Здравейте колеги!
Нов съм във форума макар, че карам форд от повече от 10 години. От около два месеца съм с мондео 2.0 tdci, но ми влиза в авариен режим на високи обороти, обикновено при изпреварване. На диагностиката дава грешка в комънрейла, та ми казаха, че имам проблемна дюза. Друг майстор отсече, че най-вероятно е помпата. Моля ви дайте кадърни фирми за диагностика и "лечение", че не знам какво да правя.
Знаеш ли какви са кодовете ти за грешки?
Виж темата за препоръчаните сервизи. Щом те "резва" във високите - работата клони към дюзи... но диганостика по интернет не е меродавна.
Диагностика най-добре МП ... лошото, че имат апаратура ... ам немогат да работят с нея :D Ще ти прочетат грешките ... и до там /не във Всички Мп са така/. Мисля си, че този тест на дюзите ще покажа дали заминала дюза и коя точно.
Цитат на: Krum в 10 Ноември 2012 22:39:05
Правих ремонт на моите дюзи но доста време покарах с голям проблем в едната и преди известно време ми скъса биела на 4-ти цилиндър та се наложи да търся метла за чарковете дето се изръсиха по пътя, но ми казаха че това се е получило заради дюзата трябвало да я оправя по рано, защото наливала много нафтица и детонацията била по голяма та материала на биелката не остискал Дали е възможно заради дюза да скъсам биела и да излезне да ме търси през блока?
Не знам защо не съм ти отговорил до сега... Но да възможно е. Когато някоя дюза "олива" или "пикае" се стига до преждевременно запалване и двигателя става на салата.
Цитат на: dmitarcho в 03 Декември 2012 22:24:23
Диагностика най-добре МП ... лошото, че имат апаратура ... ам немогат да работят с нея :D Ще ти прочетат грешките ... и до там /не във Всички Мп са така/. Мисля си, че този тест на дюзите ще покажа дали заминала дюза и коя точно.
Която и да е заминала - и 4те под ножа (рециклаж). Може да рискува със 2ра ръка, ама не се знае колко ще изкарат. Но нека каже кода на грешката и ще го "бистрим"
добре дошъл ! най вероятно дюзи за ремонт но е добре да знаеш ,че освен дюзите , преди фейса е проблемна и помпата и е добре да се погледне от специалист .. има такива в Пловдив сравнително близо до тебе .
Цитатдобре дошъл ! най вероятно дюзи за ремонт но е добре да знаеш ,че освен дюзите , преди фейса е проблемна и помпата и е добре да се погледне от специалист .. има такива в Пловдив сравнително близо до тебе .
Мерси. Дай някакво име на сервиз. Не мога да кажа номера на грешката, но едната дюза подава -1,5 ml, двете -0,6, а четвъртата +0,1.
А какво ще кажете за това?:
"Има варянт ЕГР клапана да се движи трудно (един вид леко ,,клеясал") и на празех ход или малко натоварване да си отваря добре, но при натоварване на мотора (при рязко подаване на газ) да не затваря отвреме на време. Понакога да затваря понякога почти да затваря а друг път пък изобщо да не мърда и да си седи отворен. Всеки от тези случаи ще е съответно съпроводен с различна мощност на колата, различна димност, различна еластичност или дори понякога с влизане в сервизен режим."
не е от него ти си с евро 3 мотора ..но можеш да го затапиш с 1 пластина за проба .. в Пловдив има клон на avel-trade (http://www.avel-trade.com/) ,иди ще ти кажат какъв е проблема .. добър дизелджия има и тука около Шумен ако ти се струва по близо ,ето сайт (http://remontdiesel.com/kontakti.htm)
Gromoff, ЕГР клапана на високи обороти затваря. Аз имах проблем с него - вкарваше колата в авариен режим при ниско натоварване и дори при празен ход, а на високи обороти не съм имал проблеми.
Свързах се със сервиза в Пловдив. Казаха ми, че са или дюзи или е помпа. Препоръчаха да направя теста с бутилките за обратната нафта и пак да се чуем. Ще пиша като има резултат. Лошото е, че проблема ми се появява рядко и не закономерно. Прави го при различни скорости и почти винаги нка пета предавка (само веднъж на трета).
то така се почва .. да направи тест на обратната нафта но при човек който може да даде правилно заключение от него ,не като оня колега дето ползвал буркани от компот щото по малките съдове много бързо се пълнели ,но пък и 4те давали еднакво значи са ок :)
;D с компотите друг път. Утре ще се опитам да намеря време да го направя. Ще пиша като имам резултат.
Здравейте отново, колеги!
Днес се върнах от София и както ми препоръчаха, направих теста при добре загрял двигател. И четирите дюзи дадоха еднакъв резултат в рамките на 5-6 ml обратна нафта за две минути на празен ход. Учудих се, че е много малко, тъй като ми казаха в сервиза, че новите дюзи връщат около 8-10 ml. Дано имате някакво решение по въпроса. Утре пак ще звънна в сервиза в Пловдив да им кажа резултатите и ще видим какво ще следва.
Между другото по пътя колата се държа перфектно при 120-140 на магистралата, но като свърши и реших да изпреваря един ТИР веднага влезе в авариен режим. Един приятел ми каза, че неговата така правела и решил проблема с почистване на резервоара. Намерил някакви люспи вътре и те запушвали сондата като настъпиш рязко и засмуче повече нафта. Стори ми се нелепо, но кажете и вие мнението си.
Почисти ЕГР и проблема е решен,всъщност,това е само един от вариантите-на мен ми помогна и сега чистя ЕГР на 22-25000 км.УСПЕХ
ТДЦи от 2001-ва година е с вакуумен ЕГР и няма как да влезне в авариен режим от него, най-много да светне лампата.
Gromoff, разбра ли кода на грешките? Горивиня филтър сменял ли си скоро?
Още не съм разбрал грешката, защото чакам да ми донесат дюза и да пробвам. Ще взема без да я плащам и затова се бавят нещата. Като почнем да обучаваме дюзата ще видя и кода на грешката.
Благодаря за интереса, бях отписал темата! :)
Филтъра е на 5000 км.
Цитат на: recoba в 08 Януари 2013 15:55:14
Почисти ЕГР и проблема е решен,всъщност,това е само един от вариантите-на мен ми помогна и сега чистя ЕГР на 22-25000 км.УСПЕХ
ЕGR-a вкарва в авариен режим ако не се отвори клапана при euro 4 моторите но те са след фес-лифта. Само че EGR-a отваря когато пуснеш газта, а не когато настъпиш. Ако са му измерили правилно обратната нафта - дюзите са наред. Остава проблема в запушени горивопроводи или крайно фалшив филтър от рода на FILTRON...
при първите TDCi до 2004 проблемна е и помпата за високо налягане, но да се надяваме че няма да се окаже това!
тази дюза на кой цилиндър мислиш да я сложиш .. стреляте в тъмното .. тия коли се ремонтират само по 1 начин .. прочита се грешката и се разтълкува от човек който е в час точно с тоя мотор и тая горивна система ( а не в произволен гараж ) .. ако е "ниско налягане в рейла " ( 99%) се замерва обратната нафта .. ако тя е ок - помпата е пътник .. слабо място е преди фейса ..
Колега, при условие че 4те дюзи пускат еднакво количество - няма абсолютно никакъв смисъл да сваляш дюза. Прочетете грешката, за всеки случаи пусни кода тук - ще се постараем да помогнем. На първо време - не се филмирай, ако си с куча марка филтър (или от "марковите" дето са по 10-40 лв) дори и на 200 км е - честа практика е филтриращия елемент да се "кефне" и за затлачи системата. Може да видиш и темата на Pyrhel с неговите мъки - искаха да му сменят дюзите за 4 бона - а се оказа че е от филтър - ментак!
Отговарям поред на колегите:
1. Това го правеше и преди да сменя горивния филтър, но първоначално не ми направи впечатление.
2. Вчера я закачих отново на диагностика. НЯМА записани грешки, а дюзата, която имаше проблеми се е оправила. Решението: Една голяма опаковка добавка за дизел REDEX, а също и веднъж пълнене на резервоара+1 литър двутактово масло.
Остава ми да проверя дали няма боклуци в резервоара, което ще стане следващата седмица.
Установи се и друг проблем: трябва да сменям съединителя, че дрънкат пружините много яко. Мислех да го поотложа, но майстора ме притесни, че ако изчакам може да сменям и двигателя с него. Консултирах в магазина за авточасти и ми потвърдиха тези опасения. Вероятностите били да се скъса коляновия вал или да се разбие скоростната кутия. И в двата случая нямам желание да проверявам кое ще е.
Иначе цялостната диагностика на двигателя излезе перфрктна, с изключение на налягането на обороти- около 2300Ра как ви се струва. Майстора каза, че трябва да е около 3000.
ЕГР-а и ламбда сондата си работят без проблеми. Всичко е наред. Ако това налягане е нормално и няма боклуци в резервоара просто не знам какво ще да е.
Помагайте, моля!!!
P.S. Разход по компютър 7,3/100 при скорост около 140-150 и 4,8/100 при около 90-100. Моля коментирайте и това!
имаш предвид KPa .. на празен ход 2300-2800 KPa т.е. в нормите е .. кажи му на майстора повечко документация да чете
Цитат на: gromoff в 16 Януари 2013 21:37:40
Отговарям поред на колегите:............, с изключение на налягането на обороти- около 2300Ра как ви се струва. Майстора каза, че трябва да е около 3000.
P.S. Разход по компютър 7,3/100 при скорост около 140-150 и 4,8/100 при около 90-100. Моля коментирайте и това!
На какви обороти ти измериха налягането? Ако е на празен ход - добре.
Разхода ти е нормален
Измерването е при работа на място, т.е. празен ход. Значи двигателя е супер, което е о.к. Кажете от къде да взема съединител. Тия части дето ги намерих са на закс, съединител 330 лв., маховик- 735 лв. добре ли е? Ако в МП е подобна цената да ходя там да видя. Лошото е, че при нас няма представителство на Форд.
В МотоПфое цените са:
Маховик - 1100
съединител комплект - 784 лв
лагер-помпа - 400 лв
Но може да си сложиш и маховик от 2.2TDCi - доста по трайни са но и са по скъпи - 1635 лв в МП.
Но може да провериш и в:
www.eurocarparts.com (http://www.eurocarparts.com)
www.carparts4less.co.uk (http://www.carparts4less.co.uk)
www.mondeospares.co.uk (http://www.mondeospares.co.uk)
както и в e-bay.
eто ти един съединител: (http://www.eurocarparts.com/ecp/c/Ford_Mondeo_2.0_2003/p/car-parts/car-transmission/clutch-%3Cbr%20/%3E%20and-associated-parts/clutch-kit/?637590810&1&d733464caae878794688c91fefc9e500c0fa0c81&000069)
и маховик (http://www.eurocarparts.com/ecp/c/Ford_Mondeo_2.0_2003/p/car-parts/car-transmission/clutch-and-associated-parts/flywheel/?336590090&1&6b7eb281190c250a29e7b86dc86c7601367c941e&000134)
а тая лагер помпа задължително ли се сменя? Защото на мен само маховика май ми трака. Да речем, че и съединителя е за смяна, но за помпата не знам нищо.
Цитат на: gromoff в 16 Януари 2013 23:10:25
а тая лагер помпа задължително ли се сменя? Защото на мен само маховика май ми трака. Да речем, че и съединителя е за смяна, но за помпата не знам нищо.
Може, ама така и така ще качваш колата на подемника - смени я, има я и за доста по малко пари. Най-евтиния вариант - вземи си маховик за 2.2 втора ръка от mondeospares и смени само него, но колко ще изкара никога не знаеш. Е няма да дойде прецакан - там всичко уж е пробвано...
За маховика съм решен да е нов, за съединителя също, а за тая помпа ще видя колко струва и ако стигат парите...
Има съединител комплект (феродов, притискателен диск + лагер помпа) на LUK за 174 лири (420 лв) в eurocarparts и маховик за 234 паунда (585 лв).... Във carparts4less обикновено е малко по евтино има и промоции - дебни :)
а тия цени, които съм писал за закс добре ли са? Да не се занимавам с поръчки от чужбина, а направо да си ги вземам от тук?!
Днес най-после ми даде грешката и веднага на диагностика:
P0251 (Fuel metering valve (IMV) control error)
Symptoms:
* Extremely poor engine performance - glow plug warning lamp flashes.
* Engine cuts out - glow plug warning lamp flashes.
* Engine will not start.
Cause:
* The fuel rail pressure demanded by the system cannot be achieved without the IMV opening
beyond the tolerance specified for that pressure.
• NOTE:The fault descriptions listed below should be worked through in order.
1. Restriction in the low-pressure fuel system, which could be caused by a blockage of a fuel line
or the fuel filter, or a damaged fuel line.
2. Air in the low-pressure system: Check using transparent hoses or remote feed the fuel injection
pump with a filtered proprietary fuel supply to eliminate the vehicle low-pressure fuel system
entirely. Leaking fuel lines or connections can cause air in fuel.
• NOTE:When using transparent hoses a small amount of air in the fuel system is normal due to a
permanent bleed hole in the fuel filter.
Recirculation of fuel will occur through the fuel filter until the temperature of the return fuel is over
40°C (hence any air in the system will re-circulate until the fuel is above 40°C and is being
returned to the fuel tank).
3. Faulty fuel injection pump, transfer pump part, or pressure control valve. Fuel injection pump
internal transfer pressure needs to be at least 6 bar to achieve high pressure chamber filling (to
generate the required fuel rail pressure). Check the following (if the engine does not start):
• Remote feed the fuel injection pump with a filtered, proprietary fuel supply.
If the engine will start when the fuel supply is pressurized or held above the fuel injection pump
intake (gravity fed), but will not start when the fuel supply is not pressurized or held below the fuel
injection pump intake then it is likely that there is a fault with the internal transfer pump (i.e. not
able to draw fuel).
4. Faulty fuel injection pump - high-pressure part or inlet metering valve (IMV):
• Carry out a guided fuel pressure test diagnosis.
(symptom "No engine start" or "Poor driveability").
CAUTION: Do not crank the engine for more than 5 seconds. The fuel injection pump will be
damaged with long or repeated cranking and no transfer pressure.
• Check the fuel pressure (with the ignition ON, engine OFF) (it should fluctuate between 4 and
10 bar maximum). If a default fuel pressure of 2000 bar is displayed then there is an electrical
fault on the fuel pressure sensor (connector, wiring etc.).
• Check the fuel pressure at the moment the engine starts (target value = 300 bar ± 50 bar).
• Check the fuel pressure at idling (target value = 250 bar ± 40 bar).
5. Injectors:
• Perform a return quantity test. If high return quantities are experienced, check a sample of fuel
from the FIP return for black metallic swarf . Go to the next step.
6. Swarf in the system:
• Despite improved materials it is possible there may be swarf in the system, without the fuel
injection pump being defective.
...............
Дилемата сега е дали е само от клапана, дали е за смяна цялото ГНП или може само да се почисти тоя клапан (ако може де). Моля ви помагайте!!!
налягането в рейла не е такова каквото трябва да е ( вероятно е по ниско ) - това означава тая грешка .. причините са описани и ще трябва да ги отмяташ една по една - горивен филтър ,въздух в системата ,клапан на помпата ,самата помпа , износени инжектори ..
т.е. не може да се определи от какво е така?!? Ами аз ако почна да сменям всичко едно по едно и чак накрая открия проблема ще я купя още веднъж тая кола. Някакви съвети за по-евтино решение имате ли, колеги?
така във форума не може .. виж ако намериш читав майстор може да познае от първия път .. според мен са инжекторите тъй като те са слабо място .. трябва да ги види специалист
Да ви кажа какво смених:
- дебитомер;
-датчик за налягането на рейката;
-клапан за налягането на ГНП;
-горивен филтър;
Вече не остана какво да сменям и реших да пробвам с ГНП. Майсторите в пловдив казаха, че щом пали лесно, значи не са дюзи.
...
Някой може ли да ми каже как се сваля ГНП-то, че не успях да намеря никакви материали в нета.
Такааа. Всичко вече е ок с моето Мондео. Най-накрая събрах пари и....в АВЕЛ-Пловдив. Оставих си колата във вторник и в четвъртък се обадиха да я взема. Смяна хидравличната глава на ГНП. Цена 1145 с нов горивен филтър. Страшно съм доволен от тия пичове. Не съм предполагал, че притежавам такъв автомобил- на връщане до Сливен 200 по АМ"Тракия". Това е! Ако някой се интересува от подробности- на лични.
Защо на лични, пиши тук,да го.има като информация за някой друг нуждаещ се. Браво,че колата най -накрая е добре и си доволен. от тук нататък, само нафта и масло :)
Няма проблем и тук да пишем, само питайте, а за пожеланията- благодаря!
И аз го играх това хоро. ГНП и инжектори!
Паздрави!
Здравейте изчетох темата с голямо удоволствие,защото аз съм на същото положение. Колата мондео 2.2 tdci 2006 си върви добре до към 2500-2600 оборота на 6 скорост,обаче при настъпване на педала на газта светва лампата на подгряващите свещи и все едно някой ми краде мотора.Колата влиза в авариен режим.Пак си върви,но повече от 2500 оборота не качва.Та въпроса ми е ,освен смяна на горивен филтър какво друго мога да предприема ,защото не съм в страна ,а знаете,че дерат кожи навън за ползване на сервиз.Благодаря.
Ами за съжаление нищо не можеш да предприемеш. Сменяш филтъра, най-много да можеш да направиш и теста с обратната нафта - но ако положението е "заминали клапанчета" дюзи - може да разгледаш линковете из форума + едно клипче - и да се пробваш да ги смениш сам. Само един въпрос - кога става "аварията" - когато си набил педала до ламарината, или когато ускоряваш и леко върнеш газта - това има значение
Лампата на подгряващите свещи светва след като дам газ,нормално,за изпреварване на магистрала със скорост 150-160км.Тогава влизам в 2500-2600 оборота и става мазано.След като спра колата,изключа двигателя и изчакам 1-2мин всичко се оправя.
Ами,положението е "лошо, седларов, лошо", колега.... Ще се наложи диагностика - ако нямаш или не ти се дават пари за сервиз, тотеста с обратната нафта може да си го направиш сам - има и клипчета как се прави. Направи го или иди на диагностика и дай резултатите тук. Ще видим какво ще може да се направи.
Да, трябва диагностика, за да се види от какво е проблема, но обикновено подредбата е следната: горивен филтър, EGR, дюзи, помпа.
Цитат на: muthant в 02 Декември 2013 16:18:33
Лампата на подгряващите свещи светва след като дам газ,нормално,за изпреварване на магистрала със скорост 150-160км.Тогава влизам в 2500-2600 оборота и става мазано.След като спра колата,изключа двигателя и изчакам 1-2мин всичко се оправя.
Абсолютно същите признаци. Това ми го правеше в началото на проблема. После дори не искаше да пали, а само въртеше, което не ти
препоръчвам да чакаш, както и колкото аз чаках - поне 1 месец след признака я карах още.
Много сервизи се изказваха, накрая ми смениха 4-те инжектора с нови и колата заспа.
P.S. От тогава - горе-долу 1 година само два пъти ми е влизала в авариен режим и то само на магистралата при изпреварване, за буквално 1 секунда само нацупи муцуната, но после спират да светят лампичките по таблото и сама се окопити.
но автоматично си излиза от режим.
Общо взето има значение дали пали лесно или не. Ако пали лесно, то вероятно дюзите ти са ок и проблема е в пимпата...и обратно. Както става ясно по-горе аз изходих целия път от дюзи, клапани разни, ЕГР и т.н.докато не смених хидравличната глава на помпата. Но при мен проблема се усилваше във времето. Колата палеше лесно исе получаваше точно твоя проблем на пета (нямам шеста). След известно време започна да го прави и на по-малки предавки-тя главата се износва все повече. Не е нещо, което ще те остави ма пътя, но трябва да внимаваш много при изпреварване. Успех в диагностиката. При мен даваше грешка за падане на налягането в рейката.
Благодаря за съветите,проблема е ,че съм във Франция ,а никой не говори английски или поне не иска.Мога единствено да се опитам да сменя горивният филтър и да се моля колата да ме докара до България.Забелязах,че пали лесно и върви чудесно стига да не качвам над 2500 оборота.Това означава ,че до 140км нямам проблеми.Другото което мисля да направя е да сложа добавка и да се надявам да се прочисти системата.Ако знаете проверена марка добавка,моля споделете,благодаря.
пробвай нещо на Бардал или Лики Моли .. ама не вярвам да помогне
Здравейте колеги,днес бях в Мотопфое и закачих колата за диагностика.Даде ми грешка P1211
injector pump fuel metering control malfunction
This DTS may be caused by
there is a fuel rail pressure control fault
no fuel in tank
restriction between fuel and pump and fuel tank
blocked fuel filter blocked kinked or crushed fuel lines
fuel metering control valve / wring
injector fault
for additional information refer to
TBS No.46/2005
perform the fuel pressure and leak back test
FIP malfunction
От МП казаха да сменя помпата,но аз мисля,че може да имазапушване на сондата в резервоара или горивният филтър ,а може и двете.Моля за съвет ,че сумата за нова помпа е голяма.Благодаря
Колега, имам един резервен филтър, дай да пробваме само със смяна на филтър, особено ако караш със "куча марка"... Но няма да е сефте тея от МП да искат да смениш помпа или дюзи, а да е нещо дребно...
смени горивния филтър .. следва тест на обратната нафта на инжекторите и ако са ок чак тогава се гледа помпата като трябва да и се види налягането на празен ход и в движение ,има си сервизен мануал колко трябва да е при определени условия .. колата знае ли се на колко км е ?
Цитат на: Alexi в 11 Април 2014 17:46:15
смени горивния филтър .. следва тест на обратната нафта на инжекторите и ако са ок чак тогава се гледа помпата като трябва да и се види налягането на празен ход и в движение ,има си сервизен мануал колко трябва да е при определени условия .. колата знае ли се на колко км е ?
здравей,направиха проба за обратна нафта и прегледаха дюзите,всичко е в граници.при работа на колата в движение има спад в налягането на рейла.за това си мисля,че може да е филтър и сонда.
Дано да е филтър, може да купиш един от 10 лв и да покараш с него 1 седмица, мога да ти дам един оборотен (оригинален) за пробата... но това с падането на налягането май клони към помпа
Сменяш филтъра с нов и марков. Изчистваш грешката и караш. Ако отново влезе в аварийния режим ще трябва да правиш помпата. В този случай не отлагай дълго ремонта, защото стружки от помпата ще повредят инжекторите и ще трябва да вкарваш още пари в колата. И още нещо - източи нафтата от сегашния филтър в прозрачен съд и гледай за метални парченца вътре. Хубаво се взирай, защото са наистина малки. Ако има такива, нещата са ясни - ГНП е за ремонт. Не ползвай Мото-Пфое, цените им са нечовешки.
Въпрос! Метални частици във филтъра от къде, след като е преди помпата? Евентуален отговор - от обратната нафта? (shy)
Цитат на: G_o_c_e_v в 11 Април 2014 23:16:33
Въпрос! Метални частици във филтъра от къде, след като е преди помпата? Евентуален отговор - от обратната нафта? (shy)
Правилен отговор!
Благодаря за съветите,ще покарам 1 седмица с нов филтър, имам дълъг преход и ще сложа добавка в горивото .но какво правим после,дайте ми някакви съвети ,моля.Къде да ремонтирам помпата.От МП ми искат 2000 лева за помпа и да върна моята.
Да се е*ът МП! Гадове!
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-INJECTION-PUMP-MK3-2-0-TDCi-ORIGINAL-EQUIPMENT-DELPHI-/251259870785?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMondeo&hash=item3a80415e41 (http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-INJECTION-PUMP-MK3-2-0-TDCi-ORIGINAL-EQUIPMENT-DELPHI-/251259870785?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMondeo&hash=item3a80415e41)
ето ти помпа за 1100 лв, без да връщаш твоята. На колегата Dundee са му ремонтирали неговата за 1200 лв в Пловдив.
Ако сам свалиш помпата и я занесеш до Пловдив цената ще е още надолу, под 1000 лв.
Защо не пробваш да смениш датчина на рейла и или клапана на помпата? Просто да си сигурен. Говорил с доста хора за common rail двигателите и всички ми казват че си е до голяма степен проба-грешка. Имам един IMV клапан мога да ти го дам да пробваш ако имаш желание?
Цитат на: hotblooded в 12 Април 2014 01:28:50
Да се е*ът МП! Гадове!
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-INJECTION-PUMP-MK3-2-0-TDCi-ORIGINAL-EQUIPMENT-DELPHI-/251259870785?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMondeo&hash=item3a80415e41 (http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-INJECTION-PUMP-MK3-2-0-TDCi-ORIGINAL-EQUIPMENT-DELPHI-/251259870785?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Model%3AMondeo&hash=item3a80415e41)
ето ти помпа за 1100 лв, без да връщаш твоята. На колегата Dundee са му ремонтирали неговата за 1200 лв в Пловдив.
благодаря за линка и едно питане.помпата трябва ли да се опознае от компютъра на автомобила или сваляш -слагаш.благодаря
Слагаш и бягаш (bye)
слагаш и се кръстиш :)
И аз минах по този път смяна на филтър всички датчици по мотора и по помпата дюзи и накрая се оказа че помпата е заминала обаче на мен ми писна и я подарих почти без пари и си купих бензинов Фокус и най вероятно повече няма да взема дизелова кола заради тези проблеми.