Трицилиндровото чудо на Ford

[ForeverFord]

Тестдрайв на Ford Focus 1.0 EcoBoost

Автомобил от С-сегмента, предлагащ 5 места и голям багажник, под чийто преден капак е поставен 1.0-литров двигател с три цилиндъра. Преди няколко години това щеше да звучи като шега, но след появата на новите EcoBoost двигатели на Ford, толкова малък двигател в толкова голяма кола, е нещо напълно реално.

Вече изпробвахме въпросния двигател на борда на Focus. Тогава обаче целта ни беше да регистрираме възможно най-нисък разход. Тъй като този тип двигатели ще се използват все по-мащабно за цялата гама на Ford, решихме да видим как ще се представи колата в реални условия - четири човека, малко багаж и шофиране, без да се замисляме за потреблението на гориво.

За целта предприехме пътуване от около 1000 километра, преминаващо през най-полярното трасе в България - пътят до Морето. То включваше магистрала Тракия и първокласния път до Созопол. Тръгнахме сутринта в събота и се върнахме обратно в София вечерта в неделя - т.е. пътувахме в най-натоварения трафик, при температура на въздуха от около 30 градуса. Автомобилът беше Ford Focus седан, оборудван с по-мощната версия на 1.0-литровия EcoBoost двигател, която доставя мощност от 125 к.с. и максимален въртящ момент 170 Нм (200 Нм при 'Overtorq').

На магистралата поддържахме скорост от 130-140 км/час, като при тази скорост потреблението на гориво достигна 6.3 л/100 км. Изпробвахме колата и при така наречената икономична скорост от 110 км/час, с която се движат голяма част от шофьорите в България. Тогава потреблението падна до малко под 5 л/100 км.

Факт е, че от Ford дават по-ниско потребление на гориво, но поне според нас и този разход е впечатляващ. А още по-впечатляващ е начина, по който миниатюрния двигател ускорява натоварената кола. Истината е, че когато сте на борда на Ford Focus 1.0 EcoBoost трудно ще повярвате, че под капака на колата има толкова малък двигател. Дори при скорост от 140 км/час, при подаване на газ, ускорението се усеща добре и може да бъде сравнено с това, което предлага модерен 1.6-литров атмосферен двигател, работещ на бензин. Системата за принудително пълнене на 1.0-литровия EcoBoost е настроена така, че да работи още преди оборотомера да посочи 2000 об/мин, а максималния въртящ момент от 170 Нм, е наличен в целия диапазон между 1400 и 4500 об/мин. Това означава, че двигателят не се нуждае от високи обороти, за да разгърне своя потенциал, което от своя страна пък означава по-нисък разход на гориво и по-ниски нива на шум.

А нивата на шум са минимални, като двигателят работи много спокойно, без каквито и да било вибрации. Една от слабите страни на двигателите с три цилиндъра са именно вибрациите, но инженерите на компанията са решили този проблем напълно. Типичният звук "на моторна резачка", който издават повечето такива агрегати, също липсва, а шумът от двигателя е сходен с този на четирицилиндров мотор.

След като магистралата към морето свърши и стигнахме "Петолъчката", пътят ни продължи по двулентовия път към Карнобат, а оттам по магистралата до Бургас и отново по първокласния път към Созопол. Поддържахме скорост от около 90 км/час (на 6-та предавка) и потреблението на гориво започна да пада надолу. След като пристигнахме в Созопол борд компютъра показваше потребление от 4.8 л/100 км.

На връщане към София разхода падна до 4.5 л/100 км, но тогава колоната от автомобили спря и прекарахме почти 4 часа в отсечката между Карнобат и "Петолъчката". Въпреки пъпленето на първа предавка, сериозна промяна в разхода на гориво нямаше. Вероятно това се дължи на стар/стоп системата, която въпреки работещия климатик изключваше двигателя при почти всяко спиране.

Така, когато най-накрая се измъкнахме от задръстването и отново стъпихме на магистрала "Тракия", потреблението на гориво беше 5.0 л/100 км. Закъснявахме, заради невижданото задръстване след четирите почивни дни в началото на септември, и ни се наложи да караме на пълни обороти. Трафикът беше сериозен и колоната от автомобили в лявата лента на магистралата се движеше на газ-спирачка. Това се оказа добре за нашия експеримент, тъй като се уверихме, че трицилиндровото чудо на Ford не се затруднява да ускорява динамично от 90 до над 140 км/час.

Когато пристигнахме в София, разходът на гориво, според бордовия компютър, беше 5.1 л/100 км. Потребление, което поне според нас, е повече от добро, имайки предвид размерите на колата, пасажерите в нея, пътната обстановка и скоростта, с която се движехме.

За да не губим повече време в разкази за пътуването ни с Ford Focus 1.0 EcoBoost, ще кажем за финал, че ако в момента карате автомобил с бензинов атмосферен двигател, трицилиндровия агрегат на Ford ще ви допадне много. Ще ви хареса начина, по който ускорява, начина, по който звучи, както и потреблението на гориво, което предлага. Ако карате пестеливо извън града може да очаквате разход от под 5 л/100 км. Ако пък не сте от тези шофьори, потреблението ви едва ли ще превиши 6 - 6.3 л/100 км. Трябва само да се "научите", че високи обороти не са необходими. Двигателчето работи най-добре в диапазона между 1800 и 3000 об/мин (максимум 4500 об/мин).

Трябва все пак да уточним, че двигателят няма да ви накара да настръхнете от ускорението или динамиката, които предлага, но със сигурност ще ви впечатли много повече от 1.6-литровия бензинов двигател, който заменя. Друга негова хубава страна е ниската пазарна цена, на която се предлага. Това не е бутиков мотор, а по-скоро базов, като цената му е сходна с тази на поостарелия атмосферен 1.6 на Ford.


Оценките на Ford Focus 1.0 EcoBoost по десетобалната система

Приложимост в ежедневието - 9 (Добро представяне в града и изненадващо добро представяне извън него)

Надеждност - 8 (Това е малък турбо-мотор, който тепърва ще доказва своята издържливост. Затова даваме оценка

Оборудване - 10 (Тестваният автомобил е с най-високото ниво на оборудване, в което присъства всичко необходимо)

Пространство - 10 (Напълно достатъчно място за 4 човека. Голям багажник)

Цена/Качество - 10 (1.0-литровия двигател е базов за модела, а към момента Ford Focus е лидер по продажби в световен мащаб)

Качество на материалите - 10 (Много добра изработка. Материалите са приятни както на вид, така и на допир)

Разход на гориво - 9 (Много добър разход на гориво за динамиката, която предлага. Официалното потребление на гориво обаче е по-ниско и за това даваме оценка 9)

Удоволствие от шофирането - 9 (Изненадващо добър двигател! Бихме го предпочели пред всеки бензинов агрегат със сходна мощност)

[escobar]

На Аутомедия оценките в края на тестовете са толкова завишени, че всички тествани от тях коли са най-добри...
Не подценявам Фокуса и съм голям фен на новия екобууст, ама качество на материалите 10 от 10, то за Меро или Ауди трябва да е 12 от 10...
Като разгледате и другите им тестове все са такива...

[BIGFORDFAN]

 Не ги следя толкова, но специално Фокуса е с наистина доста качествен интериор, ти тествал ли си мк3 Титаниум?

[escobar]

Не е само до интериора, не е само и до конкретния модел... Не може да е с толкова високи оценки. И това не е за първи път.

[BIGFORDFAN]

 Както казах и по-горе, не оспорвам мнението ти за Аутомедия, просто ми е интересно колко даваш ТИ на Фокуса щом мислиш че не заслужава 10-ка... 

П.С. леле, седанче с Екобууст-че... 

[Pyrhel]

Марто, при положение, че 10 е макс-а... Нали се сещаш, че тоя фокус няма как да се сравнява с някой SLR, CLS, S-ка, че дори и C-ка, 7-чка BMW, Jag и разни други премиуми
Естествено, че са ги писали с гъза си тия оценки... Но затова пък има тест драйв. Аз примерно никога не съм чел списания за ревюта на гуми или автомобили преди да взема... Абсолютно лайно са тия статийки.

[BIGFORDFAN]

 На мен ми беше интересно мнението на escobar, нищо друго не оспорвам (нямам никакво желание наистина), но не крия че съм съгласен с ревюто като цяло.

[Alexi]

аз не съм забелязал тия да изкажат някога някакво негативно мнение за някоя кола интериора на фокус 3 е хубав но не надхвърля средното качество за класа си както отбелязах и в темата за панаира .. централната конзола между седалките примерно е от евтина твърда неприятна на допир пласмаса като подгрева на седалките намиращи се там е с едни много простички ключета .. за мотора и аз мога да кажа само хубави неща определено е голяма крачка напред за Форд ,1.6 атмосферния много остаря той си е един и същ от 15 години и беше крайно време да се замени с нещо

[escobar]

Приложимост в ежедневието - 7/8 (Не е чак толкова висока, не е 4x4)

Надеждност - 1/2/3/4/5/6/7/8/9/10 (Кола на 1000 километра и правиш тестдрайв за още 1000 как пък прецениха, че е надеждна за 8 оценка)

Оборудване - 8 (Всичко, всичко, колко да е всичко... Няма телешки кожи и мрамор, биксенони, масаж на седалките и скрити кутии за пури. 10 бих писал на Майбах, 760Li Individual Yacht Edition или S6xAMG)

Пространство - 8 (Ако седанът е с 10-ка, комбито трябва да е с 12-ка)

Цена/Качество - 9 (защото винаги може повече)

Качество на материалите - 8

Разход на гориво - 8

Удоволствие от шофирането - 7/8 (Изненадващо е как пишат 9-ка за кола, коята е натоварено до откат с 4 души и в задръстване с всичките си 125 коня може да ти достави удоволствие по магистрала?!? )

Това са моите оценки, като завишавам, щото съм фен.

[hotblooded]

 Да не скачаме в други измерения - да сравняваме Фокус със 7цата, S-klase или други подобни - просто не фърфи дет се вика. По скоро си има стандарт за класа на Фокус и сравнен с Астра, Меган, Гоуф, Фабиа, Корола, Сиид, А класа, БМВ1, А3... Само че как цена качество - сори, ама ако гледаме цената на Титануим - то идва по скъпо от БМВ 1ца със същото оборудване..
Тези "ревю"-та са нагласени, дори и тези на АутоБилд... направо могат да го прекръстят на WAG-Bild Tам в класа на Гоуф - правят струват все изкарват че от искъро по дълбоко нема... 

[BIGFORDFAN]

 ...за да не ни се сърдят само да те поправя - VAG (Volkswagen-Audi group). 

[escobar]

За това говоря - оценки на Ампера
Приложимост в ежедневието - 10 (Колата е доста ниска и не е добра идея да я карате по лоши пътища. От видимостта назад също има какво да се желае. Въпреки това даваме оценка 10, тъй като Ampera е първия електрически автомобил, който може да ви заведе и до най-далечната дестинация)

Надеждност - 10 (Гаранцията на модела е стандартната за Opel. Тази на батериите обаче е 8 години)
Оборудване - 10 (В салона на Ampera е като в космически кораб - изцяло дигитални уреди, чувствителни на допир дисплеи и т.н.)
Пространство - 7 (Ampera предлага място за 4 души (3+1) и 310 литра багажник)
Цена/Качество - 8 (Цената не е ниска, но гаранцията на батериите от 8 години би трябвало да оправдае очакванията на клиентите)
Качество на материалите - 8 (Луксозен автомобил, в който обаче бързо ще откриете твърди на допир пластмаси)
Разход на гориво - 10 (Производителите дават поне 500 километра пробег. Ние постигнахме над 700 и то без особени усилия)
Удоволствие от шофирането - 10

[escobar]

А между другото, как сравнявате БМВ 1 с Фокус като цени не знам.
Аз гледам сайта на Камор, там БМВ 116i, 136 коня, базов е 47,000 лева, а Фокус 1.6 150 коня Титанум е 40,000 лева.
114i ми се струва прекалено слабичко баварче с тия 100 коня.

[Alexi]

ако седнеш в 2те коли ще разбереш ,че това е доста близка цена при тая разлика в изработката и вложените материали .. отделно в момента 116д е 45к лв на промоция - дизелово моторче с много нисък разход и прилична динамика ...
а Ампера на Опел я имаше на панаира - беше много скъпа ,много тясна ( реално е двуместна ) и според мен напълно неприложима за ежедневието бутикова кола

[escobar]

Разликата между ФОРД и Бавария е безспорна, но 7 бинки са сериозна разлика...
7 бинки разлика на 40,000 лева са около 20 % разлика, гръцко-еврейско-арменската ми душица не може да го възприеме като близка цена...
Основния компонент в една кола е двигателят, а този на Форд е по-мощен и иновативен ми се струва...

[Alexi]

40к за Фокус са безобразие ,никога не бих ги дал .. 25-28к трябва да е Фокуса за да е съизмерим с конкуренцията в лицето на Сийд ,Сивик ,Меган и т.н. .. БМВ 1 е премиум марка и тия 5-7к отгоре ще си ги вземеш при препродажбата след 7г примерно