TopGear.BG-Тествахме Fiesta ST и Focus ST

[ForeverFord]

Скоростта, както неведнъж сме писали, e нещо относително. Focus ST има 250 к.с. и развива същото число в км/ч. Въпреки тези достойни за буквите ST данни, от първото изречение на този материал горещо бих ви препоръчал да си припомните народната поговорка "Малкото е повече". 182 коня задвижват тежащото колкото разгонена хрътка и толкова повратливо малко братче Fiesta ST. Приблизително толкова има в най-наточеното MINI. И тук мощността е настроена в посока, която се нрави на рали пилота Крум Дончев. Точно той ни прави компания днес на писта "Дракон" край гъмжащото от дългокраки жабоядящи птици поле на село Калояново, Пловдивско. "Свали на втора, чувам командата на Крум, докато приближавам конусоизградения шикан в края на задната права със 110 км/ч на четвърта. Хладнокръвно местя десния си крак върху средния педал, при което усещам задницата да танцува зад гърба ми. Нервността ми обаче не идва от несигурност в колата. Напротив, причина за нея е много по-човешко чувство - срам ме е, че пилотът до мен явно усеща машината по-добре от мен, въпреки че седи отдясно. Само няколко минути по-късно си сменяме местата и установявам колко бързо се движи Fiesta ST напречно на пистата. На практика кокетният заден спойлер в повечето случаи реже въздуха странично, вместо да го използва за създаване на притискателна сила. 240-те Нм на 1,6-литровия EcoBoost извират още от 1600 об/мин и са налични доста над отметката 4500. Освен това възможността за игра с тях е доста по-директна и чувствена, благодарение на 6-степенната механична кутия. В това отношение ST превъзхожда модерния, но муден автоматик на Clio RS. Друг коз на ST е нетипичната за хотхеч висока каросерия, която измества центъра на тежестта нагоре. Може да възразите, че това е лошо, но то се отплаща щедро с разтоварената задница, готова за танц. Може да не заявяваме толкова категорично, колкото британските си колеги, че ST е земният вариант на извънземния McLaren P1, но смело заявяваме, че "малката лястовица" (асоциацията е на Крум преди да ни види как караме) е силно препоръчителна доза адреналин. Очаквайте повече в TG 104!

[ForeverFord]

Спортният автомобил е мечтаната кола за всеки с поне капка бензин в кръвта. За съжаление обаче много малка част от хората успяват да седнат зад волана на подобен автомобил. Основните причини са свързани с високите цени и приложимостта на тези автомобили. Съществува обаче една категория коли, които предлагат истинска спортна тръпка и завидна функционалност, както и поносима цена. Точнo така, имаме предвид горещите хечбеци. И по-специално тези на един от лидерите в областта - Ford.

Създадената в Америка автомобилна компания си е изградила име на един от най-добрите производители на горещи автомобили. Още от 70-те години на миналия век Ford конструира горещи версии на своите серийни коли, които освен на пътя, могат да бъдат видени по трасетата на различни състезания.

Най-новите представители в гамата от спортни предложения на марката - Fiesta ST и Focus ST, пристигнаха на пистата до село Калояново, където имахме възможност да ги изпитаме. Ще започнем с Focus ST, не защото е по-бърз и мощен, а защото е на пазара още от 2012 година.

Ford Focus ST успя бързо да се докаже като практично, комфортно и най-вече вдигащо адреналина предложение. Моделът оглави класациите по продажби и завоюва куп международни награди. Основните причини за този успех са свързани с комфортното спортно окачване, практичния салон и икономичния, но мощен двигател. Моделът се предлага като хечбек и като комби.

Агрегатът на новото поколение Focus ST е от серията EcoBoost. Той има обем от 2.0 литра и генерира 250 к.с. и 360 Нм. Те са достатъчни за ускорение от място до 100 км/час за 6.5 секунди. Максималната скорост достига 248 км/час.

Организираният тест, който се ръководеше от пилота Крум Дончев, протече на две различни части от пистата. Трасето за Focus ST бе по-скоро спънато, като имаше за цел да представи маневреността и стабилността на колата. Кратък слалом, няколко обратни завоя и предварително намокрени зони трябваше да демонстрират нагледно системите и възможностите на автомобила, който е снабден серийно с технологията за векторно разпределение на въртящия момент eTVC. Всъщност тази система присъства във всяка една модификация на новия Focus.

Уникални за версията ST на Focus са разработки като звуков композитор за гърлен "глас" при ниски обороти, EPAS серво със система за компенсиране на 'Torque steer' ефекта (TSC), ESC с 3 настройки и прогресивно изключване, система за контрол на недозавиването и др.

Технически характеристики на Focus ST

Двигател: 2.0 EcoBoost
Мощност и въртящ момент: 250 к.с. при 5500 об/мин и 360 Нм между 1750 и 4500 об/мин.
Ускорение 0 - 100 км/час: 6.5 сек.
Ускорение 50 - 100 км/час: 7.7 сек.
Макс. скорост: 248 км/час.
Разход на гориво градски/извънградски/среден: 9.9/5.6/7.2 л/100 км.
Собствено тегло: 1362 кг.
Цена: 49 990 лв. с ДДС




Нашият фаворит в този тест обаче се нарича Fiesta ST. Да, тя е по-малка и по-маломощна от Focus ST, но управлението й е истинско удоволствие. А динамиката е почти съизмерима с тази на по-големия и скъп модел.

Разработена от RS екипа на Ford – европейското подразделение на Ford Motor Company за световни спортни автомобили – новата Fiesta ST е значително олекотена, което я прави много лесна за шофиране. Автомобилът също се задвижва от EcoBoost двигател, но с обем 1.6 литра. Мощността достига 182 к.с. при 5700 об/мин, а максималният въртящ момент от 240 Нм е наличен в целия диапазон от 1600 до 5000 об/мин.

Ускорението 0-100 км/час става за 6.9 секунди, а максималната скорост е 220 км/ч. Благодарение на новия двигател моделът постига 20% по-ниски СО2 емисии и 20% повече мощност в сравнение с предходното поколение Fiesta ST. Средният разход на гориво на новата версия е 5.9 л/100 км, поне според официалните данни.

Изпитанието на Fiesta ST се състоя по цялата дължина на пистата, като Крум Дончев бе добавил два шикана, през които се преминаваше със сравнително висока скорост. Именно завоите са мястото, където новата Fiesta ST показва най-добре възможностите си.

И този модел е оборудван със система за векторно разпределение на въртящия момент eTVC, която ограничава недозавиването, присъщо за автомобилите с предно предаване. Тя прилага спирачно усилие към вътрешното предно колело при завиване, за да подобри поведението на пътя и да намали недозавиването, без да повлияе на скоростта.

Благодарение на тази технология горещата Fiesta стои като залепена за асфалта - недозавиване не се усеща. При влизане в завоите с по-голяма скорост колата плъзва и четирите си гуми, а минимална корекция с волана и леко подаване на газ отново връщат сцеплението с пътя.

Освен това Fiesta ST разполага с 3 режима на системата за електронна стабилност ESC – пълна намеса на системата, режим, позволяващ известно приплъзване и цялостна деактивация. 

Крум Дончев определи новата Fiesta ST като лястовица на пътя, заради маневреността и лекотата, с която се шофира. Определението е повече от точно. Ние можем да добавим единствено, че малката кола таи в себе си наистина големи възможности.

Технически характеристики на Fiesta ST

Двигател: 1.6 EcoBoost
Мощност и въртящ момент: 182 к.с. при 5700 об/мин и 240 Нм между 1600 и 5000 об/мин.
Ускорение 0 - 100 км/час: 6.9 сек.
Ускорение 50 - 100 км/час: 6.4 сек.
Макс. скорост: 220 км/час.
Разход на гориво градски/извънградски/среден: 7.9/4.8/5.9 л/100 км.
Собствено тегло: 1163 кг.
Цена: 40 990 лв. с ДДС