Geely 1.5 N/A - по-ефективен от най-ефективната Тойота

[Pyrhel]

Статията: https://carnewschina.com/2026/04/13/geely-unveils-i-hev-hybrid-tech-with-48-4-efficiency-fuel-use-drops-under-4l-100-km/

А след това един некитайски поглед над двигателя:

[ivchotr]

Върна ме 36 - 37 години назад, когато чертаех дипломната работа с линеал и пергел И, ако трябваше да се правят корекции, падаше едно триене, евентуално смяна на кадастрона или оризовата хартия. А докато намериш чертеж - донор с основните параметри на архитектурата на двигателя, падаше едно ровене, едно търсене от приятели... Сега с мишката и няколко клика конструкторите променят всичко из основи.

[Alexi]

интересно клипче ,3/4 са базови знания за двигателите които съвременните производители някак получиха амнезия и не ги знаят .. естествено ,че по малкото бутало има по малко триене ,и най добрия начин да увеличиш обема и мощността е да добавиш бутала .. в близкото минало имаше множество двигатели 1.6-1.8-2.0-2.3 които бяха 6 цилиндрови и дори по съвременните стандарти си бяха достатъчно мощни и икономични ,но в пъти по надеждни и безпроблемни .. моето мнение е ,че от сега нататък да влагаш ресурси да разработваш нов ДВГ е абсурдно особено от Гили - дето са сред лидерите при батериите и електричките .. всеки електромобил е значително по ефективен от произволен ДВГ и то в пъти .. проблема за европейските производители обаче е голям - изостанаха технологично и тази разлика ще се задълбочава - просто Европа няма ресурса да следва това развитие .. поглъщането на европейските производители на автомобили от китайците е въпрос на време ,и вече е факт .. достатъчно е да погледне човек колко струва електрическия Zeeker AWD ( марката е собственост на Geely ) със 100кВ батерия ,зареждащ с 460 кВ и мощност 650 коня ,да погледне екстрите които предлага и ревютата от повечето специализирани медии за да констатира ,че европейското автомобилостроене е в будна кома и просто няма как да отговори дори в следващото десетилетие

[ivchotr]

Ама гориво все още може да се прелее от една кола в друга по-лесно, отколкото ток. Или да се пренесе в туба от някоя бензиностанция. И когато двигателят служи само за зареждане на батерията за да работи колата на ток, с което се намалява разходът на гориво, без да си зависим от зареждащи ел. станции, гореописаната технология си намира сериозна ниша и потенциални потребители в определени райони. Примерно планинско-гористи местности със слабо развита електрическа инфраструктура, разни тундри, пустини и т.н. Пък дори и у нас. С един резервоар и 2 - 3 пъти по-нисък разход на гориво, ще минаваш 2 - 3 пъти повече разстояние с едно зареждане. При 55 литров резервоар и 2 - 3 литра разход на 100 км, пробегът ще е от 1833 до 2750 км. Електричките може и да достигнат някога такъв пробег с едно зареждане, ама със сегашните върхови технологии, батериите им трябва да са двойно и тройно по-големи, с произтичащите от това тегло, разход на редкоземни елементи, цена и т.н. Да не забравяме и, че изкопаемите горива все някога ще свършат, но с подобна технология времето за използването им ще се увеличи няколко пъти. Та в "Джили" и другите водещи автокомпании не случайно се занимават с тези разработки.