степенни на охлаждащите перки- мондео 2

[lazarkk]

Въпроса ми е имали някакви модули или релета за степенни на вентилация за охлаждане. При мен има две перки и са или нищо неработи, или работят на максимум и двете, а си мисля, че щом са две, би трябвало или при по ниска температура да се пуска първо едната след това другата или пък да се пускат двете, но на по-малки обороти.

[tropper]

Kлиматик имаш ли?
Вероятно при пускане на климатика ще работи само една от перките, а при достигане на прагова температура на радиатора (около 98-100 гр.) ще се включат и двете.

[lazarkk]

с климатроник е, но и при неговото пускане отново тръгват двете на макс.

[tropper]

Шанс....
Може и да е бъзикана от "майстор".

В крайна сметка не е никакъв проблем да си я ползваш така. Ако много те дразни шума на силна перка при климатик, може да се оправи... но не си струва занимаването според мен. 

[lazarkk]

въпроса е как трябва да бъде и евентуално къде да поразровя, иначе смятам, че и сам ще се оправя, но защо да по българявам цялата система за да заробати на степенни, ако фабрично си я има и трябва да се отремонтира само. А така главно ми пречи, че като стигне до тези температури когато включва двете перки, колата направо е умряла- все едно е в авариен режим и няма мощност докато не се по охлади.

[tropper]

Искаш да кажеш, когато е по-топла преди да включи перките губи мощност?

До колко по надписа NORMAL ти стига стрелката преди включване на перките?

По принцип не би трябвало да се случва това нещо...

[lazarkk]

Около средата на буквата А включва перките и падат до около началото на М, в движение извънградско или при пуснат климатик седи на началото/средата на буквата О. Но общо взето захапели от А нетърси мощност, щом падне всичко е наред, но точно преди включване на перка и по време на това се губят има няма 30 коня (по усет).

[tropper]

Щом на такива позиции ти включва перката, значи всичко е наред с датчиците. Стандартно компютъра я управлява горе долу там. И при мен е така.

Странно ми се вижда обаче, че казваш че толкова осезаемо губи мощност.....
Можеш да отидеш в сервиз и да ти премерят температурата на антифриза с калибриран (точен) термометър и да се види дали пък датчиците не се лъжат и реално да ти е по-висока температурата.... Обаче ме съмнява това да е проблема.

Ако температурата е наред, единственото което ти остава е да направиш някакво "побългаряване" с външен контролер, който примерно да включва една от двете перки при достигане на по-ниска температура - примерно между "R" и "M"... За такова устройство мога да помогна, ако стигнеш до там.

П.С. Горното го казвам, защото буквите при които ти включва са правилни за компютъра. Т.е. оттам всичко трябва да е наред. Единствено ако датчика лъже за температурата... Но те май трябва два да са, но за това не съм 100% сигурен.

[tropper]

Има и вариант да не ти работи бавната степен на перките и нейната функция да е да включва от малко по-рано.
За да не работи има три възможни причини:
1) изгорял бушон - май не е, щото трябва да е един общ 60A при двигателя - №2;
2) изгорял резистор - намира се на пластмасовия панел с перките, долу от лявата страна на колата, нормалното му съпротивление е около 1-2 ома;
3) изгряло реле - R5 - тъмно зелено в двигателния отсек

[imarh]

http://www.numcat.ru/ford/4/105/19254/

До колкото знам Мондео МК1/2 имат степени на охлаждането само ако са с един вентилатор.

[lazarkk]

Датчиците съм ги мерил вкъщи с термометър и са точни и като съпротивления, има отклонения който са в допустимите граници. Иначе и мен ме съмнява, че ако има бавна степен ще си подържа температурата и ще работи нормално, и сега като я няма и чака чак втората степен да почва да губи мощност. Ще прегледам релетата и бушоните който каза, но за резистора идва малко сложно, дали има вариянт от към горната част на двигателя да се види и замери ако има такъв. Иначе направо казвай какви са вариантите да го по българяваме.

[lazarkk]

Колеги това е едно от нещата които намерих в долен ляв ъгъл на радиатора с два кабела е, кажете какво е, и как да проверя дали работи.

http://alfa.kachi-snimka.info/viewer.php?id=bfi1335447063f.jpg

[viksata]

Това най вероятно е датчика за външна темп.

относно перките с какъв датчик си с 4 крачета или...?

Обикновено датчика има 4 крачета за различни температури и съответно пали едната перка при по ниска темп а другата

при достигната по висока ...

ако имаш само 2 перки климатика ползва едната и я вкл когато се покачи налягането на фреона

това че не ти държи постоянна темп на водата и при дълъг път ти пада под средата се дължи на заминал термостат

! смени датчика за перките и термостата и после базикай по инсталацията 

[tropper]

Това дето си снимал незнам какво е, прилича повече на температурен сензор за външната температура, който принципно трябва да седи на предната част на гредата (зад бронята....) ама дали е такова не мога да кажа.

Погледни линка на imarh - Резистора за бавната степен трябва да е на позиция 16 от фигурата. Само че отгоре бъркането ще е малко приключение, т.к. в тоя район ти е дехидратора на климатика и куп тръби.... Може би с махане на акумулатора ще получиш по-лесен достъп.

Относно побългаряването:
1. Трябва да се видим с колата ти някой път и да измеря напрежението на температурния датчик при буквите при които искаш да включва и да изключва перката; След това ти правя един компаратор с реле;
2. Ако твойта фабрично няма резистор - търсиш здрав такъв от друга и го свързваме лесно с релето на компаратора. Ако има резистор - добре.
3. Ако не можеш да намериш резистор, може и да направим ШИМ управление на перката за да се получи по-бавната скорост, но е една идея повече зор, така че ако си осигуриш резистор ще е по-лесно все пак.

[lazarkk]

Това най вероятно е датчика за външна темп.

относно перките с какъв датчик си с 4 крачета или...?

Обикновено датчика има 4 крачета за различни температури и съответно пали едната перка при по ниска темп а другата

при достигната по висока ...

ако имаш само 2 перки климатика ползва едната и я вкл когато се покачи налягането на фреона

това че не ти държи постоянна темп на водата и при дълъг път ти пада под средата се дължи на заминал термостат

! смени датчика за перките и термостата и после базикай по инсталацията 

Съмняваме да е датчика за външната темп. то на радиатора ще показва нечовешки температури трипа.
Датчика е с 2 крачета, сменен и проверен дали  е верен. Но този датчик отчита само съпротивление, не е като реле. Перката я пуска компа или някой друг датчик. Страното е, че при загряване пуска двете перки и при пускане на климатика също пуска двете перки, и все на едни обороти (според мен максималните им). Температурата малко играе защото термостата е нов и самия той се води нещо от сорта на летен, защото отваря ако не се лъжа с около 5-7 градуса по- рано от оригиналния.

[lazarkk]

Това дето си снимал незнам какво е, прилича повече на температурен сензор за външната температура, който принципно трябва да седи на предната част на гредата (зад бронята....) ама дали е такова не мога да кажа.

Погледни линка на imarh - Резистора за бавната степен трябва да е на позиция 16 от фигурата. Само че отгоре бъркането ще е малко приключение, т.к. в тоя район ти е дехидратора на климатика и куп тръби.... Може би с махане на акумулатора ще получиш по-лесен достъп.

Относно побългаряването:
1. Трябва да се видим с колата ти някой път и да измеря напрежението на температурния датчик при буквите при които искаш да включва и да изключва перката; След това ти правя един компаратор с реле;
2. Ако твойта фабрично няма резистор - търсиш здрав такъв от друга и го свързваме лесно с релето на компаратора. Ако има резистор - добре.
3. Ако не можеш да намериш резистор, може и да направим ШИМ управление на перката за да се получи по-бавната скорост, но е една идея повече зор, така че ако си осигуриш резистор ще е по-лесно все пак.

това се намира точно под буксата която е номер 16, затова го и снимах, иначе да имам два датчика там на самата броня под решетката, едия е в едия край, другия в другия. доколкото знам единия е за снежинката на бордовия компютър, а другия за трипа.

[lazarkk]

колеги имам резистор, явно в него ще е проблема няма къде другаде да бъде, сега кажете за решение защото:

http://alfa.kachi-snimka.info/viewer.php?id=rgh1335453488f.jpg

[tropper]

Този резистор всъщност представлява дебела тел навита на спирала около 5 навивки с около 1см диаметър на навивката. Корпусът му се държи за пластмасовия панел на перките с две винтчета. Има и надупче тенекия за кожушотпредната страна, за да не го бият камъчета. Развий винтовете, свали го и го виж на външен вид дали е здрав. Ако не е много ръждясал и счупен видимо, няма какво да му има друго. 

[lazarkk]

Проблема найстина е в резистора, сега за проба го окъсих и перката се пуска в средата на М и в началото на М изключва, вече въобще неходи към А и работи и си върви на пушка. Ако може да ми кажете колко ома трябва да бъде резистора (евентуално някой да каже колко е фабричния) за да видя как да го по българявам. А този доколкото видях неможе да се свали от задната страна, трябва да се извади цялата стойка с перките и той ще изпадне от към страната на радиатора... 

[tropper]

Абе май се вадеше от задната страна все пак .....
Мисля че трябва да имам един, който е тръгнал да корозира но все още е здрав, ако го намеря ще те черпя с него.  Сутринта ще проверя дали ще го намеря в гаража. Ще проверя и за демонтажа. Имам резервен панел с перка, на който мога да видя от коя страна му бяха винтовете.

[lazarkk]

Едно голямо мерси колега 

[tropper]

До колкото изглежда наистина се монтира от предната страна - т.е. панела с перките трябва да се разкачи от радиаторите, но това мисля че може да стане сравнително лесно без да се откачат радиаторите от рамата.

На Л.С. съм ти дал телефон да ми звъннеш за резистора