Акумулатор 1.6 EcoBoost

[Ozzie]

Можеш да си вземеш EFB ако ти се дават пари и да най-вероятно ще изкара 7 години срещу 4-5 за обикновения, но цената е 100 срещу 400лв.

EFB-то май са на поносими цени. Преди няколко седмици се коментираше някъде за такъв. BOSCH, някъде между 60 и 65 Ah беше ~ 200 лв. AGM-а вече удрят тавана.

[saggy]

Интересно ми е, ако сложиш нормален акумулатор в кола със старт-стоп система, тя ще работи ли?

[To4kata]

До колкото разбрах да, ...чат-пат! Но акумулатора няма да работи дълго ...

[ivchotr]

За да минеш от Президентството до Орлов мост в час пик, спираш едно 20 пъти сигурно. Това са 20 стартирания за около 10 минути. Стартерите теглят яко ток при всяко развъртане, а до следващото акумулаторите нямат никакво време за възстановяване. Обикновен акумулатор няма да издържи дълго в кола със старт/стоп функция в трафик като в София, Пловдив или Варна, например.

[Ozzie]

но пък има един хубав бутон, който позволява деактивирането на въпросната система
за съжаление, човек трябва да си изработи рефлекс да го цъка всеки път, когато се качи в автомобила

[simo70]

но пък има един хубав бутон, който позволява деактивирането на въпросната система
за съжаление, човек трябва да си изработи рефлекс да го цъка всеки път, когато се качи в автомобила

Аз така правя иначе къде ще му излезе края от ремонти на стартери и купуване на акумулатори.Колко ще спестя от угасването на двигателя по тези кръстовища.А и климатроника трябва да работи в тази жега.

[FoMo4]

Препоръчителното напрежение за зареждане на AGM е 14.8V, докато за обикновен акумулатор е 14.4V. 

В конфигурацията на моето Мондео при смяна типа акумулатор съм забелязал, че при отбелязан AGM, напрежението се е вдигало до 15V, а при отбелязан обикновен, не повече от 14.7V и то само в редки случаи.

Един случай с Мондео МК5 със Старт/Стоп и обикновен акумулатор: след продължително каране (близо 5 часа без спиране), колата влиза в авариен режим, цялото табло светва като коледна елха. Като я закачих на диагностика, повече от половината модули бяха набили грешки, свързани с напрежението. Дисекцията на акумулатора установи, липса на киселина. Сега, дали акумулатора е изкипял от презареждане или поради друга причина, не мога да кажа със сигурност. След монтиране на AGM акумулатор, колата не е имала никакви проблеми.

И още нещо. За колите с BMS (Battery Monitor System) е хубаво да се ресетне модула при слагането на нов акумулатор. Това става с Forscan и подобните му или с комбинация от натискане на разни бутони в колата (при Мондео например при контакт се пускат фаровете и се натискат 5 пъти бутона за халогените и 3 пъти аварийни, може да хвърлите и щипка сол през лявото рамо .....)

[ivchotr]

... може да хвърлите и щипка сол през лявото рамо .....)

Това помага само, ако е направено при покупка на колата Което в нашия случай е повече от препоръчително

П.П.
През последните 7 години, в които имаме два Форда, се наложи само веднъж да купувам акумулатор. Предаде се този на печката. На 6-тата година след покупката на колата, като я взехме с акумулатор, чиито години не бяха много ясни колко са. В магазина за акумулатори казаха, че за този модел (МК1) акумулаторите били с някакви специфични размери, та от Дружба ходих почти до Кремиковци да си взема подходящата батерия от другия им магазин.
Не знам при по-новите модели дали я има тази особеност, но не е зле човек да е наясно, ако реши да сменя акумулатора.