Няма да се занимавам ,по нататък ще сваля колекторите заради клапанчето за картерна вентилация и ще погледна как е положението.за да не отварям друга тема , скоростната кутия нещо стана шумна,преди време ми излезе полуоската и изтече малко масло,долях малко на око и продължих.след около месец на равна повърхност отворих пробката и сължеше масло.сега имам чувството че е спортна кутия.всякакви мнения ще са ми от полза.
A в какво се изразява този шум - вие, хлопа, трака или прави нещо друго? И как падна тази полуоска (по принцип е полувал) - при разглобяване или в движение?
Имам чувството че усещам зъбчатките като подам газ и леко вие ,по осезаемо на първа.шума е на всички предавки.ако беше в движение щеше да направи баят бели този ползувал,но бях разкачил висящия лагер да видя как и и дръпнах вала като не предполагах че ще излезе толкова лесно и така изтече маслото.сега като се замисля може и да съм с демпферен маховик и шума да идва от съединителя но мога само да гадая.сефа се оглеждам за подемник да погледна отдолу как са нещата.
Сега като се замисля вие и лагера на съединителя,като натисна съединителя и се успокоява виенето.май става сложно :-\
Гледай сега.
Когато си на свободна предавка при работещ двигател и с НЕнатиснат педал на съединителя, неговите дискове са притиснати към маховика и съответно заради това заедно с маховика се върти и първичният вал на предавателната кутия. В този случай лагерът на лагер-помпата на съединителя не би трябвало да се движи. Той е аксиален и се завърта при упражняване на натиск след натискане на педала му. Та в този ред на мисли шумът, който чуваш, би следвало да е от някой лагер на първичния вал в предавателната кутия.
Когато натиснеш педала на съединителя, заради натиска на лагер-помпата върху включващия механизъм на притискателния диск на съединителя, последният се "отлепя" от феродовия диск, а той от маховика. Съединителят, ако е изправен разбира се, се изключва и по този начин прекъсва въртенето на първичния вал на предавателната кутия. Защото феродовият диск е закачен за първичния вал на шлици. В този случай, понеже валът спира да се върти, защото няма кой да му предава въртеливо движение, започват да се въртят лагерът в центъра на маховика, в който е монтиран предният край на първичния вал и лагерът на лагер-помпата, защото той е притиснат аксиално към включващия механизъм на притискателния диск. Кожухът на притискателния диск е монтиран с болтове към маховика и се върти заедно с него. Ако има проблем в тези лагери, това е моментът в който ще чуеш от тях виене или дори тракане, ако са тотално разбити. Съответно няма да се чува шум от лагерите на първичния вал, които го държат в предавателната кутия, защото те няма да се въртят, тъй като и валът е в покой, образно казано.
При включена предавка ще се завъртят и останалите два вала в предавателната кутия - междинният и вторичният, а заедно с тях и зъбните колела в диференциала. Където пак има лагери. Ако има проблем в зъбните колела на диференциала, ще се чува виене при движение в завой. При нарушена циментация на контакните повърхности на зъбните колела в предавателната кутия ще се чува силен шум на съответната предавка. Малко вероятно е на всички зъбни колела в предавателната кутия да им е паднала циментацията, понеже сумарно за целия ѝ пробег различните предавки се използват различно време и най-често се скапват тези, които работят най-много. Примерно 5-та и 6-та, когато се падат най-високи. Никой не кара на по-ниска предавка от 4-та дори и в града, освен ако не е в някое зверско задръстване, но пък и в такъв случай разстоянията са къси. Докато на 5-та и 6-та до морето и обратно е съвсем друго нещо, нали. Аз, когато минавам през Габрово, успявам да включвам и 5-та, ако няма кой да пречи по улиците :D
Ако има проблем в синхронизаторите на предавките, ще имаш проблем в превключването им.
При изключени предавки, ако колата се движи по инерция, задвижващите колела чрез диференциала ще завъртат и вторичния вал на предавателната кутия. Ако има проблем в неговите лагери, е твърде вероятно тогава да успееш да го чуеш като виене. Понеже лагерите на вторичния вал се въртят и при включена предавка, няма да си сигурен кой от всички е изревал. То пак остава вариантът да има проблем и в диференциала при налично виене при движение по инерция, де.
Та, ако съм прав, на база твоите обяснения най-вероятно има проблем в лагерите на първичния вал на предавателната кутия.
Не е лошо да се консултираш с някой майстор, дето разбира от предавателни кутии, диференциали и съединители, защото установяването на разбити лагери при тях става с демонтажа им. А пък аз може и да съм изписал една камара невежи глупости, ако може да се вярва на някои членове на форума.
благодаря Ивчо,доста изчерпателен отговор за което благодаря.да разбирам че лагер помпата или маховика не играят роля за шума при свободна скорост.при моторите при натиснат съединител се успокоява касетката на дисковете,но ще се консултирам и с някой който прави скоростни кутии.
Цитат на: Raka77 в 18 Декември 2024 13:15:24...да разбирам че лагер помпата или маховика не играят роля за шума при свободна скорост...
Ами така би трябвало да бъде. Предполагам, че знаеш как е монтиран маховикът към коляновия вал. Не съм 100% сигурен, но мисля, че дори демпферен маховик с яко омекнали пружини няма да се чува на празен ход. А пък в движение последното, което ще прави, е да вие. За обикновен съединител с демпферни пружини във феродовия диск е същото.
П.П.
Тук като споменеш мотоциклет, се събужда един тънкообиден батко (за повечето е чичко... то сигурно и аз съм такъв, де, ама поне не се обиждам лесно) и се почват едни закачки, едни нахоквания... Трябва някой да го повози, че да види какъв кеф е :D
(off)
Цитат на: Raka77 в 17 Декември 2024 10:03:27за да не отварям друга тема , скоростната кутия нещо стана шумна
В темата за ЕГР клапан. Моля те, за да пазим пригледността на форума - отваряй нови по различните въпроси. (beer)
Ок,вземам си бележка.
Здравейте колеги, отскоро се появи един шум на свободна и като натисна педала изчезва, съответно като отпусна педала се появява отново и се усеща едно чаткане сякаш нещо зацепва.впоследствие се появи и шум в скоростите при подаване на газ и ускорение имам чувството че зъбчатките на скоростите са с прави зъби като тунингованите кутии.това е според мен, много е вероятно да си внушавам но кой знае.някой има ли си идея дали маховика е демпферен.мотора е QQDB .отделно някой замислял ли се е за поставяне 6 степенна скоростна кутия и дали е възможно изобщо.всякакви мнения ще бъдат оценени.
Сега като се замисля и лекото притрисане при ускорение ще да е от съединителя или скоростната кутия и шума е изразен при ускорение повече
При ускорение може да тресе и от полуваловете.
Цитат на: ivchotr в 19 Декември 2024 22:23:33При ускорение може да тресе и от полуваловете.
така е,възможно е,просто това чаткане при рязко отпускане на педала на съединителя и виенето са по актуални :))
Така с чатене няма да се оправят нещата. Карай я в някой сервиз да я разхвърлят и каквото има за смяна да се сменя.
Предишната ми кола беше почнала да вие като на кутия, метнах я на едни приятели да я погледнат, щото си бачкат хората в сервиз и се оказа, че кутията наистина е за ремонт. Имаха под ръка ремонтирана и направо я размениха с моята. Нея ми я върнаха, а пък аз я метнах на вторични суровини. Човекът в пункта каза, че ако била разглобена съм щял да взема повече пари за нея, щото по-лесно си сортирали металите по вид. Пък аз му казах, че ако я бях разглобил, щях да я оправя. Ама за толкова дърта кола не си заслужава просто.
Като намеря време и читав сервиз ще я свалим и ще видим.засега ви благодаря за отговорите.весели празници
Здравейте,с какво масло се сменя това в кутията и колко ще ми трябва
Коя година ти е колата и знаеш ли точния модел на кутията - IB5 или MTX 75?
не и сменяй маслото ,пари на вятъра - няма да се оправи .. или караш докато се строши ,или взимай някаква от морга
https://www.kroon-oil.com/en/product-recommendation/cars/ford-eu/focus-c-max-c214/focus-c-max-1-8-16v/27073/
Под двигателното масло има падащо меню и за другите течности.
2006 година QQDB двигател,не знам коя кутия е
дай VIN, моля....
Цитат на: Alexi в 23 Декември 2024 20:52:11не и сменяй маслото ,пари на вятъра - няма да се оправи .. или караш докато се строши ,или взимай някаква от морга
па що не каза досега ,да не се тормозя (tooth)
Това имам
Кутия ти е B5/IB5. Събира 2,3 литра синтетично масло, вискозитет 75W. Спецификация по Форд - WSS-M2C200-D2
Благодаря Ози
Едно въпросче,моята кутия взаимозаменяема ли е с другата и ако да ,коя е по добрата?може ли да се присади 6 степенна на моя двигател?
B5/IB5 на практика е една и съща кутия
IB5 е с по-къси предавки
За шест предавки - малко ти е въртящия момент на двигателя. На равно може и да поддържа скорост, ама може и да не може. По нагорнище със сигурност ще издъхне.
Иначе и да се намери кутия, която да пасне на кожуха на съединителя, то едва ли ще е адекватна, най-малкото 'щото ще е мислена за двигател с други характеристики и вероятно друго отношение на дифа.
Да разбирам че mtx 75 ще пасне на кожуха на моя двигател и е с по дълги предавки
Нямам идея. Викай неволята на помощ. ;)
нали щеше да я оправяш със смяна на масло ,защо търсиш друга :D
На тази кола май само седалките не са ѝ се обаждали още ::)
Майтапа настрани Алекси,ако беше отговорил по рано,доста от писанията нямаше да ги има (tooth) (не се засягай).ако не я продам,в даден момент може би ще трябва да я сменя кутията и затова гледам да се информирам за какво да се оглеждам.затова е форума ,да питаме и да помагаме за каквото можем.нищо лично към никой.между другото питах информативно в един сервиз за ремонт на кутията и ми казаха че само лагерите вътре струват около 600лв.не знам дали е истина,но ако е така не си заслужава да се ремонтира.весело посрещане на новата година на всички.
Порови из обявите за коли на части или в някой магазин за втора употреба, ибей и т.н. Намират се кутии от коли, претърпели инциденти докато са били все още на малко километри, което предполага, че ще са в добро здраве. И цените не са космически като на нови лагери. Впрочем, тази цена на лагерите в кутията, съотнесена към цената на чисто нов автомобил, може да се приеме за нормална. Същото е като с дюзите, примерно. Там е още по-сурова реалността :D
За много години Ивчо,вече се оглеждам.
Жив и здрав да си! Дано намериш.
Когато купуваш без да гледаш или си мислиш че си видял,се получава така че после правиш.не ми се мисли какво още ме чака :)) .а някой ползвал ли е някаква добавка за скоростна кутия,малко да замаже работата на първо четене,после ще видим.Който може, да сподели мнение.
Има една стара рецепта с банани и трици.
мда само че не трябва да забравя човек ,че с трици маймуни не се ловят то за това се добавя и банан :D
На моя Фокус МК1, 1.6 бензин с газ, ск.кутия е IB5. Колата е на близо 330 000 по километраж. Кутията трака от 5-6 години, около 120 000км. Като натисна съединител, тракането спира. След това, като отпусна съединителя, тракането е различно, повечето пъти малко по-слабо, все едно нещо се намества. Карам си я така, но преди 6 месеца реших поне да сменя маслото. Реших да рискувам и сложих и добавка - руската Ресурс за ръчни ск.кутии. Няма промяна в тракането, но сега в студа по-лесно включва на студено на 1-ва. Преди понякога запъваше и при включване на 3-та, сега не.
Цитат на: nogopechen в 02 Януари 2025 14:29:47Има една стара рецепта с банани и трици.
Цитат на: Alexi в 02 Януари 2025 15:08:52мда само че не трябва да забравя човек ,че с трици маймуни не се ловят то за това се добавя и банан
винаги ми е харесвала остроумноста,но понякога е по умно да подминеш когато не знаеш.
Цитат на: Фокус 3 в 02 Януари 2025 17:54:21но преди 6 месеца реших поне да сменя маслото. Реших да рискувам и сложих и добавка - руската Ресурс за ръчни ск.кутии. Няма промяна в тракането, но сега в студа по-лесно включва на студено на 1-ва. Преди понякога запъваше и при включване на 3-та, сега не.
благодаря за отговора
В съветска скоростна кутия и съответно диференциал съм слагал грес. И масло, естествено. Греста я сложих за да намали хлабините :D И така я бартеросах тази кола след няколко години ползване. Вървеше на пушка :D
П.П.
Кутията си имаше щека за проверка нивото на маслото. Подобно решение съм виждал и при Субару след време.
На първата снимка е моята кутия,на втората е от ибей и пише 2.0 дизел 2005 година.просто профилактично питам дали са съвместими.ако някой знае,да пише.между другото смених маслото в кутията и добавих ресурс.шума си остана но поне знам че маслото е ново.
тя е съвместима но ще има диференциал с друго предавателно число ..
Колега с бензинов Опел, започна да му вие по сходен начин кутията. За 50 км. затегна и приключи. В сервиза се установи счупен кожух, но отвътре навън, най вероятно лагера на първичния вал е дал фира и е направил мармалад кутията. Отделно строшена лагер помпа, но това е някакво последствие. Говорихме с местния гуро на СК у Варна, сподели, че на бензиновите кутии слабо място им е точно този лагер, който като надере първичния вал, после последния не става за нищо! Преди време същия човек ми обясняваше че Фордовите кутии също страдат от този лагер, но не уточни точно кой модел кутия! Та като за начало виж как си с маслото! Между другото като тръгнах да сменям масло на СК, се оказа че моята кутия няма пробка за източване. В аутодата има само интервал проверка нивото и доливане!!!! Да се чудиш на тия инжинерни решения в Форд!
Благодаря Ади, маслото е сменено а сложих и добавка ресурс.шумът е същият но като че ли скоростите влизат по лесно а може и да се лъжа.изминал съм около 1000км откакто чух шумът.сега ми предстоят още 1000 наведнъж до гърция.чукам на дърво и стискам палци ::)
Вие двамата трябва да сте с еднакви кутии - MTX-75 или както се казваше. Как сте сменили маслото щом няма пробка за източване - чрез машина ли?
Здравей Саги,явно не си чел цялата тема.моята е IB5.отпред има една черна кутия където влизат жилата за скоростите и там са двете пробки.едната е с шестограм,а другата мисля че беше 17 камък откъдето източих маслото.
Това в кутията с жилата,със 17 ключ, не е пробка за източване, а някакъв фиксатор. Като се отвие за източване на маслото, не трябва да се мърдат скоростния лост или жилата в черната кутия. Ск.кутия IB5 няма пробка за източване.
Аз пак да попитам, каква е идеята за IB5 да няма пробка за източване????
защото това е вечна кутия а маслото е лайфтайм .. ето на колегата е изкарала поне двойно на гаранцията
Не я знам каква е,източих,налях и работи все още, може би една идея по тихо.паживйом-увидим.
Цитат на: Фокус 3 в 10 Януари 2025 11:33:33...не е пробка за източване, а някакъв фиксатор...
Ако някой предишен собственик е източвал от тази "пробка" и е разфиксирал нещото, което тя фиксира, нищо чудно да се е разтракала кутията. Интересно какво ли фиксира тази "пробка" ::)
Въпрос с повишена трудност ;D
тук се вижда къде е пробката за наливане
Те Тея от Форд не разбират (rofl) аз кога съм правил ск кутия на МТ-ЛБ-то,Тея са лазили под масата.майтапа настрана ама щом съм сменил маслото на кутията на която не сменя, значи МОА си отвора сервиз,полага ми се :)) . вече сериозно,болта отдолу под пробката с нищо не показа че фиксира нещо (поне при мен)дали е имало предходна, мога само да гадая.факт е само че нещо изтече и нещо се доля пък и било то неправилно.като отворя сервиза ще внимавам повече :D
В оня форум съм го чел това за фиксатора. Май беше за трета скорост.Имаше и човек, който без да иска мръднал лоста и после проблеми. Аз като сменях маслото, много внимавах. Като това на снимката беше при мен. Може в по-късни години да има промяна, не знам.
С тази съчма отдолу направо си е фиксатор.
П.П.
В ЛИДЛ бяха пуснали ел. помпи за източване на масло. Не се чудиш дали развиваш пробка или нещо друго. Гледах един комшия как си сменяше маслото с такава помпа. За една - две бири време беше готово.
че аз с такава помпа си сменям вече маслото и на Пежото и на Ваг-а на жената .. няма им давам по 50+ лв за 10 мин работа
Моето нямам спомен да е изглеждало така ама кой знае,все още работи кутията
На тази от клипа по-горе се вижда плъзгач с "ябълка" за шарнирна връзка на жило или щанга. Във вътрешността на кутията, точно под "пробката", плъзгачът най-вероятно има издълбан жлеб, в който влиза съчмата на "пробката", която ще го фиксира (заключи) в определено положение. Ако твоята кутия е същата и не си местил плъзгача при източване на маслото, няма да имаш проблеми. Ако отвиеш "пробката" и разместиш плъзгача, вероятността след завиване на пробката да имаш проблем с кутията нараства значително.
Преди години в един сервиз в провинцията бяха докарали една Формула 3 или нещо такова, не помня вече, за да я сглобят и един младеж да започва да тренира с нея. Баща му беше заможен човек по онова време и беше поръчал колата директно от завода във Франция. Та колата сглобена, младежът се настани в нея и като да тръгне, не тръгва. Бащата взе да го увиква, младежът само каза, че не може да включи предавка и се почна... Няколко разговора с дилъра във Франция, онзи твърдеше, че всичко по колата е пробвано, преди да се пакетира в сандъците, бащата бесенее, че са му пратили боклук за една камара пари... По едно време на един от механиците му хрумна нещо и с дръжката на един чук натисна един от плъзгачите за включване на предавките и кутията се оправи. Просто била с две включени предавки едновременно, което най-вероятно е било оставено така в завода, щото нашите момчета не бяха барали кутията, освен да я сложат на мястото ѝ.
На мен ми се е случвало така да блокира кутията на МТЛБ и пак се оправи с принудително преместване на плъзгача за една от предавките. Ама там беше разбираемо - стара бойна машина, ръчкана от кого ли не и фиксаторите (или жлебовете в плъзгачите) се износват и те ти го проблема.
Минах 1000 км наведнъж и колата си върви,но вибрациите се повишиха особено под товар димек на изкачване.сериозно почвам да търся читава кутия вече.
Здравейте, някой може ли да обясни разликата между кодовете,например на моята пише 4m5r7002nb,на друга която прилича на моята поне външно пише 3m5r7002nb.
Сега като поразгледах втория код отговаря за 1.6 двигател,дали ще е по спъната от моята ib5 или са същите?
Вероятно ще е по-спъната. Твоят двигател е с поне 15 коня по-мощен.
кутията всъщност ще е по динамична ,ако е с по къси предавки .. но няма да имаш същата макс скорост
Аз като цяло търся не по динамична а по разтоварваща.сегашната е достатъчно къса мисля.на 3000 обороти върви със 100км
нормално ,мотора няма нютони .. ако намериш по дълга кутия то вероятно на 5та много бавно ще ускорява ,ще ти вдигне и разхода
Пета предавка в случая би трябвало да е свръхдиректната и нейната задача не е да ускорява автомобила, а да поддържа избраната висока скорост с по-малък разход на гориво.
това е невярно ,може би важи за първите Лади с 5 скорости .. всяка кола трябва да ускорява на 5та ,че и на 6та ( която я има ) .. как така за поддържане на скоростта ,ще ти кача едно клипче от моята какво прави на 6та - това си е скорост за каране 100-200 - в тоя диапазон си ускорява както трябва включително климатик ,хора ,багаж
Всичко е въпрос на избрани предавателни числа. Да, ще ускорява, ама реално на последната предавка ще можеш да се движиш с определена скорост и по-ниски обороти отколкото на предната предавка със същата скорост.
Те и Ладите ускоряваха на пета предавка, впрочем, ама по-тромаво заради липсата на турбина.
Твоята кола е достатъчно мощна да ускори по-бързо и на последна предавка, защото е с турбина, предполагам. Всяка една кола обаче, в определена ситуация се нуждае от сваляне на предавка, за да ускори от дадена поддържана скорост на движение. При автоматиците това е решено в софтуера на кутията. Както си се движиш със 140 на 6-та, примерно, решаваш да ускориш, смачкваш газта, а колата сваля предавка и се изстрелва. Ако не смачкаш яко газта, а я подаваш плавно, колата ще ускори плавно без да сваля предавка. Направено е за улеснение на хората, които не вдяват как да карат коли с ръчни предавки, но в софта е записан начинът за ускорение на автомобила на база скорост, предавка, обороти и т.н. Затова и на тези, които вземат СУМПС на учебни коли с автоматици, не се разрешава да карат автомобили с "ръчни" предавки, докато не положат съответния изпит.
Принципът е заложен и при велосипедите с много предавки. И се вижда лесно, не като в автомобилните предавателни кутии. Като комбинираш някое от предните зъбни колела с което и да е от задните, получаваш определена теглителна сила със съответно по-голямо или по-малко натоварване на краката.
Идеята ми е че така и така ще сменям кутия поне да намеря по икономична за дълъг път.москвича на втора правеше 80 а на трета 120,а Форда на 4 може и да не стигне 120.но така са решили инженерите от Форд. Между другото Ивчо,бил си кемаф?
А пък Варшавите бяха с 3 предавки само :D В София през '90-те години имаше един Москвич с присадена кутия от "акула" на БМВ. Нямаше стигане тази кола 8) Москвичовата кутия си беше недоразумение по принцип - двигателят имаше потенциал, ама предавките му го отнемаха.
В уравнението за намиране на подходяща кутия има много параметри, които трябва да се вземат под внимание, за да стане читава работата. Поровѝ по чуждите форуми за информация дали някой е правил подобни интервенции и с какъв резултат.
Ще карам докато сдаде багажа.между другото при мене така наречения фиксиращ болт се намира вътре в кутията за жилата,а гледайки клипове този болт се намира отстрани на пластмасовата кутия и доколкото разбрах фиксира задната скорост.това беше на фиеста мк7 мисля.със сигурност ще пасне и друга кутия ама като се замисля че ще трябва да се преправя лост жила и други захвати и се отказвам.ако изпадне добра кутия ще я взема,ако някой има нещо в предвид да пише.
По складовете с части 2-ра употреба има кутии от коли с малък пробег, пострадали в катастрофи. Просто си трябва ровене и питане.
Така е,но аз сега съм на един малък остров и най близката морга е в Атина,пък и по скъпичко в гърция.това притрисане при ускорение може ли да е от кутията или са валовете и прилежащите им неща.в началото имаше притрисане при около 1800 обороти до към 2100 и беше леко,сега се тресе много повече.вижда ми се малко вероятно ма да питам все пак.че си вие първичният вал е така, ама да е толкова разбит,че да тресе?
След кутията има диференциал. След него са валовете. Предавките и дифът са заедно при кутиите с предно предаване.
Ако тресе в движение, причините може да са всякакви. Може да е съпроводено и с виене, но то ще е с различен причинител от виенето за което говорихме по-напред, което чуваш при работещ на място двигател.
Та в движение може да вие заради дифа, заради полувалове, заради лагери. Тресенето може да е заради тампони, заради полувалове, заради щанги, заради пружини и амортисьори, заради баланс, заради криви гуми, заради наслоен върху главините слой от всякаква втвърдена гняс, която кара джантите да не лягат плътно и в движение да не се въртят в една равнина, а сякаш са криви... Или в съвкупност от някои от изброените. Аз с двата Фокуса съм имал проблем с полуваловете на дизела и с тампони и шанги на бензиновия. С предишната кола имах проблеми с наслояване върху главините и се бях видял в чудо, докато един гумаджия не ми отвори очите ::)
Тампоните на двигателя са нови и трите,на 3500 км,главините ги чистя с телена четка и мажа с медна смазка след това.идеята ми е че самата кутия може ли да разтриса колата при ускорение,пък било и много разбита.не ми и отговори дали си механик водач?
Най често това тресе е от разбити вътрешни карета на полуоските
При смяна на тампоните на двигателя димек преди 3500км,подмених и маншоните на вътрешните карета че бяха скъсани,не забелязах да са разбити (поне според мен),но ще ги погледна пак когато имам възможност.благодаря Ади
Тия карета тракат при пълен завой наляво или надясно, зависи кое каре е заминало. Моето беше на външен вид добре, но тракаше при пълен ляв (обратен завой), като дам в завоя с повечко скорост. Нямах друг белег за проблем. Смених карето и сега всичко е наред.
Цитат на: Raka77 в 13 Януари 2025 23:03:01Между другото Ивчо,бил си кемаф?
Не, не съм служил като такъв. Във ВНВУ изкарах кетап за верижна техника, в случая МТЛБ, но сме изучавали и няколко модела съветски танкове. Първата ми офицерска длъжност беше командир на мотострелкови взвод в един от "черните" полкове, който беше качен на БТР 60 ПБ. Но ми се е налагало да вадя лично от една урва МТЛБ, водачът на което отказа да го извади от там, където го беше заврял, щото беше страхлив циганин. После тича няколко километра след мен и машината, белким се оттърси от страховете си :D
А по темата - когато тресе от полуваловете, по-често се случва проблемът да е в по-дългия, с висящия лагер.
Saggy това е само за външните карета! Вътрешните тресе мотора при набиране на обороти! Щом си имал скъсани маншони на 90% карето е заминало! Трябва мо малко мръсотия и вода да влезе докато маншона е бил скъан и карето е приключило! Това че визоално нищо не си видял не значи нищо имаш симтомите на разбито вътрешни каре! Лошото е че са комплект с полуоските!
По-лошото е, че в последно време няма много читави полувалове по магазините.
Ivchort малко хора те разбират с това полувалове :-\ знам че си прав ама тук като речеш полуоски по разбират какво да сменят :-\ и да напоследак доста брак има по магазините!
Човек се учи докато е жив :D А и смяна се налага след надеждна проверка за луфтове. Иначе отиват едни пари на вятъра.
Днеска погледнах дългата полуоска и се оказа че има лек луфт във вътрешното каре.Да разбирам че ако сменя само тройника вътре може и да не стане работата.гледам че дават едни тройници който са на шлици като този на снимката и други които са на ябълка.
А този е другия тройник.
Гледам че има и готови оборудвани полуоски или валове за около 200лв и повече.ако някой е правил този номер да пише коя марка е читава.инак само тройника е около 50лв,но знам как е отвътре мястото където влиза тройника,дали не е износено и пак да има луфт.
По-вероятно е да е износено леглото за тройника. Този, който не е с ябълковидната основа за ролките, не е с шлици за тях, а по-скоро с иглени лагери. Идеята на ролките е да се въртят около осите/ябълките си.
Тъпото в случая е, че ако примерно са се разхлопали карето или висящият лагер на дългия полувал, обикновено при ускорение се чува бучене и се усеща тресене (пропорционално на износването им), а при пускане на газта и движение по инерция тези симптоми намаляват значително и дори могат да изчезнат, ако процесът на износване/разбиване е тъкмо започнал. Обаче същите симптоми се появяват и при проблем в дифа и изобщо навсякъде, където са замесени зъбни предавки. Затова по-горе споменах, че полуваловете трябва да се диагностицират максимално обстойно, за да се изключат или посочат като проблемни. С други думи, ако не са те, се захващаш с нещата, стоящи в двата им края. Лагерите на главините по принцип бучат, но могат и да се разтракат. На мен ми се е случвало преди повече от 30 години.
Добре де ,ако беше крив дългия вал,нямаше ли да има вибрации постоянно не само при ускорение(лагера е сменен).това притрисане го имах откакто я взех колата,пак при ускорение но в определен диапазон 1800-2200 обороти,сега при изкачване на баир със около 100км в час ,сериозно тресе вече.май ще се взема цяла полуоска,ще ми спести много мамата :D .предложете читава марка.
Aко е крив, да. Ама, ако е разбито карето между двете му части, се случва точно тресене при ускорение и затихването му при движение без да се подава газ. На дизеляка два пъти му сменях този полувал. След втората смяна се закрепи положението. Марки не помня.
Има и нещо друго - при смяна на тампоните не всички "майстори" оставят основите им в положението, в което са били старите. И двигателят застава след монтажа в положение, в което полуваловете започват да работят под напрежение дори при движение направо. Това износва каретата по-бързо. И съответният тампон се скапва по-бързо. При определени операции някои майстори разкачват тампона за по-лесен достъп и при монтирането му обратно пак не го поставят където е бил преди това. И те ти го проблем. На моята така ми бяха оставили единия тампон с около сант разлика от предишното му положение и бяха започнали да се чуват нехарактерни звуци. Като върнах тампона на мястото му, нещата се оправиха.
Не знам какво имаш предвид "майстори" ::)
Ами имам предвид хора, дето вземат пари да правят неща, които или не разбират или претупват докато си вършат работата.
А Аз си мислех че бъзикаш мен (rofl) , определено са доста сервизи където работят така.това е една от причините да се опитвам да си правя колата сам.но най голямата е че ми доставя удоволствие да поправям.
Като в онзи виц, дето клиентът казал: "Ще ти викам майсторе, щот' ти не зная името" :D
По принцип повечето чисто нови коли не се нуждаят от подобни занимавки. Ама само по принцип и не всички :D Така, че ако ти писне да се занимаваш с тази, предварително се информирай обстойно за следващата.