Форум на FordBG.com

Добре, де. Що изобщо се набутвате да ги купувате тези недоразумения? Моторетката ми е 1100 кубика :D

'ма няма турбуууууууу и нютонииии

За мен няма турбо, няма нютони.Дизел под 2.0 и бензин под 1.6 нито искам да чувам нито ме интересуват...

аз също го намирам двигателя за напълно излишен, няма никакви преимущества пред 1.5 дизела - харчи много повече, много по скъп за поддръжка .. но си има почитатели

Има си почитатели, щото не вдяват какво са си взели всъщност. Явно се водят от широко прокламираната мантра за екологичните ДВГ. То не са само Форд с такъв литраж.

Цитат на: Ozzie в 20 Юни 2023 00:32:28'ма няма турбуууууууу и нютонииии

Ми не му и трябват толкова. Все пак е малко под 300 кила :D А като модел от 1983 г. вади 100 - 110 к.с. и въртящ момент от 85.3 Нм. И разходът му е около 5/100, без голямо значение как го карам.

Та в този ред на мисли двигателчето на този Форд е недоразумение откъдето и да го погледнеш.

Защо разваляте темата с хвалебствени оди за дизели?
Как пуши 3-годишен дизел виждали ли сте?
Ето затова не си купуваме и не караме дизели.
Не разбрах откъде е "хвърлен" поглед към двигателя и имате ли представа какви са останалите 3-цилиндрови двигатели на другите марки, за да правите обобщения?
Темата е в помощ на притежатели на 1.0, на които им предстои смяна на ремък по предписание години/километри - което първо настъпи. И не, в БГ никой не тича да си сервизира колата на 1/2 период, но спазваме написаното в сервизните документи, за да няма после мяу.
А диганостика се прави и превантивно, за да се види цялостното състояние на автомобила и да се реагира навреме, а не да се чака да светне индикация за проблем. Но не се прави със средство за изчистване на грешки, а със скъпа професионална диагностична апаратура, която в сервизите нямат. То и темата за сервизи е застинала, явно няма читав сервиз, на който да може да се доверите. Жалко.

Tук става въпрос за това, че колата е добра като цяло - лично на мен купето и оборудването му ми харесва най-много от всичките Фокуси преди него. Обаче все пак човек не си купува барака, за да я закара на лозето и да си държи мотиките в нея, а кола с която да пътува насам - натам. И тук опираме до двигателя - малка кубатура с изцедена мощност, който поради тези причини няма ресурса да изкара много километри. А освен това е и измислен така, че да бърка в здравето и дълбоко в джоба на собствениците си. На когото му харесва, да си го кара със здраве. Обаче няма смисъл да се хвали и да се вадят от сто кладенеца вода, как превенцията със скъпоструваща техника, ендоскопи, подмяна на консумативи на половината предписан от производителя пробег и т.н. пазела. Ще пази, ама въпросът е дали си заслужава нервите и средствата.

П.П.
И като прочета, че някой бил станал горд собственик на Форд, не на този модел кокретно, направо ме заболява стомахът от смях.

Темата е конкретна. Не става нито дума за добра кола, нито за "гордост", а за задължително сервизиране.
За стомашни болки явно си има лек - да се правят ремонти във В.Т., да се пише "моят сервиз" без конкретика, да се теоретизира и говори за неща, с които никога не си се сблъсквал.
Моля, отворете си тема-седянка и си лафете колкото душа ви иска.

Ами аз лично не мога да се оплача. И без да съм горд собственик на Форд :D
Както казах, карай си го със здраве.

А с какво съм се сблъсквал, няма как да знаеш. Много повече е отколкото изобщо можеш да си представиш.

Пичове, Geos е прав. Кой какво мисли за 1,0 екобуст вече знаем. Дайте ако можем с нещо конкретно да помагаме. Влязох в един украински форум - този мотор са го разкостили. От-до! Бурма по бурма, както се казва в "Оркестър без име". За всичко са намерили и съвет и чалъм да се справят. И си карат колите. Ендоскопи завират, я през дупката на картера, я през дупката на клапаните на фазовращателите. Тези ремъци в Украйна и Русия вече си ги сменят на село в гаража. Събота и неделя човека човърка, ама си го прави с мерак и му излиза 500-600 лв. Сменят ги даже без специалните инструменти. У нас освен МП друг никой не му се захваща /изключенията са единици/. Доводи колкото щете. Специалния инструмент вече е смешни за един сервиз пари. Ако човек се навие и си разбира от работата и за един ден ще го направи. Голяма работа, че на 10-та година се сменили ремъка, да не го сменят с маслото. По нашите пътища катастрафи по няколко на ден, с жертви. Ние оплакваме един ремък с години вече. Ами ще му търсим цаката, пък като се скъса, скъса. Чисто нов мотор е 6-7000 лв. Само да отбележа, че в същия този украински форум не прочетох нищо за нито един скъсан ремък. В нашите има само един. А на Острова реват на умряло, че и нарочни предавания по ТВ. Защо ли!? Така че според мен по-важното е информация да има. И взаимно разбиране по въпроса! Този е първия случай, който е споделен във БГ форум /доколкото аз знам/. Стане ли дума за този ремък или всички са пас, или общи приказки. На кого помага това? Нали за това сме тук, да помагаме ...
 

Toчка, виж какво съм написал по-горе и отиди на 1-ва страница на темата и виж какви нерви е брал колегата, дето е пуснал темата и сега се сърди.
С моя пост не съм имал никакво намерение да обиждам когото и да било. Че двигателят е направен да се обслужва сложно, е без съмнение. Поне у нас. В Украйна не ги знам какви ги вършат, а и те сега са заети с други неща. Така че явно на всеки собственик на такъв модел у нас ще му се наложи да мине по този път, по който е минал колегата геос. Аз лично не бих си го причинил това, ако съм наясно предварително какъв ще си го набия с този двигател. У нас може и да няма много отзиви за модела, ама аз и не го виждам мого често да се кара. Може това да е причината да няма много отзиви от собственици, както и механиците да нямат опит с него. И докато наберат опит, всеки следващ взел си такава кола, ще бере ядове като геос.
А и геос с това започна темата - в кой сервиз да му сменят ремъка. Отиде в оторизирания фирмен сервиз и сме на път да се изпокараме, без да имаме вина останалите. Гледам те, че искаш да помогнеш, ама той едва ли ще си закара колата да му я правят в Украйна или в Русия.

основния проблем тук е че българина за нищо на света не може да признае дори пред себе си че се е прецакал с дадена покупка .. "моето си е най хубаво" ,става фен на марката до гроб плюе другите и т.н. .. просто няма вариант собственик на този двигател да признае че е боклук с малък ресурс ,множество проблеми и безумно скъпа поддръжка ( което е неоспорим факт )

Ей ме на, признавам си  8) ! Прецаках се ... Сега да помагаме с каквото можем, тая тема ще я четат още доста колеги с 1,0 Екобуст. А темата, в която е по-подходящо де се изразяват мнения, вкл. и да се плюе на воля по този двигател е в другия раздел. Пак аз я пуснах. Това с най-добри чувства, разбира се. И Алекси и Ивчо са ми помагали лично, когато е трябвало и с каквото са могли, за което съм им благодарен!

P.S. Аз пък се заглеждам и да не кажа голяма дума, но почти всеки втори Фокус 3 на улицата е екобуст. И моите впечатления са, че през първите 7-8 г. /че дори и 10 г./ е абсолютно безпроблемен /в случай, че е с модифицираните маркучи на охладителната система/. Във форума по-активно пишем за този мотор 3-4 ма колеги. Чак пък да сме толкова малко не вярвам ... Вече 10 г. откакто е по улиците и пак ще кажа, в този, че и в другия форум, темите се броят на пръсти. Едва ли е защото не се кара. Хайде, спирам с лиричното отклонение ... Да се върнем към темата!

https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11683650817053375&slink=svd30z

Допълнителната информация към обявата е интересна.

Ми аз познавам доста хора, които си купуват колата за екстрите, не заради двигателя или пътното поведение.
Според мен за такива колата е екстра.

A бе то и аз от известно време се мръщя като видя кола с ръчки на задните стъкла. Обаче в този кош вероятно може да се монтира само екобууст двигател и ако трябва да се сменя проблемният, купувачът пак ще получи кола с проблемен, па макар и нов двигател.
Обявата я пуснах за да питам индиректно, ако някой е гледал на място колата, дали става въпрос за проблем, свързан с ремъка в масло.

Тц, това е 1,6 - май е със сухия ремък, което очевидно не го прави безпроблемен!

За 1,6 150 магарета - полезно четиво от другия форум.
https://clubford.org/forum/viewtopic.php?f=9&t=81396

Mммммм, дааааа...
Както изглежда, следващата ми кола едва ли ще е Форд. То след 2005 г. няма нищо свястно като изработка  :-[

Цитат на: ivchotr в 28 Юни 2023 21:59:38Както изглежда, следващата ми кола едва ли ще е Форд.

Е що не? Има дизели!  (jgrn) 

Все пак, да не пълним темата с глупости. Заглавието касае смяна на ангренаж на 1.0 ЕкоБуууст.

Ами да, де. Баш заради тези ремъци ми се изпарява всякакво желание да вземам такава кола. Хеле пък, ако ѝ се пука блока от нищо.
А от дизела бягам като дявол от тамян :D

Разделих темата от оригиналната (https://fordbg.com/forum/index.php?topic=12649.30), цапайте на воля :)

Гледам, че аз съм ѝ родителят :D

Цитат на: Pyrhel в 02 Юли 2023 22:40:17Разделих темата от оригиналната (https://fordbg.com/forum/index.php?topic=12649.30), цапайте на воля :)

Браво, щях да предложа, но ме беше срам! Че и заглавието е в 10-ката, баш лакърдии и надлъгвания ... БравО!

P.S. Може би в раздел С макс/Фокус или Двигатели ще е по-на място.

Там са сериозните теми и съответно сериозната част от тази, след разделянето ѝ на две.

Ей, сега какво, направихте тема да плюете по двигателчето ли? Не му стига ремъкът в масло и нечетния брой цилниндри, а сега и вие. :) Дано поне да изнасяте техническа информация, че да е интересно четиво.
В интерес на истината никога не съм карал Екобуст, а чувам добри отзиви за поведението и динамиката му. Карал съм 1.0 на Пежо с ремък в масло и бих казал, че е пъргав, но в малкото Пежо 208.

Определено ще ти хареса, остави ги какво говорят. Ама само аз останах да браня позициите ;D

Викаш и други да се прецакат (tooth)

Добре, плюем го този двигател, ама като чета за 1.8 и 2.0 Дуратека, и те си имат своите сериозни недостатъци. За други марки като VW/Audi/Skoda и техните малки турбо-бензинови двигателчета не съм се интересувал, само знам, че са с верига, обаче сигурно си е сходна ситуацията с надеждността и издържливостта във времето. А колко от тях са продадени за 10+ години, вие пребройте. Това е модерното автомобилостроено и дали ни харесва или не, нищо няма да променим, ела пък ние в България.

Тя работата по принцип стана да избереш най-малкото зло. Обаче то явно не е екобуустът на Форд.

Ами специално ВАГ много малко продадоха такива двигателчета защото ценовата разлика с по-големите мотори беше много малка.Докато от Форд предложиха това двигателче ефтино, хвърлиха много пари за реклама и за тази пародия нар. двигател на годината и съответно успяха да излъжат много хора.

Ето един 1,0 Екобууст на 220 000. И още толкова сигурно ще изкара. По мотора е сменян само ремъка. Не е моят, моят е на 7 г. и 91 000. и с този темп на каране на 200 000 ще е на 15 г., когато вече ще е тотално остарял. Е, за какво ми е милионник, да си прекарвам сливите на село? Даже и у нас вече една кола се кара 5-6 г. и омръзва. Почваш да се оглеждаш за по-ново. Разгледах подробно и английските форуми, ми масово колите на 7-8 г са на 60-70 000 мили. Масово! Значи карат горе-долу като нас. Друг е въпросът за служебни коли, ама и те се карат като ... служебни! Ето още за ресурса https://www.drive2.ru/l/8350093?page=0#comments

Това на снимката с фотошоп ли е правено (tooth)

Не е, дизеляк е, ама се правя на умряла лисица. Шшшшт, да не кажеш на някого! (tooth)

Направо не знам как ти се занимава да "просветляваш" българин.
Ако някой успее да убеди българина да си смени гледната точка ще спечели Нобелова награда, Рицарски кръст с 2 маслинови клонки, Медал за чест, Орден Стара планина и въобще всички награди, които може да се спечелят.
Не е лошо да има такива теми за раздумка ама като цяло хабим само интернета...

Аз съм далеч от мисълта да "просветлявам" кого и да е било. Просто по наш'те форуми няма никаква информация, та се информирам от чужди. Тук само качвам разни неща, които са ми направили впечатление. На някого може и да е от полза. Вече казах по-горе, че този мотор в Украйна и Русия са го "разцъкали" отдавна и му знаят и кътните зъби, хеле пък в Украйна. И снимката и линка са от там.

въпроса е че аз примерно не искам да "разцъквам" мотора нито да му знам кътните зъби .. искам да карам ,да сменям масло и тук там някоя дреболия най много и това е .. и да е евтино ( такива ангренажи по 2000+ лв - не съм аз човека ) .. преди години като карах Мондео МК3 тдци така го бях "разцъкал" мотора щото си имаше слаби места - но ще ми е обица на ухото

Е, то ако четеш нашите форуми ще излезе, че 1,0 Екобуст е най-здравия мотор ... за 10 г. има 3 теми на кръст по същество. Държавите, които споменах са огромни по население и очевидно въпросния мотор доста се кара. 1,0 Екобуст си има отделен клуб в Украйна с 900 потребители. И те си чешат клавиатурите като нас, само че пишат целенасочено за Фокуси, Фиести и т.н. с този двигател. Има всякаква информация. От там например разбрах за проблема с трудното палене ... оказва се клипсите на пластмасата под челното стъкло течат при дъжд и от най-дясната капе точно на стартера, съответно корозират контактите. От тях разбрах и че има подобрена версия с уплътнение на въпросните клипси. Дреболия, ама като не запали викаш пътна помощ ... И много друга подобна информация. Събрано, тематично, нагледно с линкове. Като караш кола втора употреба, колкото повече си информиран толкова по-добре. Освен това обичам каквото мога и сам да си правя. Сменял съм си дискове, накладки, отстранявал съм теч на масло от скоростите на предишния Фокус II ... и маслото на кутията смених ... пред блока. Да не говорим за другите консумативи. Това, не защото съм стиснат, ами защото в 3 от 4 случая, в които съм го правил в сервиз се е налагало да се връщам, че не са си догледали работата. И пак се гъзя пред блока, но след като съм оставил 2-300 лв. Смениха ми накладки - трака отзад, смениха ми амортесьори в МП - скърца /сложили ми обратно старите скъсани тампони щото нямали нови налични/. Карах Ксара преди верме, смених дискове във форумен сервиз на марката в София - щях да се пребия на 1-ия километър. А не мерси! Да не говорим, че това декоративни кори, капаци, термозащити за много механици са незначителни детайли и те лишават от тях като стой, та гледай ... или болтовете им /все тая/. Дреболии! Така че, като искаш само да караш: плащаш и изкараваш колата директно от магазина. С втората упореба това е рядко щастие!

А някъде има ли реална информация колко 1.0 екобууст Фордове се карат у нас? Аз срещам от време на време Фордове с това купе, обаче не разбирам по никакъв начин коя кола с кой двигател е. Повечето може да са дизели...

Отзад на капака на багажника си пише. Колко са не знам.

1.0 екобууст се слага на 2012. През 3-4 месеца гледам, че разкарват наличните 50-60 автомобила, от които 30% някъде са дизели. Средно по ок. 200 на година за 11г ок. 2000 броя фокуси. Част най-вероятно са за реекспорт. Не малка част са служебки. Теленор бяха с тях преди тойотите. От тия 2000 броя да кажем 1000 са дизели (реално са по-малко). ок. 300 да са реекспорт (тука си признавам, че си измислям нямам идея каква е бройката) и още 300 да са служебки... останаха ок. 400 броя ЧИСТО НОВИ, не говорим за скрап от Италия...
Та от тия бройки тука във форума мисля, че 1 колега беше скъсал ремък... ЕБАХТИ СКАПАНИЯ ДВИГАТЕЛ!
На мен ми е интересно след 10г, като няма други двигатели освен тези какво ще карате? То няма вече производители. Новия ситроен С5 е с 130 коня двигател...  Да не говорим за разни двутонни СУВове, които са хибриди по 200 коня за 25км после остават 120 атмосферни коня...

Метро също ползваха служебни Фокуси мисля. Поне на паркинга на Цариградско съм засичал по 7-8 бр. А този със скъсания ремък беше на 160 000, при положение, че му беше присветвала лампата, чистили картера и маслената помпа в МП и не му казали да си смени ремъците. Поне той така твърдеше ...

Поне у нас 1.0 екобууст е на изчезване.Има Дачия-като ще ни "цакат с топла бира" поне можем да си спестим пари.Като  гледам и в Европа стигат до този извод.

Цитат на: perun в 04 Юли 2023 23:17:31Поне у нас 1.0 екобууст е на изчезване.Има Дачия-като ще ни "цакат с топла бира" поне можем да си спестим пари.Като  гледам и в Европа стигат до този извод.

Е къде е на изчезване като всички нови фокуси и куги са с 1.0 екобууст?
На Метро бяха фиести,не фокуси.
Гейропа не стига до никакви изводи, а следва плана наложен отгоре. Фиеста и фокус - най продавани автомобили в ЮК и на 2 и 3 място в Европа. Форд - Еми спираме ги, защото няма търсене ?!? А куга даже не присъства в повечето класации. Дневния ред е такъв.
Дачия не цакат никого с топла бира. Те останаха единствените нормални - знаят какво предлагат и е на подобаваща цена. Дачия Сандеро е на първо място в Европа по продажби (следвана от модел у на теслЪ... Плана работи...)

Цитат на: Жоро Петков в 04 Юли 2023 23:22:17Е къде е на изчезване като всички нови фокуси и куги са с 1.0 екобууст?
На Метро бяха фиести,не фокуси.
Гейропа не стига до никакви изводи, а следва плана наложен отгоре. Фиеста и фокус - най продавани автомобили в ЮК и на 2 и 3 място в Европа. Форд - Еми спираме ги, защото няма търсене ?!? А куга даже не присъства в повечето класации. Дневния ред е такъв.
Дачия не цакат никого с топла бира. Те останаха единствените нормални - знаят какво предлагат и е на подобаваща цена. Дачия Сандеро е на първо място в Европа по продажби (следвана от модел у на теслЪ... Плана работи...)

Погрешно съм се изказал. 1.0 екобууст е на изчезване защото както фирми така и частни лица предпочитат Дачия.И това е резултат на здравия разум и няма нищо общо с конспиративни теории.Иначе Форд го слага това двигателче навсякъде.Даже на Куга и Мондео.Ама вече няма кой да го купува.

Мондеото не го ли спряха преди година-две?

Не съм се интересувал дали са го спрели и кога , но съм карал Мондео с  1.0 екобууст по пътя София-Самоков и ми идваше да се хвърля директно в Искъра...

Kакво изключение е Dacia? Я влезте набързо в сайта им и вижте, че продава масово петте си модела с един турбо-бензинов двигател малолитражка на Рено, на който дори и газ му слагат. Само джипката Дъстър можеш да я вземеш и с един дизел със 115к.с., и това е то. Единствено при VW освен един бензинов, има и 2.0 дизел, който си заслужава. И друго интересно се забелязва - като влезеш в официалния сайт на марката и гледаш даден модел, никъде не се рекламират двигатели и задвижващи технологии, само дисплеи, камери, фарове. Това за какво ви говори - че няма с какво да се похвалят, даже ги е срам. И Жоро е прав, след 10 години какво ще карате, че сега плюете настоящите модели. Форд не виждам как ще изкласят, като спряха най-масовите си модели, а междувременно Фокус 4 с Екобуст е на цената на новия Голф с 2.0.  Форд ги спасява единствено F-150, който продават масово в Щатите и дори са генерирали доста милиарди долари печалба само от тази гама автомобили. Затова си позволяват да убият малките модели, от които не печелят много, но присъстват във всички сегменти и имат клиенти.

https://www.dacia.bg/avtomobili.html?type=7 (https://www.dacia.bg/avtomobili.html?type=7)

ние преминахме изцяло на Дачия и Рено като служебни автомобили ,след дълги години на Форд Кънект ( имахме и Фокуси де  :D  ) - бих казал че като цена качества Дачия е недостижима ,даже се замислям да взема една за жената да ходи на работа че Полото и стана на 12-13г ( и то чисто ново е купувано ) .. единственото дразнещо е че махнаха 1.5 дизела от Сандеро ,няма да се предлага за Джогер ,мотора 1.0 със 110 коня е все още непознат като качества и здравина .. за Дъстър освен че 1.5 дизела остава ,пускат 1.5 турбо бензин със 150 коня ,което определено ще е интересна алтернатива

Когато купувах Фокуса разглеждах и Сандеро като опция. Ами бързо се отказах - 7 г. Сандеро изглежда трагикомично до 7 г. Фокус или Фиеста. Вярно, че моторът е сърцето на автомобила, здрави са, ама чак пък такъв компромис в материали и дизиайн. 20 г. ми Клио изглеждаше по-приятно! Виж за служебна кола е наистина екстра ... всеки се качва и кара като чуждо.

Е идеята на Дачията е за тия пари да я караш 6-7 години и да си вземеш нова. Не може да я търкаляш 25 години.
Иначе новите вече са една идея по-добре, и то най-вече защото просто всички производители залагат на евтина пластмаса в интериора.
Saggy е прав вече се хвалят само с дисплеи и фарове. Онзи ден четох статия в новия сайт carmarket.bg за Фокус.
Единствения плюс (реално), който можеха да споменат, че е с НАЙ–ГОЛЕМИЯ инфотеймънт 12,3"... Егати аз да не си купувам телевизор...
Едно време като сменях фокуса реших да гледам коли. Рено Меган - е извинявай ама вътре единственото хубаво пак беше дисплея. Пластмасата сравнена с на фокуса беше изключително лошо качество. Киа ми хареса, но имаше някои странности за мен. Новите са доста по-добри. Сега имат и 1.5Т бензин 160 коня - поне не е умрял на мъка. За здравина ще видим.
Една интересна алтернатива за хора обичащи седани и каращи на газ - Киа К5/Оптима.
За да не правя в реклама в мобилето може да ги разгледате. 60л туба само на газ, реални 50-60000км внос от Корея. Реално я обмислях, но жена ми хареса мондеото повече.

Цитат на: To4kata в 05 Юли 2023 08:09:26Когато купувах Фокуса разглеждах и Сандеро като опция. Ами бързо се отказах - 7 г. Сандеро изглежда трагикомично до 7 г. Фокус или Фиеста. Вярно, че моторът е сърцето на автомобила, здрави са, ама чак пък такъв компромис в материали и дизиайн. 20 г. ми Клио изглеждаше по-приятно! Виж за служебна кола е наистина екстра ... всеки се качва и кара като чуждо.

май говориш за стари модели .. разгледай интериора на 2023г моделите

Написали сте ода за "Дачия"!
Не ви ли интерсува сигурността на автомобила?
Разбирам да искате да се отървете от жената, ама тя обикновено вози и децата.
И пак не разбирам как се изказвате за двигател, който не карате?
Ами я покарайте нов дизел, да ви замръзне няколко пъти нафтата докато е още гаранционен и в официалния сервиз да ви кажат, че новите дизелови двигатели не са за нискокачествения дизел у нас и да ви посъветват да сипвате на всяко зареждане по 1л. бензин. Как пък не, че после да излезе клиентът виновен.
Колегата ми си взе нов стар Форд Фокус на 7г. с най-добрия двигател. Вложи 3500 лв. за ремонти по двигателя за няколко месеца и го разкара.
Форумът е пълен с теми за всякакви проблеми с всякакви модели двигатели.
Нека пишат хора с автомобили до  10г.- 12г., а не такива с коли на повече от 15-20г. Да видим тогава колко ще са доволните.

1во той 1.0 екобууста вече е на 4та или 5та итерация - винаги като се оплаче някой клиент има модификации. И даже да не говорим, че не е винаги само по самия двигател - калпавите тръбички, заради които изтичаше антифриз примерно.
Аз съм с последната итерация на Пежо Ситроен 2.0 ТДЦИ джойнт вентчъра с Форд зимата на -20 не съм имал никога проблем, а скъпа нафта съм слагал 1 път.
Фокус на 7г може да е на 80, а може и да е на 180 000км. Да не говорим, че е нормално на 8мата година да се бръкнеш дълбото. Това е положението.
За Дачия не разбрах за сигурността? Последните модели имат абсолютно всички системи, както за активна така и за пасивна безопасност. 
Както в предишен пост споменах, той скоро 1.0 екобууста и той ще стане на 15г та няма да имате избор и ще го карате и него.

Цитат на: Alexi в 05 Юли 2023 10:40:31май говориш за стари модели .. разгледай интериора на 2023г моделите

E, говорех за модели от 2016 г. Все пак тогава това търсех. Но не стигнах до интериора, само екстериора беше достатъчен да ме откаже. Върни се и погледни едно Сандеро от 20016 /не е толкова отдавна/. Те и тогава ги бяха пооправили, уж. Щото пък първите съвсем като варели бяха. И сега са ги позасукали отгоре-отгоре, но пак съм убеден, че ще те кефи не повече от 4-5 месеца. Лъха си на евтино, но това е въпрос на личен вкус. Не че карам кой знае какво, но и сега бих предпочел Фокус от 2016 пред Сандеро 2023. Чисто като дизайн. Иначе са си екстра колите.

А бе, какво въобще ги обсъждаме тия Дачии. Форд правят коли от 120 години, Дачита правят коли от 20 години (не броя соц носталгията). И наистина лъха на евтино, а представи си какъв компромис е по двигателите, по окачване и задвижване. Моят Фокус 2 е по-добре на външен вид от вашите Дачии, дори модели 2023г. Возил съм в Дачия Докер - ами анти-кола е - шумна, няма удобства, всички пластмаси тракат. Ако нея караш в града, а си в командировка с нея, си е направо изморително да се кара. Това е бачкаторска кола за 100км каране, повече е мъчение. Ама какво очаквате - това е евтиното Рено за източна Европа, Русия и Азия. Това е категорията на тези коли за момента, за напред ще видим. Киа и Хюндай вече са на качеството на европейските коли, но колко пари се вкараха там за технологии и за дизайн? Шкода няма какво да я коментирам, всички виждаме колко добри коли са. Форд ги оряза главно економирмите и електрификацията, и сега се виждат последствията. Жалко, но факт.

световния пазар обаче е на друго мнение .. Дачия за поредно тримесечие е лидер по продажби ,Форд изнемогва и спира модели ,затваря фабрики( откакто спряха Мондео дори не поглеждам какво се канят да пуснат ,каквото и да е няма да е читаво ,вече нямат флагман )

Абсолютно съгласен с Алекси...
Обаче това за шкода и качество не го разбрах?!
Дизелгейт... TSI... няма нужда да споменавам нищо друго.

Дачия в по-бедните държави е на първо място с един модел, тук съм съгласен. България е пример, където средната възраст на автомобилите е 15+ години и масово населението няма пари да си купи чисто нова кола, а бизнесът и икономиката са слаби. Как да инвестират в по-скъпа европейска кола, като нещата не са сигурни? Обаче погледнете големите европейски пазари като Германия, Франция, Англия, Испания и Италия. Където наистина има голям пазар на коли и има конкуренция. Къде е Дачия? Само във Франция влиза в класацията на 2-ро място за 2022, обаче да отчетем, че е подбранд на голям френски производител? В останалите споменати страни е назад и главната причина да присъства въобще в тези класации е чувствително по-ниската цена. Трябва да се отчете, че марката се развива и върви напред, но няма да стигне в близките години нито по качество, нито по дизайн европейските си събратя, а най-много да почне да ги догонва по цена, което се и случва вече.

това с вложените материали е спорен момент .. Фокусите всичко в което съм сядал ( вкл чисто нов) е същата евтина рециклирана пластмаса със същата миризма ,твърдост и изработка като на Дачия .. виж Мондео беше нещо друго ама вече го няма .. Не че ги хваля Дачиите ,имат си недостатъци и си личи икономията но реално ползват всичко от Рено - цялата платформа с окачване  спирачки ,мотора е същия ,реално едни ламарини са малко по различни и естествено интериора и екстрите но само за един интериор заслужава ли си двойната цена на Рено ( или Фокус )

Много точно казано Saggy. Дачия си е кола за хора, склонни на сериозни компромиси /не казвам бедяци/. Вярно е, че марката се развива добре и може бързо да стигне качеството на големите /все пак е Рено/, но не и на тези цени. Алекси, не е за тебе, ти си човек с вкус. Ето ви е едно Сандеро 2017 г. https://www.cars.bg/offer/62ea2e537308748ae3046f98 ... и това НЕЩО е почти на цената на Фокус от същите години  ??? . Като нови се продават, верно е, ама ... не мерси!

Това за бедния българин отдавна е мит. Бедна е баба Гинка от село Чепръчево.
Голяма част от българите обаче предпочитат да вземат безбожни кредити или пък "инвестират" в нещо "сигурно" като имот, а карат коптор на 15+г. То затова има толкова пустеещи нови жилища. Инвестират в бъдещето на децата си, а не осъзнават, че това бъдеще най-вероятно е доста по-различно от това, което те си мислят.
Кой как си харчи парите си е негова преценка.
За евтините пластмаси Алекси е доста прав, макар че Дачия са 1 идея по-зле но догонват, докато премиумите свалят качеството неимоверно с цел голям марж.
От всичко най-много ме ядосва, че си бягат от идеята за която са измислени.
Хенри Форд е искал достъпна народна кола, Хитлер с негово благоволение копира идеята. А днес какво става - отварям ценовите листи на Форд - Фокус 50+, Пума (фиеста с 2см по-високо окачване) 50+, до скоро продаваха Мондеота на цени близо до 100 000лв. Лошо няма да има скъпи модели, но да са 1-2, а не да изпраскват хиляда "екстри", за които да ми искат пари без да ги ползвам, а 1 моторизация.
Естествено най-вероятно това си се прави с някакъв план отгоре или пък толкова си можем човечеството... Караме каквото има и се радваме на момента, че може съвсем скоро да стане като с вица:
Скоро да си гей ще е задължително...

A бе разбирам да залагаш на някакъв престиж с тези ламарини, ама тук не говорим за Ролс Ройс или Бентли. Приказката е за Форд. Както се каза по-горе - американският Фолксваген... Или обратното.
Понеже не съм се интересувал, а и не ми се рови, някой ще каже ли през последните 10 - 12 години кои производители са слагали в колите си двигатели с ангренажен ремък, цопнат в олиото? Едва ли са всички. Тези, които не са сътворили тази глупост, ще са ми фаворити когато дойде време да сменям дъртия Фокус.

П.П.
Всички Фокуси от четвърто поколение, които в последно време срещам по улиците, нямат означения по капаците с какъв двигател са.

А Дачия се продава в Русия като Рено. Рено Дъстър или Сандеро, примерно. https://auto.ru/cars/renault/all/

моя следващ двигател ще е пак 2.0 хди на пежо като гледам .. все още се произвежда и слага в актуални модели на много марки ,изпитан във времето .. ангренажа се сменя за 600-700 лв в официален сервиз ,дават го 160к км ,няма изявени слабости мотора ,не знам 190те коня в новото 508 как му се отразяват но не съм чел за оплаквания

Цитат на: ivchotr в 05 Юли 2023 17:13:27A бе разбирам да залагаш на някакъв престиж с тези ламарини, ама тук не говорим за Ролс Ройс или Бентли. Приказката е за Форд. Както се каза по-горе - американският Фолксваген... Или обратното.
Понеже не съм се интересувал, а и не ми се рови, някой ще каже ли през последните 10 - 12 години кои производители са слагали в колите си двигатели с ангренажен ремък, цопнат в олиото? Едва ли са всички. Тези, които не са сътворили тази глупост, ще са ми фаворити когато дойде време да сменям дъртия Фокус.

П.П.
Всички Фокуси от четвърто поколение, които в последно време срещам по улиците, нямат означения по капаците с какъв двигател са.

А Дачия се продава в Русия като Рено. Рено Дъстър или Сандеро, примерно. https://auto.ru/cars/renault/all/

Due to the improved materials used in the BIO drives, these belts are more temperature-resistant, less prone to stretching than conventional dry belts and have a life expectancy of up to 150,000 miles. The first automotive BIO system was introduced in 2008, hidden inside the European-market 1.8L Ford diesel. Volkswagen soon followed with its EA211 and EA288 engine families of three- and four-cylinder gas and diesel variants. Here in the United States, belt-in-oil applications are a bit more limited, in the form of the 1.0L Ford EcoBoost gasoline engine, and (if you like to think outside the box), Honda offers the GC and GCV series of small engines featuring an internal oil-bath timing belt.

Е, значи има достатъчно варианти и ако не щем да се нахендряме на Фордовските полюции, ще има от какво да избираме. А пък който ги харесва, ще има също известен избор заради нашия отказ :D

Цитат на: Alexi в 05 Юли 2023 17:18:39моя следващ двигател ще е пак 2.0 хди на пежо като гледам .. все още се произвежда и слага в актуални модели на много марки ,изпитан във времето .. ангренажа се сменя за 600-700 лв в официален сервиз ,дават го 160к км ,няма изявени слабости мотора ,не знам 190те коня в новото 508 как му се отразяват но не съм чел за оплаквания

В кои точно марки се влага 2.0 дизел?
Като гледам повече от 1.5 дизел вече рядко се предлага.

Да се върнем към темата. Ето един добър пример. Оставил е колата в 12.00 и на другия ден в 15.00 е била готова. Оригиналния текст:
Всем доброго времени суток.
Замена ремня ГРМ в Киеве СТО « CAR SERVICE FORD» Дмитро.
Обслуживанием остался доволен.
2013 год
63 тыс. пробег
95% город
5% трасса
41 тыс. (revo stage 2)
Масло Castrol 5w-20
Замена масла один раз в год

Коментарът от групата е, че можело още 100 000 да изкара! Интересното е че е и тунингован, от 0-100 за 7,1 sec. Това на Фиеста ST 1.0 Ecoboost.

Приемам заявки да карам Фордчета за смяна на ангренажи в Киев. Условията са да имам предварително средствата за работата на механика, за резервните части, за поне 5 спанета и 15 храненета, кашон уиски или някоя по-качествена нашенска ракия за почерпка по КПП-тата, бронежилетка и един АК с 1БК минимум. Не давам гаранция, че ще върна колата цяла или въобще. Все пак е военна зона и се случват всякакви неща.

Записвам се! Ти си печен ... Но само при условие да не си служил трудовак! Значи ако МП взимат 2500, мисля, че теб 1500 ще те оправят!

Ако бях служил трудовак, нямаше да знам какво е 1БК и щях да искам лопата вместо АК :D

не виждам смисъл от пост в който е сменен ангренажа на 60к км ( и изглежда отлично  :D ) ,при условие че му даваха първоначално 200к ,после смъкнаха на 180 или 160к т.е. той ТРЯБВА да изкара още 100к ,а не да се надяваш ..

Демек предлагаш да го смени като навърши 25 год.?  (tooth)  Постът е от днес, колата е на 10 г. толкова успял, толкова минал! А, като да е киснал 10 г в маслото, наистина "изглежда отлично".

Да ме осветлите малко, че като тръгна към Украйна да съм поне малко по-подготвен. На снимката виждам два ремъка с очевидно различни дължини. Този кошляк с два ангренажа ли е, що ли (puke)

Малкият върти маслената помпа. Него са го оставили и в МК4 Фокусите, а големия е заменен от верига https://th.bing.com/th/id/R.d338ddcadeb2ffe32227c093cd902daf?rik=plhA4fIppeAoLw&riu=http%3a%2f%2fwww.remmington.info%2f20210807_111022.jpg&ehk=XmyBl%2f%2fgYpO5sUDc1M3um9sSto9k6zRhUvnQI3gKq1U%3d&risl=&pid=ImgRaw&r=0

А малкият ремък за маслената помпа пак ли е ремък в масло или е сух?

Интересно при по-старите Фокуси с верига ли е маслената помпа или с ремък?

Нали виждаш, че и двата са в картера ... и ДВАТА,баце!

Викаш големия са го заменили с верига, ама този, дето върти маслената помпа и ако тя спре целият двигател ще отиде в кофата за боклук, са го оставили да се плацика в маслото :D
Този конструктор, на когото му е хрумнала "гениалната" идея да потопи ремъците в масло, или е жена, или не е, ама пак се чука с шефчетата на фирмата (tooth) Щом успява да си опази отрочето, па макар и сакато, явно е с дебели връзки :D

П.П.
Цената за услугата до Украйна става доста скъпа при това положение и няма да ви е рентабилно. Точка, отписвай се докато е време. Най-добре отписвай и недоразумението :D

тоя от последната снимка май се идентифицира като пистов ремък  (tooth)

Да, за да има равновесие! Беше един от лошите примери. Абе не ги разбирате Вие тези работи ... ;D 

Демек, при Екобуста на 100к км трябва да смениш ангренажът и ремъка на маслената помпа, иначе много вероятно да имаш проблеми.

Не е много вероятно. Сигурно е, че ще имаш проблеми. Представи си малкият ремък, дето върти помпата, да остане без зъби като големия на снимката по-горе. Първите варианти на 1.9 ли беше, на 2.0 ли дизел на Фолксваген имаха едно недомислено задвижване на маслената помпа - пластмасов шестограм, който в един момент се изяждаше така, че помпата спира да се върти. Съответно двигателят остава без адекватно смазване и като светне ламБата на Аладин, можеш да си сигурен, че е готов за ремонт :D Обаче нали за всеки влак си има пътници или иначе казано мазохистите никога не свършват, хората си го купуваха този двигател вграден в какви ли не купета, щото нали Фолксваген от народна кола се беше превърнал в символ на качество и издръжливост... Ако не вярвате, питайте в Перник (rofl)  (rofl)  (rofl) Та в по-следващите фейсове швабите са оправили нещата с тази пластмаса, ама който си търси такъв дизел трябва да се зарови по разни ВИН-номера, по форуми и не знам си къде, за да се увери, че това, което е харесал, не е онова, дето е излязло счупено от завода. Аз затова се келеша и с този екобууст - колкото повече хора се откажат от него, толкова е по-вероятно на гейчетата във фирмата да им светне ламБата и да спрат да правят глупости.

Знаеш ли кое е дразнещо - от Форд са осъзнали, че ангренаж в масло не е добро решение и са го заменили с верига при Фокус 4, обаче са оставили ремък в масло при маслената помпа, което е еднакво криво решение. Демек пооправили са нещо при Фокус 4, но отново са заложили на бомба със закъснител. Кретенска работа е това. Как да заложиш на тази марка отново. Колегата Злостер беше изнесъл инфо от официална документация на Форд, че при 2.0 Дизел в днешното поколение на Фокус 4, отново е ангр. ремък в масло. А това е възможно най-добрият двигател, който можеш да си вземеш - хем мощен, хем малко харчи. Но като гледам май вече и той не се предлага.

Ами може и да се потвърди едно мое предположение, че мениджърите във фирмата целенасочено се опитват да откажат феновете ѝ от колите с ДВГ, за да си пробутват по-лесно електричките. Това е обаче твърде рискована тактика, защото могат лесно да откажат хората изобщо от марката. Аз например никога не съм бил фен на Форд. Когато си купувам кола гледам просто да е възможно по-здрава като изработка и да ми създава по-малко проблеми, респективно да не ръся купища пари покрай нея. Обаче с тези недомислици от последните десетина години ми се изпари всякакво желание да взема следващ Форд. Повече клоня към нещо корейско вече. Здрави и икономични коли правят хората и таксиджиите неслучайно от години не карат почти нищо друго.

Цитат на: saggy в 08 Юли 2023 12:54:13Демек, при Екобуста на 100к км трябва да смениш ангренажът и ремъка на маслената помпа, иначе много вероятно да имаш проблеми.

Зависи, ако колата е на 9-10 г - смяната е задължителна. Ако е на 5 г. - не! Болшинството са подобни на моя случай 7 г и 90 000 км. Това което, се препоръчва е да се погледне състоянието на ремъците - сваля се картера, вижда се състоянието на цедката на маслената помпа - ако е затлачена - смяна на ремъка. Ако е чиста - то може да се кара поне още 2 г. Оглеждат се добре и ремъците, на щом помпата е чиста се предполага, че ремъците ще са читави. Процедурата отнема около 3 ч. Украинците са дяволи, вкарват ендоскоп през пробката на картера при смяната на маслото, за да си спестят хамалогията с картера. Ендоскоп вкарват и през един от клапаните на фозовръщателите да огледат ангренажа. А иначе, Форд са сменили доставчика на ремъци. Казват, че вместо Дайко /проблемните ремъци/, сега са заложили на нова подобрена версия на Контитех. Поръчал съм си ендоскоп за 10 лв от Алито.

Точка, аз на твое място при следваща смяна на масло бих казал в сервиза да свалят картера и да погледнат цедката и ремъците. Верно, че в сервиза трябва да са твои хора, че да им вярваш на информацията, а най-добре да отидеш и сам да погленеш при свален картер. Това с едноскопа е малко все едно да гледаш през ключалка - много малък радиус на гледката имаш.
Аз имам една дилема за моя ангренажен ремък. Следващата година навършва 5г. от поставянето му - 1бр. ангренажен ремък и 2бр. пистови ремъци и водна помпа, сменени в МП. Другата година ще е на около 45хил. км пробег и се чудя дали да го сменям или да изчакам още една година. По принцип в МП трябва да са вложили оригинални ремъци, поне двата пистови са такива, защото ги сравних по изписаните номера със свалените ремъци. И пробегът на оригиналните ремъци е 10г. или 160хил. км за 1.6 Дуратек, но това според мен важи само за първоначално вграждане, в последствие е правилото 5-6г или 60-70хил. км пробег. Опитах се да проверя пистовите ремъци за напукване, но не виждам такова. Обаче методът ми е проверка с едно фенерче каквото успея да видя, което не е много точно.

На мен ми се е случвало пистов ремък да изкара половината от живота на ангренажния и го хванах съвсем случайно покрай ровене в газовата уредба. Той всъщност можеше да изкара и повече, ама го смених щото се беше понацепил. И май беше производство на Континентал. Не помня.

При огледа с ендоскопа ще трябва да се превърти и коляновият вал, защото ако попадне на здрав участък, може да се пропусне този с опадалите зъби.

Цитат на: saggy в 08 Юли 2023 14:38:49Точка, аз на твое място при следваща смяна на масло бих казал в сервиза да свалят картера и да погледнат цедката и ремъците. Верно, че в сервиза трябва да са твои хора, че да им вярваш на информацията, а най-добре да отидеш и сам да погленеш при свален картер. Това с едноскопа е малко все едно да гледаш през ключалка - много малък радиус на гледката имаш.
Аз имам една дилема за моя ангренажен ремък. Следващата година навършва 5г. от поставянето му - 1бр. ангренажен ремък и 2бр. пистови ремъци и водна помпа, сменени в МП. Другата година ще е на около 45хил. км пробег и се чудя дали да го сменям или да изчакам още една година. По принцип в МП трябва да са вложили оригинални ремъци, поне двата пистови са такива, защото ги сравних по изписаните номера със свалените ремъци. И пробегът на оригиналните ремъци е 10г. или 160хил. км за 1.6 Дуратек, но това според мен важи само за първоначално вграждане, в последствие е правилото 5-6г или 60-70хил. км пробег. Опитах се да проверя пистовите ремъци за напукване, но не виждам такова. Обаче методът ми е проверка с едно фенерче каквото успея да видя, което не е много точно.

Всъщност, ако трябва да съм докрай откровен, намислил съм сам да си сваля картера. Ендоскопа го поръчах шото е смешни пари. Ако с него нищо не разбера, свалям картера - не е голяма философия. Сигурно ще затрия един ден, ама ще знам, че съм го направил като хората. А на стария Фокус 2 сменях румъка на 60 000 км, ама ги правех за 5 г. Сигурен съм, че твоя може да изкара още 1 г. поне, ако не и повече. Нали имаш капак на ангренажа, погледни го как е (тъкмо може да разбереш оригинален ли е)! Карах като твоя Фокус - 2 пъти му сменях ремъка и реших, че трети път няма да го правя и купих този :))  И що се набутваш в МП, аз моя само първия път го правих в МП, 2-я беше във външен сервиз.

Цитат на: ivchotr в 08 Юли 2023 15:36:23При огледа с ендоскопа ще трябва да се превърти и коляновият вал, защото ако попадне на здрав участък, може да се пропусне този с опадалите зъби.

Ивчо, я ме открехни как да го превъртя. Предполагам, че на ръка да въртя шайбата няма да стане ...

Не те знам колко си як :D Аз гайки до 36 ги завивам на ръка без ключ (rofl)
Най-лесно ще е ако включиш на най-висока предавка и завъртиш някое от колелата. Ако си с ръчна кутия. С автоматик ще е зор :D В краен случай с ключ и по-дълго рамо, но задължително трябва да въртиш в посока на затягане на гайката (болта) на шайбата на коляновия вал.

според мен основния проблем с този ремък е че смяната му е много скъпа .. инак не би било проблем да се смени на половината от пробега който му дават да ти е мирна главата ,то на доста коли от предни поколения ремъка се сменя на 50-60к .. като цяло е неприятно да караш мотор който има слабо място и все там ти е ума ,изпитвал съм го ... ако имах фокус 3 бих го продал като наближи за смяна на ангренаж . А това,че и на новия им 2.0 дизел ( който вече не е на Пежо ,не знам защо се отказаха от тях ) вече е с ангренаж в масло - автоматично отпада от полезрението за следващ автомобил

На този какво са му цопнали в маслото: https://carmarket.bg/test-drive/posleden-fokus-ot-rykava-na-ford-focus-video-reviu-7154?fbclid=IwAR3twvvCjQF3Iq_r7IQ_kcbQwec7sOFva7aZe4OYGV4jr3jWL76mpP_d1sg  ::)

Че иначе изглежда доста добре.

Цитат на: saggy в 08 Юли 2023 13:29:30Колегата Злостер беше изнесъл инфо от официална документация на Форд, че при 2.0 Дизел в днешното поколение на Фокус 4, отново е ангр. ремък в масло.

Моля линк към документацията. И между другото няма 2.0 дизел във Фокус 4. За много малко време Фокус 4 се предлагаше с 1.5 бензин, но го спряха, защото не можеше да покрие еконормите.

Цитат на: ivchotr в 09 Юли 2023 11:44:48На този какво са му цопнали в маслото: https://carmarket.bg/test-drive/posleden-fokus-ot-rykava-na-ford-focus-video-reviu-7154?fbclid=IwAR3twvvCjQF3Iq_r7IQ_kcbQwec7sOFva7aZe4OYGV4jr3jWL76mpP_d1sg  ::)

Че иначе изглежда доста добре.

Жалък опит да се направи реклама на Фокус 4. Не разбирам и защо при положение, че съвсем скоро спират модела от производство.

Към Алекси - може ли моля те да ми пратиш инфо, къде си видял, че 2.0 Екоблу е с потопен ангренажен ремък в масло? Доста "интересно" решение ще е.

В този бизнес не всичко е такова, каквото изглежда. Много неща ги правят с по-далечен замисъл. Фиат бяха спрели моделите Типо и Браво и след години ги пуснаха пак. Хубавото на ДВГ е, че може да работи и с други горива, а не само с бензин и нафта. Когато управниците се освестят малко от електротранса, в който са изпаднали сега, ще се сетят пак за доброто старо време.
Между другото предполагам, че това бързане с усъвършенстване на електротехнологиите е свързано и с предвиденото сравнително скоро завладяване на други планети. При недостатъчното наличие на атмосфера или пълната ѝ липса, ДВГ стават трудно използваеми, докато електричките трябва просто да имат по-издръжливи батерии.

Има няколко бисера:
"A wet belt failure?! No! It can't be so!" (tooth)
"There's a belt here that has no teeth on it. Nobody brushed this belt's teeth" (tooth)
"Wait a minute! It's not keyed! Why would you possibly do that?! The crankshaft isn't keyed, but still there's a belt"  (tooth)

аз не съм твърдял че 2.0 е с ангренаж в масло ,мотора не ми е познат но съдейки по предишни опити на Форд да си произведат сами дизелов двигател - по скоро бих го избягвал ..

Цитат на: Pyrhel в 14 Юли 2023 10:39:23

Има няколко бисера:

Лелеееее... Мислех да напиша някои неща, но после реших просто да изразя съчувствието си :'(

Вие се смеете на крайния резултат, ама за това вероятно си има причина. Ето една примерна хипотеза /постът е от април 2022 г/ "I bought the car in 2016 when it already had 149,000km on the clock. Service history was all from Ford and the car seemed to have led an easy life despite the high mileage. Presumably it was mainly used on the motorway. Since then, it has averaged only 8000km per year, probably 15-20% short trips, the rest longer runs. I'm ashamed to admit that although I roughly kept to the service schedule in terms of mileage, the low mileage meant that it went up to three years without an oil change 😬. It has only been serviced two times since I bought it, once by an independent in 2018 and once by me in June 2021.Both times the correct Ford-specification oil was used. All I can say in my defence was that I had a young child and only discovered the time-bomb nature of the EcoBoost engine last year (at which point I immediately serviced it and upgraded the degas hose to MK3.5 spec)." За 6 г. 2 смени на маслото!Много ясно, че е на мармалад, и верига да е и тя ще се скапе при такова обслужване! И само щото е разбрал какъв е мотора се е сепнал да я обслужва редовно. И после моторът е виновен!

ама той за тия 2г е минавал по 16к км ,а маслото го дават 20к .. нищо му няма на маслото ,да не търсим под вола теле .. и аз сменям на 2г маслото на Пежото тъй като е 3та кола в семейството и се кара само извънградско по почивки и насам натам и не минавам много км .

Екобустът си е двигател, искащ повишено внимание и грижа, което мнозина не вдяват!
За последен път ще кажа (обещавам) собствениците на такива двигатели да си сменяват маслото доста по-често от предписаното, а именно на 300 мото-часа! За тези часове при основно каране на магистрала пробегът ще е около 18Х. км., щото ще има и градско, докато се стъпи на магистрала, но на градско, който режим е най-вреден за двигателя ще е има-няма 5-6Х. км.
Повече няма да пиша такЪви съвети-всеки да решава кой е крив, и кой-прав, и дали?

Цитат на: Alexi в 15 Юли 2023 18:13:03ама той за тия 2г е минавал по 16к км ,а маслото го дават 20к .. нищо му няма на маслото ,да не търсим под вола теле .. и аз сменям на 2г маслото на Пежото тъй като е 3та кола в семейството и се кара само извънградско по почивки и насам натам и не минавам много км .

Така, де-дават 20Х. км. пробег, което в последните години стана "еталон" при всички дилъри с цел двигателят да не изкара много над гаранцията! Ама, ако тия 20Х. км. пробег са основно от градско вЕрвай ми, че маслото е станало на чорба-има много информация и клипове по темата.
А, кой-кога и какво масло залива си е лично негов избор и решение, разбира се!

И другата честа причина със същия ефект. Отново цитирам: "I wonder if anyone else has had this experience. I took my Fiesta 1.0 ecoboost for it's first service yesterday to my local main dealer, and on examination of the invoice this morning I found that they used 5w-30 for the engine oil change. Checking with the owners handbook I found that the correct specification is 5w-20 and no substitute is acceptable for this engine. On taking the car back I was told 'it's OK, that is what we use and ford say it's OK', I pointed out that isn't what Ford say in their handbook. However they did agree to change the oil for the correct spec. there and then. It made me wonder if this goes on elsewhere or if this is just an isolated example."

А в същата книжка 2016 Ford Fiesta Owner Manual се казва още:
When ENGINE OIL CHANGE DUE NEXT
SERVICE or OIL CHANGE REQUIRED
appears in the information display, it is
time for an oil change; the oil change must
be done within two weeks or 500 miles
(800 kilometers) of the ENGINE OIL
CHANGE DUE NEXT SERVICE or OIL
CHANGE REQUIRED message appearing.
The oil minder system must be reset after
each oil change. See Oil Change
Indicator Reset (page 183).
If your information display resets
prematurely or becomes inoperative, you
should perform the oil change interval at
six months or 5000 miles (8000
kilometers) from your last oil change.
Never exceed one year or 10000 miles
(16000 kilometers) between oil change
intervals

Ще намеря и третата причина /промивка на мотора преди смяна на маслото/, но не ми се рови сега по форумите.

Та  точно с този мотор шега не бива. Щото иначе правят ей такива клипове като този горе! Всеки вижда крайния резултат и цъка многозначително, но в 99% зад тези беззъби ремъци стоят ей такива истории!

това на клипа горе не е от несменяне на маслото .. зъбния ремък на помпата се е разпаднал ,парчетата са задъстили цедката на маслото и някои лагери са останали на сухо при което са се надрали - имало е симптоми но колата е карана така известно време без да се вземат мерки докато мотора стане за коша

Алекси, изчел съм сигурно 100-тина теми и статии по въпроса. Всичко, което казваш е вярно. Проблемът е, че ремъците се разпадат заради неправилно масло, не навреме сменяно масло или агресивни химикали при промивка на мотора /оказва се доста разпространена практика в UK при смяна на маслото/. От тук нататък сценарият е ясен, задръства се цедката на маслената помпа и в един момент светка масльонката. Така че, този мотор може да се скапе и само за няколко минути, като светне/присветне ламбето! Не е каран със седмици - има ли налягане на маслото всичко е ОК, няма ли, белята става и за 5 минути. Има барем 50 подобни теми по чуждите форуми!

Ама нали това се опитваме да обясним къде на шега, къде сериозно - за чий ми е такъв мотор, когато трябва да го сънувам всяка нощ, дали на другия ден няма да се окоти, щото "майсторът" не знае как да му смени маслото. А повечето сервизи не допускат клиентите си да наблюдават какво се случва при смяната му. Двигателят трябва да е такъв, че да му сменяш маслото и антифриза когато им дойде времето, да наливаш гориво и той да работи безотказно докато не дойде време да му смениш и свещите. Демек поне 50000 км. И после пак така до следващата смяна на свещите. Без значение колко километра изминаваш в градски условия или по магистрали и да можеш да му долееш какво да е масло при спешна необходимост, за да се прибереш без пътна помощ. А този двигател иска да го гледаш като бебе. Не си заслужава просто, защото видиш ли работел една идея по-тихо от нормалните мотори. Щом самият производител се е сетил, че е създал някакво недоносче, не виждам смисъл да се пънете да обяснявате как бил върхът и хората му били виновни. Връх е, да. Ама е върхът на конструкторската глупост.

Чакай сега ... първо, ти такъв мотор нямаш, не искаш и никой не те кара да си купуваш. Караш си това което те кефи! Второ, ако намериш някъде да съм казал/писал, че е върха - ще почерпя! Никъде не твърдя такова нещо! Мотор, като всички нови турбинирани малолитражни бензинови мотори. Да, с по-нестандартно решение, очевидно не докрай премислено от гледна точка на пропуски в обслужването. Крие висок риск при неправилно обслужване. Факт. Но никога не съм твърдял, че е върха. Никога и никъде! Това, което съм направил е да изровя макс информация и да я постна тук, защото все пак има и други колеги които карат този двигател. Нищо повече! За сметка на това във всяка тема за Екобуст поне на три места ще се намери някой който да се изкаже какъв "боклук" е! Даже и да не е по темата. Ей така, лаф да става! Така че, това което защитавам е, че не е чак такъв боклук, какъвто се изкарва и то най-често от хора, които нямат и хабер от него. Какво толкова му е сложното в обслужването - да се смени маслото навреме с предписаното от производителя. Във всеки автофорум има тема от мин. 15 страници с анализи на масла за "доказани мотори". Ще се измориш от четене ... то са вносители, показатели, анализи, холограмни стикери, марки, тестове, технологии, ментета. Като е толкова лесно със "стандартните мотори" що се морите да пишете - взимаш първото масло от рафта и го наливаш?! Е, значи все пак някакво усилие се налага да положиш. Нищо по-различно е и с Екобуст. Купувам си маслото сам и ми го сменят в близката масларница за 20 мин. И като стана дума за бебета ... да си смениш маслото веднъж за 3 /три/ години щото караш малко, е като да ти се насере бебето и да не му смениш памперса 3 дни, щото е XL и има капацитет за още!

маслото нищо му няма да стои ,нали и в тубата стои .. как така скоростната кутия я дават необслужваема при доста марки и модели ( това са 10+ години и поне 250к км ) а на мотора като постои 2г без да се кара и става на ( какво ? ти си по сравненията ) .. много форуми четете ( това е по повод холограмите и тестовете ) .. нали и маслената индустрия трябва да работи

Много форуми? Не, само 2-3 ... и навсякъде е едно и също. И тук не е изключение https://fordbg.com/forum/index.php?topic=312.0. Даже гледам, че ти си и автор! И съм в грешка не са 15 стр., тази е 36!

Аха. Ма баш. Аз за колата даже не си купувам сам маслото. Поръчва ми го механикът, който ще го сменя. Препоръча ми една марка масла преди 8 години и ползвам само нея. На всичките коли, дето са покрай мен, че и на моторетките.
Колкото до темите за маслата по форумите... Ами купува си човек "италианка" и започва да се кахъри какво масло да ѝ сипва :D А той Корадо от Пиаченца ѝ е сменял два пъти маслото за 10 години, ама тук драмата голяма (tooth)
А, че двигателят не е просто малко по-нестандартен, се радвам, че си разбрал. Сега остава да разбереш и, че е грешка на автомобилостроенето  :D

Ама аз и това съм разбрал бе, Ивчо  (rofl) ! При това облъчване ... Наскоро пратих един колега да му сменят тампона при един именит майстор ... и той, ни в клин, ни в ръкав, взел да обясвява на клиента къв боклук му е мотора (tooth)! Да се неначудиш! Де го чукаш, де се пука ... Та така. Както и да е ...

Е ми нормално е за майсторите. Все пак те най-често си тровят нервите с тези недомислици :D

Е, кое му е нормалното? Да отидеш на шивач да ти подгъне панталона и той да ти заобяснява, че панталона ти е боклук. Плащаш си за определена работа, а не да ти прави разбор на колата. Познай дали му я е оставил? Чак ме досрамя че го пратих там ...

майсторите не обичат такива мотори ,правени от счетоводители .. съвсем нормално поведение

Ама хора, в близките 10 години всички ще почнете да карате такива мотори. Недей си мислете, че живеете в паралелна вселена. И майсторите какво се оплакват - изкарват супер много пари от трошливи коли. 2035г идва, ама много преди това ще почнат да спират дизелите след 2008г., които масово се карат в БГ. И да му обяснявате глупости на Точката, сте се объркали. Тук почна да се говори за Кис и Хюндай. Ами те не са някакво изключение, аз по-скоро бих гледал нещо японско с проверена технология, ама там парите са съвсем други. Мина времето на "сменям само накладки и масло", както си сменяте телефона на 3-4г. макс, защото се е забавил, счупил или батерията му замина, така ще става и с колите, колкото и да не ни се иска.

Е няма да карам кола с такъв двигател, та ако ще да ходя пеш :D Впрочем само още две марки, струва ми се са повлекли крак след Форд с тази технология. И не е изключено и те да се откажат от тази простотия, както са се отказали и Форд. Така че няма страшно. А и не е казано, че като сега сме се прецакали с Форд, трябва да го правим пак (rofl) Мъжко дупе веднъж се еве :D

Цитат на: ivchotr в 16 Юли 2023 14:55:03Е ми нормално е за майсторите. Все пак те най-често си тровят нервите с тези недомислици :D

Цитат на: Alexi в 16 Юли 2023 17:43:19майсторите не обичат такива мотори ,правени от счетоводители .. съвсем нормално поведение

Нали не мислите, че зъболекарят Ви е "влюбен" в кариесите!? Ние не ходим в сервизите, за да се обичаме, а да вършим някаква работа, за която уж сме призвани! Нали за това е отворил портала ...

А бе ти още ли не си го пуснал този Форд за продажба? Не знаеш ли кой е най-добрият Форд  :D

Подозирам вече, че си му "навит" защото знаеш, че е "гледан"  (rofl). Тц, не се продава!

Пу, пу!!! Опазил ме Господ :D

Ама явно не знаеш кой е най-добрият Форд.

Това го знаем всички. Но по темата имаме "Мисията невъзможна". Даже и Том Круз не може да помогне :))

Точка-нЕма се плашиш, човек! Поддържай си грижливо колата, като за начало задължително съкратиш наполовина "препоръчваната" смяна на маслото от производителя, с най-подходящото! За този двигател не мога да ти кажа какво е и не съм убеден, че и в МП знаят? Чети и зяпай клипове при руснаците и не само за този двигател и ще научиш много!
Дали ще ме послушаш ти решаваш.
Пожелавам ти много безаварийни километри пробег!

Наясно съм. Благодаря!

Хубаво, добре-вярвам, че си сдобил знания за спецификата на поддръжката на твоя двигател и изискванията му.
Моля сподели кой е този толкова "именит" чак "майстор", изказал мнението си за смяната на тампона на двигателя, щото имам нЕкои дълбоки подозрения кой е-може и на ЛС, но не разбирам защо не и в темата да го кажеш открито?!
Отдавна съм стигнал до извода, че основната маса хора ползвали сервизна услуга , от която не са доволни придобиват т.н.  "Хелзинкси синдром", което щади и поддържа "реномето" на подобни "майстори"!
Писна ми в другият форум да ми се оплакват на ЛС от подобен "именит" "майстор", щото четат, че не си поплювам при спорове с него, а във форумът мълчат, като мишки и впоследствие си оправят за своя сметка възникналите проблеми. Като са мишки-такива да си останат, техен избор!
Вярвам, че си ме разбрал.

Предпочитам да го спестя, че всички станаха много докачливи. Просто не е професионално, но то у нас много "майстори" са лишени от такова усещане. Пък и не съм присъствал лично. Иначе е свестен човек и лично аз му имам голямо доверие.

Не е нормална реакцията ти-както и да е, не съм очаквал друго-и, теб те хванал Стокхолмския синдром, явно. За съжаление "именитият" "майстор" ще си остане анонимен! Аз "моите" майстори ги споделям тук подробно!
Лека нощ!

П.С. Поне ми кажи кой е на ЛС-няма да споделя във форума-както прецениш.

Почвате да ме обърквате. Синдромът сега Хелзинкски ли е или Стокхолмски :D

Точка, вече Мише ли да ти викаме (tooth)

Викайте ми както искате. Поименно говоря, когато лично съм бил свидетел на някакво събитие и това което казвам е несъмнено. В случая не е така! А и не там беше акцентът!

PS Точка ми викаше мой братовчед, когато бях на 5 г. Сега съм 1,80 ...

Нисък си. Аз съм 1.82 :D

П.П.
Много сериозно го давате. Това е спамерската тема (fri)

Аз пък съм 1.86 (бос-демек без обувки), ама си трая... :D
И синдромът е Стокхолмски, а не друг-направи справка в "Гугъл"!

Това ти си го писал  :D

Цитат на: F Focus в 17 Юли 2023 22:29:36...че основната маса хора ползвали сервизна услуга , от която не са доволни придобиват т.н.  "Хелзинкси синдром", което щади и поддържа "реномето" на подобни "майстори"!...

Поправил се е. Пък е и много висок - мисълта му "протича" дълго  ;D . Фокусе, шегувам се!

Ами на 4-5 ракии стават грешки, посипвам си главата с пепел...! >:( Къде го измислих, че синдромът е хелзинкски...?!
Сега  ще пийна няколко за успокоение-наздраве!^-^

П.С. Казвайте ми Пламен, ако желаете. :)

Наздраве Пламене! То, дето е Стокхолм, там е и Хелзинки - има-няма 250 - 300 км по вода :D Не го мисли толкова (fri)

Наздраве-благодаря!
Абе ще си пийна аз, че резилът е голям! >:(  Не, че не съм се излагал и преди, както е известно, ама да сме живи и здрави! Но пък съм си признавал винаги, ако не греша?
Как пък така ми дойде на акъла, че синдромът е Хелзинкски...явно си ме урочасал! (tooth)
Майтап да става, пък и се опитвам да се оправдая някак! ^-^

Чакайте малко. Имаме Хелзински комитет. Освен всичко друго те са много активни по отношение правата на т.нар. LGBT общност. На няколко ракии всеки изпада в дълбоко откровение... ;D

Цитат на: F Focus в 19 Юли 2023 19:43:27Ами на 4-5 ракии стават грешки, посипвам си главата с пепел...! >:( Къде го измислих, че синдромът е хелзинкски...?!
Сега  ще пийна няколко за успокоение-наздраве!^-^

П.С. Казвайте ми Пламен, ако желаете. :)

Аааа, не си чел правилника. Тук се пише само трезвен!

Така е, ама си признавам, че правя нарушения...Ама пък се надявам, че се държа прилично? И съм убеден, че и други нарушават правилника-нали за това е правилник-за да се нарушава! :)

Ако някой измисли "дрегер" за социални мрежи ще направи състояние

Понеже след малко ще съм в нарушение само ще чета! ^-^

Днес присъствах на аутопсия на някакъв нафтеняк, движещ ТРАНЗИТ Къстъм 2017 година. Ужасна гледка: 10-15 зъба от ремъка липсваха. Не обърнах внимание на пробега. На всякъде е има тази зараза-ремък в масло.

Тази марка е започнала да си мрази клиентите (rofl)

2.0 Дизел ли беше двигателят? И освен липсващите зъби на ремъка, имаше ли някакви други поражения?

Нали не мислиш, че кубатурата на двигателя ще влияе по някакъв начин на разпадането на ремъка, цопнат в маслото :D

Не, търся потвърждение кой нов дизелов двигател е с ремък в масло.

Аз пък търся каква е била идеята да сложиш ремък в масло?
То, че не се е получила е вече ясно.

Ами идеята е да направят двигателя по-тих и икономичен. Успели са. Като се ройне, няма да харчи нищо и няма да бучи изобщо (rofl)

М,да-добре, че от тото-то преди около две години спряха да раздават чат-пат, като награда според номера на фиша чисто нов бензинов Фокус, че ми беше голям дерт кВо да го правя, като го спечеля! (tooth)
Майтапа настрана-такава "награда" на такъв автомобил си е наистина проблем, който ще ви вкара в сериозни разходи, ако не го желаете (не можете да получите равностойността му в лева!), а и да го пожелаете-също!  >:(
Е-сега пускам тото по-спокоен! ^-^

П.С. Само м/у другото ми прави впечатление, че някои нови Фокус-и са определено по-малки от Фокус-2, а други са определено по-големи. Не, че бих си купил някои от тях, но ми се струва странно.

Ако някой го интересува-нафтеняка е събран и мърка като коте. Нови валове (вървят с капака), ремъци, водна помпа, гарнитури и масло. МПС-то е Транзит Къстъм, в ролята на хладилник... Зъбните колела на валовете бяха мръднали малко. Реално по-надоло от валовете този мотор не се разглобява.

Всичките са 1,0 Ecoboost /Украйна, 1,0 Ecoboost форум/. Има още доста над 200 К, но за тук и тези стигат, пък ме и домързя. Вие си чешете езиците, хората си карат ...

никой не твърди че двигателя не може да ги изкара .. само че за тия км ще смениш 2 пъти ангренаж по 2500 лв и какви ли други още неща ( макар че само това стига ) т.е. доста скъп за каране двигател

С фотошопа могат да се направят чудеса. Ако не вярваш, Точка, виж Андреа (rofl)  (rofl)  (rofl)

Цитат на: Alexi в 30 Юли 2023 07:09:55никой не твърди че двигателя не може да ги изкара .. само че за тия км ще смениш 2 пъти ангренаж по 2500 лв и какви ли други още неща ( макар че само това стига ) т.е. доста скъп за каране двигател

Мислиш ли, че всички тези ремъци са сменени при официалния дилър? Даже и у нас вече има цени за под 1500 лв! Не е чак такава философия, колкото се приказва, пък и цената на специализирания инструмент вече е смешна /100-тина лв едва ли са проблем за сервиз/!

И колко евтино трябва да вземеш такава кола, че да си струва тази разправия?!?

Евтино само, ако е тотал щета  :D

Цитат на: perun в 30 Юли 2023 13:02:19И колко евтино трябва да вземеш такава кола, че да си струва тази разправия?!?

Пич, ако не си разбрал, тук и в други подобни теми качвам само конкретна информация за този двигател, обикновено подкрепена отново с конкретни данни /линкове и много снимков материал/. Правя това в услуга на други колеги с този мотор или към такива, които по една или друга причина се интересуват от него. Евтина, скъпа, това е положението ... Вашето мнение го изказахте многократно. Всички го разбраха! Няма въпроси ... Що се въртим в кръг?!

Виж заглавието на темата, ве  :D

То4ка, освен Мото-мое, знаеш ли друг сервиз, в който сменят ремъка на 1.0 екобууст? Че нещо аз намирам само откази от по-известните фордовски сервизи в двата форума.

Том Форд със сигурност сменят - +-1500 лв в зависимост от това какво се сменя покрай ремъците.

Не мога да разбера, какво сте се вторачили с тези ремъци. Хората си купуват коли, колкото пет Фокус-а и преди КАТ хвърлят вериги, на "чесни 110 000 км. Там ремонтите са наистина скъпи. Това е реалността-Големите Мениджъри не ги интересува стоката след гаранция. Особенно ако не е обслужвана правилно. Знам сервиз и хората, които сменят всякъкви ангренажи.

е точно такива двигатели трябва да се избягват ,за това е и темата

Цитат на: To4kata в 30 Юли 2023 16:34:16Том Форд със сигурност сменят - +-1500 лв в зависимост от това какво се сменя покрай ремъците.

Подкрепям-писал съм го! Не е проблем ти да си донесеш ремъка.
За протокола-което ми се каза относно цената на специализираният инструмент е около 600лв. КЪФ е този инструмент за 100лв. в днешно време?!

Може и да е бил 600 лв. Сега вече не е https://www.amazon.de/-/en/Petrol-Engine-EcoBoost-Timing-Compatible/dp/B0BF59SKFF/ref=sr_1_1?crid=2LXAWFI9EA2L7&keywords=1.0+ecoboost+timing+tools&qid=1690734035&sprefix=1.0+ecoboost+timing+tools%2Caps%2C100&sr=8-1

Ами не е 100 лв. Почти 180 е. Ама то всичко покрай този модел е в сферата на вероятностите :D

 При положение,че ресурса на това моторче е само една смяна на ремък то си остава в полето на екзотиката.
Всичко останало казано за него е в сферата на "Домашнего умельца"

Цитат на: Alexi в 30 Юли 2023 07:09:55никой не твърди че двигателя не може да ги изкара .. само че за тия км ще смениш 2 пъти ангренаж по 2500 лв и какви ли други още неща ( макар че само това стига ) т.е. доста скъп за каране двигател

Смяната е 2500 лева, защото все още се прави само в официалния сервиз. В един момент ще започнат да я правят и други сервизи примерно за 1500 лева. Освен това в тия 2500 лева в момента влиза смяна на водна помпа, тръба турбо и тръба горивна помпа, аксесоарен ремък, филтри, масло, т.е. пълно обслужване на 100К (в някои случаи на 200К). Само труда, който са си сметнали от Мото Пфое е към 950 лева, общо към 11 часа, по 90 лева на час. Не е нещо чак толкова страшно, ако се сменя на 185К, както направих аз. И моята кола може да се смята за добре пазена, но от друга страна аз я купих на 47К и преди това е била служебна. Заедно с нея се продаваха още доста служебни на около 110К, защото толкова бяха успели да им навъртят за 3-4 години, преди да им ги сменят всички с нови, защото са фармацевтична компания и могат да си го позволат. Дори за моята подозирам, че може и да е имала някакъв проблем и затова да не е успяла да си навърти километрите...
Не мога да се сетя колко плащах за смяна на масло в МотоПфое докато колата беше в гаранция, но сигурно е било поне 500 лева, като се има предвид, че на мен само разходите за масло и филтри са ми нинимум 150 лева по най-добрите цени. Това по Мото Пфое цени трябва е поне 350 лева. И ако беше сух ремък и извън маслото, за три смени на 60К нямаше да е по-евтино. Драмата тук е, че някой или е подвел проектиращите двигателя (че може да има ремък в такива условия) или не е успял да направи ремъка да не отделя парченца до 250К при тежка експлоатация.
А някой дето говори за ресурс. Тая дума си има значение и това не е числото, което си мислим, че ще показва километражът когато ще стане някоя беля. Ресурсът (истинският термин) на тия двигатели е голям. Просто си имат и проблеми, което при въвеждане на нови технологии е нещо очаквано. Затова и ФВ толкова време търкаляха какви ли не пещерни решения, защото са проверени и предсказуеми, нищо че потребителят ще се блъска да чисти карбуратори, да се занимава с помпи-дюзи и т.н, докато другите карат инжекции и комън рейл с много по-добри характеристики, като цяло безпроблемно, в индивидуален план тук-там някой изгърми от нещо все още недостатъчно тествано. После обаче всички минаха на тези технологии...

сухия ремък изкарва повече от мокрия ,защо смяташ ,че се сменя на 60к ? на кой мотор ? на 2.0 хди/тдци дават смяна на 160-200к зависи от модификацията/пазара ,смяната е под 1000 лв с всичко ( пак включва водна помпа и т.н. ,както си го написал все едно са ти правили подарък водна помпа а тя е част от ангренажния комплект )

На немалко двигатели се сменя на 60К. Преди имах 1.5 dci на Рено и се сменяше на толкова само ремък (за ролки и кои, не съм сигурен), а водна помпа на две смени, т.е, на 120К. Сега влязох във форума на Дачия, гаранционно им изискват смяна на почти същия двигател на 60К и цената в сервиза за смяна е 750 лева, т.е. за 3 смени до 180К дават 2250 лева и това е по-лош вариант, защото това е без операции, които влизат при нас когато плащаме 2288—2500 лева. В тия 750 лева явно няма смяна на масло, защото е приложена фактура с по-тънка цена от неофициален сервиз за 690 лева със смяна на маслото. Това е еквивалент на нашето 1500 в неофициален сервиз, което при нас излиза по-евтино при смяна на 180К. А този интервал за смяна на мен ми е препоръчан от главния приемчик в сервиза в Люлин, така че го смятам за нещо като официален. Иначе е вярно, че на доста съвременни коли със сух ремък, интервалът за смяна е като на ремъка в масло, че дори и повече. Но не на всички!
Иначе при мен след смяната на ремъка и почистването на маслената помпа наблюдавам понижен разход на гориво. За 600 км с 20 км софийско градско, 100 км магистрала със 140 км/ч и планинско с преминаване през прохода Шипка ми показва 4.9/100. Но съвпада със смяната на акумулатора и леко захлаждане на времето, т.е. по-малко климатик.

И повече кислород :D

ecopryc.jpg

2012 г., че и фейслифт, че и с верига....  (rofl)

Но пък ми харесаха джантите.

тук е момента да уточним ,че мотора 1.0 от известно време насам се произвежда и с верига ,с някои особености - 100 коня винаги е с ремък ( странно решение но факт ) от 125ците има с ремък и верига едновременно ,в зависимост коя кутия се монтира .. 140ките винаги са ремък ,а 155ците ( доста рядък мотор е този ) винаги са с верига . Мотора лесно се различава визуално понеже е завъртян на 180 градуса ( турбото е отзад ) - този от обявата по горе си е с ремък .
(https://fordowner.b-cdn.net/uploads/monthly_2023_07/FordFiestaengine.jpg.f266b2b36042a9af1096ae92627307c0.jpg)

Цитат на: капанец в 24 Септември 2024 09:00:36На немалко двигатели се сменя на 60К. Преди имах 1.5 dci на Рено и се сменяше на толкова само ремък (за ролки и кои, не съм сигурен), а водна помпа на две смени, т.е, на 120К. Сега влязох във форума на Дачия, гаранционно им изискват смяна на почти същия двигател на 60К...

Някой или някои във въпросните сервизи явно има / имат проблем с чуждите езици. Вероятно е объркал месеци с километри или някоя цифра е била изтрита.
Още тогава (на 24.09) ми стана любопитно, какъв аджеба е този толкова кратък интервал, та днес ми остана време да разгледам какво е посочено в AutoData. Както се вижда, на Дачията ѝ дават 60 месеца / 120000 км., на Рено 72 месеца / 160000 км. Има и съкратени интервали като пробег (90000 км.), според използването на колата (Дачия), но не и като месеци.

P.S. На същия интервал дават смяна и на аксесоарния ремък + ролките и обтегача му.

 ДЦИ ги дават на 90к - това от Рено България ,като според тях тук у нас тия коли са в тежък режим на експлоатация - според мен са го измислили да доят парици

https://www.facebook.com/reel/1272486384185110 (https://www.facebook.com/reel/1272486384185110)
нещата наистина не са добре .. човека определя този ремонт като "just a regular maintenance"

Мъчиха се да откажат хората от ДВГ заради електричките и сега който се е набутал с тези недоразумения, ще тегли :D

Инструмент за 30 лева спасява двигателя от основен ремонт (http://autobild.bg/%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82-%D0%B7%D0%B0-30-%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0-%D1%81%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%8F%D0%B2%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F/)
Става интересно...

Stelantis смениха ремъка с верига след няколко години мъки .. при Форд обаче нещата пак са леко "странни" ,мотора се произвежда и с ремък и с верига паралелно и до ден днешен

Да - Форд просто промениха интервала от 200 хил км и 10г на 150 хил км и 8г и от тогава проблемите не се проявяват (ест. и ако маслото се сменя на време).

Форд заради такива технически решения продават само пикапи. Дайте да видим колко Фокус 4 се продадоха с този двигател в сравнение с Фокус 3, демек вече като хората се усетиха за този двигател. Ако пък сравним с Фокус 2, то нещата сигурно са в пъти различни. Това е лошо инженерно решение с прекалено "ако" за експлоатационните условия. На кой му трябва такава кола. Знам, че Жоро защитава този двигател, но отзвукът от проблемите му е чут от всички.

Не защитам двигателя - опитвам се да ви покажа, че другите марки са абсолютно същите и Форд не са по-зле.
Решенията, които се взимат от СЕО-тата са уникално тъпи, но това е във всички марки - не само при Форд.
Фокус 4 си се радва на интерес - почти същия като предходни години. Има отлив, но той не е свързан толкова с двигателя, а по-скоро с цените.
Е дефакто е свързан с двигателя, защото за повече пари искат да пробутат същия двигател... макар, че пък меката им хибридна система е нова...

"Маслото уврежда ангренажния ремък вместо да го предпазва"

Тези откриха топлата вода :D

Те Stelantis са сменили ремъка с верига, ама този ревизиран мотор го слагат само на хибридите. Чистия бензин и до днес си е с ремък. Питах в СФА та съм наясно. Аз, въпреки удоволствието да сменя ремъка миналото лято, смятам че мотора на Форд си е екстра, масло не пипа грам, сравнително икономичен е, тегли добре. Единствено да бяха оставили някаква възможност да се инспектира лесно. При 1,2 Puretech на Пежо това е възможно, но той гори и масло!

Ами в заключение ще кажа, че след 15 г. Екобуст на пътя и горе-долу толкова моя милост във форума не видях някой реално да се оплаче от мотора. Рядко влизам в раздела Фокус /просто щотото нямам ядове/, но като вляза гледам: не пали, пуши, тресе и т.н. Все гледам от кой двг се оплакват хората - тц, не е Екобуст. Та, читав си и моторът, стига да не беше толкова трудоемка и скъпа смяната на ремъците. Моят и до днес работи като часовник, а догодина става на 10! Подозирам, че онези дето реват в Англия, пък и другаде, хабер нямат от поддръжка на двг, хеле пък на този!

PS. Един съвет към онези, на които предстои смяня ня ремъци. Направете го във МП. По-скъпо е, но е доста сериозна работа, сменят се доста чарколяци и е 100 пъти по-добре да ви монтират оригинални части, отколкото да не ви сменят нещо, което по регламент задължително се сменя или да ви монтират квото намерат по магазините и да протече като лейка после! При това без гаранция ...

мотора е от читавите 3 цилиндрови като цяло да ,ако се вземе с верига мисля че ще е още по добре .. в Англия реват но там доста карат и си спазват предписанията пише си 100к мили за ангренаж - никой няма да отиде на 60-80к да го смени .. то гледам Форд още произвеждат и 1.5 дето пука блок и глава ,че го направили и 190 коня .. скоро ще спират още модели ми се струва

Здравейте на всички и от мен с няколко думи по въпроса. Първо искам да се представя, защото имам известна история в clubford.org от доста години. Това ми е първият пост тук, откакто другият форум го няма, а аз продължавам да съм фен на марката, имам няколко форда и бих искал да споделям опита си с колегите и затова се регистрирах и тук. Не че има някакво значение, но само да спомена, че там бях Synthez3d. Както някои от Вас знаят, имам C-Max с 1.0 Ecoboost, закупен от МП през 2014г. и вече доста години имам поглед върху поведението на двигателя и обслужването му. През октомври 2024, когато навърши 10 години, смених ремъка и мога да кажа, че беше в перфектно състояние. Нямаше никакви повреди, никакво износване, просто беше малко по-широк, отколкото е бил в ново състояние. По време на смяната заснех едно видео, сравнявайки широчината на ремъците и установих, че се беше разширил с почти 1 мм. Това е единствената промяна, която установих. Ремъкът на маслената помпа също беше малко по-широк, но само това. Преди време, когато колата беше на 8 години свалих картера, за да проверя състоянието на ремъка и дали цедката на маслената помпа не е задръстена, както сме чували и виждали, но се оказа, че е девствено чиста. Тогавашното видео е тук: За мен при нормална поддръжка с предписаното масло няма никакви проблеми с ремъците. Вярно е, че за смяната им има доста разглобяване и цената на труда е основната разлика, но ако можете да си го направите сами, цената е същата, като на всеки друг двигател. До момента съм много доволен от двигателя и бих си го карал и през следващите 10 години с удоволствие.

На какви километри беше колата на 8та и  на 10тата година?

На осмата беше на 100000, а на десетата на 120000 км.

@George C-Max
Темата я помня от клубния форум. Само не се сещам, на какви интервали беше сменял маслото? Беше упоменато май.

Клубният форум работи от няколко дни.

да не забравяме ,че ремъка го даваха да се сменя отначало на 200к ,после намалиха интервала на 160к .. ти си го сменил доста по рано ,нормално да е ок

Не бих казал, че е по-рано. Все пак е на 10 години. Смених го заради тях, а не заради километрите. Като му гледам състоянието, спокойно е можел да стигне до 200000, ако не бяха дошли първо годините. А маслото съм го сменял всяка година, което е било на различни километри - от 10000 до 20000. Годишният ми пробег е около 20000 км, но по време на пандемията не пътувах много, заради ограниченията и затова общият пробег стана по-малък за годините си, иначе можеше да имаме статистика и за състоянието на повече километри, освен на години.

Старият ремък беше ли стигнал до бордовете на зъбното колело на коляновия вал? Щото, ако е бил и продължава да се разширява с такава скорост, до 200К км май няма да е в състоянието от клипа.

Не, имаше достатъчно място за още разширяване. На този агренаж се поставя и 18 милиметров ремък (моят е 16мм.)и има достатъчно място, но за съжаление не се сетих да го измеря колко е :(

Еее, разгеле, един съмишленик. Макар, че мисля че с колегата се познаваме задочно от другия форум, дори ми е давал съвети, за което много благодаря. Видеото му съм поствал тук още когато излезе. За ширината - да, монтират се ремъци с различна ширина. Освен това мисля писах, че по някое време Форд сменят и доставчика на ремъците и тези "новите" оригиналните май са Контитех, а не Дайко, но не съм сигурен!

PS. Интересно ми е къде е сменен ремъка и в какво състояние е бил капака на клапаните, защото има тенденция да се криви от високата температура и сълзи масло? Само смяна с нов го оправя! При мен беше изгоряла и една от термозащитните ламарини ... Във Форд освен водна помпа, болтове, гарнитури (особено тази на помпата за високо налягане), сменят и тръбата за високо налягане, както и един щуцер-тройник на охладителната течност (обикновено също е опечен и протича). Във външните сервизи ако не им висиш на главата ще ти монтират обратно старите ...

В интерес на истината моят ремък на 8 г. и 104к км беше също добре, но все пак понапукан. Също обаче може да добута 10 г. спокойно. Може би ако Форд бяха предвидили възможност да се инспектира на място (а не половин ден да се бориш да сваляш картер). При 1,2 Puretech на Пежо/Ситроен поне може да се огледа ремъка при смяна на маслото, даже го мерят в Пежо!

Не съм сигурен кой произвежда оригиналните ремъци за Форд в момента и затова заложих на оригинален от МП. Смяната си я правих сам и мога да кажа, че капакът на клапаните беше в перфектно състояние. Нямам никакви течове, но съм чувал за такива и бях подготвен да сменя гарнитура и дори капак, но се оказа, че гарнитурата е по-мека от всички други гарнитури, които съм виждал и изобщо няма нужда да се сменя. За да няма течове е много важно да се измие и почисти идеално каналът, в който ляга гарнитурата и самата гарнитура, обаче никой в сервизите не го прави и затова се появяват течове. Досега на няколко форда съм отварял капака на клапаните по много пъти, никога не съм сменял тази гарнитура с нова и никога не съм имал течове. Всички други гарнитури о-пръстени, семеринг на колянов вал и т.н ги смених, без тръбата за високо налягане на горивото, защото смятам това за излишно презастраховане. Другото, което смятам за излишно е смяната на водна помпа на този етап, защото ако се наложи, може да бъде сменена много лесно без да се разглобява излишно каквото и да е. Тя си е отделна, върти се от пистовия ремък и не е част от ангренажа.

Интересно, моя ремък беше бая нацепен на 95 хил. и 6 годишна възраст на колата.
Подозирам силно, че й е слагано неправилно масло, обаче.

когато се кара повечко градско става така с ремъка

Горна Оряховица можеш да я минеш пеш за около 20 мин. от 3^-то Основно училище до бившето сержантско училище и там градското каране на автомобил би трябвало да скапва въпросния ремък много по-бързо от такова в София, например. За различното му износване основните причини са вероятно наистина различните масла и партиди ремъци.

Познавам човека, който я е карал преди мен от нова.
Бивш военен, стриктен.
Мил я е всяка събота и е била гаражна, както е и сега.
Градско не е карана почти, предимно около София, до морето и многократно в Гърция докъм 95 хил.
При мен дойде практически в минтово състояние.
Но вероятно особеността на маслото не му е била известна и е сменяно извън МП.
Това мисля аз, но може да не е вярно.

Странно, но в класическия 1,2 Puretech на Пежо/Ситроен (и в тези групи се набутах, няма как!) гледам масово сменят въпросния ремък на 4-5 г. и на по 50-60К км и то бая нацепени. Пък уж сменяли маслото редовно с предписаното. 

еми ремъка е по зле като трайност и от на Форд ,но пък е по евтин за смяна .. ти чукай на дърво веригата да не е от кашкавал ,за нея няма още данни  :D

Работата е там, че макар и да сипваш предписаното масло, не можеш да си напълно сигурен кой точно го е "произвел". А и с ремъците е така. Затова, ако ангренажът ще е с ремък, е по-добре да е сух.

То4ка, при 1.2 Puretech има ли изискване да се кара с точно определено масло, предполагам е Тотал, че нали е френски двигател? Ако е така, Тоталът е по-слабо масло от Кастрола и е нормално да не пази ремъкът толкова. Ама на 50хил. км. смяна и този двигател още да се произвежда с мокър ремък, е доста безумно. Не ги разбирам тия производители защо си плюят на реномето, щом веднъж си направил грешка, оправяш я и не я повтаряш. А те още го продават този двигател с мокър ремък.

Не знам детайли за маслото. Пък и при мен ще бъде няколко години квото сипат в Пежо. Иначе съм съгласен, не може хората да са недоволни, да си разработил почти нов двг /който да ползваш само при хибрида, макар че не знам, той може да е пригоден само за хибрида, тъй като и скоростите са специално произведени за него/, а при чистия бензин да слагаш стария мотор. Барем да слагат читави ремъци и масла, не е толкова трудно. При Екобуст все пак виждате, че си изкарва спокойно 10 г.

PS. Покрай покупката на моята се запознах с един пич във ФБ групата на 2008, купил си нов чист бензин преди година и не знаеше с какъв двг е. Та го открехнах, че е със стария. Звънял в Пежо и те срамежливо потвърдили !

Новите двигатели не са много за предпочитане. Докато си покажат детските болести, докато ги отстранят... Затова е най-добре да се купува нов автомобил с двигател преди замяната му с нов. Иначе човек влиза в ролята на изпробващ ново лекарство. Само дето на последния му плащат, а в случая с колите собственикът си плаща. Ама това съм го казвал и друг път :D

Верно е, казвал си го ... неколко пъти! В моя случай моторът е ревизирана версия на стария, демек уж трябва да са отстранили основните му болежки. Нещо като новия екобуст, който не знам какво ще стане с него, след като Форд спряха почти всички автомобили!

При То4ката нещата трябва да са точни, щото е ревизиран двигател, а и колата е гаранционна и няма какво да му мислиш. В старата фирма взеха последно едно малко Пежо 208 с 1.2 Puretech. Двигателчето много добре върви в това купе, като усичка е пъргава и бърза колата, беше и автомат. Не знам колко километра са му направили вече, сигурно не са повече от 50к км, защото се караше градско. Но не съм чул да са сменявали ремъка, те и не знаеха, че е в масло според мен. Трябва да разчитам да кажат как му върви експлоатацията на мъника.
Иначе Ивчо е много прав за доказалите се двигатели в нова кола. Да вземеш първо поколение двигател е голям риск, но много хора не го мислят това.

Понеже Саги пита, маслото на моя мотор (а вероятно на 1,2 Puretech като цяло) май е Total 0w20. Погледнах на щеката бистро е и рядко като водица. Абе я да ви питам нещо. В книжката и документите пише обслужване на 15k км или 1 г. Нормално! Но Пежо БГ препоръчвали първа смяна на маслото на 4 000 км  ??? !? Пише го черно на бяло като препоръка уж, а и преди да ми издадат колата направихме едно пробно кръгче с представител на Пежо и той ми каза същото, но категорично (не спомена, че си е тяхна вътрешна препоръка и че може и да не се съобразявам с нея). Tа, чудя се: правят го защото дават ваучер за безплатно първо обслужване (демек ела след 2-3 месеца да ти сменим маслото без пари, пък после вече както си му е реда!) или защото така е по-добре за чисто новите мотори (и такива теории май съм чел някъде)?

Ти да не караш лада от 86-та. Всички нови двигатели са студено разработени и няма нужда от по-ранна смяна. Щом е безплатно и се препоръчва по-добре смени.

с 0в20 не бих надвишавал 10к в никакъв случай .. справка какво става с маслото руснаците .. на 6-7к вече караш 0в16 и надолу :D

И аз подкрепям Алекси - тия измислици за long-life масла ... може ако маслото не изстива

Какво е това "студено разработване" на двигателя?!? Нима си мислите, че някой ще губи време да развърта на стенд двигателите на новите автомобили няколко часа и дни дори, без да ги пали, за да имитира пробег от 1500 км (след първоначалните които е силно препоръчително да се смени маслото, защото е опитно установено, че през този пробег е минало първоначалното напасване на металните части и съответно са се отделили най-много "стружки") до тези 4000, които препоръчват в Пежо (след които по принцип двигателят се счита за вече почти разработен и е добре пак да му се смени маслото). При новите коли не е изгодно за производителя да дава такива препоръки, защото тези коли трябва да се амортизират бързо, за да се купуват нови. Защото производителите и производствата им са се увеличили в пъти от времето на соц. Ладите насам и ако няма оборот, няма да има печалби и ще има гладуващи работници. А гладуващите работници са лесно манипулируеми за създаване на революционна обстановка. Това още Маркс и Енгелс са го прозрели, но Ленин не е искал да чака бедна земеделска Русия да се превърне в развита индустриална страна и ема бамата на иначе доброто учение :D
Та с две думи Точка, на твое място, ако ще държиш колата повече време, аз бих сменил първото масло след 1500 - 2000 км пробег макс, а следващото след още макс 4000 км. А през това време ще спазвам основните препоръки за разработване на двигател с вътрешно горене - без резки ускорения, с различен терен на шофиране (по 30 % равно, изкачване и спускане и с по-малко градско) и честа смяна на предавките. Последното е приложимо и за автоматиците, впрочем.
Ако ще я сменяш скоро тази кола, можеш да спазваш и "заводските" препоръки. А може и да не ги спазваш. Да му мислят другите след теб. А за да ползват масло 0W20, явно двигателят е с малки хлабини. По-гъсто масло вероятно няма да му понася добре.

От доста места се препоръчва първата смяна на маслото да е на много малко километри - върти ми се в главата 2-3к км. Така че аз бих спазил препоръката на Пежо, дори по-рано бих сменил. Последно гледах, че най-известният ютюбер и техник за Тойота каза, че същото ще направи на своята нова Тойота - https://youtube.com/@thecarcarenut?si=bsx1S9XiPS522vPi.

Оня ден един приятел дето му сменят шкодите служебно почти всяка втора година или на 100 к км вика, че до 3000 км пробег са софтуеърно ограничени като мощност.

Теоретичната механика и съпротивлението на материалите на тази планета са едни и същи за всички тела. Няма как да има различни физични закони за ДВГ преди 40 г. и за днешните.

двигателя не е с по малки хлабини ,доста народ не спазват препоръките и си карат 0в30 или 5в30 .. масления клин е далеч по устойчив от на 0в20 ,което в процеса на експлоатация + навременна смяна до 250 моточаса макс води до по бавно износване

Принципно има нещо вярно в това, което казва Ивчо за материалите, ама не съсвсем, променят се в много направления - и металите не са това коета са били, и автомобилните гуми и смеските от които се произвеждат, същото се отнася и за гарнитури,  смазочни продукти и т.н. Много нови технологии навлизат бързо, и от самолетостроенето, от военната индустрия ако щете. Не разбирам обаче, ако хлабините не са по-малки и изработката по-прецизна, защо непрекъснато са отива към по-тънки масла?

защото дават икономия на гориво .. простичко е .. даже има разработки да се минава на 0в8 .. маслото ще е тотална вода ,мотора ще изкарва макс 100к но това е предостатъчно за гаранцията .. икономията е нещо от сорта на 0.5% ,но всичко се гледа вече

А бе не съм чувал да има съществени промени в състава на металите, от които се изработват цилиндрите и сегментите. Някои ги обличат с никасил или алусил, ама това не е масова практика и се ползва предимно в двигателите на спортни автомобили и мотоциклети. И макар да осигуряват добра износоустойчивост, тези покрития пак не са панцея, защото някои горива ги скапват доста бързо.
Та масовият клиент ползва двигатели, които за да изкарат по-голям пробег, се нуждаят от добра разработка, навременно обслужване с качествени консумативи и щадене по време на експлоатацията. Ако жулиш постоянно с оборотомер на милиметър от лютеницата, двигателят няма да изкара много :D И, ако се доверяваш на заводската разработка - същата работа.

Клипчето по-долу за Форд Транзит с 1.0 Екобуст хибрид е доста показателно за инженеринга в днешно време - сложно направено и трудно за поддръжка. На Транзита му предстои смяна на мокрия ремък, която като части само от Форд струва 4800 лири.  :D  Явно не трябва да се оплакваме от цена 2500лв в БГ.

https://youtube.com/shorts/goivVkSLKL8?si=h0QSA5pxzjLM5vd9

Между другото, каналчето е доста свежо и имат готини видеа.

съвсем нормално ми се струва .. ако си достатъчно прост да си купиш товарен автомобил с 1.0 бензинов мотор значи с лекота ще дадеш 5к лири за обслужване ,от Форд добре са ги преценили тези неща .. и ако го караш като товарен автомобил тия 5к ще ги даваш през 2г ( ако мотора изобщо изкара тия пробези )  .

За първи път видях ван с бензин-хибрид агрегат. Но заради еко-нормите в западните градове, ако трябва да снабдяваш магазини в централната градска част, може и да не можеш да влезеш с дизел. Въпреки че всичко това е напълно провалена зелена политика и скоро ще почнат да се събуждат от този сън, но вече прецакаха индустрията.