Модификация на задните тампони на носачите - ръководство

[opex]

Ще си позволя да използвам снимки на юзъра disc от тема на друго място, надявам се да няма нищо против. Аз съм с тази модификация, но не снимах като я правих, скоро ще свалям единия носач профилактично и тогава ще снимам допълнително.

Преди всичко:
Автора излага следващите материали със информационна цел относно направената от него модификация!!! Автора не се ангажира с каквато и да е гаранция относно правилната функционалност на показаните възли и детайли. Ако решите да предприемете такава или подобна модификация, то това ще го направите на собствена отговорност! Автора не поема каквато и да е отговорност за нанесените/причинени щети на автомобила Ви в последствие на направена такава модификация! Автора приканва да поддържате регулярно автомобила си по предписание на производителя, ползвайки оригинални резервни части!

Малките тампони задължително се купуват от Мото-Пфое. И без Хън-Мън.
За разлика от фалшификатите втулката на самия тампон, през която минава болта има по средата отвътре едно разширение.

На кратко какво се получава:




На дълго:



И пояснение.
Както се вижда на снимката с големия тампон, той е във форма на лек конус.
=относно височината на втулката:
От горната страна е 54мм, а от долната 54.5мм, след която следва една "устна" която е висока 2.4мм, целия тампон от ръб до ръб е висок 26.4мм.
Реално тази част с устната остава да стърчи над носача след набиване. Самия носач от долната страна на дупката за тампона е захлупен и дори да липсва тази "устна" тампона няма как да продължи от другата страна.
С други думи втулката може да бъде съвсем спокойно с височина 24мм.
=относно вътрешния диаметър на втулката
Както се вижда на снимката с малкия тампон неговият външен диаметър е 41.5мм. Той е напълно симетричен, скосен в ръбовете, но с равна среднта контактуваща част.
При изработването на втулката трябва да се предвидят десети или стотни от милиметъра диаметър по-тесен от 41.5мм т.е. например 41.4мм за да се осигури стегнат контакт с втулката. Това ще е в ръцете и познанията на майстора-стругар ако предварително човека желаещ модификацията не е проучил какви допуски е най-добре да се използват.
=относно външния диаметър
Както се виждана снимката на големия тампон - той е с формата на лек конус. При изработването на втулката също е редно втулката да се изработи 1-2 косъма по-широка т.е. с по-голям диаметър например 54.55мм. Мога да дам пример с процеса на изработка на стругаря, който прави моите - той изряза втулката на равен външен диаметър 54.5мм (с малко отгоре колко не знам), след което започна с пила да я обработва диагонално докато се върти на струга, с чести проверки с микрометър на двата ръба на втулката докато не стане с формата на конус с дадените размери и допуски (косъм-два по-широка)

При сглобяването първо се набива втулката в носача (!на преса! не с чук ама главата си е ваша, полето в червено горе си стои) като се внимава коя част влиза първа в носача - по-тясната. След това се набива тампона. Както е по-горе на снимките.

Резултата след това и минаване на реглаж е меко казано потресаващ. Някои хора са чели мненията и на disc.
Предницата е като залепена а пътя. С гуми 205/50/16 съм карал в коловози в асфалт от тежки камиони и рейсове като е бил размекнат - почти го няма онова досадно силно теглене и дърпане на волана. Кефа е жесток.
С такива гуми и джанти + разбити амортисьори + ниски пружини (без значение меки или твърди, но ако са меки даже е по-зле) обикновени тампони дори оригинални може да се разкапят и за по-малко от 1000км. Аз бях и с разбити амортисьори и с меки ниски пружини и все с тия гуми/джанти. След доста свирепа среща с бордюр единия носач стана на бумеранг и до скоро карах с обикновен с нормални тампони от дясно, а от ляво с модифицирания носач. както и с разбити амортисьори - едва сега след повече от година на адски адски тормоз е възможно единя тампон (и то предния, а не модифицирания заден!!) на моднатия носач да е тръгнал да се предава. Т.е. изключително здраво и надеждно при все хилядите дупки, легнали полицаи, какви ли не удари ... А на носача дето отнесе свирепия удар тампоните си бяха здрави, втулката също не е мръднала, сега са на новия носач.
Задния тампон просто поради 2та тона гума по него най-бързо по принцип си заминава. Особено ако е менте на куча марка носач.
Модификацията е най-доброто което може да се направи за Ескорт (мисля и Фиеста) за почти без пари. Следващия вариант е полиуретан, който идва в различни твърдости, но съм почти сигурен, че с два малки обикновени тампона може да е по-стегнато от някои полиуретан.

[baro]

Днес направих конверсията само ,че на Фиестата. При мен малкия тампон не беше 41.5 а 46.5, външния размер на втулката беше 53.8 в най широката част и 53.2 в тясната като накрая го скосихме доста за да съвпадне с долната част на отвора където стои като подгънато. При тези размери втулката си влезе доста плътно и го капнахме на 3 места за по-здраво.Тънкия момент идва за вътрешния размер който е около 45.8 до 46 или се взема размера от отвора на  носача където е малкия тампон.На втулката задължително се прави фаска там от където ще се набива тампона,че това не го предвидих и смазах един тампон.Като цяло най добре е с носача при стругаря и да се мери от него.

[opex]

FYI
От афтърмаркет тампоните последния път сложих два за предни на носачите, мисля че бяха най-добрите на TRW усилена версия - изкараха доста, но на десния носач цъфна като майска роза, оня ден на фестивална легнах да погледна, че усетих едно дърпане пак по неравности.
Та, най-здравите предни тампони на носач все още остават оригиналните от МП. Ако някой се чуди.