MK3 TDCi Auto не гасне

[tropper]

Проблемът е решен веднага след като го направи, но го описвам да знаете че може да се случи и да не се шашкате

В какво се изразяваше не гасненето - не можеше да се завърти контактния ключ до положение 0, за да се изгаси колата.

Пиша в заглавието че колата е с автоматична кутия по една проста причина - има блокировка в механизъма на котактния ключ, която не позволява да извадите ключа от патрона, ако лоста за избор на предавка не е на позиция "P" (паркинг). На 99,999% съм убеден че проблема се корени там и автомобилите с ръчни скоростни кутии, които нямат такава защита е много малко вероятно да изпитат подобен проблем.

Какво стана? През деня тръгнах от офиса по работа с цел две бързи "спирки", стигнах до първата, спрях, изгасих, всичко ОК. Запалих, стигнах до втората, с много зор си намерих място за паркиране, въртя ключа - ммм... Не! Не се върти  И двигателя си работи и ключа не може да се извади, за да заключа централното..... Въобще излезна ли от колата, някой друг след мен се качва и си тръгва и после ходи обяснявай на застрахователите че нямаш сестра 
Оставих работата и обратно към паркинга при офиса. Извиках колегите да ми донесат малко инструменти.

Съмненията бяха две:
Вариант 1) Сензор за позицията "P" на скоростния лост и/или жици оттам до кормилната колона с блокировката на контактния ключ
Вариант 2) Самата блокировка на ключа

За целта ми трябваше мултицет да гледам какво се случва с напрежението на клемите на контаткния ключ при местене на скоростния лост. Другите необходими инструменти са отвертка Торкс (размер около 20-25-30, но не помня точно кой, аз си имам куфарче-комплект), кръстата отвертка - сравнително голяма и карта - клубна, кредитна, дебитна... кой каквото има.

Процедурата:
1) Сваля се малката жабка в краката на шофьора - отваряте, дърпате нагоре откъм пантите до освобождаване, изкарвате пантите, сваляте леко на долу и излиза и горната й част
2) Сваля се кората на таблото, която се намира под кормилната колона - 5 винта голяма кръстата отвертка
3) Освобождава се лоста за настройка на кормилната колона и се сваля волана максимално надолу.
4) Откача се горната кора на кормилната колона - с лек натиск с пръсти и картата по процепа, на щипки е хваната за доланата кора. Кожата й се придържа от една пластмасова дъга, която с лек натиск се свива и излиза от нишата за да махнете кората да не ви пречи.
5) Откачат се лоста за мигачите и лоста за чистачките - имат по една щипка горе и излизат с дърпане нагоре, куплунзите с кабелите им може да не откачате, не пречат много
6) Откача се джойстика за радиото - пъхате картата между него и кората от задната страна - т.е. откъм таблото и внимателно натискате едно лостче за да го освободите. Дърпате радиално навън. Откачате буксата - има едно малко чепче - тук малко ножче или много малка права отвертка биха помогнали.
7) Сваля се (частично) долната кора на самата кормилна колона - 3 винта торкс, освобождаване на лоста за настройка на волана...
8.) И тук стигаме до виновника - от лявата страна на кормилната колона има една букса с дебели проводници и един превключвател закачен осово на патрона на ключа. Превключвателят се държи на две сини щипки - 1 отгоре и 1 отдолу. С натиск се овобождават и излиза.
9) Сега вече може да завъртите ключа и да го извадите от патрона, след което да освободите доланат кора за да не ви пречи. След като извадите ключа от патрона и го отдалечите от имобилайзера (намира в дясно, пръстен около патрона и пластмасова кутиййка до него близо до самия ключ), двигателя продължава да работи 
10) За да проверя по кой вариант работим - от по-горе - (1) или (2) местих лоста на скоростите от "P" на "R" и измервах напрежение на клемите. На една пот жиците имаше промяна ( 0 / 12V ) според положението на лоста, даже в ръката се усещаше как потропва блокиращия соленоид вътре в превключвателя. така че смело се насочих към вариант (2). Пробвах с голяма права отвертка да изключа контакта в шлиците, в които влиза патрона, но... греда! - беше стабилно блокирало и не го напъвах много.

11) Можете да спрете двигателя просто като откачите буксата от превключвателя. Започнаха да ме глождят съмнения за записване на грешки, гърмене на възглавници и т.н., затова излезнах от колата и така откачих буксата Нищо страшно не се случи, двигателя си загасна нотрмално.

12) Тръгнах да отварям превключвателя.... много трудно се отваря... Така и не успях в полеви условия, но явно съм освободил дефекта и успях да го раздвижа.

13) Сглобих всичко в обратен ред и засега работи.

За около 30-40 минути с мисленето и премислянето се случи всичко, не е страшно, прави се и в полеви условия без проблем.

Записах си парт номера на превключвателя, но листчето не е в мен сега, по-късно ще го допиша. Планирам някой хубав ден да го разглобя пак и да отворя самия превключвател и да му направя профилактика, че не се знае кога пак ще блокира Тогава може и снимков материал да подготвя за темата...

Интересни изводи:
- Можете да откачате клемата на контактния ключ, за да спрете двигателя, ако ключа е блокиран.
- Имобилайзера не се проверява след като двигателя е вече запален. (Някой преди време искаше да си направи безключово запалване и го мислихме тоя въпрос дали трябва ампулата да е близо само при палене или през цялото време.)