Здравейте колеги! Имам едно проблемче с фокуса (1,6 зетек s fyda), който след всичко изчетено, не мога да реша. Та проблема е, че от време на време колата има нестабилни обороти. Когато даречем спирам на светофар, спъвам винаги на скорост, в момента в който натисна амбреажа оборотите падат до може би 500 след това се стабилизират на нормалните. Ако пускам на свободна (рядко го правя) играят от 800 до 600 и така докато спра на място. Това не го прави винаги, а когато и е кеф, не съм намерил някаква закономерност в поведението на колата. Проверено е всичко за което мога да се сетя и за което съм чел. Хлабини на клапани, нови кабели, свещи, бобина, нов клапан на картерна вентилация и тройника към всмукателния колектор, изчистена дроселна клапа, клапа за празния ход, центровка на ангренажа,не смуче паразитен въздух от никъде, всички датчици в норма, абе всичко е супер. Прави ми също впечетление, че в момента в който оборотите паднат на нормалните, светлините в купето леко премигват за 1-2 секунди и после се оправя. Мерено е напрежението на генератора, зарежда супер. Дайте малко акъл, багодаря!
Аз съм с абсолютно същият проблем с разликата, че оборотите не ми варират на свободна, а падат малко под чертата на оборотомера, която мисля, че показва 800 оборота ( или 730, някъде четох, че това са нормалните обороти, но може и да се бъркам ) и не се възстановяват след това. Не е болка за умиране, но е дразнещо!
Миналата седмица се върнах от майстор "Фордманиак" и той няма точно обяснение. Беше ми изключил датчикът на скоростната кутия, като го беше заподозрял него за виновник. Е покарах така (без скоростомер) и може би имаше една идея подобрение, но не и на 100%. За това си мушнах буксата на мястото й!
На мен ми прави впечатление, че когато пусна фаровете и вентилатора, оборотите падат, както обясних в началото, което е нормално, но след това, алтернаторът ли, кое ли, не се наема да ги възстанови в нормите!
Та се чудя дали не е нещо свързано с тоците и алтернаторът! Ужким и при мен зарежда нормално, но знам ли вече какво е!
Имах го същия проблем и след като смених всичко отвън по двигателя и презаписах компа, Фордманиакът ми регулира клапаните и ангренажа и колата заспа. Ако при вас не се оправят нещата, остава да се търси проблем в самите клапани, примерно. Ако някой е прегорял, реглажът няма да помогне. Напрежението в колата пада при намаляване на оборотите, това е нормално. Но според мен е следствие, а не причина. Освен ако компът има проблем в буксата - не добър контакт и т.н., поради което да се губи сигнал.
Скоро ще сменям ангренажа при Митко, разбрахме се, че ще гледа и клапаните! Ще видим след това, какво ще е положението! Явно, дотогава ще я карам така!
Клапаните са мерени и са в граница! Центровката на ангренажа е правена от фордманиак, не допускам да има проблем там. Сякаш почвам да клоня към не добре затваряща бензинова дюза, но в това твърдение изобщо не мога да съм сигурен, докато не ги смъкна и след това стенд.
Оффф, мамка му и оборотчетата, лошото е, че проблемът ще се оправи с време и пари! А още по-лошото е, че когато имаш пари, нямаш време и обратно. Няма оправия! ^-^
Ами с тези Фордове е така (rofl) Няма да се плашиш :D
???....... (rofl).. ми почнал съм да свиквам!
Някои друг да изкаже мнение?
Въпросния VSS датчик оказва ли влияние върху работата на двигателя?
форд c max 1.8 125к. бензин, колебания на оборотите след изключване от скорост отстранени с почистване на дроселовата клапа.Имаше доста нагар от вътре ,почистена до блясък ,и в основата си включително и след нея.
Клапата ми е чиста със сигурност (чистена е скоро) така ,че това при мен отпада като варант. Днес например не ми го направи нито веднъж. Другото, което ми прави впечетление е, че датчика за барометрично налягане ми се струва не много адекватен. При студен време колата пали на 1100 оборота, а на топло на 1500. Днес на около 0 градуса запали на 1100 оборота, а ако е 20 градуса пали на около 1400-1500, като днес не ми е правила проблеми с оборотите.
Също така има едно тъпо придърпване. Дали е от бедна смес или роблем с кабели, свещи или бобина, не знам. С новата бобина ми изби един кабел и свещ. Разликата между старата и новата е в това, че новата има съпротивление 22 кома, а старата около 10 кома. А сега де? Не ми се дават пари бадева и да сменя кабели, свещи и бобина е така.
Това придърпване на всяка предавка и при всякаква скорост ли се появява. При мен го има само между 80 и 100 км/ч и то когато едва галя педала на газта. Подавам ли леко газ, изчезва. Така и не разбрах от какво се получава. Под 80 и над 100 км/ч го няма при еднакво поддържане на скоростта, в смисъл с галене на педала.
Най много се усеща до 3-та предавка, после го няма или поне не го усещам .
Цитат на: lubomirov89 в 24 Март 2018 22:05:16
Най много се усеща до 3-та предавка, после го няма или поне не го усещам .
Същото е и при мен. Няма значение топъл или студен двигател. Най-силно се усеща като карам на първа с малко газ или на втора с около 1000 оборота. Ако отпусна газта колата почва да хълца и да се тресе.
Да уточня, че това не се случва всеки път.
С натискане на съединителя се оправя. Свещите са ми NGK на година и половина. Според мен е от датчика на скороститр защото понякога километража не отчита
Споре мен не е от датчика за скоростта. Но все пак не мога да разбера какво е. При мен се появява по скоро като давам газ и много добре се усеща на принудителен празен ход. Тогава най добре се усеща като придърпва...
Цитат на: lubomirov89 в 25 Март 2018 11:17:42
Споре мен не е от датчика за скоростта. Но все пак не мога да разбера какво е. При мен се появява по скоро като давам газ и много добре се усеща на принудителен празен ход. Тогава най добре се усеща като придърпва...
Другите мнения в нета, които четох, са че е от бобината. Пукнатина, която не може да се види, без да се свали
При мен проблемът с придърпването се реши с смяна на бобина от най евтините(мобилтрон),а играта с оборотите с почистване на дросела и клапана за празния ход.
Цитат на: hienata76 в 26 Март 2018 10:54:59
При мен проблемът с придърпването се реши с смяна на бобина от най евтините(мобилтрон),а играта с оборотите с почистване на дросела и клапана за празния ход.
Огледа ли старата за повреди..
Цитат на: locke в 26 Март 2018 11:06:31
Огледа ли старата за повреди..
2 sm. Микропуктнатина :o
Старата ми има напукано, и то доста. Но при просто замерване с мултицет си е в норма и на първична и на вторична намотка.
Ама когато работи и се завихрят големите токове и напрежения, нещата покрай пукнатините ще изглеждат по различен начин.
Цитат на: lubomirov89 в 26 Март 2018 23:31:05
Старата ми има напукано, и то доста. Но при просто замерване с мултицет си е в норма и на първична и на вторична намотка.
Знам че не трябва да има никакви пукнатини или подобни. Ако има.. ясно е. Предполагам че пукнатините са долу и без сваляне не се виждат ????
Сега погледнах моята, не съм я свалял, че е претрупано, а и се стъмни. Нямаше обаче тази метална скоба, държаща конектора. Има ли я при вас ????
Аз имам металната скоба на буксата. Бобината е напукана почти навсякъде но не и отдолу.
Цитат на: lubomirov89 в 27 Март 2018 20:42:44
Аз имам металната скоба на буксата. Бобината е напукана почти навсякъде но не и отдолу.
Сменяй. Какво чакаш,да се се сцепи на части? Скоба и аз нямам.
Сега като разгледах хубаво имам скобата, само че е от долната страна на конектора и не се вижда ????
Най лесно утре ще дам 100 лв. за нова бобина, не е там проблема. По скоро е в това, че не съм сигурен, дали ще се оправи. Купих една бобина УЖ беру, ама е с двойно по голямо съпротивление и ми изби една свещ и един кабел от нея...
Не е била за твоя форд
Пише, че е за моя, ама може и да си прав. На заплата купувам и да видим какво ще се получи.
Взимаш големия талон и няма да сбъркаш
Някой може ли да ми каже за този мотор колко е напрежението на дебитомера на празен ход, при напълно загряла кола, без никакви консуматори. Благодаря предварително!
Да вметна за свещите и аз .. Карал съм с NGK и на 2 пъти им се чупи керамиката и не издържат.. NGK вече не e NGK като едно време ... Сложих на БЕРУ , те са горе долу добра алтернатива , но накрая минах и си взех оригинални Motorcraft от Мотото пфое ( евтини са ) и колата си заспа .. явно си иска оригиналните свещи.
Относно проблема с оборотите и аз го имам и не мога да го открия... На инерция и на по-ниска предавка оборотите ми падат до 500-600 след което се форсират до към 1100-1200 и после се стабилизират на 800 . Това ми го прави почти непрестанно на всеки светофар.. Също така като я дам на 1-ва или 2-ра и пусна съединителя колата трябва да се движи плавно , а тя ми накъсва все едно сама си бие спирачки , но това не го прави всеки път неговата семка .. :D :-\
С Форд Фокус 99 хечбек 1.6 Zetec FYDA съм
Аз установих, че това забиване го прави когато не е загряла(нормално) и когато не работи километража(това е проблема). Ако колата е загряла и километража отчита, като пусна газта дори и на втора с 900 оборота няма никакво придръпване. Проблемът е овтратителната смяна на датчика
Датчикът се сменя лесно, но насрещникът в кутия е по-проблемен :D Трябва да се отваря кутията.
Тони9, май ще трябва да провериш хлабините на клапаните. Обикновено това са симптомите при нарушени хлабини.
Цитат на: ivchotr в 21 Април 2018 20:59:23
Датчикът се сменя лесно, но насрещникът в кутия е по-проблемен :D Трябва да се отваря кутията.
Тони9, май ще трябва да провериш хлабините на клапаните. Обикновено това са симптомите при нарушени хлабини.
Този насрещник сменя ли се? Ситуацията е малко като при един дизелов фокус, на който му сменихме датчика за светлина на задна. Имаше риск проблемът да е от насрещника в кутията, но все пак се оказа датчика
Не знам. Не съм отварял кутията. Аз смених моя датчик и километражът продължи да си играе. Ама не ми се занимаваше да свалям и отварям кутия.
Днес я покарах и километеража не отчиташе. Спрях и пуснах тестовия режим и стрелката отиде до края. След това докато се прибрах пак не отчиташе. В тестовия режим също не показва скоростта. За мен това е сигурен знак, че не отива сигнал до километража заради повреден датчик
Ти на първо време виж дали няма някакъв проблем по буксите и кабелите между датчика и километража.
Цитат на: ivchotr в 22 Април 2018 21:40:02
Ти на първо време виж дали няма някакъв проблем по буксите и кабелите между датчика и километража.
Мисля че ако не се оправи със смяна на датчика, проблемът е в настрещника. А и в тестов режим стрелката отива до края. А и ми се струва че кабелът е доста добре защитен и не би се наранил. Ако има вариант кабелът да се тества с мултицет или друг уред ще се разбере - и този край, който влиза в датчика, и този в километража.
Не съм сигурен дали при тестов режим сигналът минава през датчика. Този тест не е ли само за изправността на приборите? Който да показва, че са здрави и ако не отчитат в движение и/или при работа на двигателя, то проблемът да се търси в периферията? Някой се беше оплаквал, че километражът не му работел заради слаба връзка в таблото, а не в датчика.
Нещото, което ме впечетли вчера като си правих диагностика е, че на принудителен празен ход (не е в cut off режим) като натисна спирачката и краткотрайния трим от около +10% отива на -4. От тука следва, че сместа по някаква причина започва да се обогатява. Въпросът е защо?
Това не е ли заложено в компа?
Може и така да е, но каква е логиката ?
Цитат на: locke в 25 Март 2018 10:25:54
Същото е и при мен. Няма значение топъл или студен двигател. Най-силно се усеща като карам на първа с малко газ или на втора с около 1000 оборота. Ако отпусна газта колата почва да хълца и да се тресе.
Да уточня, че това не се случва всеки път.
С натискане на съединителя се оправя. Свещите са ми NGK на година и половина. Според мен е от датчика на скороститр защото понякога километража не отчита
Темата е много стара, но все пак да кажа на който се колебае, да си смени датчика. Описаните проблеми, както и придръпване на 2250 оборота изчезнаха. Дросела беше почистен, но не съм наблюдавал майстора дали не е пръснал със спрей само, защото не го е свалял. При повече свободно време ще го сваля и почистя.
Смятате ли, че е възможно от сервото на спирачките да се колебаят оборотите на място при натисната спирачка? Стрелката не стой залепена на делението преди 1000 оборота а се мести лекичко нагоре и се връща. Не прескача 1000 оборота и не се случва на всеки светофар, но все пак е неприятно
Знам, че ако смуче въздух отнякъде е доста трудно да се хване
"Не стой" е заповедна форма, която иначе казано звучи като "Недей да стоиш". В твоя случай трябва да използваш "И" вместо "Й". Позволявам си тази забележка, защото в последно време започва да става повсеместно неправилното използване на "Й".
По темата. Симптомите ти са като за клапани, които се нуждаят от реглаж. Не го ли направиш сега, положението ще започне да се влошава. Минах по този път, та мога да кажа, че съм 99% сигурен в твоя случай.
Вероятно са в начален етап, тъй като съм чел, че сериозен симптом е когато оборотите в подобни ситуации започнат много да се качват и спадат – до 1500 и нагоре. Само капака на клапаните ли се сваля за да се проверят/регулират /сменят и каква е цената на процедурата?
Свържи се с колегата "fordmaniac". В мрежата има информация за него. Достатъно е да му напишеш никнейма в търсачката и си готов. Не вземаше скъпо преди три години, когато се занимаваше с моите.