Здравейте искам да засила мондео 1.6 16v 90кс. как ?
Единственият вариант за който се сещам е 2.0 16 V.
Цитат на: baro в 09 Май 2014 20:32:57
Единственият вариант за който се сещам е 2.0 16 V.
Целия двигател или само главата, валове, клапани?
Колега, аз имам мондео 2.0 16V 131 к.с. и ми е слаб, а пък за твоето изобщо не ми се мисли. Наскоро и аз тук питах, питах, питах за засилване, ама накрая стигнах до извода, че няма смисъл- тези атмосферни мотори не могат много да се засилват, ефектът ще е минимален и не си заслужава инвестицията ... Това, което е най-добър и евтин вариант както за мен, така и за теб, е направо V6 2.5 170 к.с. ... тогава ще има някакъв по-осезаем ефект, та мисълта ми е че ако сменяш двигател, скачай направо на шестака .... въпреки че едва ли си заслужава тези стари кошници толкова да ги поим с пари .... ти наливаш пари, тя си старее, гние си и т.н. ..... затова спести си парите от "засилването", събери още някой лев, продай кошника и като теглиш чертата ще видиш че си събрал парички за нещо по-ново и фабрично по-мощно .... но всеки си преценява
Цитат на: septonaaaa1234 в 09 Май 2014 20:10:26
Здравейте искам да засила мондео 1.6 16v 90кс. как ?
Сменяй двигателя с 2.0 ...
И да го смени с 2.0, пак ще му е слаб ... разликата между неговия и 2.0 не си струва инвестицията ... ако е решен да сменя целия двигател, мисля че ще е по-добре шестака да слага ... малко по-скъпо ще му е. но пък със сигурност тогава ще усети разликата...
Абе едвя ли няма да усети как ще мине от 90 на 130 коня... а ако и двулитровия не му стигне мисля че едно турбо ще му излезе по евтино от смяна със 6 так. Друг вариант е да купи фабрично ST или поне 6 так по 3 бона се намират. За 3500 имаше и Мк 3 с 2.5..
2.0 е оптималния вариант.При 2.5 вече и инвестицията си става доста сериозна и труда, който трябва да се вложи си е малко по специфичен, докато при 2.0 се вади единия мотор и се слага другия без други интервенции.
за 2.5 трябват и други скорости най-малко, камбаната май е различен bolt pattern
за 300лв с 2.0 получава +46кс, което е +51% от настоящите 90, някои хора дават повече за чип и не получават толкова.
Аз за това казах че инвестицията става малко по друга и труда, който трябва да се положи също, а и 2.0 също има някои плюсове пред 2.5, да не кажа че за мен са доста съществени. ^-^
Плюсовете са по-евтина поддръжка, малко по-нисък разход и по-евтино газифициране /ако се газифицира/. А минуса е един, но съществен - 2.0 върви ЗНАЧИТЕЛНО по-малко от 2.5. Колега Орех .. извинявай, ама няма шанс за 300 лв. да направи конверсията от 1.6 с 2.0, виж по-близко ще сме ако му кажем 3 пъти по 300. И само да вметна - фабрично ST200 MK2 в България не се намира... от месеци дебна за такова, но у нас няма- да уцелиш такова е равносилно като да хванеш джакпота от тотото. Да питам - от 1.6 към 2.0 не трябва ли и генерация да се смени, и скоростна кутия, и съединител, и компютър. Същите неща като при конверсия към 2.5 /тук не съм сигурен обаче/. А може ли като сложи двулитровия едно леко турбо да му сложи без да се отваря и ревизира двигателя? Просто едни допълнителни 40-50 кончета без сериозни промени.
Конверсията 1.6->2.0 за 300лв и по-малко се прави като се продаде текущата и се купи друга 2.0 ^-^
Колега аз моя мотор го взех точно за 200 български лева.От там нататък всичко зависи какво че реши човек да му смени, но най-елементарното ремъци, ролки и тн излиза още към 200, но това вече е по избор.
Плюсовете са много повече отколкото предполагаш, никой не говори за поддръжка и такива неща, като се почне от това че мотора е по-лек, което при градски условия ако се търси рязкост е доста по добре, по добре ще се развърта, защото форд не е бмв или някой други марки, а на този 2.5 си му трябват обороти, части за доработки се намират много по-лесно и на по приемливи цени и ред други неща.
Да за извънградско шофиране 2.5 сигурно е по-добре, но зависи човек и как кара.
А и друг плюс, чисто визуално между 1.6 и 2.0 няма разлика ^-^
За 1.6 към 2.0 при мондео се сменя мотор, еку, генерация и дебитомер.Кутия, съединител и тн не се сменят.
Колега, както говориш в общия случай, така и аз и други колеги говорим в общия случай. А в общия случай 2.0 е 200лв. До 300 има мегдан за още работи. Този 1.6 също ще замине някъде, ако ще на скрап пари има. Да, ще трябва и компютър, но се пазарува на куп и цената не е като на парче. Останалото за което питаш е същото, понеже е Мондео. Генерацията му може да е като за 1.8 но разлика трудно ще усети, а така или иначе тя в БГ не е вечна и един ден се прави щеш-нещеш.
Т.е. никак не е същото както казваш с 2.5
На 2.0 му трябва една дистанционна гарнитура от 2мм за да се турбинира и спокойно да изкара поне 230кс стабилни на стокови карантии
едит: изпреварилиса ме докато пиша
Сещам се и за още един бонус да се купи 2.0 отделно ... колата остава с 1.6 регистрация и данъка остава под 100кс :)
Макар че не е по темата само да вметна, че при такива проекти има и неща като спирачки и окачване, които също не е лошо да се попроменят, че те и така и така се меко казано бутафорни.
Данъка е едно на ръка.Колектор от РС и малко заигравка с валовете и 2.0 си става много приличен мотор, а има и още много неща за променяне, но всичко зависи от целите и финансите в конкретния случай.
Колеги, тази тема май ще се окаже по-полезна за мен, отколкото за създателя и :)) Когато преди време бях питал за засилване на моя мотор 2.0 никой не ми спомена за турбо, колектор РС, заигравка с валове и общо взето останах с впечатление, че нищо не става ... че аз ако извадя 200 коня от тоя мотор само с една турбинка без да сменям бутала, валове и т.н. ще бъде суперррр. А колко ще ми излезе турбинирането и дистанционната гарнитура? Какво по-точно се прави? Чудно ми е как двигател, конструиран за 130 коня, ще понесе със стоковите си карантии 200 коня?
Лесно... до преди създаването на duratec, zetec мотора се води меката на тунинга при моторите на форд :)
А силвъртоп или блектоп зетеците са по-подходящи за турбиниране?
Мартине с добро мапване и с 250кс може да изкара много километри преди да се счупи нещо. Но като цяло въпроса се отклонява за друга тема. Има много начини за какъв изпускателен колектор, каква турбина и т.н. Други подробности са дали е сериозна работата и да се пръсва мотора или е за все пак ежедневна кола от което зависи има ли смисъл да се сменят болтовете на биелите поне, лагери, сегменти, ревизия на глава гумички клапани и т.н., каква турбина ще се ползва, щот тия коне и с малка и с голяма се постигат, но едната докато се развърти, пък е все във високите...ако е ежедневна искаме driveability не само драг :D
Бих казал, че в стоков вариант силвъртопите са по-здрави, но като говорим за мощност в диапазона на 230кс почти няма значение.
Спорен въпрос.Най-добре е комбинация между 2-та.Иначе до 200коня и 2-та си понасят без проблеми.За цени е много относително да се говори, в смисъл там има много варианти, много майстори и ред други неща.При турбинирането чисто финансово не само подготовката е финанси, ами турбо, кулер, колектори(и тук има компромиси), дюзи, електроника, турбопътища и още работи са може би даже и по скъпи.
Всичко опира до целта, която се е поставила за реализация.
Интересно е валове от 2.0 и ЕКУ от 2.0 какъв ефект ще имат върху стоков 1.6?
Има ли разлика между горивовпръсквачите на 1.6 и 2.0?
Да има разлика в ежекторите.Взема се също и дросела и дебитомера от 2.0.Ефекта има, по моя преценка се вдигат 10-12кс макс.
на 1.6 също клапаните са по-малки, докато на 1.8 и 2.0 са еднакви
продай я и си вземи 2.0 .. всичко друго са много пари време и нерви
Alaxi извинявай за отговара, но темата не е "Дали да си продам колата" и ако за теб е загуба на време и пари за други не е.Какъв е смисъла да се продава ако примерно купето е добро, известни са проблемите по колата и ред други.Като дори и да вземе някаква друга кола, всичко като подръжка се почва от начало, така че ако имаш нещо конкретно по темата ок, ако не прави нова.
Много по изгодно е да остане с сегашната 1.6 (данъка остава малкия)и да се вземе цяла кола за брак за около 500 лв взимаш мотора,продаваш квото можеш и после остатака на скрап.В стз има няколко зетека 2.0 единия за 200лв,Дидовия за 300 лв а Миро взеха цяло мондео за 500 лв.За 2.5 в 6 няма никакви части проверено.Зетека става рентабилни коне само с турбо.
проблема на мотори от коли за скрап е че после трябва да се набият едни пари за ребилд за да тръгне като хората то хубаво ще го купиш за 200 лв ама се почват едни гумички гарнитури семеринги я едни сегменти и едни лагери + шлаиф и препасване на клапаните и утече ..
А ако не е за скрап ги няма на тези болежки ли?Айде стига, говорим за мотор на мин 15г. , те сега новите за 3-4г има случай да искат вече сериозна инвестиция.Но както и да е не това е темата, така че такива коментари за мен са излишни, всеки сам си преценя финансовите аспекти.
Цитат на: S.Stoyanov в 11 Май 2014 04:29:54
А ако не е за скрап ги няма на тези болежки ли?Айде стига, говорим за мотор на мин 15г. , те сега новите за 3-4г има случай да искат вече сериозна инвестиция.Но както и да е не това е темата, така че такива коментари за мен са излишни, всеки сам си преценя финансовите аспекти.
А става ли на 1.6 да се сложи глава разпределителни валове клапани от 2.0-ка ?
По принцип чисто технически става, но няма да има полза с тези цилиндри и бутала, мотора ще се разреди страшно много.По добре е само с валовете и другите неща.
Цитат на: S.Stoyanov в 11 Май 2014 04:29:54
А ако не е за скрап ги няма на тези болежки ли?Айде стига, говорим за мотор на мин 15г. , те сега новите за 3-4г има случай да искат вече сериозна инвестиция.Но както и да е не това е темата, така че такива коментари за мен са излишни, всеки сам си преценя финансовите аспекти.
ако не е за скрап ще може да се покара да се види върви ли пуши ли да се замери компресия да се подбере добър мотор който няма нужда от правене ..
Мда може и картера да свалим да видим как са лагерите (rofl)
Стига толква, че много се отплеснахме от темата, рискове винаги има и при покупка на кола и при покупка на мотор, но всичко друго зависи от много фактори.
Каквото и да прави момчето, всичко е свързано с пари - къде с много пари, къде със страшно много. Едни сметки се правят, друго излиза накрая като теглиш чертата. Аз на моето Мондео му правих конверсия на спирачки - махнах барабаните отзад, сложих дискове, а отпред минах на 300мм. дискове от Фокус СТ и апарати от Мондео МК3. Смятах едни 5-600 лева, а то ми се върза на 1000, така че набутвацията е голяма. Но идеята на колегата е добра да позасили колата, защото с този двигател е все едно да си е без кола. Аз бях адски прав в един по преден пост в тази тема като оспорих едно мнение на друг колега, че 300 лева няма да стигнат, а минимум 3 пъти по 300 ... и повярвайте, че е така. Да вярно че може да вземе мотор 2.0 за 300 лв., а смятате ли труд, транспорт, време, консумативи, ангренажи, масла, филтри ..... а недай си Боже да се наложи да отваря за ревизия мотора ... така че ако му стигне хилядарката на колегата за този проект, ще трябва да черпи. Аз за едни спирачки надхвърлих 1000 лева, а Вие твърдите че с едни 300 лв. ще смени цял мотор и колата му ще стане от 90 на 130 к.с. То ако ставаше с 300 лв. да качим 40 коня отгоре, всички щяхме да караме коли от по над 200 коня. Тези дни малко почетох за турбиниране на моя мотор /2.0/ в български и чужди форуми и далеч не е така, както колеги го описаха в тази тема. Всичко е адски трудно и адски скъпо. В най-леката си форма и с компромиси едно турбиниране ще надхвърли 2000 лв., и то може с много да ги надхвърли. Така че хубаво е да сме мечтатели и оптимисти, но преди всичко нека бъдем реалисти...
2.0 е мотор лесен и здрав за турбиниране, за 1000лв с части 2-ра ръка, горе долу читави... Но най- големия проблем при турбиниране на този двигател е съединителя, никой това него споменава, фабричния бих казал, че държи само на стоков двигател и при едно засилване до към 170коня, ще се скапе за отрицателно време, а част от хората разтягат локуми за над 200коня, при тази мощност ще изкара 500км в най- добрия случай. Иначе и аз бих посъветвал човека да смени само двигателя с 2.0 без да пипа друго по колата. Като естествено и там ще отидат не малко пари, защото ще трябва да смени маховика и съединителя с такъв от 2.0л. Така че едни 600-700лв ще отидат само за двигател и консумативи без работата по целия проект, все пак не знаем човека дали разполага с гараж и умения сам да извърши интервенцията.
Мдаааа, и пак стигаме до извода, че ако се турбинира 2.0 мотор, ако се разминем с 2000 лв., трябва да черпим .... защо имам съмненията обаче, че слагайки дреболиите, труд, замервания, настройки може и 3000 да надминем и стойността на проекта ни стигна до небесата откъм пари. То ако е така, по-добре да продадем кошника, да прибавим тези минимум 3 бона към кинтите, да съберем още мъничко и ето ти едно Субару Импреза фабрично турбинирано, че и по-нова година. Са няма какво да се заблуждаваме, ама Субаруто си е Субару ... нищо общо от към качество, бързина и т.н и т.н. с Мондео МК2. да не говорим пък за МК1 ... а и друго си е фабрично турбинирано Субару с 250 коня, друго си е Made in пред блока турбинирано Мондео МК2, което я стигне с импровизираното турбо до морето, я не ....... Страшен фен съм на МК2, но и реалист.... И аз искам мощна кола, но се убеждавам, че е по-лесно, а и по-евтино да си караме кошниците както са си и да събираме парички за нещо произведено в завода "вървящо", а не да експериментираме със сигурността. Обичам доработките, но турбинирането пред блока май не е най-удачното "тунинговане".
Колега питай Владо Танев. Доста по компетентен е по въпроса с турбинирането. Темата отива в по друга насока. По добре да се направи отделна тема за турбиниране на 2.0 зетек.
Колега, субару Импреза 98ма под 6 бона е трудна работа да намериш в добро състояние. Скоро замина едно такова за 6 000 лв при условие че беше челосвано със Реидж Ровър (и ремонтирано), с доста болежки за оправяне... На светофарните битки ще замести Мондеото, но като семейна кола и за дълги пътувания - не. Особено ако си над 180 и 80 кг. Иначе дърпа яко да го е.... Ако колегата просто иска да не чака 1 км празна права че да изпревари ТИР (с 1.6 бенз на Мк1 му трябва почти толкова) да сменя моторя, ако има условия и умения да се справи сам - ще му излезе колкото струва двигателя и съединителя (втора ръка), ако ли не... "лошо седларов, лошо". Преди всичко да огледа колата добре на подемник - ако има изгнило отдоле, или има разтропано по окачването - да не се хваща със "засилка" докато не оправи ръждока и тропането... И да има предвид че за под 2000 лв може да намери кола с 2.0 мАтор и съответните екстри в прилично състояние (ако неговата има проблеми със ръжди и ходова част)
Значи малко така си пишат някой хора, аз също минах на 2.0 мотор, цялата работа ми излезе 250лв, в това включвам масло, ремъци и ролки, масло за скоростната кутия и коване на феродо, някой части бяха купени предварително от ebay говоря за ангренажния комплект, не е нужно да се слага 240мм съединител, аз карам с 220 от 1,8 заради по лекия маховик и комбинацията е добра.
Задни дискове къде ги сложихте 500лв не знам, 250лв ми излезе всичко с нови дискове, нови накладки, нови маркучи, + пътуване до Монтана за частите, да минеш от пред на 300мм излиза около 200лв с накладки, дискове нови + апарати от мк3.
Всичко за което пиша съм го правил по моята кола и други и знам колко струват частите, а труда си е мой, ако човек има желание всичко става, та най добрия начин за засилване е пускането на 2,0 мотор и колата кара, ако се налага едни гумички се сменяват 30лв струват и пак кара.
Кристияне не забравяй, че не всички са като теб. На теб майстор не ти трябва почти за нищо, даже май много майстори може от теб да се учат. Едва ли момчето може сам да си смени двигател. А като ги знаем "майсторите" в България, ясна е работата. На мен конверсията на спирачките ми излезе малко над 1000 лева, защото покрай спирачките, реших да подменя всичко по задното окачване :)) ... амортисьори, почти всички тампони, а и ми се пръснаха спирачните тръби ... та тях още не сме ги сменили. Ремонтни комплекти на 4те спирачни апарати, и всякакви други дреболийки ... така че ако трябва да съм честен самата конверсия на спирачките ми е около 6-700 лв., другите неща подмених заедно с конверсията, та затова ги сложих в общата сума ... сори за което. Ако на момчето си му е читава количката, направо да сменя двигателя с двулитров, ако пък има и технически познания от средно ниво, да не се замисля, ами да почва ъпгрейда ... и като приключи, да се обади да ни се похвали и да ни повози.
На мен ми излезе към 370лв, с ремък, ролки, масло, филтър, гумички и семеринги, гарнитури на капака на клапаните и картера.
100% може да се кара с маховик и съединител от 1.6.
Спирачки на 300мм не съм слагал, но на 280 и задни дискове съм-там сметката е 380лв, като на предните имах 40лв за стругар.
Относно обслужване на мотора, ами то и друга кола да се вземе без него не може или поне аз не мога така да я карам, освен ако не ми дадат частите в момента на покупката на колата аз да си ги сменя, така че тези пари много много не ги слагам в сметката за смяната на мотор.
Чакай малко сега - как да се засили зетека - така и така - еее ама то не всеки може така....
Значи зетека се засилва по изброените варианти, а на който му е скъпо да не го мисли.
Както казах с простата смяна на мотор получава +51 процента коне отгоре, като това не е за сметка на обороти и въртящ момент.
Освен това в последните 2 месеца постоянно гледам 2.0 мондеота за донор на двигател за мен и има предостатъчно читави мотори, които на първо време нямат нужда и от ревизия и може спокойно да се карат още поне 10к км. Искам да кажа, че изкуствено се надува цената между постовете с тази нужда от ревизия. Както каза Кристиян, а аз ще добавя +100лв отгоре - за 400лв никой "чип" не може да докара това, което се получава.
А двигател се сменя и пред блока.
Момчета, как правите тези конверсии на спирачките с тия жълти стотинки, не Ви знам. Ето Ви разбивка на цените и чакам някой да ги сметне да видим дали е 300 лв. или малко повече. Цените са с доставките, защото не всички неща съм ги намерил в София.
Предна конверсия към 300мм.:
2 спирачни апарата от Мондео МК3 - 70 лв., 2 ремонтни комплекта - 30 лв., накладки - 50 лв., дискове - 130 лв., направа на дистанционни шайби и по-дълги усилени болтове - 20 лв.
Задна конверсия към дискове:
дискове - 70 лв., накладки - 30 лв., 2 спирачни апарата от Кугър - 60 лв., ремонтни комплекти - 30 лв., жила за ръчна - 30 лв., маркучи за спирачките - 30 лв., 2 шенкела - 60 лв.
Медна грес, шкурки, бои, кореселини, обезмаслители, четки, спирачна течност и др. дреболии - 30 лв.
Сега само не ме упреквайте с цените на дискове, накладки, ремонтни комплекти ... защото те са нови - то ако трябваше и те да са втора употреба, е..л съм я в конверсията - по-добре да си стоях със старите спирачки.
Кажете сега как на Вас Ви излизат по 300 лв. тези конверсии, а при мен надхвърли 600.... Явно съм се минал!
Аз по принцип и за едните и за другите дискове не съм сменял.Предните имаха много хляб в тях и ги дадох на стругар да ги мине и единственото което съм купувал бяха накладки и други маркучи за отзад.За отзад маркучите и накладките ми излезнаха към 50лв, отпред не помня вече.
Много лесно - първо не съм сигурен за нуждата от дистанционни шайби за конверсия при Мондео за разлика от Ескорт и нуждата от по-дълги шпилки. Второ спирачния диск е по-добре да е висял 2 години в калта на милостта на природните стихии, отколкото на някой щанд и като отидеш в някоя морга търсиш цял комплект съответно с минимален ръб на диска и достатъчно месо на накладките - ето така се взима всичко нужно за 100лв с хубави маркучи, има колеги, които са ги намирали и за доста по-малко. Същия е въпроса и със задните накладки. Разликата след 200км между чисто новите дискове и накладки на колата и тези от моргата е никаква с тази разлика, че чисто новите имат доста по-голям шанс да се изкривят. И на края не съм сигурен колко е голям смисъла от 300мм дори на Мондео при положение, че е с 2.0 мотор, защото в крайна сметка ако ще се правят издевателства и 320мм може да засветят в червено.
п.п. Стояне мн си бръз ве всеки пътме изпреварваш :))
Да не казвам пък колко излезна преминава не колега към 4 бутални спирачни апарати на 300мм-нямаше май и 150лв.
За цени на някой части всичко си е известна доза късмет, пазърлък и разбиране-аз примерно никога не бих обслужил спирачен апарат, ако няма нужда, дори да го взема 2-ра ръка, защото предпочитам оригиналните консумативи вградени в него пред нови от магазина в БГ.
Така че за доста части може да се намерят изгодно и с малко късмет.
Мен ми е интересно, някой има ли представа ако се постави глава от 2.0/1.8 на 1,6, ще се разреди ли достатъчно двигателя за да понесе 1 бар надув ? Идеята е да се спестят двете гатнитури и ламарината.
Тази тема стана адската каша и се обсъди какво ли не.
Но на въпроса ти - не смятам, че ще понесе 1 бар. Не мисля, че ще падне дори под 9:1, просто не ми се рови в момента да търся обема на горивните камери. Въпреки това всмукателните клапани са 4мм по-големи, а изпускателните 3,5мм и може да се получи нещо интересно с валове от 115кс и комп или от 2.0 като атмосферен. И пак изниква въпроса защо просто не се метне друг мотор в коша предвид разходите
Цитат на: martin1977 в 11 Май 2014 22:34:20
Момчета, как правите тези конверсии на спирачките с тия жълти стотинки, не Ви знам. Ето Ви разбивка на цените и чакам някой да ги сметне да видим дали е 300 лв. или малко повече. Цените са с доставките, защото не всички неща съм ги намерил в София.
Предна конверсия към 300мм.:
2 спирачни апарата от Мондео МК3 - 70 лв., 2 ремонтни комплекта - 30 лв., накладки - 50 лв., дискове - 130 лв., направа на дистанционни шайби и по-дълги усилени болтове - 20 лв.
Задна конверсия към дискове:
дискове - 70 лв., накладки - 30 лв., 2 спирачни апарата от Кугър - 60 лв., ремонтни комплекти - 30 лв., жила за ръчна - 30 лв., маркучи за спирачките - 30 лв., 2 шенкела - 60 лв.
Медна грес, шкурки, бои, кореселини, обезмаслители, четки, спирачна течност и др. дреболии - 30 лв.
Сега само не ме упреквайте с цените на дискове, накладки, ремонтни комплекти ... защото те са нови - то ако трябваше и те да са втора употреба, е..л съм я в конверсията - по-добре да си стоях със старите спирачки.
Кажете сега как на Вас Ви излизат по 300 лв. тези конверсии, а при мен надхвърли 600.... Явно съм се минал!
Ще ти кажа за задните жила апарати и шенхели вземаш на куп пазариш се малко и всичко е 90лв, нови дискове 45лв с отстъпката, накладки 40лв пак с отстъпката, маркучи 20лв, като всички нови части са ми минимум с 30% отстъпка от почти всички фирми занимаващи се с авточасти. Дори и да махна отстъпката пак е под твоята цена, аз ремонти на здрави детайли не правя, един спирачен апарат ако не тече и му е здрав маншона за чие ми е да му го сменявам?
Цитат на: opex в 11 Май 2014 22:51:37
Много лесно - първо не съм сигурен за нуждата от дистанционни шайби за конверсия при Мондео за разлика от Ескорт и нуждата от по-дълги шпилки. Второ спирачния диск е по-добре да е висял 2 години в калта на милостта на природните стихии, отколкото на някой щанд и като отидеш в някоя морга търсиш цял комплект съответно с минимален ръб на диска и достатъчно месо на накладките - ето така се взима всичко нужно за 100лв с хубави маркучи, има колеги, които са ги намирали и за доста по-малко. Същия е въпроса и със задните накладки. Разликата след 200км между чисто новите дискове и накладки на колата и тези от моргата е никаква с тази разлика, че чисто новите имат доста по-голям шанс да се изкривят. И на края не съм сигурен колко е голям смисъла от 300мм дори на Мондео при положение, че е с 2.0 мотор, защото в крайна сметка ако ще се правят издевателства и 320мм може да засветят в червено.
п.п. Стояне мн си бръз ве всеки пътме изпреварваш :))
Има нужда от шайби при мондео като правихме конверсията на Светльо на колата преди време ги правихме на стругар точно 3мм са и стругара взима 5лв, а болтовете са си стандартни 8,8 стомана за още 5лв от магазина нещата са готови.
Цитат на: blenda в 11 Май 2014 23:13:26
Мен ми е интересно, някой има ли представа ако се постави глава от 2.0/1.8 на 1,6, ще се разреди ли достатъчно двигателя за да понесе 1 бар надув ? Идеята е да се спестят двете гатнитури и ламарината.
Може и да се разреди, трябва да се сметне, но нещо не ме кефи идеята.
Цитат на: opex в 12 Май 2014 00:03:43
Тази тема стана адската каша и се обсъди какво ли не.
Но на въпроса ти - не смятам, че ще понесе 1 бар. Не мисля, че ще падне дори под 9:1, просто не ми се рови в момента да търся обема на горивните камери. Въпреки това всмукателните клапани са 4мм по-големи, а изпускателните 3,5мм и може да се получи нещо интересно с валове от 115кс и комп или от 2.0 като атмосферен. И пак изниква въпроса защо просто не се метне друг мотор в коша предвид разходите
И аз не виждам смисъл в тема за ускорение да се говори за спиране, но както и да е.
Аз съм привърженик на атмосверните двг и това е супер алтернатива на портването на главата. Без грам усилие имаш по-широки смукателни и изускателни канали и по-широки клапани и доста по агресивни фази на газоразпледеление. Единствено трябва да се челоса главата на 1.5-2.0мм.
С малко олекотяване на маховика, би станал доста приятен 1,6 със спортен дух примерно,а и ще е доста бюджетен вариант.
Всичко е въпрос на сметки, защото го има и риска да стане голям мъртвец.По лесния вариант би бил направо в главата от 1.6 да се сложат клапаните от 1.8 или 2.0 със съответното преправяне.
Друг вариант са дросели, но там наистина вече си изисква повече специализирана работа и инвестицията също няма да е малка.
Трудно се намират читави хора за да сложат по-големи клапани в глава, а предвид цената отново идва мисълта за друг мотор просто. За това освен в състезания с регулации за опреелени групи и изисквания към двигателите другаде изобщо не се занимават с 1.6
И след всичко написано и прочетено до тук, се убеждаваме че най - доброто, най - ефикасното и на - евтиното е да смени направо целия мотор. И вече ако пак не му стигат 130 коня (на мен не ми стигат), тогава върху "новия" двигател да прави доработки за повече мощност, въпреки че едва ли ще може да изкара повече коне и повече осезаема сила.
Може може
Най елементарното е да се сложи еку от 1.6.Има осезаема разлика.Празния ход го няма никакъв разхода отива нагоре, но и вървежа и той.И това е мод дето излиза има няма 50лв, но не става да се кара постоянно така.
Изпускателния колектор аз като го правих моя беше повече да си начеша крастата, но ефект има и то доста добър и може да се потвърди от поне 3-4 колеги от форума.
Ако се смени колектора и да се служи и друго еку като мега или нещо от сорта и там нещата вече може да се получат има много добре.
Има вариант и изпускателния вал да се смени със смукателен и чисто теоретично и от това трябва да има полза, но не съм го пробвал още и за това не мога да го кажа със сигурност, но там трябва да се внимава и със зацепването на ангренажа.
Така че има доста модове, които са относително евтини и всички взети заедно вече ще имат доста осезаем ефект.
Цитат на: S.Stoyanov в 12 Май 2014 22:57:42
........... Има вариант и изпускателния вал да се смени със смукателен.............
То е ясно, че практическите ми познания се свеждат почти до нула, признавам го. Но поне мислех че имам някакви основни теоретически знания, поне доста чета заради хобито ми ... но честно казано не знаех че има изпускателен и смукателен вал ... поне за пръв път го чувам.
Не съм карал Мондео с мотор 1.6, но съдейки по това как върви с мотор 2.0, то с 1.6 трябва да е някакво абсолютно недоразумение на автомобилостроенето и Форд според мен са се изложили поставяйки този мотор на кола почти тон и половина. Виж за Фиеста е ОК, за Ескорт горе-долу /на прага на минимума/, но как може на Мондео да го сложат? Аз не съм състезател и мнението ми е, че двулитровия мотор трябваше да е минимума за Мондео, значи не знам момчетата с малко по-състезателен дух как биха го приели. На това купе е слаб. Със сигурност авторът на темата ако смени мотора с 2.0, ще усети разлика, но чисто информативно ще му кажа да не очаква чудеса. На магистрала при добри обстоятелства и попътен вятър може и 200 да вдигне, но ако му кипи кръвта по светофарите, ще остане комплексиран и разочарован. Само за пример ще му дам да си знае - Пежо 106 ... 1.0, 1.1 и 1.5Д ще ги бие по светофарите, 1.4 (75к.с) ще върви рамо до рамо с него, от 1.6 (90 к.с) пада, а 1.6 (101к.с) и 1.6 (118 к.с) го отвяват за норматив ...... и ако Пежо 106 е автомобил ,аз съм китаец (rofl)
Значи за смяна на леглата с по големи на клапаните знам къде го правят безупречно аз се обадих там за спукана ми глава за лепене, но цената е около 400лв за 16 клапана, та няма много смисъл.
Пежо 106 е доста лек автомобил във варианта си със 118 коня върви много по светофарите може и 2.5ца мондео да накъса на старт .. ако се гони подобен вървеж просто не е мондео колата ,това си е голяма тежка кола за извънградско
Е специално Пежо 106 със 118 коня ще бие Мондеото 2.5 като стой та гледай, да не кажа че и СТ-то може да бие. Бях си навил да търся да купувам от Германия Мондео МК2 СТ с 205 коня, но едно момче от форума скоро се сдоби с такова и май май не е толкова очарован, колкото е очаквал и поради тази причина и аз се отказвам от тази идея. Значи във Фейсбук тези дни прочетох негов коментар от който си личеше, че е малко скептично настроен към тези 205 коня и оставам с впечатлението че май са си повече на цифра, отколкото мощ. Коментара му беше нещо от сорта "повече харчи, отколкото върви". Е не мерси....
е ,той може и да не е в добро състояние все пак не е нов .. даже шанса да си изкара конете на дино клони към 0 .. да не е като на оня колега пумата дето от 125 коня на дино вадеше 75 .. за това писах и по горе че без ревизиране не става работата
Мондео 2.5 и ST200 силата им е на магистралата, тежка кола и не е за градска ръчка, ако искаш градска ръчка взимаш една фиеста слагаш 2.0 мотор и ядеш коли по 300 коня на старта. На магистрала ела да те видим, вдигаш 180-200 и повече от 30 сек едва ли ще задържиш, това е големият мотор има мощ моето ST на 200км/ч е с 5000 оборота и си спи. Но аз не съм го взел заради това че е 200 коня, а заради това че в България я има 2-3 я не, истински ST200 класика на мондео. ;)
При 5000 об./мин. да си спии е силно казано.... да бяха 3500 да кажеш, че си спи ама 5000 са си доста за продължително каране, по-дълго от 10-15мин.
нищо му няма с 5к оборота ..
Не казвам, че нещо ще му стане за кратко каране... просто според мен не са ниски обороти при положение, че сигурно максималните са 6500-7000.
кaкво?ст200 се плaши от 5к оборотa???хорa добре че товa не е моя темa зaщото достa избягaхте от нея.стaвaче думa зa точно определено нещо нa точно определен мотор.aко в ерaтa нa информaционните технологий все още имa хорa които не знaят рaзликите между рaзличните клaсове aвтомобили и срaвнявaт пежо 106 с мондео ст200 товa си е друг въпрос.дaйте дa се върнем нa 1.6 16V мондео моля.Pyle имaш възможност дa попитaш собственик нa ст200 кaкво може тaзи колa преди дa кaжеш глупост.
Pyle имaш възможност дa попитaш собственик нa ст200 кaкво може тaзи колa преди дa кaжеш глупост.
[/quote]
Какво може бе колега...да лети ли?
Дам, вчера ходих до луната на излет.... Колегата "2.9" Точно си обясни човека цитирам го: ""Ако в ерaтa нa информaционните технологий все още имa хорa които не знaят рaзликите между рaзличните клaсове aвтомобили и срaвнявaт пежо 106 с мондео ст200 товa си е друг въпрос."" Няма какво повече да говорим, нека спрем до тука и не пълним темата на колегата с неща не свързани с нея!
Мдааа, така е....добре че се появиха компетентни хора да ни кажат, че има разлика между Пежо 106 и Форд Мондео, че някои хора не знаеха (rofl). Не съм фен на Пежо, но съм карал такава марка кола и във форума на Пежо хората си помагат. Да са живи и здрави английския и шотландския Форд форуми та да понаучим нещо от тях. Там хората не само си показват "луноходите", но и със знанията си помагат на по-малко знаещите и можещите, а не ги нападат като задават въпроси. Де да имаше такива знаещи и можещи и у нас. Тук май повече си мерим п.ш..те, отколкото да помагаме на нуждаещите се, но явно толкова си можем, толкова си и помагаме. Добре, че момчета от форума ми "помогнаха", та реализирах част от проектите си....друга част още висят, но продължавам да търся "помощ"...но едва ли ще я получа, понеже повечето са на луната. Форд не е лоша марка, но фордаджиите у нас :'(.
Цитат на: martin1977 в 13 Май 2014 22:35:04
Мдааа, така е....добре че се появиха компетентни хора да ни кажат, че има разлика между Пежо 106 и Форд Мондео, че някои хора не знаеха (rofl). Не съм фен на Пежо, но съм карал такава марка кола и във форума на Пежо хората си помагат. Да са живи и здрави английския и шотландския Форд форуми та да понаучим нещо от тях. Там хората не само си показват "луноходите", но и със знанията си помагат на по-малко знаещите и можещите, а не ги нападат като задават въпроси. Де да имаше такива знаещи и можещи и у нас. Тук май повече си мерим п.ш..те, отколкото да помагаме на нуждаещите се, но явно толкова си можем, толкова си и помагаме. Добре, че момчета от форума ми "помогнаха", та реализирах част от проектите си....друга част още висят, но продължавам да търся "помощ"...но едва ли ще я получа, понеже повечето са на луната. Форд не е лоша марка, но фордаджиите у нас :'(.
Колега без да се засягаш, но как може да ти се помогне като никой не знае че имаш нужда от помощ(разбирай го че не си задал технически насочен въпрос)
Относно темата на колегата-най-евтиния и най-сигурния вариант за засилване на 1.6 е смяната му с 2.0, от там нататък той си преценя да го прави или не, ако го направи и реши че не му стига и след това има доста варианти, но вече говорим за други финансови средства, малко по други технически познания и ред други неща.
Колега Стоянов, не се засягам ни най-малко. С този пост имах предвид нещо и някои конкретно. Убеден съм, че има много хора тук, които биха се отзовали, но вероятно още не съм попаднал на тях. Никого не искам да обидя, сигурен съм че някои ще познаят себе си в предходния ми пост. Чета чуждите форуми, мъча се сам и някак си успявам да реализирам проектите си и с удоволствие ще споделя наученото /макар и малко да е/ на теория и НА ПРАКТИКА с всеки, който има нужда. Мисля че много се отклонихме от темата на момчето, за което вината е моя и се извинявам публично на автора и. Обещавам да не спамя повече и ако имам друг пост, то той да засяга конкретния въпрос.
Тука само си пишем общи приказки обаче.
Заглавието на темата е засилване на 1,6 16в.,не поставяне на двигател с по голям обем и тн. Автора да даде някаква насока по-добре. Има ли намерение да прави нещо или пита информативно?
Смяна на мотора с 2.0 е безсмислена поради смешната цена на колата, единствено да се пести от данък може би.
Според мен идеята трябва да е как да се форсира 1,6 мотора от към глава, валове, портване, клапани, дросел, дюзи, еку и тн.
Върти ми се в главата и друга концепция: газов инжекцион и свързаната с него възможност за настройка на сместа, заедно с един дросел 2,0 и валове от 1,8 трябва да му набие един шут на тоя мъртвец.
Цитат на: blenda в 13 Май 2014 23:58:11
Тука само си пишем общи приказки обаче.
Заглавието на темата е засилване на 1,6 16в.,не поставяне на двигател с по голям обем и тн. Автора да даде някаква насока по-добре. Има ли намерение да прави нещо или пита информативно?
Смяна на мотора с 2.0 е безсмислена поради смешната цена на колата, единствено да се пести от данък може би.
Според мен идеята трябва да е как да се форсира 1,6 мотора от към глава, валове, портване, клапани, дросел, дюзи, еку и тн.
Върти ми се в главата и друга концепция: газов инжекцион и свързаната с него възможност за настройка на сместа, заедно с един дросел 2,0 и валове от 1,8 трябва да му набие един шут на тоя мъртвец.
Всичките работи които си изброил по главата са скъпи удоволствия, дори и с валове и дросел и ГИ пак няма да стигне капацитета на 2,0, а сам каза че е неоправдано като се сметне цената на колата, ако си виждал на живо колко са малки клапаните на 1,6 ще се откажеш бързо, едно сваляне и качване на глава ще ти излезне 150лв само ако сам си го правиш, в това влизат гумички, гарнитури масла и пак отиваш много над цената на мотор който може да се ревизира, мога да дам и ориентировъчни цени за зетек гумичките за клапани са 36лв, гарнитура глава 40-50лв според зависи, гарнитура на капака на клапаните около 30лв на елрин, сегменти 120лв готце, за биелни лагери само не съм се интересувал цените, че мойте са си перфектни.
Само шлайф, препасване на клапани и смяна на гумички е 125лв в шлаиф база за 16 винтилова глава, смятай сам колко става цената при портване смяна на легла и всичко останало, един газов инжекцион дори и сам да си го монтираш не е под 300лв.
Както казваше един форумен колега навремето тучнинговане на атмосферен мотор е загуба на фианси, важното е да го разбереш оп най-безболезнения начин!
Относно разликата между 106 и ст200, ми какво да кажа, ст200 го карах още преди да стане собственост на Светльо, та конфорта, звука на 6-така и пътното поведение на ст200 доставя душевен оргазъм, относно пътно поведение реално окачването му няма почти нищо общо със стандартно мондео, който не вярва може да се поинтересува, ст200 върви много прилично може би върви една идея по малко от голф 4 вр6 който е 4 моушън, а пежо 106 не съм карал никога карал съм саксо втс 125 коня да колата върви но по никакви параметри няма да се опре ст200, още повече че над 150 саксото си става летяща сапунерка.
Колега, форума е за обмен на данни, идеи и комуникация помежду ни, а идеята на темата според мен е форсиране на двигател а не смяната му, смяна на автомобила и тн.
Какво може да научи човек от изречението " слагай 2,0 " Тогава темата е за някой друг раздел предполагам.
бленда, ако трябва да сме толкова клинични както искаш да се придържаме само, единствено, конкретно и изцяло към въпроса за засилване на 1.6, то темата щеше да остане без отговор и щеше да има "да ви таковам у разбирачите и форума що не ми отговаряте блаблалба"
Пък и като гледам заглавието и започне едно тълкуване за каква засилка се има предвид отиде та се не видя ;)
Аз за смяната на мотора го казах от собствения ми опит.Освен портване на глава, съм пробвал всичко описано до момента в темата за 1.6, че и доста други неща и ефекта се губи нацяло само след елементарна смяна на мотора(това всичко е правено и на по-леко купе).
От там нататък всеки си решава как да процедира.
Друг въпрос е дали си заслужава евентуално по-високия разход на в6 спрямо 2.0 16в в дългосрочен план.
Всъщност извън градско колко е разликата в разхода на 2.0 и 2.5? Ако е 1/100 не никакъв проблем..
Около литър е извън града, а на градско около 2 в плюс за в6.
В началото бях за смяна директно с В6, но след прочетеното до тук съвета ми е да се мяташ на 2.0- най - бързо, лесно, евтино и икономично. Не върви много, но в крайна сметка няма да се състезаваш, а от 1.6 е в пъти по-добро....и аз искам 200 коня, ама няма пълно щастие.
Martin, пустите коне никога не стигат.... хване ли те "конския вирус " кефиш се 6 месеца и после искаш още. Един авер за 2 години извървя пътя от 75 до 295 коня с 4 различни коли.