Проблеми с регенерация на ДПФ

[Фокус 3]

Здравейте! За първи път имам дизелов автомобил и 10 000 км. нямаше проблеми. Онзи ден светна грешка, с Форскан видях, че проблемът е твърде много неуспешни регенерации на ДПФ. Едната грешка беше Р244С - ниска температура на филтъра по време на регенерация - около 450 градуса. Колата е Фокус 2015г 2.0 Tdci. Информация намерих по форумите - системата има  т.нар. изпарител,монтиран преди ДПФ, който впръсква нафта и я нагрява, за да повиши температурата при регенерация. Видях го къде е забоден - на изпускателната тръба, някъде под турбината се пада, много тясно място и неудобно за работа. Успях да го развия, под колата, като за целта специално купих усилен рязан ключ 22мм, като за спирачни тръбички. Ключът беше дълъг и го отрязах, за да мога да го пъхна. След това с тръба напъвах и се разви изпарителя. Обаче бързата връзка на тръбичката за нафта не успях да я разкопчая отдолу. Самият изпарител нямаше много сажди, вътре има нещо като мрежичка, може би нагревателния елемент - заприлича ми на дюзата на ветроустойчива запалка. Тази мрежичка беше малко черна, пръсках я със спрей за почистване на МАФ сензори. В двигателния отсек намерих помпичката за нафта и буксата на нагревателя - в дясно при въздуховода след възд.филтър. Разкачих маркуча на изхода на помпата и пръсках вътре обилно със спрея, след това с компресора за гуми надувах. Повторих няколко пъти, като при продухване всичко си излизаше през изпарителя отдолу, обаче манометърът на компресора вдигаше 1.8 бара. В клиповете бях гледал, че трябва да няма налягане или вакуум, но в моя случай трасето беше доста дълго и с няколко чупки на тръбичката. Сглобих всичко, почистих буксите на помпата и нагревателя. Нагревателя имаше съпротивление 1.9 ома - значи е изправен. Проверих предпазителите и релето - ОК са.След това пуснах принудително регенерация, бръмча на 2500 оборота към 30 минути, от ауспуха излизаше жега, все едно е горелка, но дим почти нямаше, само малко по-тежка миризма. Излезе съобщение на Форскан, че във филтъра има все още твърде много сажди и да пусна още веднъж, и аз пуснах. Пак около 30 минути и спря със същото съобщение. Колата яко се напече, вътре замириса странно. Обаче ми позволи да изчистя старите грешки и показва 7% задръстване на ДПФ, засега май го спасих. Но докога, не се знае. Искам да ви питам за съвети - да ги махна ли ДПФ и ЕГР? Хората, които извършват тази услуга, казват, че няма да има проблеми и колата ще се отпуши, ще върви повече и ще харчи по-малко. Някой с такъв двигател Евро 6 ако го е направил, моля да сподели опита си, благодаря предварително.

[Alexi]

ДПФ си има живот ,явно колата е на доста км щото около мен коли на по 250к нямат проблеми с ДПФ .. ако е сериозно задръстен с регенерация няма да се оправи - ще има нужда от смяна или махане .. ЕГР няма връзка с ДПФ ; с изолиран ЕГР колата ще ти харчи повече ,разлика в динамиката няма .

[Фокус 3]

На 185 000 км е, от Мото Пфое в България е купена като нова, те потвърдиха пробега. Има и вариант със сваляне и почистване на ДПФ, ще го мисля, ако пак се запуши. В града я карам предимно на 1500 оборота, може и това да е допринесло за запушване.

[ivchotr]

Дизелите не са за в града. С тези чести спирания, с късите разстояния на движение дори за София, с твърде честата работа на празен ход из задръстванията и по светофарите, се влиза трудно в регенерация. Служебните ни дизеляци постоянно имаха подобни проблеми и затова бяха най-често пращаните коли в командировки извън София

[Alexi]

като цяло и аз съм на това мнение .. тия по съвременните дизели не стават за често градско ,трябва повечето каране да е извънградско и то в обороти ,1500 са малко по скоро 2000+

[Pyrhel]

Искам да ви питам за съвети - да ги махна ли ДПФ и ЕГР?

Аз бих махнал DPF, когато се прояви проблем с него, но не и EGR. Даже ако той (EGR) е неизправен бих инвестирал в неговото възстановяване, защото колата загрява по-бързо с него и определено има по-нисък разход (на дълъг път най-вече), когато работи както трябва.

Играл съм си със спиране/пускане на EGR, както и с махане на DPF, в крайна сметка най-добрата комбинация, която постигнах, беше премахнат филтър и работещ EGR.

Много хора почистват DPF-а с накисване и пароструйка след това - ако не е напълно запушен или прегорял/разтопен - може да се мие и кара още дълго време, въпросът е дали е удобно - напр. на фланци и може ли да се измъкне само той, без катализатора (не знам на твоя модел как е).

За мен най-големият недостатък за дизел + градско е, че нямаш никаква индикация дали регенерира. Последните 2.0 дизел на Шкода влизат в принудителна регенерация след има-няма 200 км градско (наблюденията са върху Кодиак 2025, докато 2024 е на 300-400 км), нямаш индикация, трябва доста да внимаваш, за да хванеш по работата на мотора. Ако я прекъснеш няколко последователни пъти - засилва те към сервиза. Ако имаш някакъв таймер или "съветник", който ти казва "При възможност, нека колата да работи още 3 минути и 28 секунди", рязко ще намалеят проблемите.

[Фокус 3]

Живея в крайградско село, работя в София, и пътя до работа е около 25км. в посока. По пътя извън града, който е около 18км в посока , я засилвам и до 100 - 110, но на 6-та предавка е на около 1500 оборота. Мислех, че за такова софийско-селско пътуване е оправдано да взема дизел. Освен това и 2 пъти месечно пътувам в провинцията. Ако беше предимно софийско каране, щях пак да търся бензин, евентуално газ. Обаче с ветерана Фокус 1, с 1.6 на газ едва минах преглед, юли 2024г. Смених катализатора и мина , но на магия.

[Фокус 3]

Гледах клип на Бричка за тези проблеми,и там специалист от сервиз казва, че на повечето евро 5 и 6 дизели след махането на ДПФ, се маха задължително и ЕГР. Това се налагало, защото ЕГР-ът връща изгорели газове за доизгаряне , като ги вкарва непосредствено преди турбината, и ако  не са пречистени тези газове, ще повредят турбината. На по-старите двигатели ЕГР-ЪТ връща газовете в смукателния колектор, без да минават през турбината. Не знам при мен как е, ще го разучавам. Иначе катализатора е отделено, има скоба преди ДПФ-а, но след него не видях (не помня). Сега съм намислил да си изведа една лампичка в купето - ще взема сигнал от помпичката на изпарителя, та да знам кога започне регенерация.

[Alexi]

глупости тия Бричка тряа се баннат за простотия .. ЕГР връща в смукателя как ще връща преди турбината .. отделно взима преди ДПФ  "пречистени газове" е нов термин трябва да го патентоват

[Pyrhel]

EGR-ите се развиха, наистина има такива, които теглят след DPF-а. При Форд моторите с 2 ЕГР-а са EcoBlue, а TDCI са със стария вариант (с високо налягане).

Има 2 вида EGR системи - с високо и ниско налягане (HP-EGR и LP-EGR):

HP-EGR (High Pressure Exhaust Gas Recirculation) използва газовете директно от изп. колектор - и ги връща във всмукателния, т.е. взима ПРЕДИ турбината, връща СЛЕД нея. На този принцип работят всички стари мотори и част от Евро-6, като изг. газове се връщат при ниско натоварване.

LP-EGR (Low Pressure Exhaust Gas Recirculation) използва газове СЛЕД DPF-а и ги връща ПРЕДИ турбото, такава система имат по-новите Евро-6 (с някои малки изключения за по-стари автомобили с големи мотори или предвидени за САЩ, където емисиите са по-строги в някои щатове). LP-EGR е активен при високо натоварване, когато HP-EGR е затворен.

[Alexi]

баси глупостите измислят ,явно това ще ми е последния дизел ..

[Pyrhel]

Мхм, още повече като погледнеш разхода на гориво на "еко/ико" бензиновите мотори (с изкл. на цилиндри, Аткинстън или Будак цикли) - разликата е 1л/100. Не, че е малко, но не е и нещо сериозно - ето за справка Октавиа 2.0 тди 150 к.с. и Октавиа 1.5 тси 150 к.с. Хибридите (истинските обаче) пък направо изхвърчат в космоса - освен ниския разход, забравяш за консумативи като масло в скорости или съединители, дискове, накладки, ремъци и пр.

[Фокус 3]

Здравейте отново! Прокарах жици и свързах лампа да съм информиран като започне регенерация. За около 1000км смесено се случи 3 пъти, от които един път на магистрала, след 400км на крайградски път, и после след само 120км пак на крайградски път. В последните два случая я карах на ниска предавка, за да държи 2500-3000 оборота, и дори накрая на място с тези обороти, докато свърши процедурата - около 10 минути. Обаче след тези изпълнения започна да се чува едно тънко свирене след 1500 оборота, свири като свирка. Вероятно нещо с турбината или турбо пътищата се случи и така, май взе да ми писва от дизелови неволи.

[Фокус 3]

Пак същата работа, не може да завърши регенерация поради ниска температура. Има и една грешка за високо напрежение и нисък ток на температурен сензор - Bank 1, Sensor 3 Пуснах Форскан с живи данни и  EGT11V е почти винаги под 5 волта, понякога пада и до 3,5 волта, не знам колко трябва да е. Бих искал да сменя този сензор, но не знам точно кой е. Има един сензор на ДПФ, един преди него, и един след него. Бихте ли ми помогнали да го идентифицирам? Прикачвам снимки от Форскан. По време на регенерация EGT12 стига до 500 градуса, ЕGT11 до 400. Благодаря предварително, поздрави!

[nogopechen]

Не е сложно: триеш грешките, скубеш буксата на някой удобен сензор и проверяваш за нова грешка.

[Фокус 3]

Буксите на трите сензора са една до друга и са заврени на много гадно място, не знам как да ги достигна. Може би ще опитам да развия някой сензор и да го загрея със запалка.

[ivchotr]

Те не са ли номерирани по реда на поставянето им, като първият би трябвало да е най-близо до двигателя

[Фокус 3]

Да, май така са номерирани. От днес отново си имам светещо оранжево двигателче на таблото и грешка Р2463-Particulate Filter Restriction.

[Жоро Петков]

Май май освен жена и ръжда и DPF-a веднъж като тръгне...
Вариантите ти са или си купуваш нов DPF или отиваш да ти го махнат.
Това с почистването е временно решение и то за много кратко.

[Фокус 3]

Самият ДПФ мисля, че не е много зле. Диференциалното налягане е в норма Системата, която го подгрява с допълнително подаване на нафта, е проблема. Успява да вдигне до максимум 510-520 градуса, а трябва да е над 550. Мислех да проверя температурните сензори дали мерят коректно. Махането е в краен случай, хич не ми се иска. До вчера карах газова кола, с газов инжекцион висок клас, нямаше пушеци, нямаше смрад. Най-много мразя пушляци дизеляци. Освен това нямам достоверна информация трябва ли ЕГР да се елиминира също. Някъде видях, че имало Евро 6 и с два ЕГР-а, ще разучавам моят случай какъв е.

[Жоро Петков]

Колата не е задължително да пуши след махане на ДПФ-а. За достоверна информация - свързваш се с реномиран (егати колко нелепо звучи... реномиран за нещо нелегално) сервиз за премахване на ДПФ-и и ще ти кажат.
Пробвал ли си с някоя добавка - в повечето случаи май са "змийско олио" ама и аз слагам винаги BDC. Сипваш една добавка от по-концентрираните, които са за 20-30л гориво и палиш по някоя от уникалните ни магистрали.

[Фокус 3]

Сега сипах добавка Redex DPF Cleaner. Помага уж саждите да изгарят при по-ниска температура. Обаче компютърът на колата се сърди, че температурата е само 500 градуса, спира процедурата, и смята, че саждите не са изгорели

[Pyrhel]

ЕGT11 е между турбото и кат-а, ЕGT12 е преди DPF, ЕGT13 е след DPF.
Обзалагам се, че и Soot Level-а е някакъв безобразно висок - големи проценти.
Изтървах нишката, като караш извънградско какви температури ти дават 3те сензора? 270*C е ниска температура за загрял двигател в движение. Иначе температурата на EGT12 трябва да е по-ниска от EGT11, няма как да е обратното при движение. Ако регенерира е обратното.

[Фокус 3]

Сега вече постоянно опитва да регенерира и температурата на сензорите е към 450 гр. при нормално каране, защото се отказах да поддържам високи обороти - няма смисъл, само тормозя двигателя. А DPF Soot е към 155%. През уикенда ще ръчкам още малко и ако няма подобрение, вероятно ще се откажа - да го махат и да се приключва.

[ivchotr]

Няма смисъл да си губиш времето. Направо върви да го изтърбушват. Обаче после трябва да го "отпишат" качествено и от софта.

[Жоро Петков]

Ако искаш да ти пратя къде ходих аз да си "чипна" колата, а на 1 колега му махнаха ДПФ и ЕГР и също му чипосаха А6-цата.
Колегата ми е доволен от услугата при тях и доколкото знам не му пуши колата.

[Фокус 3]

Много ще съм благодарен за препоръки къде да отида, прати ми контакт със сервиза. Бях се насочил към JTS Performance, на колега с Тойота са му махнали ДПФ и е доволен.

[ivchotr]

Ако двигателят е изправен по принцип, няма да пуши след отстраняването на ДПФ-а.

[Жоро Петков]

ях се насочил към JTS Performance

Там ходихме и ние. Него щях да ти препоръчам. В повечето случаи Ивчо е прав, но има и пушещи двигатели. Но наистина ако двигателя ти е в изправност не би трябвало да има видими сажди.
Бях чел по разни ЮКейски форуми, че се продават ДПФ–и за по 300-400 паунда и си държат нормите като оригиналните. Може да потърсиш.
И аз съм против опериране на колата, ама ми се струва несериозно да искат 4-5000лв за нещо, което 1) е консуматив 2) заради 100 атома платина, паладий и още няколко благородни и редки метали.

[ivchotr]

В момента се е активизирал вулкан покрай остров Бали. Изригва толкова газове, прах и какво ли още не, че докато спре, ще изхвърли в атмосферата милиони пъти повече вредни частици, отколкото всичките коли на света, докато има въобще хора, които да ги карат. Пък да беше само той, да му окачи човек снимката в рамка. Ами вредните елементи, които се отделят при бойните действия в последните 3 години и в момента, разбира се. Пък и преди това.
Всичко с тези емисии от автомобилните двигатели е чиста проба издевателство с населението на ЕС и начин да се ограничат продажбите на производители извън Европа в самата Европа. Или поне да им се оскъпят продуктите, че да се удари едно рамо на високите цени на "родните" кари.
Затова аз, ако имам дизелова кола, която има проблем с ДПФ-а и махането му по никакъв начин няма да повлияе на минаването на същата през ГТП, ще го изрина в момента, в който започне да ми образува нерви. Ама на мига ще го изрина.