По-голям flow rate или 2ри ред инжектори?

[Pyrhel]

Тая вечер стана въпрос кой е по-добрият и ефективен вариант - канелка или 2 реда инжектори. Какви са положителните и отрицателните страни на 2та варианта? Има ли нещо по-особено в управлението на 2редовите изпълнения или първи инжектор от първи ред се връзва успоредно с първи инжектор от втори ред?

[Danchev]

На кое викаш канелка? ... това са се сиромашки варианти за стоково ЕКУ и ниско налягане, а при мотори на които не може да се пипа аванса (делко) до 0.5 максимум и то пак си зависи и от мотора и какви аванси има по таблиците ... някой и на толкова не носят.
Вторият ред дюзи се слагат долу веднага след първите и се връзват или успоредно или през суичове за налягане ... другият вариант са 2 големи дюзи (ако стоковите са 200cc да кажем 2х350 е добре) праснати горе на колектора през суичове.

[Pyrhel]

Канелка = голяма дюза. Става въпрос за мотор, който вече не му стигат стоковите дюзи да се храни. Дали е по-добре да се ъпгейдват настоящите с дюзи, които хвърлят повече гориво (дори това да налага по-голямо налягане на горивото) или е по-добре втори ред по-малки. Приемаме, че управлението е с електроника, която може да бута аванса, делко няма.

А това с аванса какво значение има дали ще са 1 или 2 дюзи?

[Danchev]

С делко имах предвид, че точно то може да бута аванса ... писах за наличието на надув, защото мисля че то те интересува
Масовата атмосферна електроника на Форд от годините, които ползваме не можеш да пипаш аванси ... не и без интервенции по нея. Съвсем отделен е момента, че атмосферната електроника не познава какво е това налягане и много трудно можеш да я накараш да го познава. Дори коси електрониката не може да се пипа без да е чипната.
За засилена атмосферка по-големи дюзи.
За заводка турбина с вдигнат надув по-големи дюзи.
Втори ред дюзи или допълнителни имат смисъл  само при турбо на атмосферка и сток ЕКУ ... като там бих избрал варианта с вторият ред но през суичове, защото успоредно преди надув ще я давиш в бензин.

[Pyrhel]

Не исках да конкретизирам Форд/не-Форд, принципно ми беше мисълта - като цяло дали от допълнителни дюзи има полза, ако не се прави бюджетен тунинг и не се жалят пари за управлението.
Ясно, получих пре-задоволителен отговор. Благодаря

[Danchev]

Вече има такова огромно разнообразие от дюзи и ниско и високо омни каквито кубици ти кефнат ... и истински канелки има по 2500cc и нагоре
При положение, че има лев за дюзи и електроника е абсолютно безмислено да дупчиш за втори ред, че втора рейка, още един регулатор, че му пускай бензини.
На МС двойката и на хубавите електроники можеш да си пишеш за всяка дюза поотделно кога и колко да пръцка, при МС1 дюзите се гласят на общо основание както са и повечето дърти ЕКУ-та.
Виж при азотните системи е друга бира ... имаме суха система, която има дюза само за азота, имаме и мокра която има дюза и за бензин. Втората е ако не искаме да пипаме по ЕКУ-то и се използва отделен контролер, като той може да бъде с вграден аванс процесор. Иначе можем да си качим само бензина на ЕКУ-то а азота да остане отделно, при хубавите електроники можем да качим и азота.