фокус мк2 повече за двигателите дуратек 2.0 145кс

[ivailo1984]

колеги не намирам почти никаква информация за duratec 145hp монтирани на фокус мк2 2004-2008 а може би и на следващите.мен ме интересува конкретно този модел!!!!газ-метан понасят ли?има ли някакви проблеми самия двигател
за някакви реглажи на клапани чета скъп ли е такъв ремонт ако се наложи.
НАДЯВАМ СЕ ДА ПОЛУЧА ОТГОВОРИ И ОТ СОБСТВЕНИЦИ НА ТАКИВА КАКТО И ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ АВТОМОБИЛА!!!!!!!!

[Palio81]

Аз съм със 1.8 120hp дуратек, реглажа е около 200лв с включена гарнитура, прави се на 20-30к км.Предполагам, че и при 145hp е нещо подобно.

[ekstremniat]

Двигателят се слага във Фокус,мондео.Смакс.Мазда 5 и 6 и на волво .Здрав ако предишният собственик се е грижил за него.Понася идеално газов инжекцион и при правилен газаджия няма никога да светне чека.Прави се проверка на клапани на 30хиляди и ако е необходимо тогава се регулират.Аз моята кола я обслужвам винаги със хубави филтри и масло.Понякога дефектират вихровите клапи на всмукателният колектор но подмяната му е лесна и след това няма ядове.

[Bizu]

Аз карам Cmax с такъв мотор и фабрична газова. За почти 2 години съм сменил един тампон (беше прецакан още при покупката) , една клапа заедно с тръба към него(беше спукана) и въпросните вихрови клапи. Честно казано за сега съм доволен.
Реглаж на клапани до сега не съм правил, защото не мога да преценя дали ми е необходим, за сега не забелязвам нещо нередно в работата на мотора.
Да допълня колегата ekstremniat, май и на Smax го има този мотор.

[Alexi]

когато е с фабрична газова мотора не е същия ,има друг код

[Bizu]

Да, така е, но разликата все си мислех че е само в леглата на клапаните, или бъркам?

[Pyrhel]

Теоритично трябва да е в клапаните и леглата им. На практика разлика я има, я не

[Ilian Petrov]

Има доста писано за Дуратек 2.0
За мен е добър двигател.
Ето и една статийка на руски, според която не е много подходящ за газ.
http://vvm-auto.ru/ford/959-ford-2-0-duratec

[Bizu]

Не знам при другите как е, но при мен този линк не се отваря.

[Ilian Petrov]

Хм, вярно не се отваря. Нямам идея защо.
Я да видим тази дали ще се чете
http://wikimotors.ru/ford-duratec-he-20-145/

Вече би трябвало да се отварят и двата линка.

[Ozzie]

Не знам при другите как е, но при мен този линк не се отваря.

При мен се отваря. Може да е било нещо временно.

Пускам копи / пастИ, както е на руски:

Ford 2.0 Duratec – долгожитель
Если двигатель производится почти 15 лет без существенных изменений, то, безусловно, он заслуживает внимания. Никто в здравом уме не станет так долго производить проблемный агрегат. Так в чем секрет долголетия?

В первую очередь, все дело в экономии. Ford был вынужден сокращать расходы на производство. Столь долгому существованию способствовала и весьма удачная конструкция. Все слабые места 2.0 Duratec можно пересчитать по пальцам одной руки. Надежность агрегата подтверждается и опытом применения 2-литрового мотора Mazda, который был создан на основе Duratec и с успехом использовался в Mazda 6 и MX-5.

В техническом плане 2.0 Duratec не имеет ничего сложного. Это касается даже «специальной» модификации двигателя, созданной для Fiesta ST. В топовом варианте инженеры сняли с каждого литра объема 75 л.с., в то время как «гражданские» версии мотора имеют отдачу 145 л.с.

2-литровый агрегат оснащен не требующим обслуживания цепным приводом ГРМ (редко доставляет проблемы) и достаточно стабильной системой распределенного впрыска топлива. А если что-то и сломается, то владельца приятно удивят дешевые запасные части и недорогой ремонт.

Пожаловаться можно, разве что на сравнительно высокий расход топлива. Например, довольно легкий (по сегодняшним меркам) Ford Mondeo III с таким двигателем поглощает в городе 12-13 л/100 км, а средний расход топлива находится на уровне 9 л/100 км. Те, кто считают, что «прожорливость» можно обойти, установив «газ», будут разочарованы. Двигатели семейства Duratec имеет слишком нежные седла клапанов. Единственный выход – установка ГБО с впрыском газа в жидком состоянии. Однако это чрезвычайно дорого.

Типичные неисправности.

Катушка зажигания.
Единственный распространенный недостаток двигателя 2.0 Duratec – невысокий ресурс катушки зажигания.

Симптомы: неравномерная работа двигателя, дерганье, проблемы с запуском, сообщения об ошибках.

В данном агрегате используется одна катушка зажигания, которая поддерживает работу всех четырех цилиндров. Стоимость оригинальной катушки 4 000 рублей, но можно обойтись и более дешевым заменителем - например, Bosch за 2000 рублей.

В современных 2.0 Duratec-He вместо одной катушки зажигания стали использовать индивидуальные для каждой свечи.

Топливный насос.
Симптомы: не запускается двигатель, мотор глохнет во время движения.

Эта проблема касается исключительно Ford Mondeo III, потому что в остальных моделях используется насос другой конструкции. Ремонт заключается в замене сгоревших контактов или установке нового насоса. Оригинальный насос очень дорог – около 25 000 рублей, аналог немного дешевле  - 20 000 рублей (Febi).

Конструкция.

2.0 Duratec оснащен 16-клапанной головкой блока, цепным приводом ГРМ и распределенным (непрямым) впрыском топлива. В процессе производства Ford создал несколько модификаций двигателя, но все они имеют несущественные отличия. Например, после рестайлинга Mondeo III получил модернизированный масляный фильтр. Этот же мотор в неизменном виде широко использовал Volvo. А в основу 2-литрового атмосферника Mazda лег Duratec, но японская версия двигателя имеет немного другую конструкцию.

Рекомендации по обслуживанию.
Двигатель 2.0 Duratec не имеет гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Поэтому каждые 120-150 тыс. км необходимо проводить регулировку зазора. Стоимость такой операции довольно высокая – от 10 до 20 тыс. рублей (в зависимости от сервиса).

История двигателя.
Двигатель дебютировал в 2000 году в Форд Мондео 3 и был доступен в течение всего периода производства модели. Ford Mondeo III со 145-сильным мотором достигал максимальной скорости 215 км/ч и ускорялся до 100 км/ч за 9,8 секунды.

В 2004 году 150-сильная версия мотора попала под капот Ford Fiesta ST. «Горячий хэтч» развивал скорость 208 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 8,4 секунды.

С 2006 года 2-литровый агрегат (145 л.с.) стал использоваться в автомобилях Volvo вплоть до 2012 года. В том же году мотор достался семейным минивэнам Galaxy и S-Max. В данном случае о хорошей динамике не может быть и речи, так как автомобили довольно тяжелые.

Успешная конструкция двигателя позволила смело включить его в список предложений Форд Мондео 4-го поколения.

Заключение.

2.0 Duratec – двигатель старой школы. Он имеет простую конструкцию. Благодаря достаточно надежной цепи ГРМ, мотор не требует серьезных затрат на техническое обслуживание. Однако придется считаться со сравнительно высоким расходом топлива и помнить, что двигатель плохо переносит «работу на газе».

[ivailo1984]

благодаря ви колеги аз си търся нещо читаво няма да е от бг най вероятно от германия чакам подходящия пак ще видим какво ще дойде,но съм се спрял на този двигател по възможност под 100000км съм казал да гледат !!! до сега сам имал 2 коли,първата поло-96та 1.0 газ бензин навъртях му 200000км за 6 год.само кабели  и свещи и една бубина.сега сам с мазда 323ф 97г 1.5 метан бензин 220000км за 5 вече кара 6та година в мен същата работа кабели свещи и масло че си го обича дано имам късмет и с тази мисля пак метан да и сложа имам добър майстор той ми монтира и на тази и всичко е ок. чувал съм че метана бил по безвреден за мотора.само да споделя на метана за 220000км сам сменил маркучета  които бяха нацепени  и  филтър за 5лв това ми е поддръжката  чак тази зима почна да се бъзикът оборотите ама сигурно е за нови инжектори и още 200000 ако не изгние колата.софуя -стара загора  10лв скорост 120-140 и с още 10 и съм на морето поради тази причина искам метан!!!