Здравейте, това е вторият проблем, който се прояви при Фокуса. Проблемът е следния - понякога, когато колата е в движение и светва лампата на ESP-то все едно е изключено или има проблем. При подаване на повече газ гумите превъртат и колата не иска да захапе т.е. ESP-то не работи. При опит за включване от опциите не иска да се включи без значение дали съм спрял или съм в движение. Проблемът се оправя след изключване на двигателя и стартирането му отново. Какъв може да е проблема? Благодаря предварително!
Причините може да са десетки... Трябва компютърна диагностика.
Цитат на: panamerski в 05 Февруари 2015 14:17:49
Здравейте, това е вторият проблем, който се прояви при Фокуса. Проблемът е следния - понякога, когато колата е в движение и светва лампата на ESP-то все едно е изключено или има проблем. При подаване на повече газ гумите превъртат и колата не иска да захапе т.е. ESP-то не работи. При опит за включване от опциите не иска да се включи без значение дали съм спрял или съм в движение. Проблемът се оправя след изключване на двигателя и стартирането му отново. Какъв може да е проблема? Благодаря предварително!
Реши ли проблема колега?
Закачане с диагностика и да се проверят грешките. Обикновено ЕБУ (електронния блок за управление) на ESP/АBS не харесва показанията на някой от датчиците и изключва системата. Затова след гасене/палене няма веднага грешка, а тя се появява след известно време/изминато разстояние.
Обикновено набедения датчик е на ESp - то. Оттам в последствие светва ABS.
Ако не свети проблем с ABS най-вероятно има проблем с датчика за положение на волана. Намира се на кормилната рейка.
при проблем с ESP светва по някое време и ABS , просто двете системи са свързани.
ESP си има два датчика, мисля , че работи на центробежен способ , но не съм диагностик , може и да греша. На някои коли се намира в тунела под ръчната ...На Фокуса май е под волана, някои му казват датчик за положението на колелата , което пак е леко разговорно. В общи линии двата датчика се синхронизират и отчитат положението на волана- колелата и че автомобила е в завой / датчика на купето/ и дават команда на ABS кои колела да спре / кои са външните в завоя/. По-често дава фира датчика на купето.
Та от вчера и аз съм с този проблем. Търсих и знета за тия два датчика но нищо не намерих. Дори и къде са монтирани в МК.2 фейслифта. Ако някой знае по подробно къде се намират и как се проверяват да пише. Не че ползвам ЕСП то, даже ме дразни,но и лампата на таблото също ме дразни като свети постоянно 😉🤣
Колега, не е сложно: с диагностика се проверява за записани събития-активни и неактивни. Проверяват се показанията на сензори и датчици с диагностика. Правят се измервания на кабели, сензори и електрически сигнали. Анализира се тази информация и се прави ремонт. Най-често се прекъсва "лентовият кабел", на волана. Но може сензора за ъглово ускорение да е събрал влага. Самият ремонт е голяма хамалогия.
Единият датчик наистина е на кормилната рейка. Гледал съм го в 7зап, защото при мен при излиза много рядко грешка за него и светва лампата на ESP-то. Грешката е C1306-E0 Steering wheel angle sensor zero position ( през Форскан). При мен става при смяна на маслото, явно нещо побутват отдолу и губи връзка датчикът. След едно гасене на двигателя се оправя и не се появява следващите месеци.Screenshot_2022-10-18-12-59-19-671_com.astech.forscanlite.jpg
Това е "датчик за ускорение/ъглова скорост" - мери измененията на ускоренията и самите ускорения на шасито спрямо осите ляво/дясно и напред/назад: https://ford.7zap.com/en/car/50/6.47294/0/1732/16265/70976/#3C187
А това е "датчик завъртане на волана - мери в коя посока и колко е завъртян волана": https://ford.7zap.com/en/car/50/6.47294/0/1732/16267/70984/#3F818
Теорията какви датчици и информация ѝ трябват на ESP системата, че да работи? Ето тук: https://archive.ph/FRqts#selection-2759.0-2813.0
Записаните грешки с а стеанни U2023 network и u1900 пак network
При "грешка" в моторният компютър (ЕКУ), също свети ЕСП на таблото.
Цитат на: nogopechen в 14 Април 2023 14:32:36При "грешка" в моторният компютър (ЕКУ), също свети ЕСП на таблото.
Kакво ще рече това?!? Каква грешка в ЕКУ може да доведе до светва е и изключване на ЕСП ?
Щесе получи една дълга лекция. Имаме линк към статия за ЕСП. Имаме кодове за повреди-аз пуснах едно търсе и веднага попаднах на сервизно ръководство. Там са изложени причини, алгоритъм и т.н. Лесното решене е триете грешките и ако се появът отново се търси сериозно причината.
Nogopechen намерих темата, явно наистина става въпрос за проблем с комуникацията с ЕКУ , сега забелязах, че освен грешка network, записва и р1131, която касае Ланда сонда. Същевременно сондата работи коректно и подава нормални стойности. Всичко се случва само след дълго извънградско шофиране. В града и в трафик не се появява този проблем! Странна история.
На дълъг път предполагам не даваш дъно на педала на газта, а караш в някакви обороти с леко натискане. По този начин компът подава гориво колкото да поддържа скоростта. В градски условия даваш газ като тръгваш, после намаляваш заради някоя тапа, ръчкаш предавките да ускоряваш - демек имаш разнородна работа с двигателя. Не е задължително да имаш очевиден проблем с ламбда сондата. Понякога сондите се ошашкват за кратко време и после се оправят. При мен се случва рядко, но не е нещо невиждано. За да имаш бедна смес, каквото е едно от значенията на грешка Р1131, може двигателят да смучи допълнително въздух от другаде, а не само през филтъра. Но тогава би трябвало грешката да се появява и при градско шофиране. Не е изключено и окабеляването на сондата да създава проблем при високата скорост извън града - примерно завихрянията под колата да усукват кабелите нанякъде и компът да губи връзка с нея, за което май се отнася грешката U2023, а това касае и второто значение на грешка Р1131.
Преди месец моторетката ми влезе отново в боя и при първото каране извън града с по-висока скорост, ми изчезнаха оборотомерът и волтметърът. Оборотомерът се командва електрически. Понеже разработвам двигателя, оборотомерът ми е важен. Беше ясно, че е проблем с окабеляването, намерих виновника - една букса, овъртях я с изолирбанд и всичко си дойде на мястото. При моторетките не се ли оправиш с изолирбанд и тел, значи си нагазил в голям проблем :D След няколко километра уредите пак угаснаха, обаче понеже нямах тел под ръка, шинирах клемата с клечка. Вече няма проблем. А кабелите са на място, което е на пътя на вятъра.
На твое място бих погледнал на първо време в какво състояние са кабелите от сондата към компа, като ги проверя с клатене и следене дали ще се загубят показанията ѝ.
Има логика, ще почна от там.
A, аз може и да бъркам, но все отнякъде трябва да се почне.
Колеги работата стана дебела, днес забиха и двете сонди. Каквото и да правя и двете стоят на 1.27 и приключиха. Проверихме всички бушони са здрави. Елкон ме съветва по тел. да сменя първата сонда с нова. Дано да е това иначе не ми се мисли какво следва.
Няма нищо вечно. Тези сонди са консуматив. Така че ако наистина смяташ, че са се предали, ги сменяй и не се филмирай.
Еми първата я поръчах нова , тази след катализатора не играе за смесообразуването, така че за сега няма да я сменям.
Ади-за протокола наясно ли си с наистина реалният пробег на автомобила? Моето добиче мина 281Х. км. та ще пиша на предишният собственик по Вайбър да го питам какво е сменявано по колата-дано ми отговори коректно.
Пробега е ясен, от Форд дават живот на ламбдата 250 к., но според местния елкон -корифей у наше село, коли на LPG всеки километър след 150 к. е подарък з а живота на сондата.
Додре е сондите да се "гледат" на бензин. Сондата е последният сензор, участваш в цялото шоу, контрол на изхода. На входа има MAF и MAP.
Всичко се гледа само на бензин, 100% сондите не бачкат, защото са забили на 1,27 и не сменят показанията си, отделно грешките са за двете сонди. Този мотор няма МАФ, чете само по МАП. Утре като сложа новата ще си покаже. Странното е че изведнъж и двете умряха.
Ако и новата не откъсва, ще трябва да търсиш нещо покрай тях. Ако сработи, работата е ясна.
Цитат на: ivchotr в 18 Април 2023 21:26:38Ако и новата не откъсва, ще трябва да търсиш нещо покрай тях. Ако сработи, работата е ясна.
това е ясно, само никъде не открих кой е бушона в коша за тях, че е един и з а двете, но кой е загадка.
Изгледай това видео:
Мисля, че ще се ориентираш кой е предпазителят за ламбда сондата. Под № 33 е, струва ми се.
Проблеам за сега е решен - смяна ламбда сонда.
В другия форум ти бях писал за бушона. Ще правиш ли нещо по въпроса?
Цитат на: ivchotr в 19 Април 2023 15:05:23В другия форум ти бях писал за бушона. Ще правиш ли нещо по въпроса?
ще помисля, за сега както ти казах видях няколко с макса които там нямат нищо. При мен си личи че на този пин има допълнителни кабели, различни от оригиналната инсталация, явно са за газовото. Ще се консултирам с местните БРЦ корифеи и тогава.
Цитат на: ivchotr в 19 Април 2023 15:05:23В другия форум ти бях писал за бушона. Ще правиш ли нещо по въпроса?
Оказа се че на кабелите които стигат до въпросния пин има монтирани бушони и реле. Явно всичко е слагано допълнително заради газовата уредба.
Явно. Ами карай със здраве.
Цитат на: ivchotr в 20 Април 2023 20:28:31Явно. Ами карай със здраве.
Абе искам аз, ама излизайки от сервиза ми изчатка мултимедията :'( :'( и сега се моля на момчетата от фордъпгрейд да я съживят :-[
Малко развитие по въпроса. След консултация с Митака от София, се оказа че и втората сонда участва в смесообразуването. Поради въведените еко норми, когато втората сонда дава висок волтаж еку си мисли че сместа е твърде богата и я обеднява, съответно се повишава разхода и намалява мощността, макар и минимално. Та Митака рече или махам сондата, ЕГР а и чипосвам =400+ лв. или нова сонда. Та у наше село чипарите на бензин хич ги няма и не ми се рискуваше, минах през Косера дадох 60 лв. и вече и втората сонда е нова 😉 та до тук с драмата поне за сега !