TDCi 140к.с. vs 163к.с.

[pAbLo]

В темата за новото Мондео МК5 се спомена за "новите" двигатели - 2.0 дизел 140 и 163 коня.
Стана ми интересно дали има конструктивна разлика между тези два двигателя или е чисто софтуерно,но не получих отговор.
Справка Тук и Тук показва,че хората сблъскали се с двата двигателя са разделени на два лагера.
Едните подкрепят инвестицията в 163те коня и дори автоматик,другите са на мнение,че 163то е 140коня + турбото от 2.2 дизел и е доста бавно в ниските и не адекватна крива на въртящия момент.

[Alexi]

едва ли някой тук има преки впечатления от 163-коньовия но той реално е същия мотор .. ще е малко по бърз ,остава въпроса дали си заслужава допълнителните 2000 лв .. а ако човек търси с най високото оборудване - там версията със 140 коня не се предлага което стеснява избора

[pAbLo]

Всеки чете и ползва различни източници.
Мен не ми се ровеше 3 часа из Гугъл за повече инфо,но тази тема ще е полезна след 3-4 години,когато тръгнем за НОВ внос

П.С.
Малко на ингилизки

Ford have just released last year about 6 months ago though a 160bhp/163s version of the 2.0 TDCi engine though on the kuga, its a 2nd generation engine and has been extensively upgraded.. new turbo, new egr, new injectors and pump.. pressure has been increased on the fuel rail etc... a lot more refined

[hotblooded]

 Колкото до "вървежа" 2.2 на Мондео 4 върви точно толкова колкто 2.2 на Мондео 3, напук на 50-те коня отгоре 0-100 за 8,7 сек, а ако ще сравняваме 140./163 коня се натъкваме на факта че 163 (9,8) коня от 0 до 100 е по бавно от 140 (9,5)... За сравнение Мк3 с 2.0 130 коня ускорява за 9,8.
Но нека да разгледаме техническите особености на отделните модели, за да си направим извода кое ще е най-добре за нас:
  2.0 140 коня - нека го приемем за "база": най евтин, нисък данък...  привидно е по-бърз от 0 до 100... Само че колко често правим 0-100? Аз примерно доста по често правя 60-140, или 100-160...  при изпреварване, или 40-100 по сериозен баир (примерно из Хайнбоаз) или из обзорския проход...  140 ката е с малка турбина и се развърта от рано и за това в ниските ще ни се стори по пъргава, по сериозната турбина на 163ката иска повече време, и по-голямо количество газове има и по-голям "лаг" (време за реакция). Ето защо ако сме се закотвили с 40 на 3та и искаме да се изстреляме до 100 (за да изпреварим камион или автобус в Хайнбоаз или Обзор) - 140ката ще ни съврши по добра работа... със 163ката не че няма да стане, но ще изгубим ценна секунда (а понякога това е разликата между успешно и прекратено изпреварване)... Обаче ако продължаваме над 100 - вече 140, 160, 180 - ще усетим че 140ката вече се задъхва, малката и трубинка е достигнала и подминава пика на КПДто си (графиката на КПДто на центробежни компресори прилича на изпънат среден пръст - в един тесен диапазон е ОК, а в страни от него се срива)
  Караме по магистралата, закотвили сме темпомата на 110 (да пестим), обаче застигаме някои дето се влачи с 80-100 - газ до ламарината до 140-160 да го изпреварим - тук 163ката плува във свои води...
Общо взето - 140ката бива за в града, за пътища с по интезивен трафик, където често "сваляш" до 40-50 и се изстрелваш да изпревариш... 163ката - за дълги пътувания по хубави пътища с по-малко трафик или магистралите.
Има и още един момент - ако смятаме да товарим колата (приемрно да пътуваме 4 човека с багаж) - натоварването само засилва и + и минусите на двата модела. В ежедневието обаче разликите (въпреки че са осезаеми) - могат да бъдат компесирани с разумно използване на скоростите.  Естествено - ако искаме автоматична кутия, ще е по-добре да се бръкнем и за 163ката...

2.2 го пропуснах, но от колега които е пробвал и Мк3 и Мк4 с 2.2, знам че е останал разочарован от Мк4 - според него не си струва да се ръснеш 5-6 хилядарки отгоре за Мк4 с 2.2 -  ако не ти стига 2.0-163 - чипваш го, ако смяташ че пак не ти стига - 2.5Т е твоя мотор, и това ако не ти стига - Ауди, Мерц и БМВ те очакват...

[pAbLo]

И тук се намира отговора на въпроса - защо в МК5 няма 2.2 дизел...
@hotblooded - незнам от къде ги намери тези данни,но в ценовата листа на МП и каталога на Мондео пише
140 дизел - 0-100 - 9.5с -6МТ
                               10.2с - powershift
163 дизел - 0-100 -8.9с - 6МТ
                               9.5с - powershift
При 50-100км/ч
140 -9.1с
163 -8.9с
И тук май се разбра,че 163то е с по-голямо турбо.
За парите на 2.2 дизел има 2.0турбо-бензин но е малко жаден

[Alexi]

Колкото до "вървежа" 2.2 на Мондео 4 върви точно толкова колкто 2.2 на Мондео 3, напук на 50-те коня отгоре

малка корекцийка 2.2 с 200те коня ускорява за 8.4 до 100 явно си гледал данните на 175 коньовото ,мотора преди фейса .. въпреки ,че точно тоя показател не е толкова съществен щото 440 нютона зор се слагат на асфалта при старт ,във вървежа според мен ще има съществена разлика като цяло в полза на по силния мотор .. малко ме учудва максималната скорост по каталог ,само 220 .. явно е с късичка кутия

[pAbLo]

Дали гледаме едни и същи технически параметри или МП и те незнаят колко кВ и НМ има под капака
Аз виждам - 8.1 - 0-100 ръчни
                    8.4 - 0-100 автомат
и 420 Нм въртящ момент за 2.2 дизел
Като разликата за комби е 8.3/8.6 секунди...
Каталога ми е Май 2012та
Ценовата листа е актуалната Май 2013та
За 420-440 НМ незнам как се слагат на земята,но в това време при каране като бензинова кола,ЕС-макса не отлепя лесно от старта

[Alexi]

ми аз явно съм гледал автомата .. изрових данните от нета на тия от МР им нямам много вяра .. отноно нютоните нещата са още по мътни .. мотора се слага и на Рейндж Ровър Евоуг ,там пише 440 нютона ..