Проблем с чек енджин преди почивката

[Жоро Петков]

За линка към ОЛХ - по-скоро е информативен т.е. като google.com (сам си въведи в търсачката каквото търсиш).
Добре де вие като си карате така със светещи грешки - чек енджин, не ви ли притеснява, че може да се трупат повече от една и да стане "мамата си ебало" ?

[ivchotr]

При мен специално много рядко се появяват грешки за нещо друго, различно от ниски стойности на ламбда сондата за катализатора. И понеже тази сонда не оказва влияние върху смесообразуването, чистенето на грешката не ме притеснява по никакъв начин. С втулката си реших въпроса, надявам се, с честото светване на чек лампата.
Самата втулка изнася с един - два сантиметра ламбдасондата навън. Външната резба на втулката се навива в генерацията, а във вътрешната ѝ резба се навива сондата. Нищо сложно. Имаше вероятност при развиване на сондата да се скъса тялото ѝ и част от него да остане завито в генерацията, но всичко мина без произшествия.
Няколко пъти са се появявали грешки за бедна и богата смес, които са свързани с някакви моментни параметри в работата на двигателя и не отразяват перманентното му състояние. Затова без да се втелясвам много - много, след прочитане ги трия. Естествено, че ако ми светне чекът заради нещо важно, първо ще потърся причината и после ще я отстраня.

[F Focus]

За линка към ОЛХ - по-скоро е информативен т.е. като google.com (сам си въведи в търсачката каквото търсиш).
Добре де вие като си карате така със светещи грешки - чек енджин, не ви ли притеснява, че може да се трупат повече от една и да стане "мамата си ебало" ?

Лично мен изобщо не ме притеснява!
Струва ми се, че добичето ми не е толкова критично към въпросният символ, като по-новите модели, ще видим.

[ADiDimitrov]

За колегата Ф Фокус тук говорим за втората сонда след катализатора. За колегата ivchort и аз мислех че тая сонда не играе в смесообразуването, но маниака ме убеди че не е точно така. ЕКЮ не знае че катализатора е приключил и когато стойностите от втората сонда почнат да копират първата, ЕКю се опитва да компенсира с малко повече гориво. Като цяло са много минимални стойностите, но влияе. 100% решение на проблема е софтуерно премахване на втората сонда. Между другото след като си сложил втулката, може би е ред да се замислиш за физическо премахване на катализатора. Явно е че той вече се е предал и може би повече пречи от колкото да върши нещо.

[ivchotr]

Тази работа някой май я е свършил преди мен. Макар, че човекът, който сложи втулката, е убеден, че има катализатор от универсален тип. На мен лично ми е все тази. Колата на газ не вади вредни емисии или поне детекторите в пунктовете за ГТП не ги улавят. Не гори масло. След няколко дни ще минавам пак на преглед и ще стане ясно дали ще ѝ сложат пак нашенското Еко 3. Би трябвало, ама знае ли човек какви директиви са им спуснали "от горе" 

Иначе, за да пуска компът повече гориво заради стойностите на втората ламбда сонда, софтуерът трябва да е написан така, че да взема предвид тези стойности. А доколкото знам от човек, който рови предимно в софтуерите, тази сонда следи само състоянието на катализатора. Не съм чак такъв специалист, че да вземам страна в евентуален дебат по темата. Просто споделям какво съм запомнил по този въпрос преди 8 години. От друга страна, сондата би трябвало да следи наличието на кислород в изгорелите газове и ако то е по-ниско от необходимото, едва ли с пускане на повече гориво количеството му ще нарастне.
Но както казах по-горе - не съм чак такъв специалист и може да бъркам.

[ADiDimitrov]

Не споря и аз не съм наясно, това ми го каза маниака, а той доста ги чува Фордовете    до сега каквото ме е консултирал нищо не ме е подвел 

[ivchotr]

И мен така. Само той ми рови по двигателя.

[F Focus]

Споменах, че чек-а не ми свети, но днес нааай-накрая се наканих да видя какви грешки ще се появят и изскочиха следните:
-Р0420 и Р0420-Е3 имащи общо с катализатора, или ламбда сондите
-С1306-А0 свързана с АБС-а, май воланът не си намирал нулевата точка
-Р1549-63, която споменавала, че липсва някаква връзка във входящият колектор-вероятно щото нямам вихрови клапи
Диагностика я прави човек знаещ какво прави с читава хАпаратурата, но тъкмо да даде по-подробни обяснения му звънна телефона и светкавично си тръгна.

[saggy]

"-С1306-А0 свързана с АБС-а, май воланът не си намирал нулевата точка" - И какво ти каза за тази грешка, че и аз съм я имал?

[F Focus]

Нищо не можа по-подробно да ми каже, щото, както казах му звънна телефона по явно неприятен повод и човекът скоростно се изнесе-изкл. двигателя, за да извади четецът (така се правело)-инак било вероятно същият да се повреди...
Преди година регулирах преден/заден мост за сходимост в "Дунев-мотор спорт" (писах го), където стендът е върхът, ама този, който го гледа и регулира сходимостта нямам представа какви ги върши.
Човекът каза да пробвам да запаля двигателя, да завъртя докрай ляво, да задържа около 3 секунди, после да завъртя докрай вдясно и да задържа за същото време, после да върна волана в неутрално положение и компа щял да зацепи...
Абе фокуси и мурафети всякакЪви!

П.С. Човекът в следващите пет работни дни ще работи с мен по други теми и сфери, та ще се опитам да извлека максимално инфо от него-дано да няма сериозни лични проблеми, разбира се!.  Гласувах му доверие, защото автомобилите са му страст и хоби, а не професия.
За Протокола и според личният ми опит-в 7-8 автомобилни форума най-добрите диагностици и съветници са тези, които нямат, ама нищичко общо с автомобилната поддръжка!!! Т.Н. "Професионалисти" често са пълна плява!

[ivchotr]

Днес профилактично пуснах една диагностика от чисто любопитство. Компът беше записал грешката Р0420, която е за ниските стойности на ламбдата за катализатора. Тази, която в момента е навита в дистанционната втулка. Чекът не е светвал, защото по принцип го прави след засичане на един и същ проблем 2 - 3 пъти.
Обаче сега се сещам за нещо, което може да е в основата на този проблем. Има някаква цепка в изходящия колектор, някъде преди меката връзка, която не ми оправиха, защото било трудоемко - трябва да се свали цялата генерация, което понякога е свързано със скъсването на някой от болтовете, които държат колектора към двигателя. През тази цепка генерацията вероятно изпуска отработени газове, като е вероятно и да засмуква от околния въздух. И в двата случая постъпващата към ламбдата смес от отработени газове ще се разминава в стойностите си с тези, които са зададени в компа за сравняване между двете ламбда-сонди преди и след катализатора.
Та май ще се наложи да свалям целия тръболяк отдолу и да му парна една заварка.
По-интересното е, че преди година и нещо генерацията беше започнала да вади звук като на извънстокова напомпена бегачка заради някаква друга пробойна и докато намеря време да я оправя, чекът не беше светвал доста време. След отстраняване на пробойната пак започна да си светва през познатите ми интервали от време и пробег. Което леко ме обърква, ама какво да се прави?!? Форд.

[F Focus]

На мен пък тази сутрин пак ми светна чека-нещо зачести напоследък!
Ще видя какво ще е след почистване на дроселовата клапа и ше пиша, разбира се.
"Моят" човек относно въпросните втулки за ламбда-сондата каза, че има такива, които в корпуса си имат наченки на катализатор и вършат работа, а масовите са напълно кухи, като разликата в цената им е значителна, разбира се.
Също така каза, че светването на "чека" от първата ламбда-сонда при положение, че същата е сдала багажа в голяма степен може да доведе до макс + 20% разход на гориво.
Да кажа, че човекът не е баш-фордаджия, ама му вярвам.

[ivchotr]

Цената на втулките с "катализатор" е около 2 пъти по-висока от на тези, които са без такива екстри.

[saggy]

А бе, тоя дросел не се ли чисти веднъж на високосна, а не всяка пролет? И въобще зацапва ли се при толкова често чистене?

[F Focus]

Ако колата е по-нова ( и не е "Форд") не мога да кажа колко често е добре да се чисти дрос. клапа, но аз го правя всяка година ( около 8000км. пробег основно градско) и от вътрешната страна клапата е пълна чернилка, докато от външната страна е "аптека". Първият път я свалих, Вторият път пак я свалих, за да докопам датчикът и, за да изпълня препоръки на руснаците и добре направих-всичко съм описал много подробно. Третият път ми протече мисъл ( ), че мога да изчистя клапата от вътр. страна без разглобяване-отварям клапата с пръст и търкам оттук-оттам с чисто парцалче (не използвайте конци!). Според мен нуждата от почистване идва от натрупаната гняс по ръба на клапата и по стената, което намалява макар и минимално достъпа на въздух при празен ход, когато клапата е почти затворена. Скоро идва време за поредно почистване, но то от тия дъждове, на които не им се вижда краят кога ще е...
След всяко почистване е имало ефект и е имало какво да се чисти. И още нещо, което ми е направило вЧЕпетление-двигателното масло винаги ми е бистро при смяна, най-много да е потъмняло леко-някои са наясно колко ме апе кучето, та го сменявам на около 300 мото-часа, а маслото от вътр. страна на клапата е абсолютна чернилка, все едно е от дизелов двигател и с голям пробег.

[ivchotr]

... а маслото от вътр. страна на клапата е абсолютна чернилка, все едно е от дизелов двигател и с голям пробег.

Струва ми се, че от никоя страна на дросела не би трябвало да има масло

[F Focus]

На тебе ти се струва  незнайно защо трябва да се прави,  а аз споделям лично мнение от личен опит-дали има разлика?
Ще е полезно по темата да споделят хора почиствали дроселовата си клапа-инак мнението на кого-какво не му се връзва и дали изобщо трябва да се прави оставям без коментар!
Поздрави и лека нощ!

[ADiDimitrov]

Дроселовата клапа се цапа от навлизане на маслени пари към въздуха. Предполагам, че при по високо картерно налягане, клапата се цапа повече. Според мен има и пряка връзка с разход на масло, картерно налягане , зацапана клапа 😉

[perun]

Струва ми се, че от никоя страна на дросела не би трябвало да има масло

Така е, но това важи за технически изправен двигател.Ако се кара колата с множество компромиси е нормално да има омасляване и само може да се гадае от какво е.

[ivchotr]

Точно това имам предвид и аз. Да чистиш клапата при наличие на разход на масло заради проблем със сегментите и евентуално на клапани с намалени хлабини, може и да помага временно, но няма да реши кардинално въпроса.
 
За протокола - чистил съм дросела на моята кола и на още няколко. Без да търся акъл от руснаците. Не заради друго, ами защото това е една от професиите ми.

[F Focus]

Че мойта яде масло не споря-явно заради това ще е. М/у другото "Равенола" се държи много добре.
И едно питане по темата за чека- Вчера светна, а днес, като тръгнах сутринта не светеше. Опитвам се да ми протече мисъл ( ), как аджеба работи същият? Да речем, че светва по някаква причина заради джаджа, която е излязла от норма, но ако същата след време "влезе в час" чека ще изгасне ли без да се трие грешка(и)? На мен ми се е случвало няколко пъти вече-а, на Вас?

[nogopechen]

На мен ми се случва всеки ден. Не активните и не критични грешки се записват в паметта на контролера. След като се прочетат се правят изводи и ремонти.

[F Focus]

Всеки ден?

[nogopechen]

Всеки ден виждам мъката, в очите на хората, довели болното си добиче.

[F Focus]

Вдянах!   Е-аз не изпитвам подобна мъка чак!   Чека дали свети, или не разлика във вървежа няма, ама ми стана интересно как се пали и гасне сама пущината? В моят случай допускам, че е от ламбда сондите.

[ivchotr]

Ламбда-сондите просто засичат параметри в работата на двигателя, които не се вписват в предварително заложените му. Което кара чек-ламБата да светва, за да има предвид задкормилното устройство, че нещо не е баш както трябва да бъде.

[F Focus]

Добре, де-ама чека сам ли си загасва, ако нещото, което го е накарало да светне влезе в норма-това питам.

[nogopechen]

Да. Ако няма нещо критично. При нафтовите возила, ако има проблем с "екологията", дори не се "изтриват" известно време. Контролера помни лошите моменти.

[ivchotr]

При мен си свети постоянно, докато не изтрия грешката. Обаче, както писах в някоя от темите, имам пробойна в изходящия колектор, която си е постоянна за момента и явно доволно бърка параметрите, които сравняват двете сонди.

Между другото днес минах годишния технически преглед и дъртият дъргел отново се сдоби с бългериън стандарт Еко 3 Питах ги що упорито не ми слагат Еко 4, а момчето в пункта взе да ми обяснява, че причината не е в тях, а в министерството на транспорта. С други думи не е важно колко чисто работи двигателят, а от коя година е. Или с малко по-други думи - да го духат бедните. Старите возила ще се ограничават по рожденните им дати с крайна цел - премахване от употреба по възрастов признак.

[ADiDimitrov]

F Focus закачи си колата на диагностика, стига си гадал!! Чек от ламбда не гасне сам докато не го изчистиш! 10 лв. е тапа от алито, която се вързва с телефона с блутут, вземи си една и стига си гадал.