Поставяне на ел. подгревател на въздуха в салона- Mondeo 4 бензин.

[Nebhotep]

Даденият подгревател се слага фабрично на всички дизелови модификации на Мондео МК4 след фейслифта и на Фокус МК3, ако не се поръчва предпусков подгревател на горивото.



За монтажа са ни необходими:

1. Самият подгревател;
2. Около 2 метра проводник (сечение 10), за монтаж на захранващите проводници в блока с предпазителите под предния капак.
3. Съединителни клеми;
4. Предпазител 80 А;
5. Ключ № 10;
6. Комплект торксове;
5. Време поне 4 часа;
6. Силно желание. 

Обща схема на разположението на подгревателя:



Процес на монтиране:

1. Сваляме капака на конзолата от страната на пътника. Захванат е с пластмасово копче и щипки от вътрешната страна. Дърпаме здраво без да се страхуваме.





2. Под капака виждаме масивна желязна конзола. Трябва да се свали, за да имаме достъп до отделението, където ще сложим подгревателя.



3. На тази конзола в горната част е закрепена буксата (ако имате късмет) за управление на електрическия подгревател на въздуха.



4. За сваляне на конзолата е нужно да отвъртим болтовете с ключ №10 обозначени с 2,3,6,7 на снимката; гайката със шпилка-1 също с ключ 10; шпилката с номер 4 и един торкс № 25 под номер 5.





5. След сваляне на конзолата, се вижда добре капака на кожуха, където стои подгревателя;



сваляме я като развием двата торкса по края

6. След като свалим капака вътре на противоположната стена се виждат две кръгли вдлъбнатини, в които трябва да се напаснат съответните елементи (виж първата снимка) на подгревателя.

Според инструкциите на производителя за сваляне или монтаж на подгравателя е необходимо да се свали цялото табло. Но ние няма да правим тези гимнастики  . Има възможност да се постави с малка хитрост, а именно.

- сваляме капака на подгревателния елемент;
- премахваме силовите проводници (гайка № 10- Запомнете я!!!)
- сваляме управляващото окабеляване

След тази операция подгревателя лесно се поставя на мястото си, като е важно пъпките да попаднат във вдлъбнатините.
След монтажа отново връщаме по местата си силовите проводници и окабеляването и поставяме обратно капака.

Трябва да изглежда така:



Както се предполага по схемата, е видно как се закрепва окабеляването.



7. Връщаме желязната конзола на мястото и. Най- долния ляв болт (под №6) го използвах за закрепване на минусовия кабел.


Плюсовият кабел се опъва през фабричното отверстие зад жабката в моторния отсек към блока с предпазителите. Там си свързва с 80 А предпазител на крайния ляв контакт от предпазителите под капачето. За прекарване на кабела в моторния отсек, за удобство трябва да свалим акумулатора и кожуха му.
Задължително трябва да изолираме клемите на силовия кабел, тъй като имаме постоянен плюс!

8. И накрая трябва да се активира софтуерно наличието на подгревател, за да го включва GEM модула!!!.

Допълнение:

За силовите кабели използвах меден многожилен проводник със сечение 10 квадрата.

Ето ги и клемите, с които се закача плюсовия проводник към предпазителя.



Големите предпазители стоят под отделно капаче, което трябва да плъзнем нагоре:



Държи се от два фиксатора:




Ето го търсеният предпазител:





По материали от: http://rdb74.wordpress.com/about-2/

[Pyrhel]

Това е много готино, гледах го преди време и имаше търг за 10 лева за ново и мислех да го приспособявам на Мк3-ката.
Супер е темата, браво!

[amonev]

Това колко "Watt"-а е? 

При 80А предпазител в никакъв случай не е повече от 1000W, то температурата на сешоар не може да стигне ... а не искам да си помислям при -20 градуса какво му е на алтернатора/акумулатора при това допълнително натоварване

[whaaazp]

Пфф на -20 какво ми е на мен като вляза в колата...  Последна грижа алтернатора щом зарежда...

Жалко че го няма за фокус.. Браво за темата!

[tropper]

amonev, като мощност няма да е много малко, ще върши работа. Аз подобно си мислех за седалките с подгряване и не вярвах че могат да топлят на само 5А, обаче топлят доволно. И това ще върши работа, докато сгре двигателя. Освен това имай предвид, че се пуска вътрешна циркулация на въздуха в купето за по-висока ефективност.

А колкото до алтернатора - те са 130-амперови. Не ги мисли. За стартера проблем няма да има, защото по време на запалване този подгрев най-вероятно се изключва автоматично от ЕКУ, така че няма да товари стартера.