Здравейте, светна лампата на двг докато пътувах към провинцията днес. Иначе двг работи нормално, не забелязвам промени в мощността или шума. Пристигнах благополучно. Там където съм в момента /Врачанско/ сервизи читави няма. Проблемът е, че се прибирам в СФ за ден и малко другата седмица и трябва да пътувам за морето. Звъннах в Мотопфое Младост информативно - викат най-вероятно запушен катализатор или ламба сонда. Двигателя е 1,0 Екобуст на 82000 км 2016 г. струва ми се малко рано за катализатор. Отворих Гугъл да се информирам за другите вероятни причини - от незтворена плътно капачка на резервоара, Маф сензор, свещи и др. Въпросите ми са следните: Не искам да прецаквам почивката на семейството а и най-вероятно няма да мога да отстраня проблема в този ден и кусур в СФ, та 1/ мога ли да карам така 2 седмици и около 1000 км, ако причините са тези за които МП предполага: ламбда сонда или катализатор? 2/ Ще направя усилие за краткото пребиваване в СФ да направя диагностика и евентуално ремонт /смяна на ламбда сонда примерно/, но нямам представа къде. Отдавна не съм ходил по сервизи, не ми се иска в МП а и те не могат да ме вземат /1200 лв за смяна на катализатор казаха/. Препоръчайте ми читав сервиз в района на Студентски град или околностите.
Първо виж какво ще покаже диагностиката. Ако колата продължава да върви както преди с грешка за ламбда сонда, не мисля, че ще имаш проблеми. Особено пък, ако е тази за катализатора. Тя не би трябвало да влияе пряко на работата на двигателя. Поне при Мк1 е така. Моята си светва през 200 - 300 км пробег, гася я и така до следващото светване. За да запишат грешки причините може да са всякакви, в това число и скапано гориво.
Какъв катализатор на бензинова кола на 80 000км - това да не е ДПФ филтър на нафтовата печка.
Свали си безплатно Форскан с 1м пълна функционалност. Провери си грешките.
Ако нямаш кабел съм от София може да ми пишеш ще ти го дам да си погледнеш грешките.
Ламбда сондата освен да и се прекъсне кабела няма какво да и се прецака.
След рестарт на колата пак ли ти светва check engine-a?
На служебни Фокуси преди време, горе - долу на същите километри пробег, предимно градско каране, им се бяха затлачили катализаторите до степен, че колите не щяха да вървят както си могат по принцип. Та след лечебни процедури пак тръгнаха. Зареждахме на Петрол по онова време.
Пичове, днес бях в сервиза на ул. Брод 19 /Том Форд/. Прочетоха грешката и потвърдиха - тръгнал катализатор. Изтриха грешката, посъветваха ме да си налея добавка за почистване на катализатори да покарам на извънградско. Ще сложа Лики Моли catalytic system cleaner, тъкмо тръгвам за морето вдруги ден, пък да видим. Иначе, да, и аз се поучудих на тази "повреда". Предния Фокус 2 го продадох на 236К км., като съм сипвал бензин от същата бензиностанция /ползвам я от много години, след тунелите на м. Хемус долу в ниското посока Ботевград, винаги пълня догоре/ и такива проблеми не съм имал. Освен това минах газ-анализатор преди няма и месец. Всичко в норма. Не зная ... Между другото, много съм благодарен на пича от сервиза. Веднага направи диагностиката /не че е нещо кой знае какво, но все пак отидох без записан час, а сервиза беше пълен до козирката/, че и пари не ми взеха. В Мотото щяха да ме жулнат сигур с 80 кинта отма, както казват по нашия край.
PS И още един въпрос: Мислите ли, че тази добавка за почистване на катализатора, пък по-натам евентуално и за почистване на горивната система /директно впръскване/ може да имат негативен ефект върху ремъците /ангренажен, маслена помпа/ дето се въртят в маслото? Предполагам не, но с питане до Цариград се стига ...
Ако вкарва гориво в картера, може и да има негативен ефект. Ама ако вкарва гориво в картера, така или иначе ще си за сериозен ремонт, така че не го мисли :D
Да, малко тъп въпрос, ама се наплаших нещо вече с тези ремъци. Страх лозе пази! Вече сипах Лики Молито, не вярвам да помогне кой знае колко, но пък четох и положителни отзиви в руски сайтове. Ще видим.
Във всеки случай оказа се, че тази грешка Р0420 може да се причини от доста фактори - задната ламбда сонда, пробиви в изпускателната система между двете сонди, неправилно смесообразуване, маф датчик. Но търсенето ми показа, че е вярно твърдението че специално при 1,0 Еcoboost катализатора гърми по-рано от обичайното и най-често е именно той. Сега септември ще сменям масло и филтри, та се зачудих и за свещите. Моите са на 40 К км, но по спомен май им даваха сервизен интервал от 60 К км, май бяха иридиеви ?
Моите са на над 70 000 км, не са иридиеви и колата за сега върви на пушка с тях. Разходът е повече от приличен.
То4ка-забрави за добавките за почистване на горивната система. Ако същата наистина чисти(има и такива) помисли къде ще набута част от почистеното, освен в горивният филтър...? В разпръсквачите и си до там! Важи и за дизелите, разбира се. Също така забрави за всякакви други "чудодейни" (и скъпи) добавки, защото в най-добрия случай нито помагат, нито вредят, но най-често едно оправят, друго съсипят. Добавка за катализатора може.
Добавка за катализатора вече сложих и минах 450 км до морето. Лампата за сега не свети. За горивната система не съм решил още, но съм ползвал такива на предишните коли /бензинови/ и приблем не е имало. Не зная дали и какво са почистили, но определено се усещаше ефект по отношение на мощността. Може би пивашават и октановото число ... не разбирам много. При други условия би покарал и с по-премиум бензин, но с тези цени!
Чек-а няма да ти светне заради катализатора-същият добре се очиства при продължителна работа на двигателя на високи обороти и отложенията в питата му изгарят, докато градското шофиране го задръства.
Относно високооктановия бензин(над 95 октана) съм гледал клипчета на руснаците, от които се оказва, че разхода на гориво не намалява и не се усеща увеличена мощност. Не, че не е добре за двигателя, но при сегашните цени мисля, че горивните танкове на бензиностанциите отдавна не са зареждани с високооктанов бензин, който си отлежава-поне мизериите добре са се уталожили. ^-^
Стоте октана залежават от преди сегашните цени :D Много от преди това :D
онзи ден чувам диалог на съседната колонка :
- Слагай 100 октана !
- За колко ...
- За 20 лв !
Земи тия 5 литра :D
Аз вчера така се преебах на ОМВ-то без да искам взех премиум нафтата и турих за 20лв (rofl) (rofl)
Шегата на страна - лични наблюдения за 90 000км на атмосферен двигател на мотоциклет. 99+ октана сваля разхода с около 7-8%, мощността не съм мерил на диностенд нито съм усетил. ОГРОМНА промяна имаше с румънски бензин.
Високооктановите бензини имат смисъл за двигатели с голяма компресия. Турбомоторите не са такива. В книжката на 1.0 екобууст мотора пише - безоловен бензин RON95 MON92 (едно и също са).
На бензинова Мазда 2.0 2016г пише - безоловен бензин SUPER RON 100.
На мотоциклета ми БМВ 2021 пише - безоловен 95 - мощност 98 к.с. безоловен 100 103к.с.
С 4 думи - сипвайте каквото производителя пише.
То хубаво така, но подозирам че тази грешка пак ще грейне скоро на таблото и тогава не знам какво да правя. Всичко друго съм очаквал, но не и проблеми с катализатора.
еми не е като да имаш много опции 3 са
1) премахваш катализатора
2) купуаваш си оригинален нов
3) в една друга тема не беше ли понстал колега катализатори от ибей за няколко стотин долара, доказано работещи
е винаги можеш да пробваш и да продадеш колата.
Би трябвало да има афтърмакерт катализатори в БГ за под 1000лв. Според мен можеш да провериш в сервизите за ауспуси като Крафт и Аспо, и да попиташ дали доставят. Проверката в Гугъл показа, че се продават катализатори. Освен това, мисля че фирмите, които отпушват ДПФ-и би трябвало да могат да промият запушен катализатор.
Да, видях, че ЕМ комплект имат машина за почистване на катализатори -200 -тина лв, май. Не зная колко трайно ще е това. Засега не свети нищо, минах 1200 км, но главно извънградско. Ще видим и ще пиша тук.
Не се подлъгай с "миенето". Доста статии има в интернет, че доста бързо ДПФ–а и Катализатора след това пак се скапват.
Или взимаш нов или оперираш - няма друг вариант.
Да, и аз така реших, ще пробвам с добавки поне още веднъж /след като видя колко ще трае ефекта от тази която вече сипах/. Но след 2-3 000 км ще сложа поне още веднъж. Надявам се да има ефект все пак е само на 80 000, ако не нов! Тук има доста положителни отзиви за добавката https://market.yandex.ru/product--liqui-moly-catalytic-system-clean/583199074/reviews?cpa=1
Както ги крадат, инвестиция в нов за четирицифрена сума не ми се вижда разумна идея. В нормална държава - да. У нас - не.
Дааа, грейна пак след 3200 км. Любопитното е че Лики Моли дава ефективност на добавката около 3000 км и се оказаха прави. Сипах 2-ра добавка, карах 200 км и лампето изгасна сама този път... Сагата продължава ...
Да ъпдейтна информацията, може да е полезно за някои. След втората добавка на Лики Моли, но и смяна на бензиностанцията (сега зареждам само в Еко) лампата стои мирна вече над 6 000 км.
Цитат на: To4kata в 23 Май 2023 07:36:35Да ъпдейтна информацията, може да е полезно за някои. След втората добавка на Лики Моли, но и смяна на бензиностанцията (сега зареждам само в Еко) лампата стои мирна вече над 6 000 км.
15 лв. струва дистанционна втулка, монтираш я слагаш на нея сондата и тая грешка повече ниокга не я виждаш :-\
Цитат на: ADiDimitrov в 23 Май 2023 15:49:2915 лв. струва дистанционна втулка, монтираш я слагаш на нея сондата и тая грешка повече ниокга не я виждаш :-\
Къде ги продават тези дистанционни втулки, че ми трябва една за ламбдата на катализатора?
Олх.бг
Цитат на: ADiDimitrov в 23 Май 2023 15:49:2915 лв. струва дистанционна втулка, монтираш я слагаш на нея сондата и тая грешка повече ниокга не я виждаш :-\
Предишният ми Фокус беше с 4 л.сонди. На този като вдигна капака виждам 2, сигурно има и още 2. На коя да я сложа тази втулка? ... едва ли това ще реши проблема.
Две са сондите. Едната е преди катализатора, тя не се бара че е смесообразуваща. Втората е след катализатора, на нея се слага втулка!
Днес монтирахме втулка на втората сонда. Сега ще засека колко километра ще изкара без да светне чекът.
Не мога да разбера каква е тази втулка-в приложеният файл към "Олх" не я виждам...допускам, че причината вероятно е в мен.
По темата за чек-енджина съм писал как съм го "лекувал" с почистване на дроселовата клапа и регулиране на датчикът и, та около година не се индикираше, но преди месец ми светна след 100км. извънградско и така 4-5 дни, после сам си угасна...?
Преди това се палеше и гаснеше сам през седмица-фокуси... ^-^ На друг случвало ли му се е?
Не съм чел и трил грешки, та нямам представа от що е, но нямам проблеми с мощността и вървежа (за разхода не мога да преценя, пък и той ми е най-малкият проблем). По някое време ще се наканя да ида на диагностика да видя какво ще изпише и ще пиша, разбира се.
За линка към ОЛХ - по-скоро е информативен т.е. като google.com (сам си въведи в търсачката каквото търсиш).
Добре де вие като си карате така със светещи грешки - чек енджин, не ви ли притеснява, че може да се трупат повече от една и да стане "мамата си ебало" ?
При мен специално много рядко се появяват грешки за нещо друго, различно от ниски стойности на ламбда сондата за катализатора. И понеже тази сонда не оказва влияние върху смесообразуването, чистенето на грешката не ме притеснява по никакъв начин. С втулката си реших въпроса, надявам се, с честото светване на чек лампата.
Самата втулка изнася с един - два сантиметра ламбдасондата навън. Външната резба на втулката се навива в генерацията, а във вътрешната ѝ резба се навива сондата. Нищо сложно. Имаше вероятност при развиване на сондата да се скъса тялото ѝ и част от него да остане завито в генерацията, но всичко мина без произшествия.
Няколко пъти са се появявали грешки за бедна и богата смес, които са свързани с някакви моментни параметри в работата на двигателя и не отразяват перманентното му състояние. Затова без да се втелясвам много - много, след прочитане ги трия. Естествено, че ако ми светне чекът заради нещо важно, първо ще потърся причината и после ще я отстраня.
Цитат на: Жоро Петков в 06 Юни 2023 13:49:33За линка към ОЛХ - по-скоро е информативен т.е. като google.com (сам си въведи в търсачката каквото търсиш).
Добре де вие като си карате така със светещи грешки - чек енджин, не ви ли притеснява, че може да се трупат повече от една и да стане "мамата си ебало" ?
Лично мен изобщо не ме притеснява! ^-^
Струва ми се, че добичето ми не е толкова критично към въпросният символ, като по-новите модели, ще видим.
За колегата Ф Фокус тук говорим за втората сонда след катализатора. За колегата ivchort и аз мислех че тая сонда не играе в смесообразуването, но маниака ме убеди че не е точно така. ЕКЮ не знае че катализатора е приключил и когато стойностите от втората сонда почнат да копират първата, ЕКю се опитва да компенсира с малко повече гориво. Като цяло са много минимални стойностите, но влияе. 100% решение на проблема е софтуерно премахване на втората сонда. Между другото след като си сложил втулката, може би е ред да се замислиш за физическо премахване на катализатора. Явно е че той вече се е предал и може би повече пречи от колкото да върши нещо.
Тази работа някой май я е свършил преди мен. Макар, че човекът, който сложи втулката, е убеден, че има катализатор от универсален тип. На мен лично ми е все тази. Колата на газ не вади вредни емисии или поне детекторите в пунктовете за ГТП не ги улавят. Не гори масло. След няколко дни ще минавам пак на преглед и ще стане ясно дали ще ѝ сложат пак нашенското Еко 3. Би трябвало, ама знае ли човек какви директиви са им спуснали "от горе" :D
Иначе, за да пуска компът повече гориво заради стойностите на втората ламбда сонда, софтуерът трябва да е написан така, че да взема предвид тези стойности. А доколкото знам от човек, който рови предимно в софтуерите, тази сонда следи само състоянието на катализатора. Не съм чак такъв специалист, че да вземам страна в евентуален дебат по темата. Просто споделям какво съм запомнил по този въпрос преди 8 години. От друга страна, сондата би трябвало да следи наличието на кислород в изгорелите газове и ако то е по-ниско от необходимото, едва ли с пускане на повече гориво количеството му ще нарастне.
Но както казах по-горе - не съм чак такъв специалист и може да бъркам.
Не споря и аз не съм наясно, това ми го каза маниака, а той доста ги чува Фордовете :-\ до сега каквото ме е консултирал нищо не ме е подвел ^-^
И мен така. Само той ми рови по двигателя.
Споменах, че чек-а не ми свети, но днес нааай-накрая се наканих да видя какви грешки ще се появят и изскочиха следните:
-Р0420 и Р0420-Е3 имащи общо с катализатора, или ламбда сондите
-С1306-А0 свързана с АБС-а, май воланът не си намирал нулевата точка
-Р1549-63, която споменавала, че липсва някаква връзка във входящият колектор-вероятно щото нямам вихрови клапи
Диагностика я прави човек знаещ какво прави с читава хАпаратурата, но тъкмо да даде по-подробни обяснения му звънна телефона и светкавично си тръгна.
"-С1306-А0 свързана с АБС-а, май воланът не си намирал нулевата точка" - И какво ти каза за тази грешка, че и аз съм я имал?
Нищо не можа по-подробно да ми каже, щото, както казах му звънна телефона по явно неприятен повод и човекът скоростно се изнесе-изкл. двигателя, за да извади четецът (така се правело)-инак било вероятно същият да се повреди...
Преди година регулирах преден/заден мост за сходимост в "Дунев-мотор спорт" (писах го), където стендът е върхът, ама този, който го гледа и регулира сходимостта нямам представа какви ги върши.
Човекът каза да пробвам да запаля двигателя, да завъртя докрай ляво, да задържа около 3 секунди, после да завъртя докрай вдясно и да задържа за същото време, после да върна волана в неутрално положение и компа щял да зацепи...
Абе фокуси и мурафети всякакЪви! :)
П.С. Човекът в следващите пет работни дни ще работи с мен по други теми и сфери, та ще се опитам да извлека максимално инфо от него-дано да няма сериозни лични проблеми, разбира се!. Гласувах му доверие, защото автомобилите са му страст и хоби, а не професия.
За Протокола и според личният ми опит-в 7-8 автомобилни форума най-добрите диагностици и съветници са тези, които нямат, ама нищичко общо с автомобилната поддръжка!!! Т.Н. "Професионалисти" често са пълна плява!
Днес профилактично пуснах една диагностика от чисто любопитство. Компът беше записал грешката Р0420, която е за ниските стойности на ламбдата за катализатора. Тази, която в момента е навита в дистанционната втулка. Чекът не е светвал, защото по принцип го прави след засичане на един и същ проблем 2 - 3 пъти.
Обаче сега се сещам за нещо, което може да е в основата на този проблем. Има някаква цепка в изходящия колектор, някъде преди меката връзка, която не ми оправиха, защото било трудоемко - трябва да се свали цялата генерация, което понякога е свързано със скъсването на някой от болтовете, които държат колектора към двигателя. През тази цепка генерацията вероятно изпуска отработени газове, като е вероятно и да засмуква от околния въздух. И в двата случая постъпващата към ламбдата смес от отработени газове ще се разминава в стойностите си с тези, които са зададени в компа за сравняване между двете ламбда-сонди преди и след катализатора.
Та май ще се наложи да свалям целия тръболяк отдолу и да му парна една заварка.
По-интересното е, че преди година и нещо генерацията беше започнала да вади звук като на извънстокова напомпена бегачка заради някаква друга пробойна и докато намеря време да я оправя, чекът не беше светвал доста време. След отстраняване на пробойната пак започна да си светва през познатите ми интервали от време и пробег. Което леко ме обърква, ама какво да се прави?!? Форд.
На мен пък тази сутрин пак ми светна чека-нещо зачести напоследък! >:(
Ще видя какво ще е след почистване на дроселовата клапа и ше пиша, разбира се.
"Моят" човек относно въпросните втулки за ламбда-сондата каза, че има такива, които в корпуса си имат наченки на катализатор и вършат работа, а масовите са напълно кухи, като разликата в цената им е значителна, разбира се.
Също така каза, че светването на "чека" от първата ламбда-сонда при положение, че същата е сдала багажа в голяма степен може да доведе до макс + 20% разход на гориво.
Да кажа, че човекът не е баш-фордаджия, ама му вярвам.
Цената на втулките с "катализатор" е около 2 пъти по-висока от на тези, които са без такива екстри.
А бе, тоя дросел не се ли чисти веднъж на високосна, а не всяка пролет? И въобще зацапва ли се при толкова често чистене?
Ако колата е по-нова ( и не е "Форд") не мога да кажа колко често е добре да се чисти дрос. клапа, но аз го правя всяка година ( около 8000км. пробег основно градско) и от вътрешната страна клапата е пълна чернилка, докато от външната страна е "аптека". Първият път я свалих, Вторият път пак я свалих, за да докопам датчикът и, за да изпълня препоръки на руснаците и добре направих-всичко съм описал много подробно. Третият път ми протече мисъл ( :)) ), че мога да изчистя клапата от вътр. страна без разглобяване-отварям клапата с пръст и търкам оттук-оттам с чисто парцалче (не използвайте конци!). Според мен нуждата от почистване идва от натрупаната гняс по ръба на клапата и по стената, което намалява макар и минимално достъпа на въздух при празен ход, когато клапата е почти затворена. Скоро идва време за поредно почистване, но то от тия дъждове, на които не им се вижда краят кога ще е... >:(
След всяко почистване е имало ефект и е имало какво да се чисти. И още нещо, което ми е направило вЧЕпетление-двигателното масло винаги ми е бистро при смяна, най-много да е потъмняло леко-някои са наясно колко ме апе кучето, та го сменявам на около 300 мото-часа, а маслото от вътр. страна на клапата е абсолютна чернилка, все едно е от дизелов двигател и с голям пробег.
Цитат на: F Focus в 13 Юни 2023 17:53:40... а маслото от вътр. страна на клапата е абсолютна чернилка, все едно е от дизелов двигател и с голям пробег.
Струва ми се, че от никоя страна на дросела не би трябвало да има масло ::)
На тебе ти се струва незнайно защо трябва да се прави, а аз споделям лично мнение от личен опит-дали има разлика?
Ще е полезно по темата да споделят хора почиствали дроселовата си клапа-инак мнението на кого-какво не му се връзва и дали изобщо трябва да се прави оставям без коментар!
Поздрави и лека нощ!
Дроселовата клапа се цапа от навлизане на маслени пари към въздуха. Предполагам, че при по високо картерно налягане, клапата се цапа повече. Според мен има и пряка връзка с разход на масло, картерно налягане , зацапана клапа 😉
Цитат на: ivchotr в 13 Юни 2023 19:31:20Струва ми се, че от никоя страна на дросела не би трябвало да има масло ::)
Така е, но това важи за технически изправен двигател.Ако се кара колата с множество компромиси е нормално да има омасляване и само може да се гадае от какво е.
Точно това имам предвид и аз. Да чистиш клапата при наличие на разход на масло заради проблем със сегментите и евентуално на клапани с намалени хлабини, може и да помага временно, но няма да реши кардинално въпроса.
За протокола - чистил съм дросела на моята кола и на още няколко. Без да търся акъл от руснаците. Не заради друго, ами защото това е една от професиите ми.
Че мойта яде масло не споря-явно заради това ще е. М/у другото "Равенола" се държи много добре.
И едно питане по темата за чека- Вчера светна, а днес, като тръгнах сутринта не светеше. Опитвам се да ми протече мисъл ( (tooth) ), как аджеба работи същият? Да речем, че светва по някаква причина заради джаджа, която е излязла от норма, но ако същата след време "влезе в час" чека ще изгасне ли без да се трие грешка(и)? На мен ми се е случвало няколко пъти вече-а, на Вас?
На мен ми се случва всеки ден. Не активните и не критични грешки се записват в паметта на контролера. След като се прочетат се правят изводи и ремонти.
Всеки ден?
Всеки ден виждам мъката, в очите на хората, довели болното си добиче.
Вдянах! :)) Е-аз не изпитвам подобна мъка чак! ^-^ Чека дали свети, или не разлика във вървежа няма, ама ми стана интересно как се пали и гасне сама пущината? В моят случай допускам, че е от ламбда сондите.
Ламбда-сондите просто засичат параметри в работата на двигателя, които не се вписват в предварително заложените му. Което кара чек-ламБата да светва, за да има предвид задкормилното устройство, че нещо не е баш както трябва да бъде.
Добре, де-ама чека сам ли си загасва, ако нещото, което го е накарало да светне влезе в норма-това питам.
Да. Ако няма нещо критично. При нафтовите возила, ако има проблем с "екологията", дори не се "изтриват" известно време. Контролера помни лошите моменти.
При мен си свети постоянно, докато не изтрия грешката. Обаче, както писах в някоя от темите, имам пробойна в изходящия колектор, която си е постоянна за момента и явно доволно бърка параметрите, които сравняват двете сонди.
Между другото днес минах годишния технически преглед и дъртият дъргел отново се сдоби с бългериън стандарт Еко 3 :D Питах ги що упорито не ми слагат Еко 4, а момчето в пункта взе да ми обяснява, че причината не е в тях, а в министерството на транспорта. С други думи не е важно колко чисто работи двигателят, а от коя година е. Или с малко по-други думи - да го духат бедните. Старите возила ще се ограничават по рожденните им дати с крайна цел - премахване от употреба по възрастов признак.
F Focus закачи си колата на диагностика, стига си гадал!! Чек от ламбда не гасне сам докато не го изчистиш! 10 лв. е тапа от алито, която се вързва с телефона с блутут, вземи си една и стига си гадал.
Такааа, тъкмо се похвалих и пак светна. Интересното е, че винаги светва на дълъг път. Както и да е е, онзи ден се присъединих към един украински телеграм канал с много фенове на 1.0 Екобуст. Оказа се, че има и по тежки случаи. Същата грешка излиза на автомобили на по 50-60 000 км. Казват, че е опасно да се кара дълго време със запушен катализатор защото може да доведе до ремонт на главата от повишената температура. Ще го мъча още веднъж, два пъти с добавката, все пак последния път изкара близо 6 м. Вероятно скоро ще сваля и картера, за да прегледам ремъците и маслената помпа и ще погледна катализатора с ендоскоп (гледах клип, доста добре се вижда). После ще мисля за нов катализатор: В МП казват 2000 лв, в един полски сайт намирам оригиналния катализатор на 700 евро на промоция, но доставката сигурно ще излезе 100-тина евро - това чудо било 1 м. дълга и крива тръба. Иначе бих си го сменил и сам ...
Дайте идея за проверен кабел за диагностика, барем да си трия сам грешката, да не давам по 20 лв. всеки път. Макар, че последния път си изгасна сама.
Не мога да ги схвана тези работи, в сервиза в който ми разчетоха грешката твърдят, че катализатора си е здрав на 90-95%, просто Форд били направили софтуеъра чувствителен та пали чека. На друго място твърдят че на този двг. се запушва на 100 -150 K. Другата седмица съм на преглед та ще видя какво ще изкарат на газ анализатора. Eбати ти грижите ... на кола на 90 000 км. Предния ФФ2 бензин зареждах от същата бензиностанция и го продадох на 240 000 км без никакви ядове! Та бензина ли е проблема, мотора ли ... или късата клечка?!
Колега. Точката, има вероятност инжекторите да са натрупали нагар, сажди. Така се получава при дирктната инжекция, плюс ЕГР. От това се получава некоректна смес. Тези мотори обичат хубав бензин 100 октана.
У нас 100-те октана не са много популярни, защото са по-скъпи и поради тази причина застояват по варелите.
Скапаният бензин може да скапе катализатора и за под 80 000 км пробег. В този смисъл, като се има предвид, че у нас бензинът си е по принцип по скапан от този навън, да инвестираш 1500 - 2000 лв в нов катализатор е грехота. Ако си загрижен за екологията, карай на газ.
В Али-то сравнително читавите диагностики тръгваха от 20 - 25 лв. нагоре преди Ковид истерията. Сега може и да са по-скъпи. Пробвал съм с по-евтините, но не изкарват много.
Катализатор може да намериш в Амазон Юк за доста по-ниска цена. Хораа там се хвалеха за 200-300 паунда, че после на МОТ–а излизат перфектен.
Аз съм много за смяната (лично на моята кола, когато дойде време и аз ще търся варианти), но не и в МотоПфое... цената за катализатора е многократно завишена. С оглед обаче на реалната действителност в нашата територия... най-евтиния ти вариант е "изкормване" и "чипиране". Ако не друго поне е бензин и няма да хвърля (видими) сажди.
100 октана на турбиниран двигател не се препоръчват. Има вървежни бензиностанции, на които върви, но аз спрях с този експеримент много отдавна. Минал съм 50 000км на 100 и толкова на 95. На Круиз разликата беше 2-300гр разход надолу, което правеше бензина не с 25ст по-скъп, а само с няколко стотинки. Реших, че в крайна сметка няма смисъл.
За кабел и аз си поръчах от АлиЕскпрес, програмирах си с него някои функции чрез Форскан (той се оплакваше, че кабела не бил "оригинален", но всичко си работеше).
https://www.amazon.com/Washinglee-Diagnostic-Lincoln-Mercury-Diangostic/dp/B07X2W1WSY
Ето такъв имам, но от АлиЕскпрес за 15-20лв беше - сега като гледам има от 12 долара до 50 (аз лично винаги си вземам 2рото най-евтино).
Аз от доста време ползвам такъв:
https://www.aliexpress.com/item/32779085486.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.84.1c571802AgpN0b
Жоро, 2-3 въпроса: изкормване разбирам, но какво значи "чипиране" и което е по-важно,къде правят подобна "услуга" като хората? Четох, също че макар и рядко, причината може и да не е точно катализатора. В един UK форум един пич се оплака, че сменил катализатора ... и грешката пак грейнала? Където ходих не видях някой да прояви желание да търси друга причина (диагностика някаква), всеки вика катализатор. Свещите ми са на близо 50 000 км и са си за смяна, може би с тях ще започна. От Полша ми дадоха още по-добра цена за катализатора (оригинален Фордовски) 609 евро, изпращат с DHL или DPD, ама кой знае каква ще е цената на доставката - то си е 1 м. крива тръба.
Компютъра на колата има нужда от наливане на нов софтуер, който вече работи с други таблици за гориво и въздух.
Това се прави ВИНАГИ, когато на даден двигател се променя нещо по всмукателната (филтри) или изпскателната система. Само така може да се подсигури, че двигателя работи в оптимален режим.
Тук говорим не за повишаване на мощността - макар, че в повечето случаи при премахване на катализатори мощността нараства (намалява обратното налягане) в малки граници.
В повечето случаи "чипирането" се извършва на нафтови печки като моята, защото се цели промяна на въртящ момент и мощност. Не знам наистина колко е развито за бензинови коли (примерно при моторите е развито в БГ, защото няма мотори на дизели...). За съжаление не мога да ти препоръчам сервиз за софтуер за бензини. Аз ходих в JTS Performance на бул. Европа, но само ми смениха софтуера (на 1 колега му махнаха катализатора на 3.0 ТДИ и смениха софтуера). Там са специализирани в дизели (мисля, че повечето, които чипират са за дизели...). Може да пробваш да се обадиш в Адлер Ауто? Попринцип в JTS ми направиха проверка на ДПФ–а. Предполагам, че могат да направят и проверка на катализатора - би трябвало да има данни преди и след, които да могат да се наблюдават с програма като Форскан. Може след като се сдобиеш с кабел за диагностика да направиш замервания - когато не свети чек-а и когато светне.
За цената на пратката с DHL/DPD винаги може да се пита за ориентировъчна. В смисъл помоли поляците да проверят и да ти кажат.
Смени си свещите и продължавай с добавката. Ако започне да светва по-често грешката тогава го мисли.
Ясно, междувременно разбрах, че можело софтуеърно да се елиминира катализатора, без физически да се премахва. Майсторът каза, че не бил виждал запушен катализатор на бензинов мотор. На 1.0 Екобуст просто толкова им бил капацитета, но едва ли е запушен. Разбирам, че с това софтуерно премахване, просто лампата няма да свети с тази грешка. Можело и да се изтърбуши и да се сложи някъкво гърне, колкото да не е без хич. То ако е само за лампата и дистанционната втулка работи, по-добре втулка на ламбдата да сложа. Щото софтуеърното премахване било 350-400 лв.
Запушват се и бензинките като стой, та гледай. Имахме служебни Фокуси мк 1.5 и всичките до един се сдобиха със запушени катализатори. Караха се само с бензин от "Петрол". И това за около 100 000 км.
Вчера си смених възд. филтър и използвах случая да почистя дроселовата клапа. Преди няколко месеца смених маслото, масленият ф-р и филтъра на купето в сервиз, но възд. ф-р си го сменявам сам, щото корпусът му е от правоъгълните, а не кръгъл, и заради износените резби в пластмасовият корпус захващам капака му не с винтове, а го притягам със свински опашки, което е лека заигравка, та да не слушам мрънкането на майстора тази операция си я правя сам.
Корубата под възд. ф-р е чиста и суха, в дунапренчето нямаше масло на дъното му-при предишни смени в долните 3мм. имаше такова...? Ама задната част на дроселовата клапа си беше, както и преди чернилка, макар и не толкова голяма.
Чек-ът беше загаснал сам няколко дни преди почистването на дросела и при стартиране на двигателя след почистването му същият пое бодро без да загасне или да прави опити за такова. Абе фокуси-пали се, гасне си, както си иска! :)
П.С. Не е по темата, но май съм прекалил с пластмасовият регулировъчен винт на клапата, който фиксира затвореното и положение (писал съм), но нямах време, та скоро ще го върна малко.
Е как става тая работа?! Хем чека дава понижена ефективност на катализатора, ерго МП викат - нов катализатор, хем на ГТП, което минах току-що, не само че нямат забележки, ами казха, че е колата е перфектна на газ анализатора ??? !!! Демек тръгнал е, ама още може ... Дядо ми, Бог да го прости, щеше да каже: Де..ба тая крива нива!
Заложените еко норми на колата не са еднакви с нормите заложени в ГТП-то.
Колата ти следи СО, СО2, NOx и други.
В ГТП следят размер на частици за нафтови печки и СО2 за бензинови резачки
Ти па...
Уредите им са си каквито трябва да бъдат. Обаче кел файда, при положение, че държавата не я интересува кой автомобил какви емисии отделя, ами коя е годината му на производство. Щом Еко-стикерът се дава според годината на производство, какво повече има да обсъждаме?!?
Прав си-няма!
Убеден съм, че ако си изкормя катализатора, ако се наложи с/у някой лев ще ми дадат същата категория, като с катализатор.
Абе държавата върви яко надолу и встрани във всички отношения! >:(
То донякъде е добре, че както е тръгнало, току-виж станало задължително да си гей.
Като се познаваме и гейове ще станем стига да ни е изгодно и ефтино..
Днес я качих на магистралата и пак светна пуста ламБа. Този път няма и 1000 км след последната добавка. Реших да изпържа малко мотора, нали било добре за катализатора и тъкмо си го помислих и ламбето светна. В града никога не ми е светвал, само на високи обороти. Значи какво излиза ... задръства се в градски условия, светва чека на магистралата. Абе, свещите ми са вече на 4 лета и 50 000 км и са си за смяна, дали това няма окаже някакъв благоприятен ефект? Ще сменя и добавката, чух добри отзиви за тези на Xado!
P.S. Бре, ти да видиш https://www.carcarehacks.com/can-bad-spark-plugs-cause-a-p0420-code-answered/?utm_content=cmp-true
A ти като изпържи двигателя, след това пуска ли колата да се движи без газ на предавка? Това е важно да се прави, не само да тормозиш и без това охтичавото железце :D
А четивото със свещите си е съвсем по темата.
Ти остави това /хич не охтичав между другото 8) /, свещите ще ги сменя още тази седмица. Не, че лежа на тази кълка, де! Това, което ми е по-интересно е защо не ми светка градско, ами все на магистралата?
Щото е много бърз и въздухът не може да го стигне :D
Щото е жега, въздухът е сух, а в сухия и горещ въздух кислородът е по-малко. Това покрай магистралите. Покрай морето трябва да е малко по-иначе, понеже там се изпарява вода и въздухът е малко по-влажен и малко по-тежък. Сухият и горещ въздух стои по-високо над земята...
Та ти пържиш двигателя във високи обороти, на него му трябва кислород за този по-интензивен режим на изгаряне на горивото, а той не е достатъчен. Едно, че двигателят по принцип губи част от мощността си и второ - загрява повече. Второто е свързано и с невъзможността му да се охлажда качествено, щото трудно се охлажда нещо с горещ въздух. А в целия този филм между двете сонди просто минава количество кислород, различно от заложеното в софта и в по-тежките условия от по-горе, те засичат по-често разликата. Съответно бият камбаната на компа да сигнализира по-често за проблема.
Ама може и да бъркам нещо и всичко с въздуха да си е наред, а просто колата да не става :D
Може
"Чека" свети за да с обърне внимание на възникнал проблем ( грешка ). А за сухият, влажният, студеният, топлият и т.н. въздух има създадени алгоритми за работа на ЕКУ-то, още от преди много време. Освен на свещите може да се обърне внимание и на инжекторите.
Колега до сега да я беше махнал софтуерно и да беше забравил за този проблем, в комплект махат и ЕГР а и всичко е тип топ.
Въпреки алгоритмите моята специално губи част от мощността си в горещо време. Или става по-мощна в студеното такова. А бе върви по-добре през зимата, отколкото през лятото.
Цитат на: To4kata в 10 Юли 2023 15:16:39задръства се в градски условия, светва чека на магистралата
Да колега по принцип катализатора се задъства в градски условия. А ти светва на магистрала , защото колата си иска равномерна скорост и обороти за да направи калкулацията и индикира проблем. При мен също взе да се появява грешка P0420 ,само че аз не се занимвам с щуротии добавки и т.н. Миналата седмица свалих катализатора и го дадох на почистване - на пръв поглед беше ОК ,но като го закачиха на машината и взе да се разпада(напукана пита - излизат малки паченца)... неспасяема работа. Вчера ми монтираха новия катализатор и честно колата стана друга. Относно придърпването провери си тампоните на мотора ,че понякога ,ако са много зле , лашкането на двигателя се усеща като придърпване.
Наскоро минах 900км. по "Тракия"-чекът не светна, а преди 2 месеца светна на магистралата, след няколко дни сам си загасна. Поддържах обороти 4100-4500 и чат-пат 5000об./мин.(160км./ч.) Баси късите скорости! Загуба на мощност независимо от външната температура не съм усещал-явно двигателят е много мощен! :) . Инак е вярно, че плътността на въздуха е в пряка зависимост от температурата му, което влияе на мощността на двигателя...и скоростта на излитане и кацане на аеропланите :) М/У другото сериозните авиокомпании отказват да излетят при температура 50С на сянка.
Като се спомена за разпадащ се катализатор при Фокус-2 има ли опасност парченца от него да се засмучат от двигателя?
Трудна работа. Все пак трябва да минат през изпускателните клапани, а при такта "пълнене" са отворени основно всмукателните клапани. Има някакви градуси застъпване с изпускателните, но те са отворени достатъчно малко през това време, че да не засмукват нищо от изпускателната система след тях. Аз поне не съм срещал случай двигател да е засмукал нещо през ауспуха, така да се каже. Даже имам и личен опит - моторетката ми счупи два изпускателни клапана и парчетата бяха големи колкото половин монета с номинал 1 ст. И така си дойдох от Долна Диканя до София. Ами нищо не бяха засмукали двата цилиндъра :D
Цитат на: gras в 11 Юли 2023 10:26:06Да колега по принцип катализатора се задъства в градски условия. А ти светва на магистрала , защото колата си иска равномерна скорост и обороти за да направи калкулацията и индикира проблем. При мен също взе да се появява грешка P0420 ,само че аз не се занимвам с щуротии добавки и т.н. Миналата седмица свалих катализатора и го дадох на почистване - на пръв поглед беше ОК ,но като го закачиха на машината и взе да се разпада(напукана пита - излизат малки паченца)... неспасяема работа. Вчера ми монтираха новия катализатор и честно колата стана друга. Относно придърпването провери си тампоните на мотора ,че понякога ,ако са много зле , лашкането на двигателя се усеща като придърпване.
Три въпроса: това на Мондеото 2001 ли? Къде ти го чистиха? И какъв е новия катализатор - оригинален или някакъв афтермаркет? Аз се мъча, защото колата още няма 7 г и 90 000 км, а пък и според Форд сервиз, където ми четоха грешката, казаха че катализатора е на 95% годен /от техния опит/. Ако е 15 г. таралясник мерките щяха да са други!
Ако не греша катализаторът не е чистен, а сменен-и, на мен ми е интересно с какъв, и за какви пари, истински катализатор ли е, или нещо подобно на катализатор? Дали изобщо катализатор може да се изчисти? Мисля, че ще е полезно да се споделят всякакви мнения мнения и опит при смяна на катализатор-вероятно в отделна тема. Ако няма други желаещи аз да я пусна? :)
При този пробег не допускам катализаторът да е за смяна, по-скоро ламбда сонда, или нещо друго?
И да пуснеш тема, едва ли ще има много хора да споделят опит със смяна на катализатор. Чак толкова загрижени за екологията фордаджии ме съмнява да пишат във форума :D
Така е, но, като оставим екологията(писал си полезен пост, за която и има в/у какво да се замисли човек) са ми любопитни много неща-доколко някои афтър-маркет катализатори са наистина такива, или са непълноценен заместител, който все пак върши някаква работа, цени и т.н.? Наясно съм, че оригинален катализатор е много пари( моля, който знае да сподели), та се замислям, че вероятно ми идва времето за смяна на катализатор, знам ли-наближавам 300Х. км. пробег все пак.
Цитат на: To4kata в 11 Юли 2023 12:47:29Три въпроса:
Да колега колата ми е мондео 2001 - за него става въпрос. Дадох го за чистене в "Автосериз BM AUTO Варна( чичко гугъл го намира) , мога да ти дам телефон за връзка на собственика ако имаш интерес.Новият катализатор е автърмаркет естествено (че цената на оригиналният реже откъм петите) , но не универсален , а за модела . Марката е BM Catalist . Днес го закачихме на газ анализатор - държи се перфектно. Ще видим след време как ще е .Иначе имах намерение за сложa Bosal или Walker , само че колегите които ги продават споделиха ,че Waker-а напоследък много се дънят откъм качество .... а Bosal-а трябваше да го чакам да дойде.
От чисто любопитство влезнах да видя цените. Би трябвало за твоя Мундьо да си дал около 420 лв. Същия катализатор на същата марка но ,за моя Фокусник който е 2009г. е 1340 лв. Направо онемях!!
Че той е евтин, бе, Ади! ^-^ Очаквах цена около 2500лв. и нагоре.
Ще пусна тема за катализаторите, ама ще поизчакам, ако някой, който е на зор да го направи.
А бе пускай я, а пък който има интерес ще пише вътре. Даже някой модератор може да прехвърли къде каквото има в нея. Та в тази връзка само ще вметна, че в последно време пак взеха да ги крадат.
Когато една кола е замислена да бъде бюджетна,то компромиса не е само с двигателчето.Всичко друго е изпилено и сметнато до минута и изминат метър.Та не бих се учудил катализатор на такъв автомобил на 7-8год. и няма 100хил.км. да си е заминал.
Скоро познат взима такова ефтино изпълнение, друга марка, на 7год. 140хил.км. от първи собственик и т.н.Вика климатика не работи.Не,че разбирам много от тази материя но имам условия и решаваме да погледнем.И какво да видим-кондензатора изгнил и целия на дупки все едно,че е стрелян с ловджийска пушка.
Пращам го при човек дето да свърши работа, като предварително му се обаждам, казвам марка, модел и какво сме видели , а той ми отговаря-ами така ги правят вече....
Цитат на: ADiDimitrov в 11 Юли 2023 15:13:20От чисто любопитство влезнах да видя цените. Би трябвало за твоя Мундьо да си дал около 420 лв. Същия катализатор на същата марка но ,за моя Фокусник който е 2009г. е 1340 лв. Направо онемях!!
Това къде в МП? Вижте и цените за оригинални катализатори в чужди сайтове. И на мен МП ми разправят некви хилядарки. В германски сайтове обаче оригинален катализатор за моя двг е около 700 лв.
Цитат на: perun в 11 Юли 2023 21:04:36Когато една кола е замислена да бъде бюджетна,то компромиса не е само с двигателчето.Всичко друго е изпилено и сметнато до минута и изминат метър.Та не бих се учудил катализатор на такъв автомобил на 7-8год. и няма 100хил.км. да си е заминал.
Какъв бюджет, какъв компромис, какво двигателче!? По този мотор /1,0 екобуст/ няма нищо бюджетно! Ако беше Дачия съм съгласен!
Цитат на: To4kata в 11 Юли 2023 22:57:37Какъв бюджет, какъв компромис, какво двигателче!? По този мотор /1,0 екобуст/ няма нищо бюджетно! Ако беше Дачия съм съгласен!
Ами мисля, че вече и сам разбираш, че като изпълнение е по-бюджетна даже и от Дачия...
Аха. Бая бюджет си трябва за него :D
Цитат на: perun в 11 Юли 2023 23:04:25Ами мисля, че вече и сам разбираш, че като изпълнение е по-бюджетна даже и от Дачия...
Да, да. Прав си!
Цитат на: ivchotr в 11 Юли 2023 23:06:28Аха. Бая бюджет си трябва за него :D
Имал-дал.Така казват по нашенско
Нищо, де. Пари се изкарват. Важното е ние да сме живи и здрави :D
П.П.
Пак се събра матРиал за темата ала - бала :D
Цитат на: ADiDimitrov в 11 Юли 2023 15:13:20Би трябвало за твоя Мундьо да си дал около 420 лв
Цената в магазина е 540лв. без отстъпка.Аз колко съм дал няма значение. Освен катализатора смених и меката връзка комплект на същата марка. Катализатора по каталог покрива стандарт Евро 4. Цената на твоя за 2009г предполагам ,че е такава защото би трябвало да покрива Евро 5.
Дааа, понеже и тая тема е на път да се осере като Оная, предлагам нещо простичко. За да не си губим взаимно времето, забодете една тема там горе, озаглавена примерно "За собственици на 1,0 Ecoboost - прочети преди да питаш!", с примерно съдържание "Пичове и ... госпожици, прецакали сте се! Тва двигателче просто не става, нищо, че е 5 /пет/ пъти поред двигател на годината/. По-добре продавайте колата овреме!". ... и да се свършва. Аз очевидно ще трябва ползвам чуждите форуми. Айде, със здраве! Да разтуряме седянката, а вие да си карате милионниците още 15-20 г.
P.S. Жоро, прав беше пич!
Въпреки че очаквам мнението ми да бъде изтрито от някой модератор ще го напиша пък който го прочете - прочете. Темата е проблем с чек енджин и се спомена грешка P0420 . Опитах се да бъда полезен донякъде като споделя опит... ама взе да ми писва от големи разбирачи ,каращи сравнително нови коли да ми обесняват колко съм тъп да си карам "милионник на 15-20 години" ,че и да го поддържам , че и да наливам пари в него , които не съм можел да си върна , и какво имало смисъл и какво нямало . Е айде баста!!! Още преди 20 години съм имал чисто нова кола от магазина (друга марка) . Карах я две години и я продадох. Не кой знае какво - да не даваш пари за поддръжка Е И? На мен колата ми е хоби!!! Другата ми кола е на 46 години, а предишната , която подарих беше Фиеста 1989г. Във фиестата бях налял над 6-7 хил. лв. - всичко беше сменено и нямаше грам забележка откъм техническа част. Аз лично предпочитам стари коли. Е вчера , като ходих при един клиент , в сервиза настройваха един 500sel 1981г. - е няма такава красота - кола мечта!!! Пък вие си карайте трошливите еднодневки , кефете се ,че имате нови коли и ревете на умряло като трябва да правите ремонт. Аз лично и да ми подаряват Екобуст боклук няма да го взема , камоли да го купя!!!
Разваляте темата, ставате хейтъри и директно почвате да се плюете. Форумът не е, за да се обиждаме, а да си помагаме.
Моля, модераторът да изтрие нерелевантните коментари по тази тема, за да продължи да се ползва по предназначение!
Да така е разваляме темата ... Кой каквото иска да трие , аз повече в този форум няма да пиша(не че съм много активен , но предпочитам раговор вместо писане!) . Ако някой иска помощ ще отговарям само на лични и по темите ще пиша на авторите на само лични ако преценя... Все тая и без това тук пишат 5-6 човека накръст!!!
Gras-разбирам те, ама не се ядосвай, моля! И, аз съм се дразнил от някои потребители и съм се дракал с тях, за което впоследствие съм съжалявал, и съм се извинявал, но същите впоследствие са ми били полезни. Хора разни-не им връзвай кусур, инак не са лоши! ^-^
П.С. И, аз предпочитам старите коли, ама добре поддържаните са много скъпи и ще стават още по-скъпи-и с основание.
Цитат на: ivchotr в 11 Юли 2023 20:46:32А бе пускай я, а пък който има интерес ще пише вътре. Даже някой модератор може да прехвърли къде каквото има в нея. Та в тази връзка само ще вметна, че в последно време пак взеха да ги крадат.
Така е, но при "Фокус"-2 няма как да стане-за другите модели "Форд" не съм наясно възможно ли е?
Пуснах темата при "Двигатели и скоростни кутии"-май там и е мястото?
Няма как да го гепят ли? Я обясни защо, моля те!
Обяснявам-щото е високо горе след изходящият колектор и само меката връзка е преди него. Трябва да видиш къде се намира катализаторът-чак тогава ще разбереш какво казвам. А, пък, ако имаш и кора под двигателя каузата е хептен пердута! Отделно, че колата не е висока отпред.
Не допускам да има Фокус-2 с гепен катализатор, освен, ако не се действа отгоре при отворен преден капак, когато ще е по-лесно, ама не баш.
Като сменявах меката връзка от "Крафт" поискаха за труд 250лв. (без да се сваля изх. колектор, щото има и такива случаи), и веднага се съгласих, като видях за какво иде реч.
Щото не си ги виждал как го правят. Имаше клипчета из нета. Кората се сваля за секунди. Тези хора не пазят нищо, защото не правят ремонт, а крадат. Съответно и катализаторът си тръгва с тях за около 2 - 3 минути макс, ако са някакви новобранци.
Това при Фокус-2 ли баш?
Ако си прав се надявам гепачите, като загледат добичето да решат, че катализаторът отдавна не е наличен и да се откажат! ^-^
П.С. Не е по темата, ама чат-пат има и рейдове за гепене на акумулатори, пък аз възстанових отварянето на капака с ключа-преди с дългата права отвертка бях спокоен...:)