Focus 2.0 TDCI пуши бяло при студен старт

[st397]

Здравейте,
Колата е фокус MK2.5 2008 г. 2.0 TDCI 136 hp. При студен старт, когато външната температура е под 3 градуса, 10-тина секунди след запалване, колата започва да пуши бяло, като при запалване мирише на сурова нафта. Няма играене на обороти и т.н., пали си нормално и работи нормално. Според прочетено от мен в интернет и според майстори, това се дължи на заминали подгревни свещи - наистина при -8 градуса колата се замисляше повече при палене и работеше нестабилно първите няколко секунди.
Проверихме свещите, оказа се че само една работи. Смених всичките с нови NGK, но пушенето остана. В момента в който започна да я карам, пушека спира. На какво може да се дължи?

[ivchotr]

Четоха ли я за грешки?

[st397]

Няма никакви грешки.

[ivchotr]

Ако не пипа антифриза, е възможно или да се изпарява насъбрана влага в ауспуха, или да изпарява сурова нафта, докато позагреят цилиндрите. Нали все пак не са работили подгревни свещи. И в двата случая изчезването на белия дим след като потеглиш се дължи на загрелите цилиндри и генерация. Ако обаче нивото на антифриза спада, като нищо може да е цъфнала гарнитурата между блока и главата на двигателя. Или пък да влиза антифриз в цилиндрите през някоя пукнатина.
С други думи, ако не губи антифриз без видими външни течове, не би трябвало да се притесняваш особено. Ако няма външни течове, но губи антифриз - трябва да разбереш откъде влиза в цилиндрите.

П.П.
Сори, че се заплеснах, ама гледам "Дюн".

[Alexi]

провери си дюзите на стенд

[ivchotr]

С читава диагностика би трябвало да се вижда, ако не работят коректно. А и моторът би трябвало да се усеща

[Alexi]

на диагностика се виждат само едни тайминги и корекции и може да бъде ориентир що годе но не съвсем .. как е патерна на впръскване ,как е обратната нафта ( дебит/сравнение с останалите процентно ) ,дали не пикаят при загасен двигател в цилиндъра - няма как да се види с диагностика .. а като загрее колата може да работи относително нормално при доста скапани дюзи

[st397]

На дюзите разпръсквачите бяха сменени малко след като купих колата преди 3 г., помпата също беше ремонтирана при много хваления в другия форд форум дизел специалист от Ямбол.
Миналото лято имах проблеми с паленето и тогава отново занесох дюзите и помпата на стенд, казаха ми че дюзите са добре, помпата е перфектна, но въпреки това след последната смяна на масло преди месец, в горивния филтър отново имаше стружки. Лятото след проблемите с паленето, отново имаше стружки - не знам от къде идват, може би помпата не става, въпреки че на стенд е ок и ремонтирана от уж много добър майстор.

[Alexi]

е ти имаш стружки във филтъра ,сменяш подгревни свещи ..

[ivchotr]

Той свещите е тръгнал да ги сменя заради записаната грешка. Тя поне май не се връзва с други проблеми извън свещите, окабеляването и управлението им.
А за стружките в горивото няма кой знае какви варианти. Аз бих сменил майстора за всеки случай. И най-добрите грешат, но малцина са тези, които ще си признаят грешката.

[st397]

Добре, дайте идея при кой майстор да отида, без значение в коя точка на БГ се намира. Колата няма никакви други проблеми, върви отлично, разхода е под 6 извън града, никога не е работила нестабилно, дори и не пуши прекалено много. Писна ми да си давам парите на вятъра за диагностика, дюзите и помпата са носени 3 пъти на стенд през годините, при различни майстори. Човекът от Ямбол всички се кълняха, че е изключително голям специалист и много добър, затова му се доверих.
За стружките бях видял няколко поста в пежо групите за 407 (същия двигател), много хора в коментарите твърдяха че било нормално след 250к км да има някакви стружки (моята е на 316к км). Това последното твърдение го прочетох и в други чуждестранни форд форуми, та не знам...
Въпреки всичко, не вярвам стружките да са причина за белия пушек. Възможно ли е въпреки всички тестове на стенда, дюзите все пак да не са ок, просто да не се хваща??

[ivchotr]

Алекси ти спомена за пикаенето на дюзите. Когато заседне стружка или просто се наранят повърхностите в разпръсквача, дюзата започва да изтърва. В цилиндъра попада някакво количество нафта, което идва в повече при палене, защото колата иначе си дозира необходимото за запалване гориво. И когато горивото е в повече, изпушва. Ако горивото се издуха сурово в генерацията, която вече е подгрята от запалилите цилиндри, се изпарява там и пак изпушва от ауспуха. После пушекът изчезва при работещ двигател. До следващия студен старт. Това между другото ми се е случвало и на карбураторен бензинов двигател. С 4 карба. Няма да доуточнявам, за да не събудя някого Ама два от цилиндрите не палеха заради загуба на захранването на една от двете бобини и правех димна завеса като Т-72 Още една забежка - ТДЗ на танка действа на този принцип - сурова нафта в загрят изпарител.
За двигателите на Пежо може и да е нормално да отделят стружки. Но това по никакъв начин не е добре за тях. И проблемът е в там, че дори да подмениш помпата с нова, защото тя е първият заподозрян за отделяне на стружки, те остават в горивната система и се разнасят из нея докато в един момент стигнат пак до дюзите. И последните дори да са били рециклирани или напълно нови, пак стигат до ремонт или подмяна. Кофти работа е по принцип. Никой не е мислил, че тези коли ще карат по 300 - 400 хиляди километра, когато ги е правил. Затова и доста хора се разделят с тях преди да започнат да правят тези номера.
Аз снощи ти разправях за леките варианти, свързани с белия пушек при палене. Този със стружките е тежкият. Не съм смятал колко ще струва подмяната на всичко, за да докараш горивната система до положение на нова, но няма да е евтино и едва ли си струва да го правиш. И да речем, че резервоарът и тръбопроводите можеш да ги почистиш сравнително лесно и евтино, помпата, филтърът, рейлът и дюзите ще глътнат пари като за цялата кола. И тук остава възможността положението да не е съвсем отчайващо и да изкара още някоя и друга хилядарка километри без да прави сериозни проблеми. Рекламират се и разни добавки за горивната система, ама колко са ефективни, не знам.

[Alexi]

между помпата и дюзите няма филтър ,тия стружки се набиват на дюзите и ги скапват за 0 време .. помпа на 300+ км не знам какво и рециклират тя има над 100 части вътре едва ли сменят всичко ,изработката е много прецизна и с много малки допуски - аз бих я сменил с друга на по малко км от морга най добре от кола която може да се види и чуе как работи - много по евтино и безпроблемно

[ivchotr]

Няма ли помпа в резервоара?

[Alexi]

някои варианти на този двигател имат ,други нямат .. неговата не знам има ли

[ivchotr]

Е, ми то ако няма помпа в резервоара, остава стружките да си ги е налял с нафтата от бензиностанцията. Иначе откъде ще се появят във филтъра

[st397]

От ремонта на помпата и дюзите съм изминал почти 60к км, предполагам би изкарала още много така. Може би трябва да си затворя очите и просто да си карам така. 
Ако е заради пикаеща дюза, не би ли трябвало да се хване на стенда?
Относно смяната на помпата - когато се развали преди 2г. търсих около 2 седмици такава помпа, всичките бяха от коли на 250-300к+. Предполагам че е невъзможно да се намери от кола на малко километри, все пак вече са доста стари автомобилите с този двигател и тази горивна система (след 2009 до колкото знам са с delphi, а не siemens).

[ivchotr]

Да, може и да извадиш късмет и да караш без проблеми още време. У нас вече трудно ще се намери такава кола на малко километри да се разпродава на части, че да уцелиш читава помпа втора ръка. По моргите е като да вадиш котка от чувал.

[Alexi]

Е, ми то ако няма помпа в резервоара, остава стружките да си ги е налял с нафтата от бензиностанцията. Иначе откъде ще се появят във филтъра

от обратната нафта

[ivchotr]

Снощи и на мен ми мина такава мисъл. Ама беше станало късно да я обсъждаме.