Тема за китайските автомобили

[Жоро Петков]

Е те в това кетайците са много хитри и изиграха всички еврогейски фирми - за да продавате у нас трябва да имаме 51% от компанията ви и да ни дадете ноу хау. Малоумните урсуляци вместо да копират този подход решиха да си играят с мита.
100% съм убеден, че са на китайска заплата - не може да са толкова малоумни.

ТИ па зимни гуми - аз още мотора си карам 

[ivchotr]

Ами ще ходя на две планини, а и на двете места преди няколко дни валя сняг. И като се върна, тъкмо ще е дошло времето за зимните гуми. А и нощно време температурата пада под 6 - 7 градуса, така че не ми трябваше много да го мисля. Освен това трябваше да купя и нови зимни гуми, а по магазините са започнали да стават опашки. За някои модели дори се чака доставка. Занесох им джантите да ги обуят преди обяд и вече се бяха събрали 15-ина коли. Та след обаждане за подсещане си ги взех къде 5 ч. следобед. Към края на месеца до средата на ноември ще става още по-зле, предполагам.
Иначе и аз щях да изкарвам мотора, ама ме лепна някакъв грип, та тези дни съм пас.

[saggy]

Ивчо, Аеслуша мултинационална сглобка - японски двигател, френска платформа, само външния вид е китайски. Не заложи ли на гуми родно производство? Все повече такива коли виждам из града в черния и белия цвят. Но гледах в интернет, че ги третират антикорозионно, щото според постовете, не били третирани в завода. То това сякаш важи за всеки автомобил от тези страна. Което е логично превод цената на колите.

[saggy]

Някой да е ходил: https://auto.dir.bg/novini/kitayskite-marki-dominirat-na-asia-motor-show-sofia-2026-galeriya ?

[ivchotr]

Не заложи ли на гуми родно производство?

"Вида" - Видин ли имаш предвид Те до едно време правеха гуми за износ, ама дали в момента работят нямам никаква идея.
Заложих пак на Континентал. По данни от тестовете на зимните с размер 205/55R16, Континентал са с най-добри резултати на сняг, мокро и конкретно на аквапланинг. Гудиър им бягат с едни гърди напред по продължителност на пробега запазвайки качествата на каучука (грайфера), като Континенталките издържат малко над 40 000 км, а Гудиър - малко под 60 000 км. За мен лично пробегът на Континентал ме устройва, защото така или иначе сменям гумите след 4-тия сезон. Да изкарат още два с неясно поведение на пътя не ми е оферта.
Колкото до ръждите, в сервиза ми казаха, че ламарините на моята трябва да издържат много време. За момента не се е появила ръжда, а пък съм карал през дъжд, калища, гипс и какво ли още не и се налагаше да я мия отдолу, доколкото е възможно. Ако беше Субару, щеше да е ръждясала вече 
 

[saggy]

Имах предвид някоя родна китайска марка гуми, нали ги хвалим в тази тема.

[ivchotr]

От техните имам достатъчно лични наблюдения само над две марки - Аеолус и Ванли. С Ванли беше обута моята когато я взех. Летни са и сега ще чакат докато мине зимата. В общи линии гуми като гуми. През бая дъждовни пътища минаха това лято и не съм усещал липса на устойчивост с тях. Държат и по завои в планината. Ще видим следващото лято как ще са. За Аеолуса съм писал някъде из форума. С тях беше обут Фокусът на щерката за през летните сезони. Изкараха доста такива. Към 8 - 9 сигурно. Последните лета, понеже не го караха хич, си беше останал със зимните гуми и Аеолуските са някъде из мазето. До последно обаче държаха здраво в завоите. А цената им беше под половината от тази на Континентал и на другите от това ниво. Някъде по средата на пробега им усещах едно леко занасяне на задницата при по-рязко влизане в завоите, но се оказа, че се бяха прецакали тампоните на малките щанги на задния мост. След като ги смених, колата не се литкаше повече, а гумите си старееха с всеки нов сезон.
За зимни китайски не бях гледал, защото бях решил да заложа пак на Континентал. Сега имам два комплекта зимни Континенталки с джанти - на Донгото и на Фокуса ми
Брат ми обаче вчера си е сложил на Алфата някакви китайски зимни гуми, но не им знам марката. Утре ще ги видя на живо. Препоръчал му ги е приятел, който продава гуми при един от големите доставчици в страната. Самият той карал с такива и нямал проблеми. Цената им пак е под половината от тази на Континентал. Та за тях тази зима ще имам отзиви от проверен източник.
Най-интересно ми е, че де който си е купил Донгфенг през последните 1 - 2 години, споделя как първото нещо, което е направил, е да смени китайските гуми с други. А пък наточените версии на Шайн пристигат със 17-ки на Лаофен, ако не бъркам. Трябва пак да погледна колата на младежите. Та Лаофен са дъщерна марка на Ханкуук, а пък корейците в последно време са си оправили качеството. Щото когато започнаха да ги продават тук преди 30-ина години, издържаха много каране, ама и се пързаляха много. Прекаляваха с пластмасата в сместа. С другото Донго също нямаха проблеми с гумите това лято. Какво не им харесват другите, не знам

[ivchotr]

Алфата е с китайски Сайлун, ако не се изговаря по-различно. Брат ми е доволен - каза, че лепнат на пътя "като дъвка", независимо дали е суха или мокра настилката. Единствено при по-бързо вземане на завоите покрай яз. "Въча" усещал колата като да се заклаща заради гумите, ама когато кара в наложените ограничения, този ефект изчезва. Нищо чудно - почти двулитровият му дизел тежи доста. Шарката им е кажи-речи като на Континенталките ми.

И нещо за разтуха:
https://www.facebook.com/reel/1755017155742872

[ivchotr]

https://fakti.bg/technozone/1097184-geely-zapochna-da-preobrazuva-svoite-modeli-da-rabotat-na-gorivo-izpolzvashto-alkohol

С обикновена ракия ще е много по-скъпо, но си е друго да го може.

[Жоро Петков]

Или има изгубени в превода или кЕтайците целят да намалят популацията - как ще зареждаш с МЕтанол... според мен са искали да кажат Етанол.
Пак откриват топлата водица. В Южна Америка се кара предимно на Етанол 90% и 10% бензин от доста време. Царевичак мафията на САЩ е силна там.
Попринцип не е лоша идея, защото етанола се прави от остатъка от царевицата, проблема е като с палмовото масло. Изсичат се яко гори, за да се култивира земята. Накрая като теглиш чертата - нито е по-екологично от бензин, нито по-евтино.

[ivchotr]

И у нас преди години имаше ентусиасти, които вземаха етанол от "Захарни заводи" в Г. Оряховица и караха с него. Но идваше малко по-скъпо плюс съответните рискове за двигателя. А пък в последно време етанолът си е законова част от бъркоча, който ни продават за бензин.
И понеже ми стана интересно дали е грешка в превода, пуснах един въпрос към ИИ. Отговори следното:
Китайският автомобилен гигант Geely пусна на пазара първия в света сериен хибриден автомобил на метанол – моделът се казва Geely Xingyao 6 EF (известен извън Китай като Emgrand L EM-i).
Geely инвестира в изследвания на метанола от 2005 г.. Техническите проблеми, които обсъдихме, са решени чрез иновативно инженерство и материали на четири нива:

1. Борба с корозията и разрушаването на материалите

• Специални сплави и анодизация: Всички части на двигателя, които са в контакт с горивото (бутала, цилиндрови глави, клапани), са изработени от специални метални сплави, преминали през процеси на химическо анодизиране. Това създава изключително издръжлив защитен слой, който метанолът не може да разтвори.
• Тефлон (PTFE) вместо гума: Всички уплътнения, О-пръстени и маркучи в горивната система са заменени от съвременни флуорополимери и чист тефлон, които са 100% инертни към алкохоли и не се разяждат.

2. Студеният старт при -40°C (Най-големият пробив)

Тъй като метанолът се изпарява трудно при ниски температури, стартирането на такъв двигател през зимата в миналото беше почти невъзможно. Китайците решават това по два начина:
• 350-bar директно впръскване под налягане: Горивото се впръсква в цилиндъра под колосално налягане. Това раздробява метанола на микроскопична "мъгла", която се възпламенява много по-лесно.
• Хибридна Plug-in (PHEV) система: Новият модел е електрифициран хибрид. При екстремен студ колата може да потегли изцяло на ток, докато специална високоенергийна запалителна система подгрява камерите, за да подсигури безпроблемното стартиране на метаноловия агрегат.

3. Интелигентен сензор за горивната смес

Метанолът изисква два пъти повече гориво спрямо въздуха. За да не работи двигателят с лоша смес, е разработен ултрамодерен сензор за концентрация на метанол.
• Той измерва промените в електрическия ток, преминаващ през горивото, в реално време.
• Компютърът на колата (ECU) веднага разбира дали в резервоара има чист метанол (M100), бензин или произволна смес между двете и моментално променя настройките на впръскване и запалване. Така колата има комбиниран пробег до 1880 км на бензин/ток и около 1250 км изцяло на метанол/ток.

4. Опасността за здравето и екологията

• Катализатори от ново поколение: За да неутрализират вредния формалдехид, който се отделя при изгарянето на метанол, колите използват преработени трипътни каталитични конвертори с повишено съдържание на благородни метали, които разграждат токсините до безвредни елементи.
• Затворена екосистема: На бензиностанциите в Китай (които масово се преоборудват за метанол в определени провинции) пистолетите за зареждане работят с херметически затворени системи. Човекът изобщо няма контакт с течността или нейните изпарения при зареждане.
• Зелен метанол (E-Methanol): За да има реален екологичен смисъл, Geely улавя индустриалния CO₂ от заводите и го комбинира със зелен водород, за да произвежда чист "е-метанол". Колата има дори вградена експериментална система за улавяне на въглерод от собствения си ауспух, за да затвори цикъла.
Основният двигател зад тази технология в момента в Китай е икономическата независимост (страната има огромни залежи на въглища, от които лесно прави евтин метанол, намалявайки вноса на петрол) и нуждата от алтернатива на електромобилите в суровите северни региони, където батериите губят капацитет.

Иначе аз съм палил Москвича с отлежала ракия от белоградчишкия регион. Без да я меша с бензин, директно в цилиндрите. Малко причукваше двигателят, ама запали В началото на '90-те на миналия век беше трудно, а на мен ми беше паднало пердето веднъж

[Жоро Петков]

Добре де освен всички минуси аз не виждам нито 1 плюс на метанола спрямо етанола.

[ivchotr]

Основният плюс за метанола е в това, че е далеч по-лесен и по-евтин за добиване. Ама много по-лесен и евтин. Не знам доколко специалната обработка на металите и гумите в двигателя и въобще в горивната система на автомобила ще оскъпи крайната му цена, но при положение, че горивото му ще е евтино, явно си струва. Щом китайците са оборудвали хиляди зарядни станции за метанол, няма какво да го мислим. В крайна сметка петролът ще се изчери някой ден и на ред идват алтернативните горива.

[Alexi]

една от най интересните за мен китайски електрически колици се появи в шоурума на Xpeng във Варна и съм се записал на тест драйв - модела е L03 - среден размер сувче ,цената е доста атрактивна предвид екстрите и задвижването

[ivchotr]

Чакаме ревю