Привет на всички колеги. След като смених ЕГР клапана не направих дори и 500км и отново сме в приключение! Става въпрос за 2.2 TDCI - 2006 г. Направо нямам думи, от правене няма време да я покарам или да и се порадвам! Отново мига индикатора за подгряване на свещите и минава в авариен режим, с тази разлика, че не показва никакви грешки! Ако някой се е сблъсквал с подобен проблем моля за съдействие! Започвам да се замислям какво всъщност си купих?! :-X
Как влиза в авариен режим, без да запосва грешки ?!? Къде я водиш на диагностика ?
Цитат на: Dmitarcho в 08 Декември 2015 18:02:17
Как влиза в авариен режим, без да запосва грешки ?!? Къде я водиш на диагностика ?
Запалвам и след около две секунди започва да ми намига реотанчето и няма мощност! Когато купих колата в нея имаше една маймунка която чете грешките и ги чисти. Тази маймунка ми показваше, че ЕГР клапана дава проблем,но сега не открива никакви грешки. Затова бих искал да попитам колегите от София да препоръчат добър диагностик!
МП, там ще те диагностицират най-точно
Цитат на: miki_maus68 в 09 Декември 2015 12:23:34
Запалвам и след около две секунди започва да ми намига реотанчето и няма мощност! Когато купих колата в нея имаше една маймунка която чете грешките и ги чисти. Тази маймунка ми показваше, че ЕГР клапана дава проблем,но сега не открива никакви грешки. Затова бих искал да попитам колегите от София да препоръчат добър диагностик!
Палиш и след 2 сек мига реотана - мирише на проблем с EGR - я виж дали буксата контактува както трябва и да нямаш прекъснато кабелче от снопа към EGR-a.... Ако тръгнеш и изгасиш и запалиш в движение - пробвал ли си какво става?
Цитат на: hotblooded в 09 Декември 2015 15:10:28
Палиш и след 2 сек мига реотана - мирише на проблем с EGR - я виж дали буксата контактува както трябва и да нямаш прекъснато кабелче от снопа към EGR-a.... Ако тръгнеш и изгасиш и запалиш в движение - пробвал ли си какво става?
За съжаление не съм пробвал нищо защото се ядосах, но ще погледна буксата и ще пиша. Странното е, че ми го направи сутринта веднъж,но угасих колата и пак запалих и всичко беше наред, след което при следващото запалване вече ми намигаше палаво.
Според мен нещо не прави контакт буксата на EGR-a, но пак би трябвало да записва грешка. Може да пробваш и да откачиш буксата на EGR да видиш дали ще направи същия номер
Странно, но извадих буксата на ЕГРа и я вкарах пак, след което запалих и о чудеса, нямаше авариен режим. Хм, освен ако не го прави само когато е топла? :-[
Цитат на: hotblooded в 09 Декември 2015 15:56:12
Според мен нещо не прави контакт буксата на EGR-a, но пак би трябвало да записва грешка. Може да пробваш и да откачиш буксата на EGR да видиш дали ще направи същия номер
Да но ще го от репетирам утре защото днес съм бавачка.
Каква би могла да е причината буксата да не контактува? Погледнах, идеално чисто е и не видях клеясало или мизерия!? ::)
Благодаря на колегите Dmitarcho i hotblooded за отзивчивостта и съдействието! Оказа се, буксата на ЕГРа не контактува като хората и сега се опитвам да установя защо! Още веднъж БЛАГОДАРЯ пичове!
Погледни си добре кабелчетата, да няма някое напукано или прекъснато, особено ако е имало масло върху него. Малко е неприятна работата по тези снопове, но поне си открил причината.
Може ли някой да каже какви са симптомите на педала за газта. Влиза ли в авариен режим заради него и само когато подадеш газ ли или и без да подаваш?
а с какво се чете ЕКУ-то че няма грешки ? не може да няма ,иди в официален сервиз или там където имат софтуер като хората
Имам чисто нов педал за газта. Имах студена спойка на таблото и един "майстор" направо ме набута да си купя нов, защото изкарваше грешки за TPS-а. Ако от МП ти кажат педал (не на теб, за колата :D ) ще ти дам да пробваш първо с моя. Ето го:
http://clubford.org/forum/viewtopic.php?f=86&t=71813
Качват я на тестер в сервиз на Форд, и нищо не откриват. Алекси спомена за датчика наразпределителния вал. Къде стои той?
А за педала благодаря колега, но моя милост е в Германия.
Лелееее... не знам да те съжалявам ли, че си далеч от педала, или да те поздравя, че не си в България ^-^
Като започне да мига лампата и след неизвестно време гасне ли двигателя? Ако е така, много вероятно да е датчика на разпределителния вал. При това май не записва и грешка, защото при даване на контакт няма индикация.
Датчика се намира отпред, някъде на нивото на подгревните свещи, около 1, 2 цилиндър. Държи се с едно болтче торкс- сменя се изключително лесно. Буксата е с 2 кабела.
Най-накрая, диагностиците казаха, че има лоша комуникация между мотора и турбината, което можело да се дължи на нарушени кабели или турбината се развъртала по трудно или затяга и затова влизала в авариен режим. Било нормално защото Форда е на 235000 км. Не знам дали е така, но нещо ме съмнява. Преди да я диагностицират успявах от време на време да я излъжа и турбината работеше, но сега съм като тролейбус. Някакви съвети от по-вещите?
Цитат на: доницети в 19 Май 2016 15:21:24
Като започне да мига лампата и след неизвестно време гасне ли двигателя? Ако е така, много вероятно да е датчика на разпределителния вал. При това май не записва и грешка, защото при даване на контакт няма индикация.
Датчика се намира отпред, някъде на нивото на подгревните свещи, около 1, 2 цилиндър. Държи се с едно болтче торкс- сменя се изключително лесно. Буксата е с 2 кабела.
Двигателят не изгасва, просто влиза в авариен режим.
Ново двайсе.Сега пък съмнения за запушен катализатор. Наистина на края на ауспуха излизат много горещи газове и не знам нормално ли е и почиства ли се това нещо или нов?
Изтърбушва се или по-добре се маха и се заменя с резонаторно гърне.
Цитат на: redchampions в 26 Май 2016 09:00:07
Изтърбушва се или по-добре се маха и се заменя с резонаторно гърне.
Да, но не и в Германия. После няма минаване на преглед.
Значи нов, не се почиства.
Цитат на: redchampions в 26 Май 2016 12:04:00
Значи нов, не се почиства.
[/quote
На там вървят нещата. Любопитен съм като пари колко струва.
Ако не се е натрошил а е запушен може да се пробва саляне, накисване с обезмаслител и яко водоструйка.
от това не може да влиза в авариен
В понеделник съм на поредната диагностика, да видим там какво ще ми сервират.
Това което ще кажа звучи нереално и нелепо, но за пореден път ми прави впечатление, че когато температурата на външните е до 27 градуса, много рядко влиза в авариен режим. Ако е над тези градуси-примерно 30 и нагоре си върви нормално и забравя за аварийните режими. Това много ме обърква и не знам какво да мисля! Какво би могло да се влияе от външната температура? Ошашавен съм....!!!
Диагностиката приключи и това е резултата,
РСМ-Р179А. Само че, това нищо не ми говори и моля за съдействие.
Цифра си изтървал, трябва да са 4 (а понякога и 6) след P
И аз гледах до сега...
Но с 179 излизат тези грешки:
P1790 TP (Mechanical) Circuit Malfunction
P1791 TP (Electric) Circuit Malfunction
P1792 Barometer Pressure Circuit Malfunction
P1793 Intake Air Volume Circuit Malfunction
P1794 Battery Voltage Circuit Malfunction
P1795 Idle Switch Circuit Malfunction
P1796 Kick Down Switch Circuit Malfunction
P1797 Neutral Switch Circuit Malfunction
P1798 Coolant Temperature Circuit Malfunction
P1799 Hold Switch Circuit Malfunction
Остава да уточниш коя е последната цифра.
Имам снимка, но не знам как да я кача, но друга цифра няма.
Само това Р179А.
P179A Controller Area Network (CAN) Engine Control Module (ECM)/Turbocharger Boost Control A Actuator Circuit Malfunction
Цитат на: Alexi в 30 Май 2016 12:18:20
P179A Controller Area Network (CAN) Engine Control Module (ECM)/Turbocharger Boost Control A Actuator Circuit Malfunction
Алекси, голямо благодаря, но моля те преведи на индианеца за какво иде реч.
според мен това е лоша връзка/неработещ актуатор на турбото ( той е електронен при теб според мен за да я дава защото е електрическа грешка )
Цитат на: Alexi в 30 Май 2016 13:49:47
според мен това е лоша връзка/неработещ актуатор на турбото ( той е електронен при теб според мен за да я дава защото е електрическа грешка )
Какво ще ме посъветваш да направя?
ако не е букса/кабел се сменя актуатора .. не е евтин но това е положението с него ..
Къде се намира актуатора?
на турбото .. но като гледам въпросите ти не го пипай ,за сервиз си :D
Цитат на: Alexi в 30 Май 2016 14:00:56
ако не е букса/кабел се сменя актуатора .. не е евтин но това е положението с него ..
Лаик съм. Много благодаря!
Цитат на: miki_maus68 в 30 Май 2016 14:05:00
Къде се намира актуатора?
Намира се на турбото-посредата на двигателния отсек, пред прозореца... Не се опитвай да го сваляш пред блока - иди в сервиз. Може да почистиш кабелните връзки и да огледаш за прекъснати или оголени кабели
Цитат на: hotblooded в 30 Май 2016 17:53:56
Намира се на турбото-посредата на двигателния отсек, пред прозореца... Не се опитвай да го сваляш пред блока - иди в сервиз. Може да почистиш кабелните връзки и да огледаш за прекъснати или оголени кабели
Разбрано, благодаря.
Някой може ли да съдейства за намиране на актуатор в ибей? Аз доста порових, но не успях да намеря за моята кола?
ето рециклиран (http://www.ebay.co.uk/itm/Mondeo-2-0-2-2-TDCI-Re-manufactured-Garrett-Electronic-G221-Actuator-/321919332031?hash=item4af3e32ebf:g:QK0AAOSwMmBVs~DO) ,има и нови за около 120 .. не знам как търсите за 2 мин работа е да се намери
Цитат на: Alexi в 31 Май 2016 12:09:11
ето рециклиран (http://www.ebay.co.uk/itm/Mondeo-2-0-2-2-TDCI-Re-manufactured-Garrett-Electronic-G221-Actuator-/321919332031?hash=item4af3e32ebf:g:QK0AAOSwMmBVs~DO) ,има и нови за около 120 .. не знам как търсите за 2 мин работа е да се намери
Това чудо ако, се вземе ново има ли нужда от обучение, реглаж или запознанство с компютъра? Актуатора имам в предвид.
Е срамота, знаещите е хайде споделете де, не се срамувайте!
Цитат на: miki_maus68 в 31 Май 2016 19:05:33
Е срамота, знаещите е хайде споделете де, не се срамувайте!
За добро или лошо - ти си първия във форума който ще сменя тази бъзикня...
Цитат на: hotblooded в 31 Май 2016 19:18:33
За добро или лошо - ти си първия във форума който ще сменя тази бъзикня...
Ама че късмет!
според мен първо трябва да се убедиш ,че е точно от него проблема щото тия грешки са малко относителни ,чета примерно че може да дава грешка в актуатора и от спукана тръба на турбото и липса на налягане в нормите ..
Добре де, но при спукана тръба или маркуч няма ли да има допълнително озвучаване като, съскане, свистене и други подобни отклонения?
Цитат на: Alexi в 31 Май 2016 21:51:45
според мен първо трябва да се убедиш ,че е точно от него проблема щото тия грешки са малко относителни ,чета примерно че може да дава грешка в актуатора и от спукана тръба на турбото и липса на налягане в нормите ..
Кое е тръба на турбото? Питам, защото ходих по-магазините да купувам актуатор и явно не им излиза като резервна част и ме пратиха директно в сервиз на Форд. И там направо онемях, не се продава отделно а върви комплект с турбината и само за 1260 евро. Едно е да дадеш до 200 евро и да сгрешиш, но 1260 са си множко, така че ще трябва да откривам сам актуатора ли е проблем или нещо друго. За това и досаждам с въпроси макар и глуповати, но за мен това е нова територия. Поздрави.
тръба на турбото е това което излиза от турбото и отива към смукателния колектор ,минавайки през ЕГР - огледай за пукнатини и омасляване .. относно актуатора - според Форд не е отделна част ,но виждаш че се продава и отделно .. тука в Бг също го сменят/ремонтират
Цитат на: Alexi в 02 Юни 2016 10:58:05
тръба на турбото е това което излиза от турбото и отива към смукателния колектор ,минавайки през ЕГР - огледай за пукнатини и омасляване .. относно актуатора - според Форд не е отделна част ,но виждаш че се продава и отделно .. тука в Бг също го сменят/ремонтират
Подхващам го веднага и после ще пиша. Благодаря!
Тръбата може и да е сменявана защото лъщи като нова, нито масло нито пукнатини. Проверих и буксата, която влиза в актуатора и там всичко изглежда наред, няма замърсяване или нещо, което да буди подозрение. Какво друго мога да проверя?
Цитат на: Alexi в 31 Май 2016 12:09:11
ето рециклиран (http://www.ebay.co.uk/itm/Mondeo-2-0-2-2-TDCI-Re-manufactured-Garrett-Electronic-G221-Actuator-/321919332031?hash=item4af3e32ebf:g:QK0AAOSwMmBVs~DO) ,има и нови за около 120 .. не знам как търсите за 2 мин работа е да се намери
Има ли значение Хела или Гарет и когато търсиш G 221 ли пишеш?
Алекси привет,но аз нови актуатори не намирам в нета. Би ли съдействал моля те.
И ако, е възможно някой да подскаже, при зацапана или трудно подвижна геометрия на турбината-при диагностика дали би могло да покаже грешка в актуатора?
има ,но се иска търсене което е твоя работа не моя :) ето за 1 мин търсене намерих за транзит ,може и да е същото :
линк (http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Transit-2-4-TDCI-G-74-Garrett-Hella-Electronic-Turbo-Actuator-6NW-009-550-/142005097429?fits=Model%3AMondeo&hash=item211029d3d5:g:qz0AAOSwBPNXRrxE)
Цитат на: Alexi в 03 Юни 2016 13:29:02
има ,но се иска търсене което е твоя работа не моя :) ето за 1 мин търсене намерих за транзит ,може и да е същото :
линк (http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Transit-2-4-TDCI-G-74-Garrett-Hella-Electronic-Turbo-Actuator-6NW-009-550-/142005097429?fits=Model%3AMondeo&hash=item211029d3d5:g:qz0AAOSwBPNXRrxE)
От всичките тези за една или две минути няма нито един нов!
Цитат на: miki_maus68 в 19 Май 2016 17:04:00
Най-накрая, диагностиците казаха, че има лоша комуникация между мотора и турбината, което можело да се дължи на нарушени кабели или турбината се развъртала по трудно или затяга и затова влизала в авариен режим. Било нормално защото Форда е на 235000 км. Не знам дали е така, но нещо ме съмнява. Преди да я диагностицират успявах от време на време да я излъжа и турбината работеше, но сега съм като тролейбус. Някакви съвети от по-вещите?
Досега само няколко пъти съм чувал МК3 да е със някакви проблеми по и със турбината.При тези коли по-рядко тя е проблема,а по-скоро дюзите за по-капризни!Евентуален проблем е да е зацапана геометрията на турбината,но и това не съм склонен да твърдя!Има и още една вероятност-геометрията на турбината ти да е със електрически актуатор ,а не с вакуум и той да дава някакви проблеми!Чувал съм ,че бил труден за калибриране ,ако се наложи да се сменя.Ако е зацапана геометрията на турбината ,едно от първите неща,което ще даде грешка ще е актуатора,особено пък електрическия!
Точно с електрическия актуатор е колегата.
Ако искате вярвайте, но за мен вече е факт! Какъвто и да е проблема, със сигурност се влияе от външната температура. До и над 27 градуса няма проблем, падне ли под тях, започват аварийните режими. Идея си нямам, както и сервизите които обиколих, КОЕ, КАКВО ИЛИ КОЙ датчик или част се влияят от външните температури!
Аз все още се чудя ,как няма да прочетат грешка дори и със профеисонална апаратура на Форд.Аз на моето Мондео(пък и на други Фордове) с един"F-Super" и "Fordisimo" за 17 паунда ,четях всичко и чистих грешки ,а тук с оригинална апаратура не са успели.Някакъв нетрадиционен проблем ще да е.При описаните температури се образува и конденз в следствие температурните разлики денем и нощем и не е изключео и някой сензор да проявява характер.
Привет отново колеги. След дълго ходене по- мъките, най сетне смених актуатора и полетя. Но не летя дълго де, някъде около месец и пак проблем. Сега пък когато подам газ и двигателя достигне оборотите които съм и подал с педала, започва едно придръпване и ако подам още малко газ изчезва придръпването докато отново не достигне оборотите които съм задал. Загуби част от пъргавината и вдигна разхода с около 3 литра.
Не е ли за нова тема този въпрос или пак е в "авариен режим, но няма грешки"?
Малко каръшко започва да е с тази кола, мисля...
Цитат на: Mondeicho в 14 Септември 2016 07:37:22
Малко каръшко започва да е с тази кола, мисля...
Цитат на: Pyrhel в 13 Септември 2016 19:56:44
Не е ли за нова тема този въпрос или пак е в "авариен режим, но няма грешки"?
Не влиза в авариен режим, нито пък дава някакви индикации на таблото, а за каръщината си много прав.