонността да блокират в един момент.

[nogopechen]

Ще бъде дълго обяснение. Първо: светне ли лампа или натпис на таблото–на пари е.Второ: при тези системи и алтернатори светне ли  лампата, значи има записана грешка в някой модул. Трето: когато зареждането продължава (със светеща лампа и грешка), това е авариен режим. Човек да си изкара почивката. Четвърто: причините могат да бъдат класически-лош контакт, късо съединение, дефект в релето (алтернатора). Релето се сменя само с оригинално или, ако разбирате занаята, читаво алтернативно. Грешката вероятно гласи нещо като загуба на комуникация с алтернатора. Сега на Морето "ден година храни", та внимавайте със сервизите.

[F Focus]

Какви ги свърших, или най-вече не свърших:
Мултицет нЕма.
След 32 часа престой джаджата показваше 12.7В напрежение на аку-то, колкото показваше и преди две години, когато я забучих. Същата греши от 0.2 до 04 В. надолу.
Стартирах двигателя от раз, аку-то завъртя мощно.
Оставих двигателя да поработи 30 Мин., символът не светна.
Няма да се разправям със сервизи-ще си плюя в пазвата, ще се прекръстя и в събота тръгвам обратно.

[ivchotr]

Ако си носиш диагностиката, що не вземеш да видиш дали има записана грешка, свързана със зареждането

[F Focus]

Ако си носиш диагностиката, що не вземеш да видиш дали има записана грешка, свързана със зареждането

Тя си стои забучена, довечера ще проверя
Ще имам и мултицет
Жегата е голяма и не е приятно за плаж, та не завиждайте

[ivchotr]

A, бе, пак е по-добре, отколкото да брулят градушки