Ford представи най-икономичния си бензинов мотор

[ForeverFord]

3-цилиндровият 1-литров EcoBoost има по-голяма литрова мощност от Porsche Panamera Turbo.
В синхрон със земетресението и последвалия го порой, Ford цели да разтърси автомобилния свят с представянето на най-революционния двигател в гамата си. Трицилиндровият блок на мотора е с размерите на лист А4 и логично основният акцент е върху икономичността му. Въпреки това организаторите на представянето в България от Мото-Пфое сметнаха за ,,нечестно" да сравняват Focus 1.0 EcoBoost с преките му конкуренти, а вместо това изнесоха данни от върха на спортното автомобилостроене: литровата мощност и диапазонът на максималния въртящ момент превъзхождат тези на Porsche Panamera Turbo, а максималният въртящ момент за литър работен обем е по-добър от този на BMW 535i.
Въпреки малкия работен обем, 1-литровият мотор не се предлага за най-малките модели на компанията, а ще задвижва новия Focus, C-Max и B-Max.  Двигателят ще се предлага в два варианта – със 100 и 125 к.с. Разликата е единствено софтуерна. Въртящият момент достига 170 Нм (200 Нм при овърбуст за по-мощния вариант). Средният разход на гориво е съответно 4,8 л/100 км и 5 л/100 км.
Представянето беше организирано като състезание по икономично шофиране. Поради тежките метеорологични условия екипът ни предпочете да не се лишава от услугите на климатика и съвсем не беше постоянен в отношението си към педала на газта, главно за да се възползва от перфектно подготвените от природата водни препятствия по тестовия участък в Западна България. Въпреки това разходът в края на теста отчете 5,4 л/100 км.
Версията със 125 к.с. осигурява отлична динамика както при потегляне, така и при изпреварване. 6-степенната ръчна скоростна кутия пести гориво, като при 130 км/ч моторът работи с малко под 3000 об/мин. Системата старт/стоп е серийна и при двете версии, както и активната предна решетка, която намалява аеродинамичното съпротивление при високи скорости.
Пестеливостта на самия мотор е допълнена от модерните решения по време на производствения процес в Кьолн. Немският завод използва единствено енергия от възобновяеми източници, по-голямата част – от собствения парк с ветрогенератори на синия овал. Инвестициите в завода възлизат на над €150 млн., а максималните производствени възможности са за 700 000 двигателя годишно. Поточната линия е с дължина 580 метра и включва 55 изцяло автоматизирани процеса и само 90 работни поста за висококвалифицирани кадри. Точността на изработката достига 10 микрона – 20% от ширината на човешкия косъм.
Цената на версията Focus 1.0 Ecoboost във вариант хечбек и мощност 100 к.с. е 28 990 лв. По-мощният вариант със 125 к.с.,  с по-високото ниво на оборудване и 6-степенната механична скоростна кутия започва на цени от 32 490 лв.

[ForeverFord]

Цената на версията Focus 1.0 Ecoboost във вариант хечбек и мощност 100 к.с. е 28 990 лв. По-мощният вариант със 125 к.с.,  с по-високото ниво на оборудване и 6-степенната механична скоростна кутия започва на цени от 32 490 лв.

добри цени 

[ForeverFord]

От друг сайт:
Участвахме в състезание за икономично шофиране.
EcoBoost са двигателите, които все по-често ще виждаме под капаците на всички модели Ford. Това е ново семейство високоефективни бензинови мотори, които постепенно ще заменят настоящите атмосферни. Новите EcoBoost двигатели имат по-малък обем и по-малко цилиндри, но предлагат по-добра динамика и значително по-нисък разход на гориво.

Имахме възможност да проверим това при участието си в състезание за икономично шофиране на Ford Focus. Автомобилът беше оборудван с новия 1.0-литров EcoBoost двигател, който заменя широко използвания атмосферен бензинов агрегат с четири цилиндъра и обем 1.6 литра.

Състезанието стартира от шоурума на марката в софийския квартал "Люлин". Следващата спирка бе границата със Сърбия, а от там тръгнахме към площад "Александър Невски" и се върнахме обратно в кв. "Люлин". Трябваше да караме икономично, но не бавно. Целта ни беше най-вече да сменяме предавките когато трябва и да не правим безсмислени ускорения и спирания. За това помага бордовия компютър на автомобила, който показва коя е най-подходящата предавка за движение. И в същото време съставя оценки за начинът ви на шофиране.

Екипът ни не успя да постигне най-ниското потребление, тъй като, признаваме си, това не е нашата най-силна страна. Автомобилът, който карахме - Ford Focus 1.0 EcoBoost седан, регистрира среден разход на гориво от 4.8 л/100 км, а първенците в първия ден на състезанието постигнаха средно потребление от 4.2 литра на 100 км

За сметка на това обаче успяхме да изпробваме и динамичните възможности на новия двигател. Той разполага с мощност 125 к.с. (литрова мощност равна на тази при Nissan GT-R 2008) и максимален въртящ момент 170 Нм (200 Нм при 'Overtorq') . Има и версия със 100 к.с. и същия въртящ момент. Важно е да се отбележи, че максималния въртящ момент от 170 Нм, е наличен в целия диапазон между 1400 и 4500 об/мин. Това означава, че двигателят не се нуждае от високи обороти, за да разгърне своя потенциал, което от своя страна пък означава по-нисък разход на гориво и по-ниски нива на шум.

Трудно е да се повярва, но новия EcoBoost двигател с три цилиндъра не само изразходва по-малко гориво, тегли колата по-уверено, но и звучи далеч по-добре от стария 1.6-литров двигател. Изпробвахме последователно двата агрегата и можем, с ръка на сърцето, да заявим, че мъникът с три цилиндъра е истински шедьовър и не бива да бъде подценяван.

Мотото на новия 1.0 EcoBoost двигател е: "Сбогом, Дизел! Здравей, EcoBoost!". Бензиновото двигателче отчита потребление на гориво като на икономичен дизел, но в същото време има по-ниска пазарна цена (колкото атмосферния 1.6), работи по-тихо и се задвижва от по-достъпното като цена гориво.

Истината е, че когато сте на борда на Ford Focus 1.0 EcoBoost трудно ще повярвате, че под капака на колата има толкова малък двигател. Силата му определено се усеща, а управлението е приятно. Не са необходими чести смени на предавките, тъй като трансмисията има дълги предавателни числа. Разбира се, двигателят няма да ви накара да настръхнете от ускорението или динамиката, които предлага, но със сигурност ще ви впечатли много повече от 1.6-литровия бензинов двигател, който заменя.

Тайната" за успехът на този малък агрегат се крие в компактното нискоинерционно турбо, което е способно да се развърти до 248 000 об/мин. и използва вакумно управляем клапан за излишните газове (wastegate), който намалява обратното налягане, когато компресорът не нагнетява. Двигателят със система за директно впръскване на горивото под налягане 150 бара, е оборудван и с технология за двойно безстепенно регулиране на времето за отваряне на клапаните (Ti-VCT), която изсмуква остатъчните газове от цилиндъра, подобрявайки представянето на турбото. Освен това, двигателят се оборудва стандартно със система старт/стоп и активна решетка на радиатора.

Новият двигател се произвежда във фабриката на компанията в Кьолн, Германия, където за целта са инвестирани $200 млн. Капацитетът на предприятието е 700 000 двигателя годишно.

Освен 1.0-литровия двигател, в новото семейство EcoBoost присъстват още три двигателя - четирицилиндровите 1.6 и 2.0, и шестцилиндровия 3.5.

Подробно ревю на Ford Focus 1.0 EcoBoost очаквайте в близките месеци

[escobar]

Доста впечатляващо - примерите с GT-R, Panamera & 535i се набиват в съзнанието.
Много ще се изкефя на Фиеста с 1.0, 125 коня.

[Alexi]

разхода наистина е като на дизел ,само че с двойно по голям обем и с доста повече кончета под капака .. моторчето все пак ще има достоинства ,надявам се ниската цена да е едно от тях ,вероятно и градско ще гори малко .. разхода гледам е засечен по борд - грешен метод ,борда винаги показва по малко .. според мен 1.6 литровия екобуст е много по хубав ,поне ще навървява фокуса с него ...

[ForeverFord]

Той ще върви и с трицилиндровия 177 коня  ама въпроса е колко живот има в него

[Alexi]

в английския форум вече чета за проблемчета с екобуст