Идва ли краят на 3-цилиндровите агрегати?

[EcoBot]

Възможно ли е в близкото бъдеще да дойде краят на 3-цилиндровите двигатели?
Малообемните 3-цилиндрови мотори нашумяха изключително много в последните години, а почти всички големи марки имат подобни предложения в гамата си.
Най-често тези агрегати са с обем между 0.9 и 1.4 литра и задължително са турбинирани, като средната им мощност е около 100 к.с.
На хартия всичко изглежда чудесно, а компаниите рекламират тези двигатели, като най-икономичните агрегати в света.

Дали обаче това е вярно?
Според новите правила за тестване на разхода на гориво, които Европа планира да въведе догодина, това въобще не е така.
Малообемните 3-цилиндрови двигатели имат нисък разход и са по-екологични само при определени "лабораторни условия".
В реалния живот обаче атмосферните 4-цилиндрови агрегати се оказват най-икономични и с по-малко вредни емисии, съобщава Automotive News.
Според изданието в близко бъдеще големите марки като Volkswagen, Oppe и Renault или ще се откажат от 3-цилиндровите двигатели или ще започнат да увеличават обема им.
Според множество специалисти след 2020 гамата от 3-цилиндрови модели ще бъде най-често с обем над 1.5 литра.
Проблемът с малообемните мотори се крие в по-високата температура, причинена от турбото и повечето впръскано гориво, като комбинацията от двете води до по-висок разход и нива на вредните емисии.

Източник: auto.dir.bg

[Alexi]

а добър ден

[hotblooded]

Малките турбо мотори изобщо не са продукт от борбата за намаляване на вредните  емисии,  а са чиста проба намаляване на разходите за производство.

[Pyrhel]

В лабораторните условия (за където се целят, защото им е там нормата) няма как 3 цилиндъра да пърдят колкото 4, а и какво по-евтино от обикновен 4 цил. мотор без нищо (Дуратек 1.6 100 коня, примерно) - няма турбини, няма акутатури, няма променливо газоразпределение... Според мен скочиха натам първо заради лабораторната норма и после защото станаха модерни и хората бяха "УААААУУУ" в шоурумите.

[hotblooded]

Пърдела идва от папането,  а 100 коня рупат едно и също независимо (пренебрежимо слабо зависимо)  от това дали са с три или четири цилиндъра.  Виж ако с един блок, бутала,  колянов вал,  и глава получаваш 75,  100 и 125 к.с (за 1.0 еко-капут),  съответно 150, 160 и 185 коня за 1,5 и 200, 240 и 280 за 2.0  изведнъж ти отпадат 1.2,  1,4 1,6, 2,3 и 2.5  двигателите.  Произвеждаш в едри серии,  купуваш турбо компресори в едри серии и цената пада много сериозно.  Намалява ти номенклатурата резервни части на склад,  съответно и персонала... 

[Alexi]

да ,това хоро го поведоха БМВ като си съкратиха разходите по моторите наполовина .. правят 3 мотора - 1.5 с 3 цилиндъра ,2.0 с 4 и 3.0 с 6 като бензин дизел блоковете са еднакви ,и отделно бутала биели и т.н. всичко е еднакво като размери а преди кво беше при тях 1.6 1.8 2.0 2.2 2.5 2.8 3.0 3.6 4.0 5.0 и кво ли нямаха ... ако нещо сега дойде слабо се слага още една турбина ( новия им дизел ще излезе догодина ,3.0 с 4 турбини и 400 коня или нещо такова ще е )

[Mondeicho]

Факт е, че новите двигатели въпреки модерните си гига велики подобрения не издържат повече...
Един приятел с първите тси, 1.4-122 кс мисля, че беше и 2 пъти!!!! смени направо двигателя на един гоуф плюс...
Тези трицилиндровите изобщо не искам и да ги коментирам...

[hotblooded]

1.4 TFSi проблема му е другаде.  Двигателите като пробег си издържат. 

[Alexi]

примерно 1.0 Екото не чета за никакви сериозни проблеми с него а и доста го чипосват освен това .. на 100к теста на ауто билд беше като нов след като го разглобиха ( което не може да се каже за 2.0 дизела примерно )

[hotblooded]

Според мен  тоя нагар при Куга-та е следствие от някакъв друг проблем. Тоя двигател е слаган на милиони автомобили,  включително и други тествани от Ауто Билд.  Отделно че това се оправя лесно. Виж късането на ушите на раздатката е сериозно, най вероятно просто не е била стегната при монтажа, а тези дето са правили проверката преди предаване на клиента, и след това при прегледа при първо обслужване - са за кастрация

[Alexi]

според мен това се намеква и в статията ,че мотора реално е за ремонт някакъв .. за да се налепи така значи пуши яко ,не знам филтъра за частици как е оцелял