Колеги здравейте, след продажбата на стария фокус мк1 1.6 100 к. искам да си купя мк2.5 но комби от 2008 2009г.спрях се на 2.0 145 с газ но след няколко огледа не останах много впечатлен оказа се че и те харчат масло като старият ми фокус. За това съм склонен да взема дизел 1.6 109 от 2009г. интересува ме за проблемите с мазането на турбината дали е само в първите модели и дали е отстранено в фейслифта.Визуално може ли да видя промените ако има такива. В момента карам на жената 1.4tdci 68к. И съм доволен.
Митове някакви си чел. Нищо и няма на турбината , просто хората си купуват коли на 400 000 + километри и нормално някои части дават фира. След фейса проблема е изчистен. То за една проста цедка става въпрос , сваля се за проверка за има-няма 30 минути. Друг е въпроса , че масово се кара с гъсти масла , защото набедени майстори казват , че колата не си знае километрите и гъстото масло направо и вдига компресията до нова .... Мотора е як , но трябва да уцелиш кола на по-малко километри ... Ако не си състезател търси направо 90 кс версията, мотора е еднакъв , но няма демпфер и фап. С малък ремап става 115 кс . Късмет.
https://m.mobile.bg/details/11531145262552261 Благодаря за бързия отговор иначе от дизеловите съм се спрял на това,а за въпросната цедка къде се намира.Благодаря предварително
Цедката се намира в маслопровода между ДВГ и турбото, сваля се и се премахва елементарно. Колата към която си се насочил е с демпфер и ФАП. Търси 90 кс мотора , освен ако парите не те бъркат. С ремап 90 кс е по-пъргав от това , което си нарочил. Мотора е напълно еднакъв , разликата е в турбото и софтуера. Турбото на 110 кс е с променлива геометрия и е лагаво. 90 коня с ремап къса 110 кс с лекота, а на 110 кс ремапа е леко вреден - съвсем се изнасилва мотора / отива на 130 кс и шанса да умре турбото , съединителя и мотора се покачва доволно/.
Колеги съвет за софия за доверен човек който може да направи диагностика на форд фокус 1.6tdci 109 2009г.Съответно ще се заплати от моя страна. Днес ходих да гледам една кола в софия всичко беше добре докато не я подкарахме след включването на трета скорост вече изписа някаква грешка, светна чека и спря да надува турбината. Проверих в скритото меню но не беше записала нищо свалихме клемите на акумулатора но нямаше никакъв ефект. Така че чакам съвети защото колата ми хареса ,а не искам да се откажа ако се окаже задръстен горивен филтър
Колеги оказа се запушен DPF ще го почистим и ако всичко е наред вече ще съм с нова придобивка.Такава ни е уговорката с търговеца на автокъщата
От филтъра не влиза в сервизен режим / може да набие грешки и до там /, но този мотор може да влезе в сервизен режим за много простотии. На мен лично ми влезе в сервиз от изгорели подгревни свещи и четирите. А палеше пушка на - 10.
охо как да не влиза .. влиза ,че и спира като се задъни тотално .. само че с почистване според мен няма шанс да стане ,елиминиране/подмяна
Колеги ако се наложи премахване на филтъра има ли кой да го премахне успешно физически и софтуерно има ли колеги които са ги премахнали и тяхните отзиви. Благодаря предварително за всеки отговор.
Цитат на: Петров в 29 Юли 2018 17:14:54
Колеги съвет за софия за доверен човек който може да направи диагностика на форд фокус 1.6tdci 109 2009г.Съответно ще се заплати от моя страна. Днес ходих да гледам една кола в софия всичко беше добре докато не я подкарахме след включването на трета скорост вече изписа някаква грешка, светна чека и спря да надува турбината. Проверих в скритото меню но не беше записала нищо свалихме клемите на акумулатора но нямаше никакъв ефект. Така че чакам съвети защото колата ми хареса ,а не искам да се откажа ако се окаже задръстен ГОРИВЕН филтър
За това говорех.
Продавача да смъкне илядо лева и го вземай :)После може и нов да сложиш,май по толкова вървят.
Премахване на ФАП-а - 350 лв, не плашете човека. Аз не бих купил тази кола / мое , неангажиращо мнение/. И километража е грубо върнат. И май не е Титаниум. Каква е цената на тая кола , ако не е тайна ?
е те км е ясно че са около 300к щом е за ФАП .. едва ли човека си прави илюзии
Здравейте, имах същия проблем малко след като си купих същата кола фокус 1.6 109к 2008. Няма и 1000км и на таблото изписа engine malfunction и колата загуби мощност. Оказа се запушен DPF , в сервиза пробваха да го отпушат статично, но беше прекалено зле и се наложи да го срежат и отстранят софтуерно (много било важно какъв софтуер за да няма бъдещи проблеми с компютъра). На километраж колата пишеше 145к. ,но майстора ми каза, че DPF-а е записал когато е умрял и пишело 210к. които явно са горе доло реалните на колата. Правил ми я е Ивайло Гюров който беше в сервиза на ул.Брод 19 в София (вече има собствен сервиз) който горещо препоръчвам за всякъкви форд проблеми! Като цена около 330 лв. След това не съм имал проблеми.
Цитат на: por в 07 Август 2018 12:50:04
Здравейте, имах същия проблем малко след като си купих същата кола фокус 1.6 109к 2008. Няма и 1000км и на таблото изписа engine malfunction и колата загуби мощност. Оказа се запушен DPF , в сервиза пробваха да го отпушат статично, но беше прекалено зле и се наложи да го срежат и отстранят софтуерно (много било важно какъв софтуер за да няма бъдещи проблеми с компютъра). На километраж колата пишеше 145к. ,но майстора ми каза, че DPF-а е записал когато е умрял и пишело 210к. които явно са горе доло реалните на колата. Правил ми я е Ивайло Гюров който беше в сервиза на ул.Брод 19 в София (вече има собствен сервиз) който горещо препоръчвам за всякъкви форд проблеми! Като цена около 330 лв. След това не съм имал проблеми.
Къде му е сервиза на Ивайло Гюров?
Една пряка на булевард Рожен , ул. ,,Елов дол" 23, сервиза се казва Fordexpert.
Цитат на: por в 07 Август 2018 12:50:04
Здравейте, имах същия проблем малко след като си купих същата кола фокус 1.6 109к 2008. Няма и 1000км и на таблото изписа engine malfunction и колата загуби мощност. Оказа се запушен DPF , в сервиза пробваха да го отпушат статично, но беше прекалено зле и се наложи да го срежат и отстранят софтуерно (много било важно какъв софтуер за да няма бъдещи проблеми с компютъра). На километраж колата пишеше 145к. ,но майстора ми каза, че DPF-а е записал когато е умрял и пишело 210к. които явно са горе доло реалните на колата. Правил ми я е Ивайло Гюров който беше в сервиза на ул.Брод 19 в София (вече има собствен сервиз) който горещо препоръчвам за всякъкви форд проблеми! Като цена около 330 лв. След това не съм имал проблеми.
Никой не връща километраж само с 50 000 км ...
а и не съм чувал дпф да умре на 200к ,това са км за 3г - по гаранция трябва да го сменят ..
Колеги купих въпросния фокус след като продавача се съгласи да го закараме в мото пфое за проверка и се оказа че е леко спукан маркуча към интеркулера и от там влизала в авариен режим. За моя приятна изненада колата е на истински километри след като направиха справка в сервиза. Предстои пълно обслужване и след това ще пиша отзивите. Все пак и продавача излезе много коректен.
Да не си купил бургаския форд ?
Не от София го взех. Вчера му смених маслото и филтрите като за първи път му сипах форд 5W30 малко ме изненада цената на горивния филтър 109лв. е тука в Пазарджик някакъв полски а в мото пфое 195лв.
Цитат на: Петров в 10 Август 2018 10:25:32
Не от София го взех. Вчера му смених маслото и филтрите като за първи път му сипах форд 5W30 малко ме изненада цената на горивния филтър 109лв. е тука в Пазарджик някакъв полски а в мото пфое 195лв.
горивен филтър задължително хубав, delphi или bosch по-принцип :)
Бош - 90 кинта с отстъпка , иначе е 130 левчета ...И други работи ще те изненадат по-нататък.....с цени. Филтъра сменяй на 30-40 000 км / на всяка втора смяна на масло/. Аз лично сменям масло / 5 х 30 Long life, I-Neо и т.н. на 10 к/. Късмет с колата ти желая. Всички филтри гледай да са Mann.
Колеги ще ви помоля ако е възможно някой да ми снима под жабката там където е осветлението в краката да разбера дали ми липсва пластмаса или просто си е така,че при мен се вижда някакъв модул с жици.
Там са бушоните които са в купето. Определено ти липсва пластмасата.
И при мен е така, но нали не се вижда... Искаха ми 20 или 30 лв. от кола на части... Много ми се видяха. :)
Малиии , като стигнете смяна съединител с демпфер ...... 20 лв ще ви са , като пари за дъвка....
Колеги колата е напълно обслужена вече само още едно нещо ми се върти в главата вие ще кажете дали да го правя. Става въпрос за масления път който смазва турбото да го свалям ли от към помпата за да видя дали въпросният болт е с мрежичка или си е нормален с дупка и по точно за кой от двата става въпрос горният или долният. Защото ми се струва доста не удобно за бъркане но ако има някой който е правил тази операция може да подсказва.
и без да го сваляш ще разбереш има ли мрежичка или не .. ако примерно след година две хвърли турбото - значи е с мрежичка :)
Аз мисля че е по-добре да разбера преди да хвърли турбото ;D все пак някой знае ли за кой от двата болта става въпрос горният или долният ,гледах клипчета в нета но там свалят всичко турбина,FAP филтър,колектори.Има ли начин да се свали само маслопровода.Благодаря предварително.
На долния болт е. Но свали целия маслопровод , за 30 мин работа е и промии болтовете и маслопровода. Ако нещо не ти хареса маслопровода - смени го не е скъп , по спомен около 70 лв с отстъпка. Сега видях , че си със 109 кс мотора , малко ще си поиграеш там , мисля ФАПа пречеше и има повече разглобяване от на моя. Само долния болт не може да извадиш - няма как да се бръкне там.
Колеги искам да ви попитам на фокус MK2.5 1.6tdci 109 фаровете през релета ли минават, погледнах под жабката при бушоните но не видях да има релета но пък като задействам дългите се чува цъкане като от реле. Питам ви защото искам да си инсталирам ДРЛ модул който да ми включва дългите на 50% примерно ,за да си запаза ксенона на късите и да ми отпадне постоянното връткане на копчето за включване и изключване. На старият ми фокус го бях направил и на бащата на фиестата също има модулче и съм доволен включва ми светлините след като запаля и вдигне волтаж, но там връзвах след релето за да се задействат нещата.Ако няма реле ключа за фаровете ли прекъсва веригата.
Някой от темата ли купи Фокуса от "Кончето"? Ако да, любопитно ми е, как е, читав ли е, понеже моя Мерцедес от там го взех.
Да аз купих от Кончето и съм много доволен даже съм оставил рекламата на регистрационния номер ;D търговеца се оказа коректен и за нищо не ме излъга все още и нищо скрито не е излезло надявам се и да не излиза. Само с добро впечатление останах ако трябва да препоръчам автосалон ще е той.
Да, и при мен излезна читав, само климатика ме предаде, но няма как всичко да е перфектно.. И аз съм оставил рекламата по простата причина, че нита на задния номер е захванат в капака, иначе да ги бях махнал :D А иначе колко ти смъкна от цената?
Тези реклами обикновено са лайстни, които са допълнително захванати към подложките за номерата.
Колеги изчетох доста по темите за ДПФ филтрите и най вече за тяхната регенерация и искам да попитам. При включване на вентилатора на радиатора отпред при мотора, това означава ли, че е започнала регенерация на филтъра и как трябва да се постъпи в този момент. Аз лично оставям колата да работи на празен ход докато спре вентилатора, и тогава гася мотора но докато работи не виждам разлика в обороти или пушек от ауспуха което да е признак за регенерация.При вас как се случват нещата има ли индикация за протичаща регенерация.
П.п За сега нямам проблеми но обичам да съм информиран. Само да уточня че не става въпрос за загряла охладителна течност и нейното охлаждане.
Колеги ще споделя едно наблюдение което забелязвам върху моят автомобил. От както имам автомобила се зарежда само на ОМВ бензиностанция в началото сипвах от нормалният дизел (обикновен) колата си вървеше нормално и разхода е добър друго което забелязах е ,че на един резервоар се регенерираше два пъти (ако вземем на предвид включването на вентилатора по това си мисля за протичаща регенерация.)Започнах да сипвам от по скъпия дизел maxx motion ,за да видя как ще се държи мотора това което установих е ,че колата върви и харчи по същият начин, ако не си въобразявам стана една идея по тиха работата на мотора.Но при една и съща дестинация колата регенерираше доста по често на един резервоар поне 4-5 пъти.Моето мнение е че с тези проби които си направих явно по скъпата нафта отделя повече сажди които запушват DPF-а и за сега пак минах на обикновен дизел.Вие какво мислите и какво ще кажете за моята логика,дали е така.
Де е логиката не знам, но тоя скъпия дизел е само за шарани, без да се обиждаш.
От 2007-ма карам дизели. От скъпата нафта не съм зареждал никога, както и никога не съм имал проблеми с обикновената, дори и при температури между -10 и -20.
Принципно уж дадено нещо като е по-скъпо би трябвало да е и по-качествено но това не важи за България сигурно. Разликата на един резервоар гориво в цената не е чак толкова голяма но явно няма смисъл да им се пълни гушата.
премиум дизела е нормален дизел с добавка ,можеш да си сипваш някаква добавка и сам ( излиза по евтино ) инак от тая на омв аз имам ,определено има ефект като караш с нея
Цитат на: Петров в 02 Декември 2018 18:29:26
Принципно уж дадено нещо като е по-скъпо би трябвало да е и по-качествено но това не важи за България сигурно. Разликата на един резервоар гориво в цената не е чак толкова голяма но явно няма смисъл да им се пълни гушата.
За България не важи със сигурност, както казаха над мен, обикновена нафта с добавка.
Сипвай си обикновена нафта с добавка на бардал, доста по добре е.
Цитат на: Петров в 02 Декември 2018 10:25:01
Колеги ще споделя едно наблюдение което забелязвам върху моят автомобил. От както имам автомобила се зарежда само на ОМВ бензиностанция в началото сипвах от нормалният дизел (обикновен) колата си вървеше нормално и разхода е добър друго което забелязах е ,че на един резервоар се регенерираше два пъти (ако вземем на предвид включването на вентилатора по това си мисля за протичаща регенерация.)Започнах да сипвам от по скъпия дизел maxx motion ,за да видя как ще се държи мотора това което установих е ,че колата върви и харчи по същият начин, ако не си въобразявам стана една идея по тиха работата на мотора.Но при една и съща дестинация колата регенерираше доста по често на един резервоар поне 4-5 пъти.Моето мнение е че с тези проби които си направих явно по скъпата нафта отделя повече сажди които запушват DPF-а и за сега пак минах на обикновен дизел.Вие какво мислите и какво ще кажете за моята логика,дали е така.
Накрая всички махат ДПФ. Ще ти писне от светещи чекове рано или късно. И ще стигнеш до прозрението , че е трябвало 90 кс мотора да си купиш. Извървял съм го тоя път....
То е ясно,че ако се стигне до проблеми с ДПФ-а ще се отсрани. Аз просто се интересувам как се случват нещата как работят системите и възлите по автомобила. За това споделям свой наблюдения. Безаварийни километри и весело посрещане на празниците.
П.п колеги може ли да се изключи предупредителния сигнал за ниска външна температура.
Ами ДПФ работи нормално само ако караш като западняк - 30 -40 000 годишно, много магистрално каране / дава възможност за продухване и регенерация /. Който кара 70 % градско става абонат на сервиза за ДПФ и ЕГР. Кратко пържене в обороти не помага. Чистенето на грешката пък изобщо не помага - до 4-5 000 км светва чека.