C-max 2.0 LPG (Дуратек) проблеми след премахнати вихрови клапи

[dch]

Здравейте, колеги! Необходим ми е съвет за един проблем (май често срещани с този двигател ). Започнаха да "чукат" вихровите клапи на ц макса и след проверка в МФ, няма ремонтен комплект, ами нов всмукателен колектор за скромните 1394лв с ДДС. И традиционно реших да ги махна, демонтираха колектора, отстраниха клапите и тяхното управление от колектора, затапиха отвора, изолираха маркучетата от соленоида (без да му изключват буксата) и ме предупредиха, че може да имам проблеми в ниските обороти, докато развърти и да усещам леко тресене на двигателя. Първоначално нямаше кой знае какви проблеми, но послушах един съвет да сваля клемата на акумулатора за 20-30мин и след това да "обуча" компютъра наново по схема първо на място, след това на 1200 оборота няколко минути и след това да карам на бензин 20-30км за да минел през всички режими. Звучеше ми правдоподобно и го направих и ТОВА ми беше най-голямата грешка. След като го закачих отново акумулатора и запалих имаше отчетливо тресене на двигателя и загуба на обороти, докато е студена (този проблем го имаше и преди махането на клапите, но значително по-малко). Въпросът ми е, някой които си е махал вихрови клапи, след това ходил ли е да му правят някаква донастройка на компютъра и да му презареждат таблиците за да изолират софтуерно клапите (поне при колегите с ауди и бмв така се правело)? Ще съм много благодарен за помощта, защото сега имам едно тракане и хлопане от към двигателя, докато не загрее. После изчезва, но на 4та и 5та като ускоряваш се усеща леко тресене и като че ли няма такава мощност колата. Благодаря Ви много предварително!   

[Pyrhel]

Според мен проблемът не е от клапите, още повече, че си го имал и преди премахването им.

[dch]

Чудя се, къде да търся проблема

[Bizu]

Колега, препоръчвам ти да си вземеш всмукателен колектор втора употреба, по около 60лв са. Естествено ще търсиш нещо по-запазено от твоя.

[dch]

Благодаря много! Възможен вариант е, не съм го обмислял. Опасеният са ми да не са заминали и там клапите и да няма смисъл.

[Pyrhel]

Чудя се, къде да търся проблема

Реглаж клани, вакуум, мембрани на изпарителя, почистване на бензиновите инжектори, бобини, свещи.

[dch]

Мерси, колега! Реглаж на клапаните не съм правил, но може би ще е добре да се погледнат, бобините не съм ги мерил, но ги отхвърлям като вариант заради нормалната работа на двигателя като загрее, свещите са нови на 3 месеца (НЖК иридиеви), но по газовото нищо не съм пипал, по съвет на газаджия (ако си доволен от работата и разхода - не го пипай), но четох че ако са заминали мембраните връщат газ към колектора и се смесва с бензина при запалване и се наблюдава проблема с първото гаснене на студен двигател.

[Bizu]

Благодаря много! Възможен вариант е, не съм го обмислял. Опасеният са ми да не са заминали и там клапите и да няма смисъл.

Възможно е, но ти ще ги пробваш с ръка. Не трябва да се клатят (или поне да не е много, при положение че не са нови), а само да се въртят около оста си.

[dch]

Добър вечер, колеги! Някой да има информация колко процента стои отворен дросел на празен ход при студен и загрял двигател и дали изобщо има разлика в положението му. Днес закачих една диагностика и на загрял двигател ми дава 12-13% отворен при форсиране до 4000 оборота се отвори до 55-56%

[SICKandPROUD]

Мисля си, че трябва да е в затворено положение на свободна...

[ivchotr]

Я вземи и почисти хубаво тръбата преди и след дросела. Не трябва да има никакви наслоявания. Иначе само заради тях е възможно да клати оборотите. Същата работа и със стъпковия мотор, ако имаш такъв, както и с ЕГР клапана.

[Pyrhel]

Тц, няма стъпков (IAC) - дроселът е електронен, затова и не е на 0% при ПХ.

[dch]

Чистих го дросела преди няколко седмици, като сваляхме колектора - свети като слънце, ЕГР-то не съм го вадил, защото не ми намира никакви грешки уж, та затова не съм го пипал, но и за него си мисля.

[ivchotr]

Стана ми интересно, ръчнах в мрежата и намерих ТОВА Твоят двигател не е ли такъв? Защото този има стъпков мотор. Ако няма обаче, е един дерт по-малко.

[Bizu]

Би трябвало да е такъв ( долу дясно):

[dch]

ivchotr, не е този. двигателят ми е точно същият като на Bizu и дроселът ми е същият. Може би наистина без стъпково моторче е един проблем по-малко, те и тези ми стигат за момента

[Pyrhel]

Стана ми интересно, ръчнах в мрежата и намерих ТОВА Твоят двигател не е ли такъв? Защото този има стъпков мотор. Ако няма обаче, е един дерт по-малко.

Това е само в Мондео 3 и Фокус 2 преди фейса - дроселът е с жило и с 1 бобина + кабели. Тук е електронен с 4 свещ-бобини. При ранните Дуратек (най-вече Мазда) имаше и някакви варианти с ел. дросел и 1 бобина или обратното но кога-какво - нямам спомен...

То един дерт по-малко, ама е доста по-скъпо за гледане, когато замине нещо. Бобините са 4, не става да смениш единствената за 100лв, както и дроселът, когато се износи. Най-много ме дразни когато даваш газ до долу и колата казва "според мен това не трябва да се случва и няма да го направя" Примерно сутрин ако не пали като хората по някаква причина

[dch]

Е то това е един от основните проблеми, които се появиха! И тресенето на двигателя на 4та и 5та( на около 2000-2500 оборота), преди да загрее хубаво. После всичко е 6, най-вече на газ.

[Ilian Petrov]

И при мен някои сутрин пали по-трудно с повече задържане на стартера, но запалва без да подавам газ.
Други забележки към момента нямам.

[ekstremniat]

Имам един колектор ако ти трябва.Мислех, че проблема е в клапите но се оказа,че е в соленоидите а бях избързал и го купих.

[anikolov]

Имам един колектор ако ти трябва.Мислех, че проблема е в клапите но се оказа,че е в соленоидите а бях избързал и го купих.

Колега я сподели, какви бяха симптомите на тези соленоиди и на кава цена ги купи и килко са на брой? Поздрави!

[ekstremniat]

Колега я сподели, какви бяха симптомите на тези соленоиди и на кава цена ги купи и килко са на брой? Поздрави!

Здравей.Оригиналните като се споминаха си ми светна чека и си отчете грешка в компютъра и след изчистване(имам си кабел и фоком) и каране около 5 километра пак палеше чека.Та взех от алиекспрес китайче за около 30 лева при цена в МП около 200 и в началото на първо палене всичко 6 но след две седмици единият се предаде и вече взех моторкрафтски от ибей за почти 90 лева със планката и всичко заспа.На китайчето мерихме съпротивление и уж всичко окей ама не работеха както трябва и пак ебаваха клапите и го хвърлих соленоида

[Bizu]

Колега dch, отстрани ли проблема?

[dch]

Не съм, колега! Възможно е да няма оправяне без нов колектор. 

[Bizu]

Защо, нали Фордманияк от другия форум ти беше казал че клапите от Фокус и Мондео със същия мотор пасват и на този? Аз бих пробвал може би с 1 клапа и ако пасне сменям и другите.

[dch]

Фордманияк беше писал, че колекторите от фокус си пасват и че той ги бил поръчвал и за ц макс. Наистина съм в дилема кое да направя.... Твоят ц макс на колко км е? Минавал ли си през този "ужас" с колектора?

[Bizu]

Само за инфо: клапите са по около 30лв(трябват 4) , ама има и едни лагерни втулки по около 100лв(трябват 2). Иначе аз също съм се занимавал с тея вихрови клапи, но тогава взех цял колектор втора употреба, избрах го уж запазен. Не знаех че клапите от Фокус и Мондео пасват и за Цмакс.

[dch]

Благодаря, Bizu! Ще опитам и този вариант да ги потърся на бройка, но от МП няма да стане (вече опитах при тях и искат по рама да се поръчват частите). Ще търся някой друг доставчик на части или ще търся някой колектор на старо и аз.

[Bizu]

А ако има дадеш оригинален номер на частта няма ли да ти ги продадат в МП? Иначе такива клапи на друго място не знам дали ще намериш, аз търсих на няколко места но от всякъде ме пращаха в МП.

[ekstremniat]

Бях обяснил на колегата по телефона но да спомена и за останалите.Нов колектор можете да си поръчате от алибаба като аз успях да го спазаря за 50 долара и 70 долара за доставка.По номера на колектора излизат доста производители в поднебесната държава и колекторите са си окомплектовани със задвижващите механизми и за двата комплекта клапи.