Ford Fiesta MK2 RS Turbo
Купе: Ford Fiesta XR2 1987г.
Двигател: 1,6 CVH turbo 133h.p.1992г.
Пробег: около 3000км
Екстри: няма
Допълнителна информация:
Колата е изцяло поцинкована и боядисана чиста xr2-ка без салон, със спортно окачване, предна и задна разпънка, права генерация на 55мм със някакъв накрайник, сменени всички гумини елементи по окачването (тампони предни носачи, сменени вътрешни и външни карета и маншони, нова кормилна рейка, кормилни накрайници, задни носачи, тампони двигател, стабилизираща щанга- предни и задна), колата е с предни и задни дискови спирачки вентилирани, като ръчната е хидравлична с още един комплект челюсти, чисто нови 4 броя спирачни диска, спирачен регулатор за задните спирачки, нови спирачни тръбопроводи и спирачни маркучи, нова спирачна помпа. Акумулатора е в багажника 55ач, ролбар, седалки рекаро от рс турбо, централна конзола с измервателни уреди, табло от ескорт. Колата е максимално олекотена, гуми предни полусликове Maxxis, и задни бриджстоун туранца с джанти 15-ки магнезиеви.
Двигател: плоски бутала, биели, лагери, глава всичко е от рс турбо, спортни пружини на клапаните, спортен вал KENT CAMS CVH25 (беше сега е с стандартен), скоростна кутия LSD (Escort RS turbo), керамичен съединител на OMP, електроника mega 2 Extra 2.0.1 + lambda сонда NGK-NTK, изпускателен колектор от ескорт RS turbo, турбо Garrett T3 от Fiat Coupe 16V Turbo, инжектори 385cc от Fiat Coupe 16V Turbo - Weber iw-o58 3bar, спортен филтър, интеркулер, турбопътища Samco, Blow off - Turbosmart, спортен горивен филтър, нова бензинова помпа Walbro 255 l/h, два вентилатора на радиатора.
В момента е 204 к.с. на колелата, на 1,4-5бар.
Имаше доста проблеми по настройките и вървенето... няколко пъти чупих турбина, спортния вал е бил доста износен и в последствие го смених със стандартен...докато намеря нещо по-добро и още мн др.
Най добро време 13.7сек на 400м, с 170км/ч терминална и 2,2 на 60 фута.
(http://store.picbg.net/pubpic/C0/67/5f83e54c5c62c067.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/94/02/c86ed1cba3f89402.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/13/D9/b8dd6596c3ef13d9.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/1B/B3/742db985444e1bb3.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/75/9F/aa6794b08cac759f.jpg)
(http://kachi-snimka.info/images/cqs1281384951r.jpg)
(http://kachi-snimka.info/images/bwy1281385013e.jpg)
(http://kachi-snimka.info/images/jdv1281385045m.jpg)
(http://kachi-snimka.info/images/rgh1281385087d.JPG)
...след като изгоря бензиновата помпа точно до гаража...монтирах нова Wabro 255л/ч....така или иначе трябваше да я сменям за повече мощност...после бензинов филтър:
(http://store.picbg.net/pubpic/FA/D3/d0011ea0d19efad3.jpg)
...след което дойде момента със скоростната кутия...благодарение на KovachevGR се сдобих с ЛСД и последва смяна на всички лагери освен един и сглобяване на една почти чисто нова кутия:
(http://store.picbg.net/pubpic/29/7A/aad87cdbb502297a.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/90/99/3b8874a13da29099.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/A5/EA/010419cdb04aa5ea.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/01/75/530afb0b1fb30175.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/9F/C2/8a0901f9773f9fc2.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/42/83/39a14507cba44283.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/1F/68/6a020ac1137b1f68.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/3A/1F/8dfa8d2c35023a1f.jpg)
..сложих и теснолентова ламбда сонда, като направих 2-ри страничен отвор в чугуна на т3-ката, защото стандартния опираше в радиоатора:
(http://store.picbg.net/pubpic/08/6C/454c7e0fee4c086c.jpg)
...махнах спортния вал Kentcams CVH35 поради проблеми с прегряване, висок бууст, пикова графика и тапа на 6000обороота и сложих обикновен (пак благодарения на KovachevGR) и се оказа, че върви доста приятно и се разгръща рабвомерно мощността. Проблема със спортния беше във видимоо износване на почти всички изпускателни гърбици:
(http://store.picbg.net/pubpic/EA/B2/6a3fa38a15d7eab2.jpg)
ето и стандартен:
(http://store.picbg.net/pubpic/E3/3B/66eb7d4f9743e33b.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/C2/0C/9d8d15605da4c20c.jpg)
...като за настройката сложих раздвижната ролка за финна настройка на вала.
Последваха настройки на дино и проблеми с едни гаден тройник поради налягането ...около 1,3 бара и пик на 1,5 и:
(http://store.picbg.net/pubpic/87/F7/81925df0dbf387f7.JPG)
... и горивото свърши в резервоара както се вижда на снимката, но целта беше достигната и графиката ми хареса...
13-ки:
7j ronal:
(http://store.picbg.net/pubpic/DD/E0/82314a151857dde0.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/40/A9/c90a0035c9ca40a9.jpg)
Ето и гумите и сликовете:
(http://store.picbg.net/pubpic/F5/0F/c0fcea226690f50f.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/B4/ED/51b9c1585c09b4ed.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/97/8E/f48509bdeb18978e.jpg)
syedinitel
(http://store.picbg.net/pubpic/0A/A0/597511628b230aa0.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/97/BA/61c044aef79d97ba.jpg)
4etec
(http://store.picbg.net/pubpic/E9/54/075197558d87e954.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/A6/2F/104ecd12bfdfa62f.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/A0/8E/49a6a0938bf6a08e.jpg)
УААААААААААААААААААААААААААААААААААААААУ, каква красавица, а под капака направо е брутална! Супер адреналинка си имаш колега, само кеф да ти доставя! (happy)
П.С. чакаме те на Сап. Баня!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (race)
Това е една мааалка част от самото начало на проекта ми...сега нещата са доста по различни... от това, което постигнах за 3 години и с времето ще добавям още снимки ако има интерес и въпроси. Колата я правя само за хоби и поради страаашно многото проблеми и "откриването на топлата вода" си загубих повечето време и средства да възстановявам колата, а не да гоня перформанс.
В събота и неделя отново бях на Кондофрей и след проблемите в съботния ден....проблеми с електрониката и цяла вечер работа, в неделя над 14сек на 1/4миля не съм давал. Най добро време 13.7сек на 400м, с 170км/ч терминална и 2,2 на 60 фута. В рамките на месец имам над 50 старта само от място и сигурно още толкова доускорения тестове и придвижване по пътищата.
Тъй като това е края на сегашния сетъп (най-много да се появя за последно на Калояново след 2 седмици), а аз обичам когато стигна предела на нещо да сменям генерално концепцията ще обобща:
- над стотици, може би хиляда съм минал стартове, ускорения, тестове, гонки , състезания със сегашния двигател
- нито капка изгорено масло за около 15000км каране...не броя маслото издухано от бууста през картерната вентилация :)
- само веднъж ревизиране на глава
- 1,6-цата строши 4 турбини
- уникално здрав двигател
- колата... като база можеше да избера и нещо мааалко по ново :)
В момента е около 250 коня на двигател и над 300НМ на 1,5 бара при около 5500
Цитат на: BIGFORDFAN в 08 Октомври 2012 22:50:37
УААААААААААААААААААААААААААААААААААААААУ, каква красавица, а под капака направо е брутална! Супер адреналинка си имаш колега, само кеф да ти доставя! (happy)
П.С. чакаме те на Сап. Баня!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (race)
Кога е тази Сепарева баня?
Ми това си е наша импровизирана сбирка, до края на месеца ще е, през уикенда (най-вероятно в неделя). Абе правим си екскурзийката, караме за кеф, и после в кръчмата.... бива според мен!
евала за ентусиазма ,много изпипан проект много нерви пари и време са се потрошили ...
Хм странно в неделя бях на Кондофреи но не съм видял фиестата да се пуска, но отидох по късно ако е било сутринта съм я изпуснал.
Ебаси осата. Еваларка!
Цитат на: DidiBao в 09 Октомври 2012 02:02:44
Хм странно в неделя бях на Кондофреи но не съм видял фиестата да се пуска, но отидох по късно ако е било сутринта съм я изпуснал.
Само на квалификации бях сутринта...до обяд и после се наложи да си тръгна и затова ме нямаше в Б клас...съботния ден бях почти целия там :)
Тая фиеста е просто феноменална. Само успехи с нея за напред!!!
Цитат на: kenwood в 09 Октомври 2012 08:02:50
Само на квалификации бях сутринта...до обяд и после се наложи да си тръгна и затова ме нямаше в Б клас...съботния ден бях почти целия там :)
Жалко разминали сме се, ние бяхме там да гледаме тойотата на един фр.
Поклон до земята за ентусиазмът, усилията, времето, парите и всичко останало! Колата е просто невероятна! (thup)
Голямо браво ... за това което си сътворил ... и браво за цвета (hammer) (hammer) (hammer)
Респект и хвала на таквиз люде!Ура,ура и пак ура за 1.6 CVH-а.
Xax...тука голям интерес голямо нещо :) че в един друг форум....сам си пиша :)
Пак повтарям...тези снимки са страшно стари почти неактуални...леко полека ще пълня темата, ако ще ви е интересно разбира се. Има страшно много неща, които без съветите на Пламен от Русе, Иво от хеед, хората от УПГ страшно много са ми помагали... все пак само от малко над 3 години се занимавам така да се каже с "силов тунинг". Много от нещата направени по колата бяха от предния собственик и по скоро те бяха началото, но сериозните промени после дойдоха от мен. Колата я правя за хоби и не претендирам за изпипаност и бюджетност по отношение на проекта. Ясно е с пари всичко става и ако ги имах в малко повече, резултатите щяха да са много по добри, но и този резултат е перфектен и отговаря напълно на сетъпа :)
Лично аз съм чел темата на колата преди време и започва още от 2007 година ако не се лъжа, кое кога е правено, спомням си, че купето е обработено с някакъв цинк ли беше или нещо подобно, абе доста работа е паднала по колата, жалко е че сме се разминали и не съм я видял в действие иначе браво за ентусиазма и постигнатото, предполагам че си с мега или някаква друга електроника е колата само това не си спомням.
Колата ти е интересна и се надявам занапред да се развива още и да я видим в 9-ките някой ден. :)
Едит:
Написал си с какво е мега 2, явно съм проспунал тази част. :)
Леле,човек (bow) (bow) (bow) На колата направо един надпис RS й слагай и да ти дишат прахта (happy) (happy) Много труд си положил,личи си и резултатите са много добри, така като гледам и мога да ти кажа със сигурност че ни е интересно и чакаме с нетърпение още материaл.Браво (fri)
Цитат на: kenwood в 09 Октомври 2012 21:23:15
Xax...тука голям интерес голямо нещо :) че в един друг форум....сам си пиша :)
Радвам се да видя темата ти тук ,относно интереса към темата ти виж темата със снимките и видеото от събора и сам ще си отговориш на какво се дължи.Жалко че не присъства
http://fordbg.com/forum/index.php?topic=2067.0 (http://fordbg.com/forum/index.php?topic=2067.0)
да напомня че все още чакаме онбордите и промо клипа
(bow) (bow) (bow) Това се казва ентусиаст. Колата е уникална, още по похвално е, че се развива постоянно.
Очакваме още снимки и историята на колата.
Мисля че си намерил правилното място ... много от хората тук имаме опит с правенето на коли ...знам какво е да седиш гладен за да си направиш мотора ... та за това ти казвам браво (happy)
Колегите горе са казали всичко но няма как и аз да не те поздравя за този ентусиазъм с който си зе захванал и за резултата който си постигнал!!!
Голямо БРАВО човече!!!
А ако имаш възможност да качиш и някое видео ще е доста интерсено 8)
Любимият ми мотор в любият ми модел на Форд (notworthy)
250 коня от този замислен преди 30 години 1.6 8 клапана мотор са повече от красноречиви ^-^
С един по-умерен сетъп гадинката ще ти доставя огромно удоволствие и по завоите, не само на елхата (thup)
Здравей Ванко! Със сигурност много хора ще и се кефим на фиестата, така че когато имаш време драскай по някой ред във форума.
Данчев спомена за по-умерен сетъп, че да не е само за драг ... Не виждам какво пречи сегашния за да се кара и по рали отсечки (thup) само кораво окачване и това е ^-^
Колата е невероятна личи си че се прави с голям мерак и е хвърлено много труд по нея продължавай все така БРАВО!!! ;)
Не съм писал отдавна, но това е поради липса на време...въпреки това си чета форума редовно :)
В навечерието на 2013 изработената концепция за развитието на смея да твърдя НАЙ-БЪРЗАТА FORD FIESTA МК2 В
БЪЛГАРИЯ ми се преобърна на 180 градуса. Драга минава към "неква" федерация....такси, и т.н. изисквания и все
неясни работи, а колата ми в никакъв случай няма да покрива такива евентуални и затова реших да се върна към СТОК
интериора....и се сещате, че първото нещо което излетя беше "ролбарчето". И като се сетя, че за 4 години колко
ядове брах с тоя ролбар...то не бяха полицаи, то не бяха комисии, прегледи...всички казваха, че не е по изисквания
и няма как да бъде одобрен. имаше и коментари, че ролбара тежал по-малко от интериора....ами не ролбара тежи около
2,5 пъти повече от самия интериор...така че следващата година може и средна 13-ка да направя :)))
Ще пусна по-нови снимки да видите как е била по време на развитието и какво съм ъпдейтвал по нея...малко хаотично,
но поне да разберете какви проблеми съм имал и какви неща съм добавял:
В началото на диното правеше пикова графика...оказа се износени повдигачи и вал (вала ми беше спортен на кент камс
CVH35, но недостатък е че бързо се износва...особено ако не е еднакъв материала на повдигачите и вала:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683343.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683344.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683345.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683346.jpg)
Никога не съм портвал главата за допълнителна мощност:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683347.jpg)
ЛСД скоростната кутия донор от мой много добър приятел от Русе:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683349.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683350.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683351.jpg)
...И след като ми обявиха цена на ремонт на скоростна кутия от порядъка на 500-1000лв падна едно четене и след
няколко седмици имах напълно ребилдната скоростна кутия с грам луфт:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683352.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683357.jpg)
...с толкова много NM не се разминах и без съединител и след като изкривих керамика и след неуспешен мод на двоен
(двойна диафрагма) притискател минах на керамика с усилен притискател:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683348.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683367.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683373.jpg)
...голям радиатор от ескорт:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683360.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683361.jpg)
...гуми и ребилд на карета:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683369.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683371.jpg)
...предни апарати от косуърт с дискове от ескорт рс2000...но нямам снимки...може само да видите накладката спрямо
стария диск:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683365.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683368.jpg)
...направих и конверсия на задни дискове от фокус, но ми остава регулирането на сходимост и наклон сраничен...ето
както трябва да се получи:
(http://i211.photobucket.com/albums/bb210/cossiebutcher/focusconversion015.jpg)
...и какво се получи:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683379.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683378.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683376.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683375.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683375.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683366.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683370.jpg)
и накрая...дали се досещате какво съм приготвил:
(http://picbg.net/u/61776/54123/683364.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683363.jpg)
http://www.youtube.com/watch?v=Q1RGzpWidjE# (http://www.youtube.com/watch?v=Q1RGzpWidjE#)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683390.jpg)
(http://picbg.net/u/61776/54123/683391.jpg)
Най-много ме впечатлява факта, че въпреки че е много правна изглежда перфектно отвън, без никакви забележки по боя или детайли! Предполагам че кефа на сътвориш нещо такова е ноповторим! Продължавай в същия дух. (clap)
Колата ти е уникална просто визията и е ??? и май ще минаваш на зетек предполагам че там ще изкараш доста повечко коне и да попитам за карантията на зетека всичко ли е стоково предполагам си го поразредил малко.
Цитат на: vladi tanev в 28 Декември 2012 10:51:07
Колата ти е уникална просто визията и е ??? и май ще минаваш на зетек предполагам че там ще изкараш доста повечко коне и да попитам за карантията на зетека всичко ли е стоково предполагам си го поразредил малко.
Разреден, ревизиран, в допуски и стандартен. Искам като го сложа да видя колко ще изкара... мислил съм и за ковани бутала и биели...това по нататък
Да честитим победата ^-^
Снимки , видео , кръщене нещо .... (race)
Честито за мястото, много добре се представи.
Едно едно видео от един от ръновете.
XR2 Turbo (http://www.youtube.com/watch?v=eg-UuWIsmPc#ws)
Честито, коментарите радват много. :))
Благодаря ви много за подкрепата. Видях страшно много хора да ми махат...някои съм ги виждал други не, но важно е че харесвате колата....хората ми махаха пляскаха с ръце, а аз не можех да повярвам, че на мойте стартове отпаднаха фаворити за първите места. Корсата от старта горе е страшно силен автомобил, но подценяване ли, проблем ли не знам какво се обърка при него....факт е че успя да ме настигне и фактически финиширах 1-2метра пред него на финала. Може би ме и подцени поради предишното ми време от 15 и нещо и не я настъпваше.... не знам.
Колата си люскаше напълно постоянни 13,7, 13,8 старт след старт. На старта с хондата човека не е успял да включи 3-та и ми каза, че много съм му дръпнал.Колата ми като време беше някъде по средата на листата с участниците. Много се радвам, че успях да и свикна за да давам постоянни времена, защото това е трудното...карам в тесен оборотен диапазон и с проблеми с електрониката...
Това е максимума и и таван на турбината...просто под 13,7 е страшно трудно да сляза, но и това време е доста добро за сегашния сетъп.
Изключителноо се нервирах накрая с тая астра след финала. Има си правила, колата ми не е много бърза, но цяла зима работя за да участвам в клас предно от 5 декември 2012 до 1 ден преди състезанието и напълно отговарям на изисткванията на класа. Правя я само аз без никаква чужда помощ единствено бояджийските неща ги прави майстор. НО да решавам аз накрая дали да съм 1-ви или 2-ри....ама чакайте малко аз съм само състезател, подавам сигнала че пича е без задна седалка (сложил някъв дупрон с тапицерия на него) техническата комисия вижда че наистина е без седалка и вика ти реши, ако кажеш ще го дисквалифицираме. Ама къде са другите състезатели...имат ли претенции...от мен всичко зависело дали да подам контестация. Ама тя комисията е видяла вече, че няма седалка ама въпреки това ако кажа може и да я оттегля и той да си остане на първото място WTF??? И после ще ме освиркват щото спазвам правилата. Бе има си организатори да си го дисквалифицират...как е минал техническата комисия?
Излиза като извод, че аз съм прав, но да съм го пуснал да остане първи разбираш ли щото бил по-бърз от мен с мнооого... ми по тая логика как станах 2-ри, а карах с коли много по-бързи от мен...шанс и си има правила
...пак се нервирах ...като и да е няма да се оправим скоро
радвам се, че отново бях единствения с форд на пистата, радвам се че почитателите на марката имаха за кого да стискат палци:)...пък дали на 2-ро, 1-во или последно важното е, че колата се хареса
Браво!!! Страшно много се радвам, че трудът вложен в автомобила и огромното желание, се отплащат!
Мачкай смело и нека късмета е с теб и занапред, без него неможе. ;)
Ванка да не ти пука, страшно се зарадвах като бутна хондата, въобще не очаквах, че ще падне, затова и нямаме видео с нея, но е факт, че си постигнал сам всичко по колата и се държи много добре, имаш много добро време за реакция затова винаги времената са ти с много малки разлики.
Успех и на горе. :)
Колата е станала абсолютен ЧУК много ме кефи давай в същия дух !!! ^-^
Браво, поклон.... Сам си правиш всичко по колата и побеждаваш - чувството е веднъж!
Евала много добре и честитка! Да не ти пука за тия неща все пак сме в БГ и целата ни работа е такава. Аз съм на принципа, че когато човек се труди винаги ще има възнаграждение. Радвам се, че сме в един отбор за сабора RWD да му мисли :D
Toва ми е първа купа..като не броим купата от дино куин турнира в хеед с дизела ми поради липса на участници :) Колата въпреки, че не е от най-бързите го заслужаваше. Най-ми хареса, че даваше старт след старт дори и без охлаждане и почивка напълно постоянни времена и проблемите ми бяха единствено с електрониката.
Та за по-нататък мисля за следващото състезание да си остана в тоя си сетъп. Нещо много накланям везните лятото да минавам на 2.0 зетек :)
На събора на Калояново отбора на предно определено ще респектира ;D
Да да!! Както казва Али Г ресссспект :D благодарение на теб ще порпва и аз малко за да хвана 13 да е равностойно, че иначе ще ям пердах яко но не от другия отбор :D :D :D и за това съм спокоен :P
не се веселете от сега че за събора Pyrhel ще е събрал бързата сиера :))
Цитат на: Alexi в 21 Май 2013 18:13:39
не се веселете от сега че за събора Pyrhel ще е събрал бързата сиера :))
Нека нека...да има повече фордове, а не да слушам на драга, че трабанта и фиестата нямали място на пистата:)
Знаете ли, че окачването на корсата отпред от първите е идентично с това на моята фиеста...ама това е опел :)
Нищо, че ако хвана да правя първия фокус рс...половината ще гледат "странно"...между другото в чужбина има доста прокти с фокус и се получават доста добри резултати.
Поздравления за успехите ... по принцип колата ти е икона за трак дейове и каране на писта ... мисля че ако си настроиш окачването ще бъдеш от най бързите на калояново ... Предницата ти не е лоша просто иска малко преработка за да стане А -рамо носача и нямаш грижи ..., иначе не подценявайте RWD отбора ... на батъла не се знае ... може пък да не ни се счупят колите (rock) (rock) (rock)...
Фиестата и трабанта нямали място, много смешно, че реното 5гт да не би да имаше място, то даже и оборотомер и уред да му показва температурата няма, пича превключвал на слух, а температурата колко е никои не знае затова и 2 пъти е прегрявана.
Ванка успех утре (thup)
Двойния дисков апарат със измислено захващане ли е или на самата главина си има захващане за два апарата?
Цитат на: radoslav94 в 15 Юни 2013 21:59:36
Двойния дисков апарат със измислено захващане ли е или на самата главина си има захващане за два апарата?
Извинявай за късния отговор...
Това беше чудо на инженерната мисъл... отзад е на цял мост знаеш барабана лагерува на него... барабана се стругова и се плучава главина за диск и отзад бяха заварени някакви криви железа с отвори за апаратите и всичко беше доста криво отделно тези за ръчната трябваше да са с почти износени накладки защото иначе апарата опираше някъде..не помня вече. Отделно като се събере всичко и колата като стъпи заради луфта, който се оставя стандартно за конусните лагери и всичко се "кривва" и накладките срържеха и опираха в диска постоянно и така колата сама си спираше. Сега съм с барабани от хр2, но направих и мост с дискове от фокус, но не съм го монтирал все още...има снимки на предната страница.
В момента чакам един спортен вал и дано да е запазен, щото не ми се ряазправя пак да го връщам до Англия. И принципно ударих отдавна тавана на турбото и за този си сетъп това е максимума...мисля си за т3/т4 хибрид и дебна ако ми изпадне нещо, но ще видим. Та с някакъв спортен вал може още малко да се изцеди нещо, но ще видим.
А и забравих...от толко напън ми се пръсна блока и имам разкритие около 4см отпред и тече антифриз, така че за събора съм си приготвил туба от 5литра готов за употреба антифриз:)
Ванка не го остави този цвх.........пускай зетека :-\
Цитат на: KovachevGR в 14 Август 2013 06:53:18
Ванка не го остави този цвх.........пускай зетека :-\
Влече ме тая 1,6-ца и тва си е :)
според мене вече си на максимума на мотора....от тука на горе вече ще ти е мн скъпо
Ето малко намерени снимки от драга май месец.
(http://store.picbg.net/pubpic/BA/62/785d6455a0e2ba62.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/4B/0C/074b7eab77d74b0c.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/68/E2/3c3131d3814468e2.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/5F/95/598c335003835f95.jpg)
(http://store.picbg.net/pubpic/7C/54/98cbb3773a247c54.jpg)
Нещо придърпа при 230-240 и ....открийте разликата (rofl)
(http://store.picbg.net/pubpic/0D/10/21024535bd4d0d10.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/06/93/b0d343d45a560693.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/A8/10/4c68857bb508a810.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/B0/DE/a088ffcd06d8b0de.JPG)
видяла е зоро
ама е приеснително тия дни все някакви кофти повреди се случват по колите тука, дано не се окаже кофти тенденция
edit: мисля, че е време да слагаш зетека ;) Студените дни наближават и тъкмо ще имаш повече време да го нагласиш.
понеже си говорихме по темата оная вечер на омв-то...
Задължително смени болтовете на биелите долу (ARP).
За буталата и биелите - за конете, към които се стремиш със сигурност ще ти трябват ковани бутала. Иначе казано е препоръчително да се тръгне към буталата от c20let с rebore на блока, колкото е за буталата от c20xe, само дето първите дават по-ниска степен на сгъстяване и във времето ще са по-полезни.
Блока на silvertop е по-корав от blacktop и е по-добър за турбо.
Главата на blacktop има по-добър air flow във високите от тази на silvertop. Освен това blacktop главата е с механични повдигачи за разлика от предната, която е с хидравлични и е по-добра и съответно по-малко рискова във високи обороти. Трябва обаче известно преправяне за да се сложи на silvertop блок. Хубавото е, че има доста детайлни описания/ръководства как какво.
За мене това е проблем с подвигач. С тая гарнитура карам повече от 2 година на пълна газ, като цяло време и беше :)
За бутала от лет мисля че се разпробиваха биелите за по-голям диаметър на бутален болт...за зетека имам много неизвестни след като го сложа.
Пичове търся малко помощ...трябва ми задно ухо на главата на зетек, която е за вдигане на двигателя..тази от страната на ангренажа ако е с болт или болтовете още по-добре, защото аз така взех двигателя. Ако има някой излишна да ми пише или звънне ще си я платя :)
Това ухо го имам точно, може да измислим нещо.
Фиестата е много добра добра. Аз я помня от миналата година на Божурище.
А сега ще и слагаш Зетек ли?
От 2.0 зетек има немалко бройки с по 500 коня. Но предполагам, че не преследваш такова изнасилване, а нещо в диапазона 350-400. Всичко е въпрос на подбор на части и да са качествени. Разпробиването на буталата също не е проблем. Въпроса е, че няма много друг избор за ъпгрейд. Дори да се сложи друг двигател по него ще трябва да се правят почти същите доработки :)
Пестин коньови зетеци с декомпресионна пластина и с обикновен картер и помпа няма как да стане ...
Помпата и картера, който при зетека е един голям гаден леген приключват на 450 ... 400 е границата, която не трябва да се прескача преди да си се бръкнал за бутала, биели, АРП-та и сух картер или няква хай рейтната помпа и вратички в казана ... оптимистичният вариант са едни 350 :)
П.С. най-накрая видях малката гад наживо ... е нема такава разкошнотия 8) поздравления и за dodi, който я почна и за теб Ванка, че я довърши супер кадърно (thup)
И с доста по-малко коне ще се постигнат рекорди, поради ниското й тегло. Радвам се че ви хареса колата, тя не е бюджетна, а и никога не е била завършвана Данчев :D, тъй като аз никога не се задоволявам с постигнатите резултати по отношение на колите. За да я направя 400коня трябва да не я карам повече от 2 години.
Казвайте да съживявам ли цвх-а...как се пуска анкета (rofl)
Завършена да си и раздаваш на воля ... за край никой не говори :D
(http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc3/1271042_588747831183016_514149827_o.jpg)
Оригиналният Пайен май няма да ти остиска на баровете, земай му пак един Виктор да има да си харчи и го дигай на крака ... лично аз Зетеците ги харесвам NA.
13.5 @ 104mph, 175bhp 2.0l Zetec Fiesta XR2 on Jenvey Throttle Bodies (http://www.youtube.com/watch?v=e7FbM1TXw6M#ws)
Една от любимите ми ... жалко, че я разглоби http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?506027-Riggers-Mk2-Xr2-project (http://www.cliosport.net/forum/showthread.php?506027-Riggers-Mk2-Xr2-project)
Аз гласувам за Зетек. Нека го поставим така:
- значително по-корав е от CVH-чето, което само по себе си се вижда, че също е много кораво и държи на много бой;
- само с пускането в коша, разреждане и турбиниране в нормално състояние 200кс колкото сега е изтискано CVH-чето ще ги подмине с лекота;
- и так далее и так далее ;D
http://www.fiestaturbo.com/tech/zetec-turbo/ (http://www.fiestaturbo.com/tech/zetec-turbo/)
http://www.dunge.eclipse.co.uk/ZTguide.pdf (http://www.dunge.eclipse.co.uk/ZTguide.pdf) а това е за 1.8 но пътя е същия
... and many more
оф чак аз се ентусиазирам.. от години искам да видя зетек 2.0 турбо тук в бг ей така пред мене както видях CVHчето оная вечер на OMV (drool) (bgm)
Синята сиера на Дракон е със зетек
Цитат на: ryder_boy в 10 Септември 2013 05:55:49
Синята сиера на Дракон е със зетек
Координати на човека със сиерата има ли някой? Кво се замотах там хем говорих с него и забравих телефона да си запиша.
Данчев...дай повече снимки....на снимката ми изглежда завършена...ама аз за двигател говорих (clap)
Според мене си сглоби CVH-а пробвай го с 34-ката и да ти е готов за продан с тази турбина вече си изкарал максимума от него,по точно си изкарал максимума от турбината не от мотора.И на зима си пускай зетека от вървенето ще останеш мн по доволен карал съм и cvh и zetec турбо определено зетека върви много по различно.
За здравината се съмнявам зетека да държи колкото cvh-a но няма да имаш проблеми.
Моя CVH го карах с 1мм свалена глава и с бутала от хр3 с дялани чела,разпробит блок за четец и предполагам че не съм го уцелил точно на налягане над 1бар при положение че над бар излизах извън мапа с стокова електроника + чип на superchips.Преди мапа бяох сложил пневматично кранче което като усетеше над бар налягане и го изплюваше на вън така към мапа имах постоянен един бар а в мотора малко от горе.Това го правех защото на налягане над бар в мапа и сечеше.Мотора се караше постоянно на пълна газ докато беше при мене,сега знам че се кара на 4х4 и няма ядове
Ами търси го в фейсбуук , кен блоков му е ника ... аз също съм в размисъл за зетек турбо , след разговора с него ...а след ивестицията останах фрапиран ... целия му мотор струва колкото сегментите ми ... а върви около 5 пъти повече от моя ... (headbang) (headbang) (headbang)
CVH-а е с 8 клапана тръгва от по-ниски обороти. Зетека тръгва от по високи,но има по-голяма кубатура. Въпрос на желание, аз бих си карал с CVH. Всеки си решава сам.
Нещо не мога да го намеря във фейса с това име...
Днес ще карам главата....ще видим кво ще стане ;D
Пламене... останах много изцъклен от зетека на сиерата....това се караше като за последно....зимата ще се бачка по конверсията...отказах се генерално да го продавам :) ЦВХ е много здрав двигател, но без турбо няма да изкара и 80 коня на мотор. проблема ми при зетека е таяметална разреждащата гарнитура която сложих и която не знам колко и на къв надув ще изкара
С по сериозна турбина няма да ти трябва толкова голямо налягане
При еднаква турбина цвх-а пали значително по късно от зетека това се получава от обема на изгорелите газове на двата мотора.1.6-цата не може да изкара такова количество газове като двойката
Проблема е бил в повдигач или повдигачи, защото са зле....така предните бяха от Англия и имам мнооого километри с тях и си седят одървени и стегнати, а тия купувани от БГ половината са се разклецали и се клатят, другата половина са им изпаднали скобичките, които държат стеблото. Вала за 10000 километра е като нов, на проблемния цилиндър има почти разпадане на подвигач....ще щракна снимка.
Днес си взех главата...малко е кривнала, но иначе й няма нищо... буталата са тръгнали да си ходят...на втори и трети са се вдлъбнали в центъра, а на втори в центъра си личат доста язви. Пламен е прав, че ако го разглобя изцяло няма да ми хареса нищо. В момента колата я готвя за драга на Кондофрей...
Обикновенните повдигави могат ли да се преправят в механични...някой да е срещал такова преправяне? Имам време около месец?
Закрепваме положението, блока е доста крив, то е и нормално де...не се учудвам....ще гледам да направя и промени по електрониката, искам да добавя лънч контрол и флат шифта на мегата....за целта ще тряя да мина през комета за ч резистор и два диода и едно ключе.
(http://store.picbg.net/pubpic/E5/B5/a678b44fea5ce5b5.JPG)
Хубави неща си замислил. :) Дано главата издържи, докато си намериш друга. Браво от мен и успех!
Няма да издържи главата :)
Зглобявай и карай до последно и след като пак не издържи мисля че е време да му забиеш зетека а и при положение че го имаш и то подготвен.
Първи мерки с новия кютук...няя начин ще правя колектор за сезон 2014... ако ползвам чугуна трябва адаптор поне 7-10мм на т3фланеца, отделно 10мм адаптора на главата на зетека, а радиатора няма къде повече напред, иначе ще разваля предницата и няма да ми хареса, да не забравя и обратното отваряне на предния капак. Вариант е и малък радиатор, тънък, но не е добра идеята.
Както малко се вижда всичко по главата "свети"...дано запаля тия дни щото трябва да се пробва как върви с новия термостат, че стария беше забил отворен... и разбира се небезизвестната ми мерилка 50-220...до 220 щото нагоре се убедих, че на вода не върви :)
(http://store.picbg.net/pubpic/1E/97/09ed878d8efa1e97.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/8A/59/2f7fe0629bd08a59.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/9A/30/f311196121f99a30.JPG)
Ухааааа много хубав вентилатор си му сложил
Не се обаждам понеже общо взето няма какво да добавя, но ме кефи фиестата и прогреса по нея много.
Ако не влиза некаде свиркаш и идвам с специалния лубрикант!!! Всичко влиза като удома си!
Цитат на: opex в 09 Октомври 2013 01:11:01
Не се обаждам понеже общо взето няма какво да добавя, но ме кефи фиестата и прогреса по нея много.
Амии...пиши си колкото искаш....нали затова е форума... аз до преди малко бацах по двигателя и почти го събрах, но май ще тряя да свалям и кулера, че имам огромни съмнения, че и в него има вода. Пред дилема съм...тоя спортен вал, с който ще карам върви с едни повдигачи мизерни и износени на дъга отдолу, но са напаснати по вала и сега се чудя тях ли да ползвам или имам едни други равни отдолу, но докато се напаснат по вала...я вал, я повдигач, а може и двете да се смъкнат доста....абе каквото сънувам тая нощ и него ще слагам... ^-^
Измери lift-а и duration-а няма по-верен подход :)
Влиза вика 'кат пиян у кръчма :D
Цитат на: bay_huy в 09 Октомври 2013 01:47:11
Ако не влиза некаде свиркаш и идвам с специалния лубрикант!!! Всичко влиза като удома си!
Това мацките тряя най-добре да го знаят :) ....ми ако попадна на някоя "извън допуски" и специалния лубрикант не може да уплътни? (rofl)
Набиваш втулка да не "лопа" :)
Има 2 основсни правила ...
1 Което тече ще се закисне
2 Коесто стърже ще се окара (rock)
Вчера налях антифризец, в последващия час бях много щастлив, щот от никъде не протече... :)
Тъй като не ми се набиват излишни пари, правиме някво ултра хай мега сикрет топ полиране на повдигачи, щото бяха набити от валовете, с които съм ги карал. Резултатите са огледални:
(http://store.picbg.net/pubpic/D9/08/8a9982d28502d908.JPG)
Огледало са станали, ще я гледаме явно на 20.
Цитат на: К.Методиев в 12 Октомври 2013 23:48:24
Огледало са станали, ще я гледаме явно на 20.
Дано, дано,че като се прибирах от 7-ми и нещо много силно стържеше отпред, дори и като ме теглиха, а още не съм стигнал до там да разбера от какво е, а времето си лети.
Писна ми да се занимавам с тоя дрънгел, ама поне запали, нещо чука отпред, ама кво...ева ли го...антифризец източих и от кулера...добре, че го свалих, щото вътре имаше почти литър:
(http://store.picbg.net/pubpic/1C/5F/7b54ba46885a1c5f.JPG)
Ужас не е добре тва! Виж некоя шайба да ме е мръднала от там да чука
Май ще идваш с лубриканта (rofl)
Цитат на: kenwood в 14 Октомври 2013 15:36:47
Май ще идваш с лубриканта (rofl)
(rofl) (rofl) (rofl)
И все пак дано е нещо дребно.....
Казваш и съм там!!
Мотора се продава....двигател, всмукател, инжектори 384сс високоомни, няколко вала, от които един спортен, друг почти нов, много повдигачи, евентуално колектор и турбина, но по договаряне. Всичко си е рс турбо. Свещите са денсо иридиум...на около 2000км...само те са 100лв. Главата е карана 200км след напасване и шлайф. Блока е зле, спукан е между тапите на антифриза, но всичко друго може да се вземе и да се ползва друг блок. Нищо не е разглобено, даже двигателя си пали без проблем. Най вероятно заради крив блок някъде надува в охладителната система. Всичко може да се вземе накуп или да се разглобява на части. Мога да дам и настройките на мегата, с перфектен аванс и гориво, с които без проблем се изкарват около 210 коня на колела, просто ще трябва да се смени блока и евентуално една ревизия на лагери и сегменти разбира се. Имам и дино графики, като последната е на 204 коня на колела.
Колата с тоя двигател вървеше на гръм...возил съм много хора с нея, особено като возя пички вътре става въргал, дръжки не останаха, може да си обарваш цици, дупи без да те усетят. (rofl)
Здравейте на всички отново... някой ако му е интересно какво става с проекта...амии..не ми остава много време да бачкам по колата, но в последните седмици е точно обратното. Всичко се мисли подробно и се чете яко manuals и се търсят части.
Мисля, че това ще е единствената 2.0 турбо фиеста мк2 в България, ако има друга човека да ме прощава :))
Както си му е реда дойде време за 2.0 зетек турбо, напълно ревизиран и разреден с гарнитури...просто бутала и биели на тоя етап не мога да си позволя, а и имам доста резервни части за зетеке, а и нека да го сложа първо в коша, да го запаля и настроя и по нататък ще му мислим. Ковани бутала и биели са над 2к за тоя сетъп. Мислих и варианта за бутала от опел от ЛЕТ моторите, даже и има доста евтини в ебея и все още не съм се отказал от тоя вариант, просто досега никой не го е правил в БГ. Целта ми е около до 230-250коня на колела и ще се кара с т3/т4 хибрид....да много от вас ще кажат че много преди това ще се счупи...може, времето ще покаже ;D
Според мен при правилните настройки няма да имаш проблеми от сорта на счупване чакаме скоро да го монтираш и като го подкараш да кажеш какви са ти впечатленията.
Чакам с нетърпение резултата! (clap)
Да прав си за мен най-важното са настройките...може и затова толкова време така и не успях да счупя CVH-а..и все още пали гадината, тече антифриз отпред и надува някъде заради смотаната гарнитура, но пали и върви.
Лагери колбеншмит (само такива намерих от хубавите), сегменти гьотце и теглена една "стружка" на блока и на главата, пренапаснати клапани със сменени някои проблемни водачи и гумички, термоста, всички семеринги и гарнитури, включително ремъци и ролки и водна помпа и още работи, които не се сещам.
Свещите са оригинални за форд фокус рс турбо платинени на NGK.
Капака много готино се получи, с полирани надписи, както и затапен отвор за маслените пари...с дебел алуминии и гарнитура отдолу.
(http://store.picbg.net/pubpic/A9/0F/79407aa329ffa90f.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/95/81/220016ee571f9581.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/E3/60/860ba6a0460ee360.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/03/7C/81c42bde1159037c.JPG)
Още! 8) ^-^
Още обсъждаме с Пламен с какво масло да караме...засега съм се засилил на 5в40 300в на мотул, но имайте предвид, че такова масло от тази серия 300в е само за състезания и няма измиващи добавки, също така се сменя на около 3000-4000 максимум, в повечето случаи веднага след състезание. Аз изкарвах с едно масло един сезон и няколко състезания и на сезон правех по 2000-3000макс.
Докато ти е още вън мотора и се работи лесно си направи една преходна пластина и си сложи термостатното тяло от ЦВХ-а ... хем е алуминиево и няма да береш ядове, че зетековите са ташак и си текат/пукат, хем термостатното тяло от малката гад действа и като swirl pot :)
Мислих по тоя въпроси освен, че е пластмаса, и ме бърка оная тръба която минава над изпускателния колектор. НА ЦВХ има и отвор на главата отзад за антифриз, а тук няма. Можеш ли да ми помогнеш с някаква тема или ръководство на охладителна система на зетек с тяло от цвх?
пп...ей сега поразгледах малко снимки и схеми, но има разлика в термостатното тяло, това на зетец използва тая метална тръба отпред май за малък кръг на охладителната система
Ако си спомням правилно само на най-ранните 1.8 Ескорти и то за много кратко има алуминиево термостатно тяло и няма намиране ... теми за ЦВХ-вото има доволно ...
това имам в архива ...
тук няма преходна планка ... старите дупки са тапнати, направени са нови и останалите тръби са вързани по стандартния начин
http://passionford.com/forum/ford-escort-rs-turbo/417740-zt-thermostat-housing.html (http://passionford.com/forum/ford-escort-rs-turbo/417740-zt-thermostat-housing.html)
тук пак няма планка, и тялото е преправено за вода към турбото и т.н. тъй като няма парно
http://www.fiestaturbo.com/forums/project-ufo-vt187374/?sid=9f990d2dd5cbbdd4c53ab90d687c664a&start=280 (http://www.fiestaturbo.com/forums/project-ufo-vt187374/?sid=9f990d2dd5cbbdd4c53ab90d687c664a&start=280)
това с планка изрових преди малко
http://passionford.com/forum/restorations-rebuilds-and-projects/416899-mk4-zetec-turbo-cabriolet-resto-first-ever-resto-attempt-3.html (http://passionford.com/forum/restorations-rebuilds-and-projects/416899-mk4-zetec-turbo-cabriolet-resto-first-ever-resto-attempt-3.html)
Какъв смукателен колектор мислиш да ползваш? друг много популярен мод при ZT е колектор от Rover ... също има много теми и много изписано :)
http://www.cars.bg/c115505 (http://www.cars.bg/c115505)
Това с термостатното тяло каква му е идеята да се прави?
Предполагам ще ползва алуминиев колектор.
Преди месец и половина имаше едно алуминиево термостатно тяло в escortevolution, но за съжаление се продаде.
Ето му снимката, на която се вижда part number, но по него в гугъл излизат също така и пластмасовите. Обаче съм сигурен, че се намират, защото тогава като търсих ми се появяваха линкове, където се продава, не съм ги запазвал за съжаление.
(http://i1099.photobucket.com/albums/g390/sam77watson/DSCN15421_zps0ad5b3a6.jpg)
Основната разлика между термостатните тела при Зетек и ЦВХ освен материала е системата за обезвъздушаване.
На горната снимка добре се вижда къде е щуцера при зетековите ... на капачката след термостата, а на самия термостат е сложен т.н. air bleed valve.
При ЦВХ-а тази система за обезвъздушване е напълно отделна от самия термостат и е вградена в термостатното тяло.
Ето тук Thermostat CVH (http://www.youtube.com/watch?v=s3QLmGh1Mwk#) русначето обяснява повече от добре как работи цялата магария. На клипа термостатното тяло е от 1.4 ЦВХ, където липсва ясно изразената форма на swirl pot, която е огромен бонус на 1.6-то
(http://img.photobucket.com/albums/v603/jayrs/Picture2684.jpg)
Обяснява и какъв и е проблема ... с течение на годините топченцето вътре се разпада и положението става се едно няма клапан.
Дупката през която надува с уста я има и на главата ... Ванката и Пламен са я виждали и знаят за нея.
Когато се слага термостатно тяло от ЦВХ на Зетек, съответно на зетековата глава тази дупка я няма и до колкото съм виждал май главата не позволява да се направи. Затова, тези които искат работещ клапан си рециклират тялото по метода показан в клипа и си слагат преходна планка, в която е разпробит Г-образен канал към съответната дупка на тялото.
Тъй като ЦХВ-то термостатно тяло се ползва главно при Зетек турбо ... повечето англичани ползват елиминирания клапан като бонус и дефекта се превръща в ефект ... в този случай имаме минимално, но достатъчно количество антифриз, което е в постоянна циркулация през периферията.
Да, мотора достига малко по-бавно работна температура, но си говорим за бегачка, която се подгрява задължително на място, а останалото е голям плюс.
Това е едната разлика, но другата е в самия отвор на главата отзад на всмукателния колектор на цвх-а. На главата на зетека няма такъв отвор и предполагам тръбата която минава на зетека върху изпускателния колектор от термостата до почти водната помпа го играе малък кръг...какво правим с нея... Термостатното тяло на цвх-а няма такъв отвор.
Впрочем затова ли е тая тръба отпред или се бъркам, въпреки че съм гледал някъде схеми на охладителната система? И какво правим ако караме без нея?
Виж снимката на червената Фиеста по-горе ... червения U-образен маркуч ти е малкия кръг, който минава през парното.
На цвх-а има отвор отзад..знаеш го:
(http://www.kolumbus.fi/ulpu.tuominen/JT_kuvat/head4.jpg)
При зетека липсва такъв и затова на термостатното тяло има още един щуцер под капачката на термостата, от там през метална тръба отива на маркуча на водната помпа.
Ще ги сваля тия дни и ще ги снимам и разгледам обстойно...сега като мисля ако се ползва тялото от цвх-а единствения вариант е да се кара без или надупчен термостат...
Знам го да ... като свалиш тетмостатното тяло на ЦВХ-а го разгледай наживо и ще ти светне :)
Щуцера, който излиза отпред на термостатното тяло на ЦВХ-а е преди термостата !!! и си го ползват него за малкия кръг ... ако искаш можеш да го оставиш целия поток да минава през радиатора на парното, ако искаш можеш да го разделиш с един тройник преди да влезе в купето и едната част да заминава към парното, а другата под помпата, където ти се включва маркуча дето е идвал от смукателя. Отделно като го няма клапана и през малкия маркуч отгоре на тялото, който отива към казана и към големия радиатор си върви постоянно малко антифриз.
С това няма грижи, дори много много не слагат по-студени термостати.
Единственно трябва да си решиш ако тръгнеш къде да сложиш датчика за температурата дето седи отпред на главата на ЦВХ-а, защото при зетека той е на тялото. Някой пробиват тялото отдолу ... горе в първия пост в линка за UFO Фиестата е така (по-добре според мен) ... някой дупчат главата отдясно на тялото ... както ти харесва :D
Може на 1 както е при UFO-то, може и на 2, но не всички тела я имат тази заготовка. Номер 2 (когато го има) много често си го ползват за афтърмаркет уредчета за водата.
(червената стрелка не е от мен :D там си е датчика за перките)
(http://media.snimka.bg/s1/3092/032428019-big.jpg?r=0)
Искам само да попитам не може ли перките да се командват от мегата или каквото еку се ползва спрямо температурата от един датчик? Приемайки че има налични свободни управляеми изходи де.
Ако наистина щуцера опред (това за парното) на тялото на цвх-а е преди термостата тогава е моя грешка...така вече се става...просто като съм го свалял не съм му обръщал внимание...утре ще го смъкна и ще го разгледам .
Разпробивания на тялото за датчиците не ме притесняват. Мегата можеше да управлява перките, но в случая ползвам стандартния датчик...
И все пак не виждам защо да си усложнявате живота,зетека с стандартната си водна система се охлажда повече от перфектно.Няма нищо общо с цвх-а който охлаждането му е голям проблем
Айде долу...или по правилното е айде горе (rofl)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/v/t34/1609003_10201991637006291_1376749208_n.jpg?oh=fa8bdf4be71935f12ffd7e6263f29d40&oe=52E67129&__gda__=1390863325_a6f46a49e2dce0149a0d9de70357e65c)
След малко разсъждения и консултации търся всмукател алуминиев от големите с буквено означение HO...някой ако има или може да намери да ми пише.
Danchev, ти ли ми беше пращал една тема за разликата и килограмите между маховиците на зетека и цвх-а?
Какво съм мерил преди известно време не знам, но мислех че са с еднакви кг-ми и днес меря моя стария тежи 7кг, а този на зетека 8,8кг. И попадал ли си за други проблеми освен разпробиването на отворите с 0,5мм....гледам и четеца на зетека, мернах на едно място преди малко и някъв пише че се ползва четец от цвх на зетек блока, а в това няма логика и не го вярвам, защото преди малко го налагах и си застава точно.
http://www.xrtwo.com/forum/viewtopic.php?t=69232 (http://www.xrtwo.com/forum/viewtopic.php?t=69232)
Датчик поне аз не съм чувал да се сменя ... само дупчиш :)
Мерси много!
Ей сега мерих пак маховиците и аз изкарвам леко разлика от тези в сайта...на цвх-а го меря 7.06кг, а на този от 1,8 зетек е 8,85кг. Това е голяма разлика.
Друго интересно нещо... спрях се да разпробивам стария маховик, тъй като преди 2 години направих 4 лъчева керамика, която стана дебела и трябваше да се вкопава в маховика, та всичко това е горе долу в добро състояние след страшно много стартове, преди да сваля съединителя бях се приготвил за купувам керамични плочки, но тия имат още много живот. По лекия маховик ще ми дойде добре...това са 1,8кг!
Това ще е таман с около 30% надолу спрямо стандартния маховик от мондео......което според мене ще дойде само в +.......
И аз май ще търся маховик от цвх ефи
А маховика от 2.0 колко тежи?
Около 10кг
А някой има ли инфо как стои въпроса и дали може разбира се да се ползва маховик от фокус мк1 от първите с ib5 кутия? съвмести ми ли са? вижда ми се доста тънък. и дали притискателите са еднакви... Danchev помагай...:)
Черните капаци 1.8 са с 210мм съедините, за това няма да намериш информация някой да е слагал :)
Focus MK1 1.4i/1.6i Zetec-S/Se и Focus MK1 1.8i Zetec са с IB5 кутия.
При 1.4i феродовия диск е 210мм.
При 1.6i/1.8i феродовия диск е 220мм.
Благодаря за корекцията, абсолютно си прав (thup)
Преди бях ровил и чел недочел, а то 210мм имало само на 1.8 Мондео черен капак и то не на всички ... фордовска работа :D
Това намирам в момента ... ако може да се вярва на килограмите http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=177512 (http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=177512)
I got flywheel from 1.8 engine (FINIS- 1034879, eng.part number 928M-6K390-AD). According to Ford ECAT it comes from 1.8 Mondeo and also 1.8 Focus MK1. It is 8,8kg.
Странна работа ... не е написал с кой капак е мондито ... дали маховиците на Мондео 1.8 черен и сив са еднакви и дали наистина са еднакви с този на Фокуса, защото маховик от 1.8 Фокус се ползва при RWD Зетек (в комбинация със съединител от Мондео, заради шлиците), обаче се пишат за от Фокус, мондеовски се съм срещал да се споменава .... и стана каша :D
Ще ровя по-обстойно, че и на мен ми стана интересно :)
Тези иб5 кутии имало разновидност и с хидравличен съединител, като и там имало разлика но с притискателите, но и не съм толковя сигурен в информацията. Има някъв фокус SE... Той от кои години е? Ето някакъв маховик:
http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?sbk=1&nav=SEARCH&itemId=171209627806 (http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?sbk=1&nav=SEARCH&itemId=171209627806)
Focus MK1 1.6 преди фейса (2001г) е с zetec-s, а след е zetec-se. Като двигатела е ревизиран, но е напълно заместим /след фейса няма MAF/.
На всички скоростите са с лагер помпа :)
Значи са еднакви...а можеш ли да ми кажеш като предавателни числа тия ib5 имат ли разлика с тея ib5 с механичния лост на съединителя. Идеята ми е дълга скоросрна кутия. Даже ако има някъде таблица да си ги сметна илу грубо на 5-та с какви обороти е?
http://www.kartuning.ru/gearbox-calculator (http://www.kartuning.ru/gearbox-calculator)
Ето калкулатор,аз имам от фиеста куриер която идва дълга на 4 на 7000об е малко преди 200
На Zetec S/Se (Focus 1.6, Fiesta 1.6, Fiesta 1.4) IB5-цата е с друго разположение на болтовете и не става на нормалните зетеци, a и тая на Фокусите до колкото знам е с жила за скоростите.
Незнам как стои въпроса с тези от черния капак ...
IB5 кутия, която е с лагер помпа и със сигурност става при теб е от Ескорт МК6 1.8 GTI.
Цитат на: kenwood в 29 Януари 2014 09:11:08
Тези иб5 кутии имало разновидност и с хидравличен съединител, като и там имало разлика но с притискателите, но и не съм толковя сигурен в информацията. Има някъв фокус SE... Той от кои години е? Ето някакъв маховик:
http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?sbk=1&nav=SEARCH&itemId=171209627806 (http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?sbk=1&nav=SEARCH&itemId=171209627806)
Този маховик не става на сивите и черните капаци ... Zetec S/SE са Мазда мотори и нищо не съвпада.
Разпробих маховика от цвх и всички отвори се минават с 11мм свредло. Който го прави да има предвид, че на тия маховици и следващите от зетек има един отвор на определено място който се явява центриращ, останалите са с малко по голям диаметър. Не знам дали го обясних добре ако има въпроси нека се пита.
Здр колега браво за вложения труд имах честа да я видя на калояново и много и се кефех (party) а ако ти трябва нещо имам разглобен ЦВХ от сиера ^-^
Благодаря колега!...аз минавам на зетек и доста малко неща ще ползвам от цвх-а, но ако се сетя нещо ще ти пиша :)
Нещо застой в темата колега. Какво става с проекта?
Не е в застой, ами нямам време и се получи нещо като нощен проект. Накратко... ще ползвам изпускателен колектор от фокус 2.0 преправен с т3 фланец, турбо т3/т4 и много рабпта по преправяне на охладителна система и останалите неща по двигателя...чака ме генерация и турбопътища... тъй като спечелих и тия дни ми дойдоха чисто нови оригинални бутала и биели от зетек с черните капаци и разликата със сребристите е по дълга биела и по късо бутало и разлика в диаметъра на буталния болт...та се чудя дали да ги слагам тях, въпреки че ми се струват малко хилави. Малко по леки са, но ме притеснява че по-няма да издържат за мойте нужди...ето ги сравнени със стандартни и ако има някой инфо защото аз не успях да намеря дали са по здрави или не...разликата е буталния болт е почти 2мм:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/v/t34.0-12/1508544_10202315177094591_1368751864_n.jpg?oh=f3c977493a7ceda165197090e6c984c8&oe=532AB5C9&__gda__=1395315864_d950c73c2ee6c59de480c0ad43c2bb44)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/v/t34.0-12/1970358_10202315178374623_1397481580_n.jpg?oh=a9e40c24a9661110c7c8243308d0fc68&oe=532AD2E4&__gda__=1395302395_97eae1156600c19259f8805bb3eaad4d)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/v/t34.0-12/1613980_10202315179294646_2077895514_n.jpg?oh=81bf3a6442fbf32abf2d742b67f5cf69&oe=532A508B&__gda__=1395283620_1deea2ac02d07703e45d9b0d83d00d46)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/v/t34.0-12/1978913_10202315179774658_1361800996_n.jpg?oh=312cc7024d60a91d410f819de7b0efec&oe=532AAD23&__gda__=1395286540_a58401a63249cf57fbb0adc675eb5688)
Не мога да видя снимките. Проблема при мен ли е?
Все още няма много турбо билдове на черните капаци, но си мисля и че няма да видим много. Не е като сагата CVH - Zetec, когато вече Зетеците бяха достатъчно достъпни, а хората все още правеха масово CVH и дори франкенщайна ZVH ... не само защото CVH го има сток турбо ... основната причина беше колко добре беше развит като "how to".
Черните капаци в момента са достатъчно достъпни и хората започнаха да ги ползват, но за NA.
Главата на черния капак флоува по-добре от сивия, дъното е по-леко и до там.
Напоследък виждам няколко сериозни проекта, които използват глава от черен на дъно на сив ... като драмата е само при ролките и се решава сравнително лесно.
Черният капак няма т.н. crank guard ... онази ламарина, която стои под коляновия вал и се завива на петите ... проблема се решава с използването на пети (заради шпилките на тях) и ламарината от сив.
Черните капаци нямат пръскалки под буталата и не съм сигурен дали могат да се прехвърлят от дъно на сив.
Най-натовареният елемент от един двигател са биелите и съответно буталния болт, а това, което най-много товари тези елементи е големият въртяш момент от по-ниски обороти, който идва с турбинирането. Държат и си ги карат на някакви консервативни сетъпи, но все още не съм виждал go hard turbo сетъп на стоково дъно от черен капак.
Ако не те кефи разреждането с пластина има няколко работещи ОЕМ варианта от други марки ... Хонда, Опел.
Взех маслото с което ще я карам, ако не ми хареса пак ще мина на 300в серията:
(http://www.opieoils.co.uk/images/VARIANT/large/89642.jpg)
Готова ли е за Кондорфей колега
Здрасти...кондофрея мина, но все още не я бях настроил....добре ама дойде времето за настройка...на пътя на 1бар вървеше много и то направих повече от 20-30 доускорения..нямаше проблем....а може и да е имало ама все пак нали плащам на мапер да я мапва. Качваме я на диното и и почва да изкарва коне...като почнахме от 210 на колела и последния рън 238 на колела, а можеше и още. Това подчертавам на 1 бар, като идеята ми беше да почнем от 0,8 и да видя дали няма да превърти съединител...горивото не го коментираме, ако не е достатъчно се предполага сваляне на налягането...с 380сс инжектори съм, което не е много. Да ама четвърти цилиндър не е на тва мнение и гръмва бутало и почва да гори масло. Много се чудих да я зарежа тая година, но викам си аййде от мен да мине почивни дни са....поне да видя какъв е бил проблема, аз ли съм или мапера. Искам да подчертая, че се чуваше чукане на последните рънове от двигателя. Резултата е стопено пукнато бутало и хубаво работещия двигател здаде багажа. Сега искам да ви попитам в мен ли е проблема или в мапера...давам снимки на буталото и на другите се виждат група язвички върху челата...ако иска някой и настройките на мегата ще му дам, но за мен това си е бедна смес отвсякъде. Мапера не искаше да ползва сондата на диното и я мапва със моята широколентова. Твърди че след 6000 до 7000 е обеднявала и се качвала до 12-ки. и сондата се мъчила да коригира...това е другото...използва ламбда контрол в целия диапазон и налягане.
(http://store.picbg.net/pubpic/34/1A/08dfad4705c5341a.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/DB/9D/ac0fada68093db9d.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/4D/F8/736827d9811e4df8.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/E9/64/be14b9da227be964.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/3A/DC/221763fa43533adc.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/D1/D0/051fed9dc1d8d1d0.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/62/45/5f1a1759f6826245.JPG)
Здравей,съжалявам че се е получило така.Та на въпроса ти ,според мен на снимките буталото не е стопено от бедни смеси защото повечето се стопяват в края.Това в средата накълваното е мисля от детонации.На какво предварение е когато е в буст. Не познавам мапера обаче според мен не е редно да се настройва с ламбда контрола.Всичко се прави ръчно.
(http://store.picbg.net/pubpic/91/B9/af5abdfc5a7691b9.jpg)
Първите три снимки на бутала са от проблемното...личи си стопяване...последните две снимки са от други здрави бутала
Не видях снимка на прегорялото бутало.На мен също ми изглежда прегрято, вероятно е имало и детонаций, Тия пръски приличат на стопен алуминий.Понапънали сте го доста моторчето.Незнам за качеството на частите но и мапера има вина,убеден съм.
Но сега не това е важното.Мисля че ти трябват ковани бутала,като бюджетен вариант са стари от ц20лет,стават с малко препряване на цилиндрите и горната глава а мотовилката.Помисли върху степента на сгъстяване.Може да не е достатъчно ниска.
Вижда се на първите снимки как е тръгнало да се топи... Малко след първия сегмент в посока челото...отгоре също е загладено...то ясно че има риск с такова налягане ;D. Факт е че и други хора покрай диното чуха детонации, ама мапера явно нищо не е чул (rofl) Ей, тва ми е сигурно 30то дино.... Не ми е първи път
да има детонации, но обикновенно ръна се спира и се бутат настройки, а не се жули до 7000оборота въпреки че нещо чука отпред.
Според мен най големия проблем е дошъл от мапера абсолютно не се настройва мега по широколентовата тоест корекций знам за доста случаи в които от тези корекций по сонда гърмят моторите другото което тези 12-ки за един бар си е бедно според мен чисто и просто бедни смеси и лоши аванси и от там резултатът е на лице препоръчвам ти да си вземеш ако нямаш уред за температура на изгорелите газове поне ще виждаш кога надвишава допустимата температура и да пускаш газта според мен гони смеси от порядъка на 11-11,5.
Предполагам тази таблица където си я дал е за авансите според мен това са доста големи аванси за турбо то е ясно че от там се вадят коне ама аз знам от мапера който преди ми настройваше сиерата че макс 30 градуса предварение от там нагоре детонаций.
По принцип и бутала от ц20лет да сложиш при бедни смеси и детонаций няма спасение,температурата си ги топи.
Моето мнение е също9.. Предишния ми мапер го потвърди същото...не му хареса таблицата с авансите. Изчислих си степента и тя е 8,8, защото и за това бях обвиняван едва ли не аз съм проблема, а бях прЕдупредил че е под 9. Всичко по проекта съ споделил с мапера. Нека споделя, че на предния сетъп последните настройки ги правих аз, защо и сега не я мапнах сам? Никога не съм разчитал на ламбда контрол на високи...винаги съм изключвал над 0,3..0,4 налягане....ква е таа кирекция на бар? Трябва само по карта да бачка.
И на мен ми изглежда от бедни смеси да е станала белята. Вижда се на снимката м/у челото и първия сегмент как се е стопило буталото.
Оставам с впечатление че някои много ги тачите тез извънземни бутала от LET...в бс имаше една астра турбо 300 - 350 коня...тая кола стопи 2 или 3 комплекта бутала.
Това са сток буталата на Fiesta ХR2/Escort RS 1.6 нали, колко коня държат...при идеални условия.
Колега, кои е мапера, може и на лично да споделиш да не ходя при него в случаи на нужда.
Не колега...това са буталата от зетек 2.0...старите от рс турбо 1,6цата на 1,5 бара така у не ги счупих а я скъсах от каране. Бедна смес няма спор...такива инжектори с каквито съм аз 380сс даже.съм отвъд лимита им...ама аз не гледам компа защото не аз мапвам...само чух чукане на последния рън и ПРОЦ (rofl)
Така наистина авансите са леко височки в буст,има и бедни смеси а другите бутала как са,имат ли пак такива пръски? Мисля си и за проблем в дюзата ,но ако си сигурен в тях го изключвам този вариант.
И другите са на "пръски"...инжекторите ги чистих на ултразвук и ги проверявах на стенд дали еднакво пускат...всичките еднакво с мин разлика. То четвърти цилиндър е най натоварен...има и на още едно бутало мноооого леко заглаждане пак на същото място като на това стопеното...демек тръгнало е да се топи. Все мислех ,че я съединител ще ме предаде, кутия или нещо друго, но не и стопено бутало :D
Иначе така изглеждаше преди да се разлети :))
(http://store.picbg.net/pubpic/50/B1/06415b8a008d50b1.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/1D/24/3a221d9f22a61d24.JPG)
Как ги виждаш нещата,пак опит със зеттекови бутала или ще слагаш нещо ковано. 8.8 не е ли малко високо за стокови бутала.Таблицата на авансите не е толкова зле.Имаи на впредвит, освен степента на сгъстяване и формата на горивната камера и "концентраторите" на температура оказват влиание върху детонацийте.
Бутала от лет, но са кът, ако изпадне нещо с тях, но до тогава със зетековите.
Как увеличаваш горивната камера, с подложка ли или....Степен 8.0 до към 8.2 би трябвало да ти реши проблема с детонациите.Едно полиране на горивната камера също би помогнало.
С подложка да...няма да съм първия дето кара малко под 9 степен...с хубава настройка няма да има проблем...проблема е друг...вижда се че на 1бар има недостиг на гориво (заради лимит на инжектори) и се появяват детонации и се продължава да се вдига аванса и да се жули до почти 7000...ето това е проблема. Айде след няколко седмици ще дойда до теб някоя вечер да видиш как може да върви без проблем на 8,8..., с 0,2 по ниско налягане и по нормален аванс ^-^
На 0.8 колко коня изкара на колелата. Около 200 нали? Ако всичко е наред, май инжектори ще са ти по необходими от бутала за да вдигнеш буста. Прочетох по-напред,че колега беше писал за аванси до 30,но там според мен трябва да се настрой на границата на детонациите.Има ли някакъв сензор за детонации които се поставя при диноръна.
Не сме я мерили на 0,8...на 1бар с никакви аванси изкара 210 на колела......не нямаше датчик. ...трябваше да го накарам да пусне логове и сега щях да разбера по точно какво е станало
Колега, с каква широколентова сонда си: марка и модел, и наи-важното, ИМА ЛИ КАЛИБРАЦИЯ?
Aem 30-4100 май ми беше сондата...не се калибрира като иновейта. А на мегата е калибрирана
С коя сонда гледахте смесите? С калибрираната или с аем-а?
Аз ползвам само аем-а, мапера ползваше само мойта...диното не знам с каква сонда разполага.
Преди година и половина, когата си избирах сонда, може да се каже че изчетох всичко което успея да намеря по въпроса...бях тръгнал и аз да си взимам аем uego...щото то в бг друга сонда трудно ще намериш...като преди години дето имаше само радар-детектори кобра по магазините. Тогава попаднах на един американски сравнителен тест със широколентови сонди. За аем uego пишеше че е точна, но лагава. По-важното което прочетох обаче беше че сонда без калибрация, каквато е uego-то може да даде до три единици отклонение в показанията от реалността. Моята е Innovate MTX-L която тогава беше нов модел и е директен конкурент на uego...бих казал че е много по-добра от аем-а. Доста по-бърза, с по-голям диапазон(не излиза от обхват като си играеш с газта), по-четлива е с големи цифри и индикацията отстрани върши работа, и най-важното има калибрация. Бих добавил и че е много по-надеждна от старите иновейти с външните контролери които често гърмяха. Двете ми коли съм им направил смесите с иновейта след смяна на инжектори и maf-housing...щом са здрави при моята експлоатация, явно върши добра работа и мери точно. Имам я от около година и половина, като е включена постоянно като карам, не само при настройки. Та горещо ти
препоръчвам този модел на Иновейт. Аз не бих рискувал да настройвам със сонда без калибрация, щото тея 12-ки да не се окажат 15-ки както твърдят че е възможно да се получи в американския тест.
Да знам за какво говориш...тая уж калибрирана от завода си идва и има някаква кутийка на кабела, но от както я имам съм ходил на дино и смеси около 11-ки и под 11-ки каквито показваше тази на диното и моята в последствие ги показваше същите. Тая сонда съм я използвал за настройки и на предния сетъп, но винаги съм гонил страшно богати смеси, настройвам мегата чрез логове и под 11-ки.
Само да вметна че аема се самокалибрира то си го пише на упътването няма как да не е така иначе ще става мазало.
Няма такова нещо при аем-а, тои си излиза калибриран от завода. иновеитите се калибрират.
Проблема е че при експлоатацията на сензора(LSU 4.2), тои се износва и му се променят показанията след време. Aко си с иновеит, няма проблем - при калибрирането се компенсира износването на сензора, при аем-а нямаш възможност за компенсация, защото няма калибрация, затова сонда без калибрация (като аем) трябва от време на време да се сравнява с точно работеща сонда и при разминаване в показанията, сензора трбва да се замени! А пък с иновеита, може да отидеш от някоя морга да си вземеш същия сензор(използва се при vag 1.8Т след 2001г) и независимо че вече ще е износен в по-голяма или по-малка степен, контролера го калибрира, като все пак ако е излязъл от параметри сензора, контролера изписва определен код които означава да замениш сензора. Много четох по въпроса, затoва не си взех аем! Mоя си го докарах от щатите...чаках 1 месец, вместо да си взема аем за 1 ден, но си струваше.
Това е моя:
My Link (http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php)
Мисля че това е теста за които споменах, но не си спомням преди да ми е искало регистрация...
My Link (http://www.fordmuscle.com/archives/2007/06/WidebandShootout/)
В упътването има някакъв заводски калибриран сензор:
Link (http://www.schnitzracing.com/manuals/AEMWBK.pdf)
на 3-а старница е...виж не съм се замислял като тръгва да си ходи сондата какво ще е отклонението и как се разбира въобще че е заминала...предполагам в контролера е заложена някаква защита....не знам....аз не разбрах какво точно се калибрира....конторлера спрямо сондата или ако се сложи друга сонда приемерно нова...пак ли трябва да се калибрира...говоря за АЕМ?
Сензорите които ползват иновейт и аем са еднакви и са производство на Бош (LSU 4.2)и всичките са заводски калибрирани. Аем-а, както и другите марки които нямат допълнителна калибрация като иновейт, трябва отвреме навреме да се сравняват с точно работеща сонда и ако дават отклонения, сензора трябва да се замени. (отклонението може да достигне до три единици) Няма как да хванеш по друг начин тръгнал сензор на аем без сравнение с друга сонда ако почне да дава отклонения, докато не дефектира тотално...предполагам тогава ще изпише някакъв код за грешка.
Иновейт ползват free air calibration:
My Link (http://www.innovatemotorsports.com/resources/whycalibrate.php)
Да прав си, това което казваш е доста интересно. Още когато купувах Аем-а мисля че иновейт още не бяха пуснали тия китове ами бачкаха с тия старите, които гърмяха, затова и не си взех. В крайна сметка кое се скапва...изменят се параметрите на сондата и трябва да се калибрира сензора ли или просто самия сензор трябва да се калибрира. 2000 часа за над 80дни пълно каране, което са си страшно много км ако се е движила колата. В графиката виждам в богатите смеси че отклонението е много по-малко. Сещам се и за друг метод за хващане на тръгнала сонда...просто веднъж насторена на дино както аз исках да отида и после си следиш само за контрол смесите, както съм правил. Разбира се моята е на няколко хиляди км...ако беше на много повече, нормално е да се замисля дали да мапвам сам на пътя с нея.Със сигурност следващата ще ми е иновейт, тъй като и аз не бях съгласен тогава с този фиксирано калибриран сензор.
На самия сензор се променят параметрите...понеже се износва, старее, както искаш го наречи. Всички сензори(aem, innovate) са фабрично калибрирани, просто при иновеит имаш допълнителна калибрация...иновеита също можеш да го ползваш без да го калибрираш - тогава използва заводската калибрация на сензора.
Това прочете ли го?
In aftermarket performance applications where engines typically see richer conditions with higher exhaust gas temperatures, the sensor will degrade at a greatly accelerated rate compared to the Bosch spec. Other factors such as detergents, additives in the fuel, sensor placement and lead will also accelerate sensor wear even further.
Тея 2000 часа са при лабораторни условия, нещо като разxода на автомобилите по спецификация, дето реално не можеш да го постигнеш...
Сондата на колко см от турбината е монтирана?
Да то и в упътването на Аем-а го пише, а и се знае. Ако имаше логове щяхме по-добре да разберем какво се е случило, Сондата я изключвам като проблем, защото е на много малко км...другата причинна беше да е грешна калибрация с мегата, но го проверих и каквото показваше на уреда, това показваше и на мегата. Защо не гледах в компа на мапера тогава...ми не съм предполагал че бедна смес ще ме разкатае така. Просто инжекторите са малки за такава мощност... с 380сс не могат да захранят близо 300коня и то в обороти над 6к и с доста голямо турбо...ето една графика от темата на диск:
(http://91.201.172.1/1/album/a_521.jpg)
Много големи кубици ми се стpуват за 300 коня по тая таблица...отива на над 500 кубика...много e.
На мотор и 85процента натоварени пише си отдолу...горе долъ 380 са за около280коня на мотор
Пише и да се добавят още 10% за турбо мотори, и става 462+46=508cc за 300Hp ??? и тва било минимума, заеби я тая таблица.
330cc някъде са лимита за 230кс без да са извадени 10% за да са на 90% duty cycle дори не 85, снощи го смятах и в още някъде гледах за конкретно 2.0 4 цил на мазда таблицата е доста точна 380сс са до 250кс спокойни, в таблицата 389 даже "точни" дадени
тaблицaтa си е нaред-със сигурност имaш нуждa от "по-големи"инжектори.aз друго се питaм-тея 300 коня или кaзaно по друг нaчин около 120% увеличaвaне нa мощносттa не сa голям зaлък зa неподготвен зетек??в смисъл не че товa е причинaтa в случaя aми че си нa лимитa нa кaрaнтиятa и всякa мaлкa дори грешкa в упрaвлението и нaстройките е предпостaвкa зa тежки последици..
На колелата са 210,на мотора са 210/0,85=247кс приблизително
На границата са дюзите.И според мен ти трябват малко с по голям дебит,примерно 10-15 %,или каквито успееш да намериш.
И ще се убедиш как се нуждаеш от ковани бутала и мотовилки ::)
Ванка готов ли си за септември?Направи ли я вече 300++
Търся фокус рс, ст, фиеста ст, косуърт за сверка на летящ ? Чакам предложения....стегайте се и за събора, щот съм на лоу бууст засега ;D
http://youtu.be/LF9XKqD3lsk (http://youtu.be/LF9XKqD3lsk)
Намерих ненамираемото...кристални мигачи...бяха супер зле като ги взех от Англия, бяха буквално...ма той е умрел маа :) Разглобяване, боядисване, сглобяване и монтаж. Следващото нещо е пълен полиуретанов кит на цялото окачване и евентуално другата година още два полуслика за отпред и сегашните да отидат отзад за тайм атак. Ще играе и електрожена оптред за допълнителни греди и усилки на носачите, както и евентуални унибали на мястото на предните носачи да регулирам страничния наклон.
(http://store.picbg.net/pubpic/18/F6/7b3e03c8be5218f6.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/0B/06/c100d73eebbe0b06.JPG)
Такааа...една година по-късно успях да монтирам полиуретана, настроих си мегата достатъчно за да ми хареса как върви, купих и годишна винетка и й раздадох пълната газ по пътищата. имаше леки проблеми с тампоните на двигателя, но няма начин да дам 200 паунда за вибра техникс, ако трябва ще ги сменям на година по веднъж :) Не знам колко коня е в момента, но има някакъв вървеж и предполагам е не повече от 210-220 на мотор. На пистата на кондофрей даде от 5 старта най-добро време от 13,6 на 400м и терминална 173км/ч, въпреки малко по-лошите ми 60 фута поради студения асфалт, което си е и нов личен рекорд на фиестичката.
(http://store.picbg.net/pubpic/DD/D9/0ac6e81d4596ddd9.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/D2/F2/a926726ba01fd2f2.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/67/74/b23555dae51e6774.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/14/90/b41ff06e70c51490.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/A3/A8/c437731c55b8a3a8.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/A0/63/f6d84a98ae86a063.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/4B/54/8f822e64cab14b54.JPG)
Айде още една година мина, но истината е че не пипах много по колата, а само каране, даже имаше периоди със седмица не вдигах предния капак.
Зетека го карах почти 2 години на 0,7бара и вървеше доста приятно, но не и достатъчно. Минах на големи инжектори от субару 550сс на 3 бара
(https://www.fiveomotorsport.com/catalogues/1255/subaru555-yellowtop_a_600.jpg)
(http://http://store.picbg.net/pubpic/DA/5F/576f0b195272da5f.JPG)
...и почнах здрав ремап, трябваше почти цялата карта да се настрои наново...докарах стабилни смеси и вдигнах до 0,8бара, но и вече с малко по-стабилен аванс и така зверски цедки 2 седмици, донастройки гонки, но горкия не издържа и сдаде багажа (rofl) стандартното сегменти... иначе няма счупвания на бутала, няма стопявания...спокойно мога да кажа, че ако не бяха тия клецави сегменти на гьотце...все пак са за атмосферка, а си бях ползвал стоковите фордовски нямаше да има никакъв проблем да се кара на такава мощност.
(http://store.picbg.net/pubpic/6E/B5/1e387e6bf0ad6eb5.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/CB/BD/f42adf5e9d17cbbd.JPG)
Турбото което ползвах е т3т4 и се развърта доста късно около 4к оборота. Горе на снимката.
Нещо ми се върти в главата да минавам на гт28, които доста по-бързо се развъртат и съм се насочил конкретно към gt28RS, която ще ми е идеална за сетъпа с ранно тръгване и същата я дават до мааалко над 400коня.
Тука съм с проба с малка гт28ца от нисан силвия
(http://store.picbg.net/pubpic/5E/8B/968f2012e9d05e8b.JPG)
(http://store.picbg.net/pubpic/79/5D/67e8f7e5cfd7795d.JPG)
Последно поредица от мерения на пътя фиестата даваше постоянни около 260коня на мотор на 0,8 налягане с доста сериозен вървеж и си удряше за около 12 секунди и половина от 100-200км/ч, което никак не е лошо предвид лоу бууста :D :D :D На 400метра щеше да е около ниска 13-ка
https://www.youtube.com/watch?v=KXeB-NaO9Cs
Колектора от фокус рс ли е?
Sent from my Redmi Note 2 using Tapatalk
Човече.. самолетче е!
Цитат на: К.Методиев в 27 Септември 2016 18:33:43
Колектора от фокус рс ли е?
Sent from my Redmi Note 2 using Tapatalk
Да :)
От рс е, но е много умрял горкия...формата му е трепач буквално :) за 300 на мотор ще е добре ,ама за сериозни резултати ще си трябва по нормален :)
Продължавам със набавяне на неща за Зетек номер 2 (rofl)
(http://www.innovatemotorsports.com/products/images/3844_main_475.jpg)
Айде да прослушаме как се представя и иновейта в сравнение с АЕМ. Другото са нови свещи иридивеи на денсо 24ки и перформанс кабели за тях на няква английска фирма но с доста ниско съпротивление.
https://www.youtube.com/watch?v=k0iDjisIBi4
Един стар клип...оня вика нещо капе (rofl)
Бездарните коментаторчета обаче все ще си стоят там - отстрани :)
Като си помисля, че сега върви бая повече направо... не ми се мисли :D
(http://cskperformance.b0.upaiyun.com/DX/01EGE/01EGE019BBK-1.jpg)
Имах и проблеми с темп. на маслото и взех един кит...най-малкия 7 row и без термостат...нарочно. Искам да видя как ще се държи температурата и с нормално каране и на ръчка и чаак тогава ще слагам термостат и по-голям радиатор. Намерих и добро място за него отпред отдолу ниско, защитено от предната греда, директно в него да духа :D , впрочем една от причините да е малък в началото е никаквото място за монтиране и на каквото и да е в коша пък какво за още един радиатор. Видя ли че върши работа ще взема и нещо на "мокал", нещо качествено, че тия китайци са си ....мамата (rofl)
Май стана от година до година да пиша в тая тема ;D След като за 3 години смених 2 мотора, тази година се спрях отново на 2.0 зетек турбо, но имах страшно много проблеми, първо тръгна от разработката на двигателя и куп дребни проблеми съпътстващи я, после счупих
пружина на клапан и добре че бях с ниски обороти, после проблеми с бууста, които нямах предишни години (пренадуваше доста сериозно след 6000 и то забалежете с т3т4 турбина). Накрая ме довършиха проблемите със съединителя (който умря точно на диното) и полиуретанотите тампони на двигателя, които ги буквално тотализиах. Послено на диното изкара 210коня на колела с ненастроен аванс и 1 бар налягане. После закрепих нещата и карах на драг, като направих минимални промени по софта и в крайна сметка на 1.05бара налягане фиестата успя да прасне 13,1сек на 400, с 2,36 60 фута и 183кмч., с което успях за поредна година да си подобря личния рекорд.