фокус мк2 16tdci не пали

[олег]

Здравейте колеги !От скоро съм собственик на Форд и за пореден път ми направи проблем .Без видима причина на дисплея изписа проблем на усилвател на кормилната уредба и проблем с двигателя. Първият път проблема се разреши след откачане на акумулатора но този път не се получава .Моля ако някой е имал подобен проблем или знае как да го оправя да сподели!

[G_o_c_e_v]

Това в движение или след запалване? На мен ми направи така зимата след запалване, но това е от изтощен акумулатор и за момент го изписа. Виж динамото дали е в ред, като го натовариш с колкото може повече консуматори включително и волана (ако е с ел усилвател). Може да го замериш с мултицед или тест менюто на автомобила.

[олег]

Благодаря за предложението.Но въпреки всички мои опити колата не иска да запали.Върти като замаяна и нищо.Мисля че става въпрос за проблем с имобилайзера защото лампичката не спира да мига.

[Pyrhel]

Най-лесно и точно е да се закачи на някаква, макар и универсална диагностика и да се прочете защо мига. Според мен, щом е палила и изведнъж е спряла да пали, вероятно някоя букса или кабел са прекъснати Определено трябва да се оправи най-напред това с мигането за имобилайзера, иначе със сигурност няма да пусне гориво, за да запали.

Едит:
Сега се сещам за още нещо. Тия Фокуси не могат да палят, ако им е прецакано таблото с уредите. Всичко отчиташе ли нормално, имаше ли някакво странно поведение или нещо такова?

Има ли пауза между миганията на диода, ако да, колко пъти мига между паузите? Това са кодове, които изкарва, запиши ги и да го мислим тогава.

[олег]

За проблем с приборите няма или поне  не съм забелязал.А лампичката на имобилайзера мига непрекъснато за около минута после спира мига веднъж и после шест последователни пъти и така десет пъти и после спира.

[Nebhotep]

Code Problem Check

1 : 3 Key code not received is the key obscured, try again with different key, key may be damaged/faulty 1 : 4 Partial code only received is the key obscured, try again with different key, key may be damaged or faulty 1 : 5 Key not programmed to PATS Programme key 1 : 6 Faulty link between PATS and EEC V module check with FDS2000

Както го описваш, твоят код е 1:6 Faulty link between PATS and EEC V module check with FDS2000

Касае се за проблем в таблото с уредите, трябва да се сменят кондензатори. Ето решението:

Found the solution - hope this update might be useful to others.

Problem recurred during the warm summer months. At 70mph on the M40, all lights come up on instrument cluster and engine goes into idle mode. 'ecky thump' on the dashboard above the instrument cluster provided an instant solution and got safely to destination (in slow lane!) with only a couple more recurrences. Time this was sorted once and for all.

Removed the instrument cluster. Easier said than done, cos the dashboard seems to have shrunk a bit over the years and the serrated strip on top of the cluster had bitten deep into the dashboard foam. Took the cluster to a specialist electronics repairer in Waterlooville, Hants (unsure of publicity rules on this forum, otherwise I would name them) who confirmed the fault and replaced "a couple of components on the motherboard". They were coy about further details but - as an former electronics engineer - I'd guess these were two power capacitors. I knew as soon as I walked in through the door I knew I'd come to the right place - instrument clusters piled high and deep - and they'd known what the issue was as soon as I phoned them. Cost about 20% of what I believe a dealer would have charged to replace the cluster.

The problem has never recurred and engine starts first time, even in the present cold damp winter weather, so I'm confiident this is the solution.

Unlikely though it seems, long distance fuel consumption has also improved in the 6 months since the repair by 5-10%. And the temperature gauge appears to show a slightly lower running temperature (say 85degC down from 87-88degC). If I'm right about the power capacitors, then it may be that the instrument/EEC power line voltage was off spec, and if this affects the EEC sensors causing the engine to run even a bit hotter, then I am wondering if this could exacerbate hot running that leads to injector seal breakdown and suibsequent turbo failure (which I had a few years ago). All very speculative, but could the cause of 1.6 tdci turbo troubles on well serviced verhicles be down to two low cost components in the instrument cluster??

[олег]

мерси за предложение.ще се пробвам да го извадя

[олег]

Нормално ли е когато дам на контакт да се чува жужене или по точно звук от работещ ел.мотор някъде в задната част на двигателя?

[tARKAS66]

Здравей колега! Имам същия проблем. Твоя управи ли се? Как?

[ivchotr]

Олег е имал проблем с Форда си преди почти 7 години. Предполагам отдавна е забравил за него, както и за форума.

[олег]

ЗДРАВЕИТЕ тук сьм  тогава колата си закарах на маистор  проблем беше кондензатор в таблото за 300лв се реши проблема