WLTP - новият метод за тестване на разхода на гориво

[Pyrhel]

Не е нова новина, но до мен стигна чак сега. Споделям я, защото може да има още някой, който живее в миналото

Свикнал съм да добавям около 40% върху каталожните данни, за да получа релния разход на гориво и докато в последно време си търся нова кола, започнах да се стряскам как върху разход 7 трябва да добавя 40%. Оказа се, че производителите са били принудени да тестват новопродаваните автомобили в периода 2017-2019 и да обновят каталожните данни за разхода на гориво. Новият метод се нарича WLTP и стойностите определено изглеждат съпоставими с тези от реалния свят.

Какви са основните промени:
- Различен тест за различните оборудвания (задвижване, големина на гуми и пр.);
- По-високи средни и максимални скорости;
- По-резки ускорения;
- Повече спирания;
- По-дълга дистанция за теста (х2 км => 23.2 км вместо 11);
- По-продължителен тест като време (+10 мин - 30 мин вместо 20);

В линка по-горе може да се прочете подробно за теста.

Например:
Prius 4 1.8 Hybrid (след 2015) се променя от 3.3 на 4.7 л/100
Duster 2 1.5 Blue DCi (след 2018) се променя от 4.7 на 5.7 л/100

[Septerra]

Към това си позволявам само да добавя, че производителите през 2020 година трябва да постигнат средно ниво на СО2 емисии за цялата си моделна гама от най-много 95 гр/км, което обяснява всички на практика безсмислени в реални условия т.нар. "меки хибриди" (mild-hybrid), които компенсират на стендовете за по-големите мотори в портфолиото на даден производител.

Иначе WLTP-то е стъпка в правилната посока.

[Pyrhel]

Хубава тема отвори за mild-hybrid-ите. В извънтестови условия не виждам да има абс. никаква разлика между с и без уж хибридната окомплектовка.
Имаш ли представа дали всички използват малкото алтернаторче за подпомагане и какъв живот/цена има неговата батерия?

Ако цената й е примерно 200-300 лв, алтернаторът е безчетков, няма старер и съответно се удължава живота на 12-волтовия акумулатор (и те предпазва да се озъбиш някоя зимна сутрин), може би поне от гледна точка на цена на поддръжка напред във времето има смисъл.

[Septerra]

Доколкото съм запознат, на всички марки mild-hybrid-ът използва малък вграден стартер-генератор, 48-волтова електрическа система и миниатюрна батерия. Карал съм няколко такива и истината е, че няма никаква разлика дали е със или без тази система - както като вървене, така и като разход. Просто баламосват стендовете, за да покрият СО2 изискванията.

За живота на батерията не съм сигурен, не се бях замислял досега. Но да, прав си - това в дългосрочен план виждам и аз като единствен бенефит от цялата тази система. Иначе е просто една измислица.

[zloster]

Нека да отбележим, че в САЩ изискванията към стандартизирания тест са много по завишени. Примерно продължителността на градското там е КОЛКОТО целия WLTP с всичките му елементи (1874 сек. срещу 1800 сек.). И имат корекции за шофиране с включен климатик и на студено време. Тук бях писал малко.

[ivchotr]

Още малко за WLTP. При това и Форд е замесен А най-ценни са коментарите под статията

https://fakti.bg/avto/936041-testvahme-do-kade-moje-da-stigne-s-edno-zarejdane-novia-ford-explorer?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage

[Жоро Петков]

Човече... със средна скорост 60км/ч всеки дизел евро 3 спокойно ще изкара разход 3.5/100.
Човешката глупост няма граници

[ivchotr]

Не знам как са изкарали данни за 600 км пробег с едно зареждане на тази електричка на Форд, ама да караш 100 км със 140 км/ч и следващите 200 с 60 - 70 и да свърши токът, за мен си е измама отвсякъде. На практика пробегът на този автомобил с нова батерия е малко над половината от заводски декларирания. И като се закачиш на бърза станция и за половин час напълниш батерията едва до 80%, няма да можеш да минеш и 250 км, камо ли пък ако я издуваш по магистралата. С други думи, от София до Варна ще ходиш с презареждане някъде по средата на пътя. Ако стигнеш до Търново, поне има какво да се разглежда там Щото в Балван има един зарязан паметник увековечаващ битка на партизански отряд и толкова

Аз затова препоръчах да се прочетат и коментарите, щото има някои много свежи

[Alexi]

то за това електричките ги подминавам като малки гари по магистралата ,с дизеловия локомотив .. щото като ти даде моментен 30кВ/ч и си така 

[Жоро Петков]

2 случая имах с теслари.
Първи на Тракия. Карам си на темпомат 150км/ч - бързах, в грешка съм, но такъв ми беше избора в момента.
Та пича с Тесла 3 пъти ме изпреварва и после някак си се оказва, че пак съм го изпреварил. Това продължи до Пазарджик. Там караше със ок. 110км/ч... И това е на спускане.
Втор на Хемус - пак ми се наложи да карам 160км/ч на темпомат. Пак с тесла беше решил, че няма да ме пуска. Трябваше да набивам спирачки не знам колко пъти... Накрая толкова ме ядоса, че трябваше да го изпреваря от дясно. Докато бях зад него 40-50км не пускаше, в момента в който го изпреварих след 2мин вече го нямаше в огледалото. А аз с 1 резервоар стигнах и се върнах от Русе...

[ivchotr]

За момента като че ли хибридите са най-оптималният избор. Доста по-нисък разход на гориво, не лоша мощност, в града с ниска скорост можеш да се движиш на ток...

[Alexi]

скъпи са ( тука ти отива цялата бъдеща икономия на гориво ) ,поддържаш 2 системи реално ,батерията е маса пари ако сгъне ,мощността я дават системна но при малка батерия реално ги нямаш тия конски сили за дълго време ,а бензиновото двигателче рядко е с повече от стотина коня .. ако колата ще се кара предимно градско има смисъл харчи доста по малко ,ако ще се ползва предимно извънградско е напълно безсмислена по добре дизел

[ivchotr]

Скоро четох за Хонда Сивик хибрид и съвсем не изглеждаше зле като компановка на ДВГ и електромотори. Двигателят е 2 литра и заедно с ел.моторите докарва 184 коня със среден разход 4.7/100.

[Alexi]

остави го тоя среден разход това е постижимо само при заредена батерия а тя да не гадая но е под 15 кВч ( не намерих данни за нея ) .. останалите неща са съвсем стандартни .. и струва 80 000 лв тоя сивик ,за тия пари ще карам Супърб топ ниво

[ivchotr]

Е, да. И китайците имат доста по-екипирани модели на същите пари.