Здравейте колеги.
Колата е мондео 2.0 tdci 130 кс 2005та година. Купих си я с проблем, а именно мигане на спиралата и влизане в авариен режим а понякога и изгасване. Рециклирах електронния турбо актуатор, турбото е перфектно, рециклирах и 4те дюзи - смяна на клапанчетата с оригинални и почистване. Но колата пак влиза в авариен режим при натоварване. Има и малко подобрение - много добре ускорява и е много пъргава още от 1000 оборота. Но забива при натоварване. Какво друго може да води до мигане на спиралата и губене на мощност. Горивния филтър е сменен. Купил съм и подкачваща помпа но няма къде да я сложа -явно при този мотор след 2005та година няма такава помпа??? Може ли да забива от датчика на рейката или този на ГНП. Моля ако някой има идеи да напише нещо. Иначе колата вън и вътре е много добре и си мисля че си струва да се направи, но вече започвам да се съмнявам. Благодаря предварително.
След какви грешки рециклира дюзите и актуатора? Клапанечтата какви са? Някой гледал ли е помпата? Има ли грешки свързани с нея?
Тест с колби - връщаха доста обратно гориво, показва и доста голямо налягане в рейката. Клапанчетата са оригинални Delhi. Грешките не ги помня но бяха свързани с високо налягане. Помпата не е сваляна. В момента съмненията са в датчика който е на нея и този на рейката.
Трябва да я гледа опитен диагностик, иначе най лесно е да смениш всичко, но пък е и най скъпо
Здравей колега. Като говорих с "майстора" ти....спомена за теб. Високо налягане....не мисля, че е от дюзи - те като покаят - ще е ниско налягането. Помпата задължително трябва да се погледне. Нашите коли нямат подкачваща помпа...за какво си я купувал ;) В Пловдив някъде правеха помпи....познат е ходил.
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
Колега,
"по тоя път" вървя вече 1 година, от моя скромен опит мога да кажа следното:
- датчика на горивната рейка е най-малко вероятно да е проблемен /сменял съм го и не даде никакво отражение, а и майстора предверително каза, че вероятността е 1 на 1000;
- принципно моят автомобил пали без проблем и по тази причина казаха, че няма проблем в датчика за налягане на помпата, но смених и него...без отражение;
- ижекторите бяха първото нещо, което ремонтирах /скъпо удоволствие/, но пък си бяха за ремонт;
След като си ремонтирал инжекторите и актуатора, пробвай смяна на клапана на помпата /само проба - 2 - 3ч. за непрофесионалист, но трябва да имаш инструменти, пък и си е гърч/ и ако имаш късмет ще се оправи, ако не, то остава помпата... но така и не разбрах каква грешка ти дава...
Успех!
според мен смени диагностика .. няма такава грешка "високо налягане" ,грешката е high/low fuel pressure т.е. високо/ниско налягане - реално сигнализира за налягане извън нормите ( обикновено се оказва ниско ) но ако диагностика е леко скаран с английския е лесно да го разчете като "високо налягане" и да се тръгне по грешен път с ремонтите
След смяна на регулатора на помпата пак няма подобрение и излиза грешка 0251 malfunction
Здравей Колега,
с какъв софтуер "четете" и угасва ли колата при по-рязко подаване на газ...
По принцип грешка Р 0251 е обща за горивната система /така мисля/....
Над 2500 оборота и при натоварване замигва спиралата и ако се продължи с ускорението угасва
0251 - injection pump control A metering malfunction
Рециклирани са 4 броя дюзи ( с оригинални клапанчета, без кодове) рециклиран е електронния турбо актуатор, сменен е регулатора за високо налягане на помпата с нов.,ЕГР работи отличен, също и турбината.
На мен ми излезна същата грешка като ходих до морето. Симптомите са ми същите. Ходих да си правя тест за обратната нафта .. и ми казаха, че 4-та дюза е за смяна :)
Цялата дюза ли бе? Що си мисля че само клапанчето за обратното гориво ще е за подмяна. За да диагностицират повреден разпръсквач ще трябва специлиазиран стенд за дюзи.
Sent from my LG-D290 using Tapatalk
Е само клапанчета ще сменям :) Търсим клапанчета сега ... и се чудя да се изгавря ли да сменя само на тази дюзя ... или да правя всичките ;)
Цитат на: Dmitarcho в 11 Август 2016 16:44:21
Е само клапанчета ще сменям :) Търсим клапанчета сега ... и се чудя да се изгавря ли да сменя само на тази дюзя ... или да правя всичките ;)
Бегай в Косер и си пазари от тях клапанчета. Предлагат всичко за горивна система Делфи!
В Тех-Ко също ги има!
Аз смених и 4 те клапанчета от Косер. Днес започна разглобяване на помпата, на първо време се вижда една изтърбушена гумичка на клапана за обратно гориво.
И забравих кажа, нафтата ми е черна и мирише на масло без да съм наливал нищо освен нафта в резервоара.
Ти вземи си вземи майстора ! Това го казвам съвсем сериозно - освен ако не ти прави колата без пари. Омаскари едно мк4 - видял си го като е идвал. Тоя изобщо не праща нито дюзи, нито турбини по други сервизи както твърди.
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
Цитат на: artman в 11 Август 2016 21:25:53
И забравих кажа, нафтата ми е черна и мирише на масло без да съм наливал нищо освен нафта в резервоара.
Като ти чета темата има чувството че и моята кола прави подобен проблем. Като я
натисна на 5 скорост влиза в авариен режим. Показваше ми някакви грешки но не ги записах. Сега пак влиза в авариен но не ми показва грешки.
Нафтата не съм гледал дали е черна но мирише на масло като запаля. Мислих си че е от дифтунките на дюзите но не знам дали е от тях
Абе хора вие май толкова и четете. Син пушек има ли? Намаля ли нивото на маслото по щека. На базата на какви тестове се хвърляте на ремонт на дюзи. При записване на грешка за ниско налягане в рейла първо се сменя горивен филтър. Ако няма подобрение се пристъпва към теста на обратното гориво. Ако колата е преди фейслифта на Мондео мк3 се препоръчва да се диагностицира и помпата т.к. има голяма възможност тя да отделя стружки. Друга особеност при първите ТДЦи-а е че си забравят кодовете на дюзите. След рециклиране на дюзите и ГНП-то евентуално да се прегледа съответствието на дюзите със съответния цилиндър, както и кодировката им. Ако проблема все още остава - ниско налягане в рейла - се проследява цялата горивна магистрала : резервоар, тръбопроводи. Ако все още има ниско налягане на рейла остава само датчика за измерване на налягането - много рядка причина но.... Всичко друго турбо, акотатор ЕГР, датчици на Разпределителен и колянов вал( няма да запали), нямат връзка с ниското налягане в рейла, при нормално палещ автомобил да не кажа Форд ;) .
Само не разбрах как я видяхте че нафтата е черна..... освен ако самите вие не сипвате същата в резервоара???
Sent from my LG-D290 using Tapatalk
Ами нафтата си в черна, изтеглихме от резервоара през филтъра за да проверим
А за майстора, аз съм много доволен от него, работи съвестно и технично. Правил ми е доста коли и всичките излизат перфектни от сервиза му
Ako и след филтъра тече/идва черна нафта, свалете резервоара и го измийте, кой знае каква гняс има вътре, след това продухайте тръбите/маркучите от филтъра към резервоара - по същата причина... Иначе ще има да рециклираш дюзи и помпа и да се чудиш що става така...
И така, мондеото вече е мъртвец. Рециклирахме цялото гнп измихме резервоара и няма палене. Налягане има перфектно, всичко е проверено безброй пъти но не пали. Всичко се следи на диагностика и в момента, в който "припука" да запали компютъра спира дюзите.
Хм на диагностика не излиза ли я датчик на колянов или разпределителен вал??? Няма другаде логика налягането да е в норми а да има забрана за запалване.Другото е да не би да не сте обезвъздушили както трябва?
Няма грешка за колянов вал, направихме проба да го свалим и тогава излезна грешка за него. 3дни обезвъздушаваме и въртим с няколко акумулатора но няма ефект. Очаквам в най скоро време да купувам и стартер
Хвърлете му ласото и го дръпнете да видите дали ще запали!
На мен ми мирише на верига тая работа.
Sent from my SM-G930F using Tapatalk
глътнал е въздух ,въжето !
И според мен натеглене ще запали , но няма да се отказвате един Фокус го дърпах до първото село и обратно тоест около 10км и чак тогава започна да припалва на 3 цилиндъра и след около минута пушене всичко се нареди.
Няма смисъл от ласо. Като задържиш дълго време на стартер започва ли да мига "реотан а"? Ако не - значи не е от въздух или недостиг на нафта.
Реотана започва да мига -да
Ако мига реотана, трябва да записва някаква грешка, каква е тя?
След ремонта на помпата - двигателя запалвал ли е?
Не показва грешка. След ремонта на помпата запали но обърна семерингите на оста на помпата и потече нафта имаше и някакъв запушен клапан в помпата който сменихме и от тогава няма палене
Щом мига реотана, няма начин да няма записана грешка. Вероятно апаратурата с която четете не я хваща. За да не запали, значи или не стига гориво (не сте напълнили филтъра, или подкачващата помпа е дала фира), или клапана пропускащ нафта към помпата за високо налягане не отваря... Може да откачиш някое маркуче за обратната нафта и да видиш дали въобще стига нафта до дюзите,
https://postimg.org/image/gzhwlnyu3/
Ето ги моите грешки. Гледа ги човек който много разбира от такива работи, но ги погледна само набързо, каза че последните две няма никаква логика в превода. Общо взето и в интернет няма нищо :(
Като пробвах да ги изтрия останаха тези, но беше при запалена кола!
http://imgur.com/a/tEUZt
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction Инжекционната помпа за измерване на горивото Control неизправност
1664 inject pump control module malfunction инжектира помпа контролен модул неизправност
P0251 е грешка в отчитане на налягане на горивото в помпата. Оня клапан дето беше преебан с какъв го сменихте?
Другото е грешка в контролния модул - проверете кабеляците. И какъв е тоя човек дето много разбира, ама не може да си преведе грешките? Как работи и диагностицира ми е интересно?
Първо бъркаш човека. Аз се намесвам в чужда тема, ама не виждам смисъл да пускам нова.
Второ, диагностиката си я правих аз и той видя само снимка от телефона ми и то за една минута, и само ми каза да потърся друг превод в интернет. Иначе човека го търси цяло Габрово за ел. проблеми!
Ел. проблемите нямат нищо общо с диагностиката ;) За съжаление в Габрово няма читави диагностициране - камо ли майстори.
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
Цитат на: Dmitarcho в 31 Август 2016 11:52:14
Ел. проблемите нямат нищо общо с диагностиката ;) За съжаление в Габрово няма читави диагностициране - камо ли майстори.
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
Това е твое мнение
Клапана, както и всичко друго което съм е сменил е с чисто ново. Днес ми смениха и веригата с абсолютно всички екстри покрай нея. Утре очакваме да запали. На практика смених (рециклирах) всичко -- дюзи, помпа, турбо актуатор, верига, филтри, масло и други. Турбото пращахме на стенд и е като ново.
Хм. Верига каква и от къде взе и само верига ли смени или и всичко останало?
верига и всичко останало комплект - зъбни колела обтегачи банани и семеринг на коляновия вал марка FAI цена 870 лв с отстъпка за 600 лв
И така..стойността на ремонта достигна 4000 лв и подобрение няма
??? още не е запалила?
Пак ти казвам...върви при друг майстор, освен ако парата не те бърка.
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
ее това ми напомня преди време какво ми каза един майстор "покрай 2.5 тди отгледах 2 деца" :))
Колега, нещо е кардинално сбъркано - не може да смениш всичко по горивната система с ново, плюс нов комплект агренаж и накрая пак да е същото....
Последно какви грешки записва компютъра, ако имаш историята на предишните, от началото - ще е още по добре. С каква апаратура четат грешките майсторите при който ходиш?
Ми то на колегата като гледам му остана само да вземе едно ново ЕКУ, да въведе кодовете на инжекторите и да тества палене :)
Остава и проблем по ел инсталацията...
Ходих и до мото пфое. Там казаха само дюзи ремонт друго всичко 6. Макар че са с нови клапанчета ги пратих за ремонт. Там срещу 300 лв им направиха реглаж на разпръсквачите + кодове но няма подобрение. Колата се набира като самолет но при натоварване влиза в авариен режим. Погледнал я е и друг майстор без мое присъствие и е казал че софтуера си отговаря на оригиналния. Другото интересно е че когато е студена не забива но пали като ПЗМ
Каква грешка изкарва, като влезе в авариен режим ?
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
Aко имаш проблем с горивната система - няма да има топло/студено. Кога точно прави проблема - като я изрежеш, или като пуснеш газта след изрязване?
Гледали ли сте какви температури отчита и дали има връзка с реалността
Проблема го прави ако е студена на 3500 оборота ако стрелката на температурата е права на 1500-2000
Педала на газта в какво положение е? Натиснат до край, или току що си върнал назад газта...
и ква грешка дава
Педала е натиснат но не до край
Пробвал ли си да затапиш EGR-a?
Като я купих беше със затапен ЕГР но в момента не е
Цитат на: artman в 06 Ноември 2016 18:24:45
Като я купих беше със затапен ЕГР но в момента не е
Със затапен EGR правеше ли проблема?
Винаги ли на едно и също положение на педала на газта прави проблема?
Със затапен егр пак забиваше
Според мен не е от педала
.
След замигването на спиралата ако продължава да ускорявам колата гасне в движение
според мен остава да се насочиш към помпата ,тя се ремонтира но е добре да отидеш в сервиз който се занимава точно с това че не е за всеки
Цитат на: artman в 06 Ноември 2016 22:49:07
.
След замигването на спиралата ако продължава да ускорявам колата гасне в движение
Работата отива на помпа. Ако първите дюзи са били повредени от стружки ( отделени от помпата), то вероятноста и следващите да са повредени е сериозна.
И помпата ми е ремонтирана металните части,клапаните,датчика за високо налягане,уплътненията и семерингите всичко е ново
Значи някой от ремонтите не е направен както трябва. Като махнем невъзможното - остава невероятното...
Казах ти....махай се от тоя сервиз ! На познат му првеха турбината там....уж сменени разни работи, уж турбината пращана във Варна... Глупости на търкалета. Помисли реално - сменил си всичко, дюзи, помпа....то няма какво друго да е на колата. Да е обладана от духове :)
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
Ходих и в други сервизи и пак няма оправия. Пуснах го за части. Минавам пак на баварски дизел 2004та година.
според мен мини на бензин + газ освен ако майстора не ти е приятел и да се грижиш за издръжката му .. такива дизели на по 15г какво очакваш да се случва с поддръжката не знам ..
Имам и кола на гас но харесвам динамиката на дизела. Досега съм имал около 15 лични автомобила и по всички съм правил ремонти за 4 цифрени суми но досега не ми се беше случвало всичко да е напразно . Винаги след ремонта съм получавал сигурен автомобил който да ми доставя удоволствие но този път уви.
Нещо наистина ми е странна тази ситуация. Чак и мен ме е яд, че си хвърлил толкова пари и усилия и след половин година ремонти никакъв резултат(положителен)???
Не е ли по-лесно друг читав мотор?
не вярвам да изобилства от читави мотори ... станаха на годинки тия коли модела не се произвежда от 10г ..
Цитат на: ivchotr в 05 Декември 2016 16:28:58
Не е ли по-лесно друг читав мотор?
Проблема при него е че или са го излъгали за някой от ремонтите, или има проблем в ел инсталацията. Ако с го излъгали за ремонтите - ще си проличи скоро - като му върнат или помпа, или дюзи, или актуатор....
Цитат на: artman в 03 Ноември 2016 23:28:01
И така..стойността на ремонта достигна 4000 лв и подобрение няма
Аз затова предложих друг, здрав мотор. Макар че причината може и да е в педала, който е евтин. За тайминга на веригата предполагам не се налага да се повдига въпрос.
Да смени мотора, но ако наистина е друга причината? Ще се окаже, че налива в бездънна яма. Лошото е, че ако много хора са пипали вече си трябва добър познавач на тези двигатели за да установи причината/ите поради, която колата не пали и върви.
Да, де. Той така или иначе вече е вдигнал ръце. За тези 4 кила, дето ги е налял, може да се вземе много запазена кола. Въпросът е кога да се сложи точка. Един приятел беше налял 7 бона във Фау Ве 3-ка, когато вървяха по 2. Упоритост си трябва за такива жертви :D
Колеги благодаря на всички ви за изказаните мнения и най вече за желанието да се помогне . Форда вече тръгна по пътищата с куриерска фирма Еконт. Весели празници на всички живот и здраве и много безаварийни километри.
Дано успееш да си възвърнеш повечето вложения, които си направил, но има и такива моменти. Живот и здраве следващата кола ти пожелавам да не ти създава проблеми.