Моторните масла и техните характеристики

[Bobi]

Както всички знаем, на етикетите на маслата има означения, които за повечето от нас не означават нищо  .Но какво всъщност означават те?
Всяка марка притежава сертификати и характеристики, които се получават по Международните стандартизационни системи и биха свършили полезна работа на купувача, ако бъдат разчетени. Тези познания биха помогнали на всеки един от нас сам да подбере масло за двигателя си според вида му - бензин или дизел, според сезона и климатичните условия на района, в който живее - летни, зимни или всесезонни, според натоварването и други. Дори, когато попаднем на два вида масла, предначначени за един и същ двигател , много често можем да открием огромни разлики при използването и поведението им. Именно поради тази причина, Технически институти като SAE (Сдружение на автомобилните инженери), са създали класификации на маслата.

Класификацията на SAE оценява маслата според поведението им при различни температури  и техния вискозитет - течливостта на маслото.Така че ако едно масло е твърде вискозно, то среща трудности при циркулацията и при защитата на механичните части от износване - пример за недостатък при запалване през зимата. Ако пък е твърде течливо, тогава маслото "изплъзва" твърде бързо и двигателят остава незащитен.атова смазочното масло с високо качество не става твърде течливо, когато се нагрява през лятото, а зимно време не се сгъстява много и циркулира в двигателя, като по този начин го защитава дори и през най-лошите зимни сутрини.

Според SAE маслата се разделят на 11 вискозитетни  класа - така наречените едносезонни масла.


Пет класа , които се използват предимно при ниски температури  и се означават с буквата W ( от думата winter)  и цифра пред нея - 0, 5, 10, 15, 20 и 25. Например маслото, което се намира в най-горната част на таблицата - SAE 0W - притежават най-голяма течливост и не позволяват на маслото да се сгъстява до -50 градуса по Целзий. Затова масло с характеристика 0W, е подходящ за страни като Канада, Норвегия и другите скандинавски държави.

Останалите шест класа по SAE са за приложение при високи околни температури, т.е. летни класове. Те се означават с числата 20, 30, 40, 50, 60. Това се вижда ясно на горната таблица.

Но какво правим, ако живеем в страна, в която се наблюдават както минусови температури, така и високи през лятото, каквато е България, т.е. с нормални температурни амплитуди?  В този случай е подходящо да използваме "универсално", т. нар. всесезонно масло.  Такова масло има ниска склонност да променя вискозитета ( течливостта) си с промяната на климатичните условия и смазва еднакво добре и при студ, и при жега. Това качество на маслото се означава с две числа  според стандартите на SAE, комбинация от горните два вида вискозитетни класа.Първото, последвано от буквата W за свойствата му през зимата, и второто число, показващо вискозитета при висока температура на двигателя. Например SAE 5W-40, посреща всички нужди на шофьора и в малка степен се влияе при различните околни температури.

Класификацията на A.C.E.A.( Асоциация на европейските конструктори на автомобили) и A.P.I.( Американски институт за петрол) оценява маслата според способността им за защита срещу износване на двигателя при по-леки или по-тежки условия на приложение.На практика, те са едно и също нещо с тази разлика, че докато A.P.I. класификацията се базира на изискванията за двигателите в САЩ, то класификацията на A.C.E.A. се базира на изискванията за европейските двигатели. Затова когато купуваме масло, е добре да погледнем за какъв двигател е предазначено то.ко има надпис A.C.E.A. А , това означава, че маслото е предназначено за бензинови двигатели, а А.С.Е.А. В - за дизелови. "Е" пък е буквата, която съответства за масла, предназначени за дизелови двигатели, но за тежкотоварни МПС-та. А.С.Е.А. поставят след буквите и цифрите от 1 до 5 - според степента на натоварване на двигателя. Например А.С.Е.А. А5 се използва за много мощни бензинови двигатели. Универсалните масла, подходящи за всякаква употреба и натоварване, са обозначени със символите А2/В2 и А3/В3.
На стикерите на всяка туба масло са изброени автомобилните производители, които са одобрили дадената марка след всякакви лабораторни изпитания. Това е отбелязано с абревиатурата ССМС и например VW - за фолксваген, и DC - за даймлер-крайслер.

       ВИДОВЕ МОТОРНИ МАСЛА

Минерално : Минералното масло се произвежда от  т. нар. базово масло и всеки прозизводител добавя странични адитиви за подобряване на свойствата му. Основен недостатък на тези масла е, че действието на споменатите адитиви в определен момент се изчерпва.Поради тази причина, тези масла не се изпозват в съвременните двигатели с удължена гаранция.Но това не означава, че не могат да се използват в нормални двигатели, ако се спазват експолатационните срокове. Минералните масла са и най-евтините на пазара.

Синтетика : Синтетичното масло също са петролен продукт, с тази разлика, че се получават от най-чистия продукт на фракционирането на петрола - газта ( пропан-бутан). Чрез синтезът се получават полиалфаолифини (Polyalphaolifins), които са основната съставка, която различава синтетичното от минералното масло. Именно тези съставки значително подобряват вискозитета ( течливостта)  при различни температурни режими.В същото време, тези полиалфаолифини са по-стабилни химически от съставките на минералното масло и са по-малко склонни да отделят агресивни разпадни продукти.
Накратко можем да кажем, че синтетичните масла са създадени да вършат работата си, без да носят ненужните или вредни качества на минералните масла.Също така е възможно постигане на качества, които са непостижими с минералните масла.
Като недостатък на тези масла може да се отбележи агресивността им към някои материли, използвани в направат на уплътнения и гарнитури, напр. корк. За наше успокоение, автомобилните концерни от дълги години не използват такива материали 

Полусинтетика : Полусинтетичните масла, както се разбира от името им, са нещо средно. Накратко, това са минерални масла с добавка на съставки, характерни за синтетичните масла, като полиалфаолифини например.

Има и още една категория масла, за които производителите упорито се опитват да ни убедят, че са синтетични. Т.е. не, че ги наричат директно "синтетични", защото ще ги пляскат през ръцете, но примерно слагат имена на продукта, които подсказват, че това е синтетика (примерно нещо от типа "едикакво си Syntec").
Става въпрос за т.нар Хидрокрек масла. Хидрокрекинга е химичен процес при който съставките на минералното масло се модифицират тотално с цел да се подобрят качествата им. С две думи, това са минерални масла, макар и с по-добри качества от обикновените минерални. Чрез хидрокрек производителите постигат свойства, каквито до скоро бяха възможни само с напълно синтетични масла, а в някои случаи могат дори да превъзхождат чистата синтетика!

И накрая можем да кажем, че който отдели 15 минути да прочете горното, може да спести доста проблеми и в същото време да спечели повече живот за двигателя на автомобила си 

[Bobi]

Цитат от интернет, автор неизвестен...

Проста формула за определяне долната температурна граница до която моторното масло не създава на двигателя експлоатационни проблеми.


Вискозно-температурните свойства на моторните масла са зашифровани в индекса SAE. Например: SAE 0W-40, SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.н. По тези индекси може да се определи температурата при която маслото не се е сгъстило до такава степен, че да промени мазителните си качества-да прониква в отворчетата и да обхваща детайлите подлежащи на смазване и осигурява нормален пуск на двигателя.  За да определим това, трябва от магическото число 35, да извадим първата цифра от маркировката SAE. Например, за моторно масло с вискозитет 10W-30 това ще е: 35-10=25. Това значи, че това моторно масло ще осигури нормален пуск и смазване на двигателя дори и когато автомобилът не е каран няколко дни, а външната температура е минус 25 градуса! Но ако сме сложили масло SAE 30W-40, можем да се сърдим само на себе си.


КАКВО ПРАВИ МОТОРНОТО МАСЛО

1. Задачата на маслото е разбира се главно да предотврати триенето между цилиндрите и буталата, на лагерите и на клапаните.
2. От друга страна маслото минава през малките цепнатини на сегментите и предотвратява триенето между бутала и цилиндри.
3. Маслото помага също и при охлаждането на мотора. Поетата от частите на мотора топлина се отдава чрез картера на обкръжаващия или попътния вятър.
4. Заради всичко това моторното масло не трябва да се изпарява при висока температура или да прекъсва масленния филм върху смазваните части.
5. Саждите и мръсотията маслото трябва да хваща и задържа, защото само така моторът ще остане вътрешно чист.
6. Най-накрая това е и свойството му да изгаря. Понеже дори и при добро уплътнение едно незначително количество от него влиза в горивната камера.

ПРОВЕРКА НИВОТО НА МАСЛОТО

Системата за контрол нивото на маслото свързана с Чек-контрола е свързана към ръкохватката на пръчката за проверка на маслото и може да не е добре регулирана. За това само визуалната ръчна проверка показва точно нивото и разхода на маслото. Пръчката трябва да се изважда на всеки два изразходвани резервоара бензин. При продължително пътуване или при един стар автомобил с повишен разход на масло, за сигурност проверявайте маслото при всяко напълване на резервоара. Пръчката се вижда - стои по посока на движението от дясната страна на мотора.

1. Спрете автомобила на някое хоризонтално място.

2. След спирането изчакайте поне пет минути за да може всичкото масло да слезе в картера. Най-добре е контролът да се извършва при студен мотор преди първия старт.

3. Изтеглете пръчката. Внимавайте ако моторът е горещ защото може да се изгорите на съседните части. С чисто парцалче или хартиена кърпичка подсушете пръчката. Напъхайте я обратно до упор и отново я извадете.

4. Сега може да отчетете нивото на маслото. Нивото трябва да се намира между маркировките - тогава всичко е наред.

5. Ако количеството на маслото е само до долната резка, трябва да допълните.

ЗАБЕЛЕЖКА: Запазете спокойствие. Висококачественото масло става бързо тъмно. Това е доказателство, че то работи добре и хваща мръсотията и саждите. Това все още не е знак за това, че маслото трябва да се сменя.

ДОПЪЛВАНЕ НА МАСЛОТО

Количеството масло между горната и долната резка отговаря на 1 литър. Нивото на маслото не трябва да пада под долната резка. Четвърт литър масло по-малко все още не е опасно за мотора. Ако обаче липсва повече масло и ако автомобила ще се кара при трудни условия, може налягането на маслото опасно да спадне.

Безсмисленно е обаче и наличието на повече масло в мотора.

При какво ниво на маслото трябва да допълвате, зависи от Вашия стил на кормуване.

1. При нормален стил на каране, достатъчно е да допълвате както вече се каза - когато нивото падне до долната резка.
2. При остър стил на каране се препоръчва да се допълва когато нивото спадне до долната четвърт от разстоянието между двете резки. Това малко поголямо количество ще спомогне за по-доброто охлаждане на мотора.
3. Вие не оказвате услуга на мотора ако сипете масло над горната резка. Тогава при високи обороти твърде много масло влиза през вентилацията на картера в горивната камера.

МОЖЕ ЛИ ДА СЕ СМЕСВАТ МАСЛАТА

Всички марки моторни масла могат да се смесват без опасност, също и тези с различни качества. Тази възможност за смесване без опасност следва от приетите интернационални норми. Решаващо е съвпадението на възможностите.
ЗАБЕЛЕЖКА: Все пак синтетичните и минералните масла имат различно предназначение и действие въпреки, че те теоритично могат да се смесват.

РАЗХОД НА МАСЛО

Част от маслото изгаря при смазването. Така, че разхода на масло е напълно разбираем и нормален. При повечето автомобили обикновено разхода на масло е 0.2 литра на 1000 км.

ИЗМЕРВАНЕ РАЗХОДА НА МАСЛО

ко искате да измерите точно разхода на масло след 100 км., трябва да спрете автомобила на едно абсолютно хоризонтално място и да го оставите спрян, спокойно, минимум пет минути. Най-лесно това става преди първия старт. Тогава измерването на нивото ще бъде най-точно, няма да се налага да бършете и пръчката, защото през нощта цялото масло ще се е стекло в картера.

ТВЪРДЕ ГОЛЯМ РАЗХОД НА МАСЛО

1. Загубата на масло често се бърка с разхода на масло. И така, преди да критикувате разхода на масло, трябва да бъдат отстранени течовете на маслото.
2. Който е напълнил маслото много над горната резка на пръчката, получава автоматично по-голям разход, понеже излишното количество масло излиза през вентилацията на картера, влиза в горивната камера и изгаря.
3. Рядкото масло изгаря по-бързо от по-гъстото. Някои типове масла при висока температура стават течливи като вода. Други типове остават гъсти и при тях разхода на масло може да е по-малък.
4. Колкото подълго маслото стои в мотора, толкова плътността му се намалява и разхода му се увеличава.
5. Острия стил на кормуване не носи само по-висок разход на бензин. Увеличава се и разхода на масло за да се предотвратят опасностите при високите обороти.
6. Тогава маслото трябва да се сменя на 5000 км.
7. Дефект в мотора-например лоши уплътнители на клапаните, луфт между клапаните и направляващите втулки. Сегментите са грешно монтирани или са повредени, наранени са стените на цилиндрите от буталото.

ВАШИЯТ АВТОМОБИЛ НЕ ХАРЧИ МАСЛО !?

При използване на автомобила на къси разстояния при зимни условия, може да се окаже, че нивото на маслото се покачва, вместо както е нормално-леко да спада. Вие не сте открили извор на масло, а съдържанието на картера се е увеличило вследствие кондензирането на бензиновите пари. Вие усещате миризмата на бензин в маслото дори от извадената нивомерна пръчка.
Смазващите качества на маслото в този случай значително намаляват. Една допълнителна смяна на маслото между интервалите (дори след 3000 км) тогава не е лукс, понеже може да се предизвикат тежки повреди в мотора. Разбира се тогава не е необходимо да се сменя масления филтър.
При незначително разреждане на маслото едно по-дълго пътуване може да доведе до възстановяване нивото на маслото и смазочните му качества. При температура на маслото над 100 0 С, кондензата в маслото се изпарява след около половин час.
Тука сега е важна бързата проверка на маслото. Поради изпаряването, нивото на маслото може значително да е спаднало.

ЕДНОСЕЗОННИ И МНОГОСЕЗОННИ МАСЛА

1. Най - евтино е едносезонното масло . За безупречното смазване на мотора през различните сезони , то трябва да бъде съответно " тънко " или " дебело ". Това означава , че през есента трябва да напълниме мотора със зимно , а през пролетта с лятно масло .
2. Съществено по - сложно е производството на всезезонното масло , затова то е и по - скъпо .

Къде изчезва маслото?

. Да определим понятието "величина на разхода на масло".
Новите съвременни двигатели са способни да работят от замяна до замяна на маслото без доливка. Т.е. разхода на масло при тях е под 1 л. на 10000 км. Но това съвсем не е гаранция че мотора работи перфектно. При мотори на възраст, можем да считаме за пределно допустим разход на масло до 500 мл/1000 км. А ако карате на високи обороти, разходът ще нарастне още, особено при възрастни автомобили. (Помнете, че нормата за разход масло е до  0,6% от разхода на бензин! Стара, но реална цифра). Така, че ако разхода се държи на това ниво, и не се получава внезапното му увеличаване, мислим си за ремонт но само толкова и не се притесняваме.

А ето и друго мнение:
- при разход 0,25-0,3 л/1000 км - се сменят гумичките на клапаните
- при разход до 0,5 л/1000 - гответе се за основен ремонт
- при разход от 1,0 л/1000 - спешно започвайте основен ремонт
Но има и контравъзражение: "в зависимот от начина на каране на автомобила, разхода на масло може да достигне 1 л на 1000 км" (!)

Причините за преразход на масло

Ако маслото не изтича, значи изгаря.
а) През системата за вентилация на картера.
б) През втулките и уплътненията на клапаните. Определя се по следния начин: загрейте мотора, плавно вдигнете оборотите до мин 4000, рязко отнемете газта и гледайте ауспуха. Ако след тези действия за известно време димът се увеличи, значи гумичките са за смяна. (увлечено от вакума, маслото се всмуква, прониква през тях)
в) пукнатина в блока - без комментари.

Няколко теста:

1. Отворяш капачката за доливане на маслото при запален двигател и накараш някой твой приятел да форсира мотора. Ако от там духа(силно) най-вероятно имаш заминали гумички на клапаните.
2. Извади щеката за проверка на маслото и си доближи пръста до нея и накарай пак някой да исфорсира мотора. ако духа от там значи имаш заминали сегменти на буталата.
3. Отвори въздушния филтър и запали колата. ако излиза пушек от тръбата която идва от картера за маслото, а по горните проблеми ги няма и имаш омаслен въздушен филтър то значи маслото ти е много тънко както каза - Смени го с по гъсто.

[petermitkov]

Според тази таблица нашите фордове които се карат само с масло с визкозитет 5в30 неможе т да се карат през лятото когато е над 30 градуса.
А Форд дава само такова масло за всички климатични пояси.

[dimkaraganchev]

Ами правете си сметката, коло е хубаво да караш с такова масло. Аз лично никога не бих си налял такова. Карам само с 5W40.

[Alexi]

не виждам съществена връзка между сезона и топлия вискозитет на маслото .. при по новите мотори то се охлажда принудително и рядко надвишава 80°