Законопроект за акциз на МПС над 250 kW

[Pyrhel]

От днес има проект на Закон за изменение и допълнение на Закона за акцизите и данъчните складове, като частта, свързана с автомобилите е за МПС с мощност равна или по-голяма от 250 kW. Това важи както за новите, така и за употребяваните автомобили както следва:

Състояние на МПС	Акциз под 250 kW	Акциз за 250 kW	Доплащане над 250 kW
Новo	0 EUR	10 000 EUR	10 EUR / 1 kW
Употребяванo	0 EUR	5 000 EUR	8 EUR / 1 kW

Ето и линк към проекта: https://www.minfin.bg/bg/legislation7/622

[ivchotr]

Гъзарията струва скъпо

[Alexi]

напълно нелепо ,подобно дране няма в никоя държава .. бая електрички с 2 мотора влизат тука и ще станат невъзможни за закупуване

[ivchotr]

Собствениците им ще избиват горницата с евтиния ток

[saggy]

Алекси си мислише, че няма как да чарджнат електричките тук. Друг въпрос е за какво ти е кола над 250кВ при нашите пътища.

[Pyrhel]

Чакайте, дишайте Тука има много тънък момент между ДВГ и ЕА. Според талоните, P.2 е "Максимална нетна мощност".
При ДВГ е най-високата стойност, която може да се развие, т.е. пиковата мощност.
При ЕА е комбинираната мощност, която двигателите могат да развиват непрекъснато, а не пиковата.

Например Tesla Model Y AWD Premium Long Range - рекламира се като 440 кс Dual Motor (324 кВ), а всъщност по талон е 179 кВ
Обаче БМВ М340 392 кс (288 кВ) - по талон е 288 кВ.

От Теслите, които ще попаднат под този акциз са Plaid моделите - примерно Model S Plaid и Model X Plaid - те имат пикови мощности по 750 кВ, но непрекъснатата е под 360 кВ.

Иначе предложението е копирано, не е откритие. Сега проверих и конкретно:
Белгия: над 155 кВ, фиксирана сума;
Италия: над 185 кВ, 20 евро / кВ над тези;
Турция: над 160 кВ, 50% върху стойността на автомобила.

Следните пък таксуват на тегло:
Норвегия - на кг над 500 кг, еднократно;
Холандия - на кг, в момента ЕА имат -30% до 2030 г., на тримесечие;

Та, ЕА почти не са засегнати при нашите условия, но свръх мощните ДВГ ще се оскъпят значително.
Като рових за нетните мощности на ЕА попаднах на човек, който си е снимал талона на Кона-та - заличавам му данните и го зазакачам тук - P.2: 26 кВ.

[Жоро Петков]

Ами явно изглежда, че този закон не е толкова лош ако се приеме.

[ivchotr]

Преди 15 или повече години беше, един колега реши да се придвижва евтино на ток из града. Изрови някаква обява от Мрежата за продажба на ел. скутер. В с. Джулюница. Пратих човек да го погледне, отзивите бяха като за употребявано моторче, колегата се нави и един ден отидохме да го вземем. Пробвах го и аз - ми набираше моторчето като тролей На външен вид го бяха докарали като съвременен 125 кубиков скутер. По онова време имаше облекчения за електричките, а пък МПС-тата под 50 кубика не подлежаха на регистрация, по спомен. Колегата доволен - идваше от Обеля до центъра и обратно на ток и го зареждаше на два дни. Оказа се, че оригиналната батерия е дала фира преди време и му бяха сложили някаква от ЮПС
Обаче един ден го беше спряла патрулка и го емнали що кара без рег. номер. Ми щото няма кубатура, оправдал се колегата. Ченгетата го засекли, че може да няма кубатура, ама има киловати А пък киловатите му бяха като за малките "А" категории. А той само с "В" и "С". Та му тегли една майна, продаде го и си взе бегач с вграден ел. мотор и три скорости - няма регистрация, няма данък и се кара без СУМПС.
За мен подходът за данъците не е твърде справедлив, защото пътищата се скапват не заради високата мощност, ами заради високото тегло. 300 килограмовия ми мотоциклет тежи 4 пъти по-малко от нормална лека кола. Ама данъкът за него е три пъти по-висок отколкото за повечето коли, които са на години. Нищо, че негови 4-колесни връстници почти няма по пътищата. Водят го луксозна екстра, а не средство за придвижване като всички останали. Колегите с моторетките знаят, че тях ги облагат на кубатура, а не според мощността, както е при автомобилите. Което няма никаква практическа логика, защото има двигатели с по-ниска кубатура, които вадят по-висока мощност, а габаритите и теглото им са почти еднакви на тези с високата кубатура.
И ми се струва, че се опитват да ограничат произшествията по пътищата и като откажат хората да си купуват мощни коли. А пък тези, които въпреки всичко държат да притежават такива, ще снасят.

[Жоро Петков]

При моторите мисля, че и 2те играя - и кубатура и мощност. Иначе си прав по-логично е по-тежките да плащат повече ама аз съм спрял да търся логика отдавна.
Ако наистина се гледа P2 реално ще бъдат обложение наистина скъпите и мощни коли, което не е въобще лошо - така или иначе хората, които си ги купуват имат парите и еднократен акциз няма да ги събори.
Специално за моторите в България всичко е ужасно сбъркано - само на ППДБ ще призная, че направиха нещо много добро в тази посока - изравниха скоростта на магистрала, градско и извънградско. Смешното в случая беше, че дори КАТ не прилагаха закона. Лично имам фиш за извънградско с мотора бях със 112 и ми бяха писали 32км/ч над ограничението (90 ) а не 42. Тогава още важеше 80 за мотори...
На теория този законопроект трябва да мине тъй като са мнозинство ама да видим какво ще стане.

[Alexi]

Например Tesla Model Y AWD Premium Long Range - рекламира се като 440 кс Dual Motor (324 кВ), а всъщност по талон е 179 кВ

виждал съм и аз такива талони с вписано нещо си малко ,но по принцип се вписва колкото си е .. на приятел Теслата ( само на задно 325 коня ) си я вписаха 239 кВ ,няма мърдане .. друг е въпроса че дуал мотор не е 440 коня а е 350 ( защото само Ганя сумира максималната мощност на 2та мотора ,даже Мъск не знае какви коли продава явно ) ,но пак влиза в тоя данък

[Pyrhel]

Объркали са. Ако колата е била нова - може да пусне заявление и да му го оправят или ако е внос от САЩ/Канада, като във втория случай е трябвало технотестът да го отрази коректно.

При фабрично нов автомобил се дава Сертификат за съответствие, с който се прави първата регистрация (Certificate of Conformity). В него за ЕА има 2 полета - нетна мощност (27.3) и максимална мощност за 30 минути (27.4). В Нашите талони в P.2 трябва да се впише 27.4 за ЕА и върху тази стойност се плаща акцизът. В случаи на dual-motor, има 2 стойности - за преден и заден мост, тогава се сумират.

Прикачам CoC за dual motor:
27.2 (Max hourly output): 65 kW
27.3 (Max net power): 158 kW front, 219 kW rear
27.4 (Max 30 min power): 66 kW, 90 kW rear

В случая в P.2 в нашия талон трябва да пише 156 kW.

[Alexi]

като гледам из групите на Тесла ,всички нови Тесли са с вписани макс киловати .. това са 30 мин мощност даже го чувам за първи път аз че съществува като параметър ,на сайта на Тесла такъв няма .

[Pyrhel]

Днес на това му отделих доста време и се отчаях...

Поразпитах познати с ЕА какво пише в талоните им, като цяло е тотален мармалад - при някои е вписана пиковата, при други - продължителната (т.е. 27.3 и 27.4 съответно). На всички колите им са регистрирани в София, но в различен период от времето. Струва ми се, че до преди около 2 години са ги регистрирали с 27.4, след това за започнали с 27.3. Може да е случайност, нямам никакви други наблюдения.

После почнах да ровя нашата нормативната уредба и eur-lex.europa.eu за P.2 в талоните или max net power output за ЕА, също без особен успех - не е фиксирано и всеки може да си го интерпретира как' си иска, а съм убеден, че съм го чел конкретно за ЕА и 27.4... Ще продължа да го търся.

Та, Алекси, не знам какво да кажа, изглежда е както дойде, може да се пише и така, и иначе. А може и наистина да имат някакво вътрешно разпореждане в КАТ - нямам представа.

Ако някой желае, може да се включи в обществените консултации към проекта, ето линк към конкретния: https://www.strategy.bg/bg/public-consultations/12731.

[Pyrhel]

Отказаха се от акциза над ЕА. Ще разглеждат как стои въпросът с хибридите.

[Жоро Петков]

Значи не са чак толкова глупави!