Мондео МК3 презарежда акумулатора

[hotblooded]

 Trooper, a ти как реши проблема? Смени целия алтернатор ли или само РР-то?  (и колко ти излезе?)

[tropper]

Смених целия алтернатор с употребяван от Ясен (Yaskawa).
Нямах време да рециклирам, защото колата ми трябваше практически всеки ден ...

[Marlboro]

Рециклажа на целия алтернатор е около 200 и малко лева. Моя го направиха за 2 часа. Възможно е да имат и наличен готов.

[Alexi]

за тия пари има нови от ибей

[Bobi]

Прав е Алекси. За тези пари се взима чисто нов оригинален алтернатор от Англия. Той втора употреба вече си има.

[hotblooded]

 Само че цените тук са - нов "лаещ" - 250 -280 лв, "марков" (Бош, Валео) - между 360 и 450, но с връщане на твоя стар. без него - над 600....  Регулатор и четки - к*рец за сега (регулатор в И-бей - 15 паунда, в САЩ - 40$.... в Китай на едро 2,5-4 $ - макя им!!!!! )
Непроверен от И-бей - има и за 30 паунда.... проверен - работещ - гонят и 100, нов за 100 паунда - ако имаш късмет на търг (а като правило - като си закъсал все не излиза на евтина цена)
Непроверен от морга (каквото ти се падне) - около 100 лв, проверен - 150...

[tropper]

Снимковия материал за hotblooded:
1. Алтернатора в горе-долу неразглобен вид:

Забележете пластмасовата тръба - това е въздуховод да изкарва (или засмуква - не съм сигурен) въздуха който преминава през ротора за охлаждане. Все пак това е 130А алтернатор.



2. Снимах табелката с номера, ама и аз съм един фотограф....
1S7T-BD / Visteon / 06 08 25 /01:24:38B





3. Не съвсем на фокус, но поне в центъра на вниманието: буксата с три пина за комуникация с компютъра, над нея - тръбата за въздуха, и вляво от буксата се намира шпилка за силовия "+12". На втората снимка капакът на въздуховода е в анфас. За да се свали се развиват 4 гайки.
     



// Пооправих малко настройките на апарата.... //

4. Като се свали капака се вижда следното:

Трябва да се свали металната рамка. Развиват се 3 гайки.


5. Като се свали се виждат:
- диодната плочка - полумесеца с 4 "таблетки", които са самите диоди
- "smart" реле-регулаторът - електрониката с радиаторчето и буксата.




6. Ето го и самия Той - Реле-регулатора - отгоре и отдолу:
   

7. Около диодната плочка има едни стърчащи ламаринки - на тях са заварени краищата на статорната (силовата) намотка.



Модула с четките на възбудителната съм го махнал при предишното разглабяне и не присъства на фото-сесията. Намира се (съвсем логично) в центъра под черната пластмаса и му се виждат двете жички - червена и синя, които са закачени към реле-регулатора.

[hotblooded]

 Недоклатеното РР изглежда същото като на Мондео Мк2 дизляк, но с друго захващане - как да не теглиш една на Вистеон 

[hotblooded]

Проблема при мен е решен. Само че на 2.2 мотор свалянето на алтернатора е GREAT BULLSHIT. 

[moni74]

Как го реши?

[Alexi]

явно е тайна

[hotblooded]

 Бях на място с кофти нет и за това само написах за бул-шита със свалянето на динамото.
Накратко - при 2.2 отгоре не излиза. Маха се отдоле....
  Сваля се гумата, сваля се подкалника, запасете се с резервни копчета или "самонарезки".  Откачете акумулатора! Сваля се горивния филтър за да имате достъп до горния болт. Запушете тръбичките че после тая нафта ще ви капе по главите долу.  При 2.2 е по друг начин освобождаването на ремъка - трябва ви четвъртограм 12-13 мм, не по дълъг от 20-25мм иначе не влиза (Не пробвайте със 6-тогран - ще заоблите отвора, материала е доста мек), гаечно ключе 12-13 (колкото е четвъртограма), тръбичка се която да си дадете доп. рамо за да свиете обтегача.Трябва да сте двама човека - единия от долу свива обтегача, другия отгоре маха ремъка. Ще трябва да свалите и биалетката - иначе няма как да излезе динамото. долните шпилки на динамото трябва да се извадят, а не само да се развият гайките. 6-тограма им е 15ти номер, не опитвайте със 16!    Горния болт "се крие" точно под кабела който отива към динамото и се развива с тресчотка и "камък" 13, като освободите динамото - завъртете го - със задника нагоре и махнете пластмасовия капак. (4 гайки .
Буксата с трите тънки кабелчета се откача като пъхнете в отвора малка плоска отверка. 
  Динамото се вади между полуоската и кормилната щанга - единия човек помага нато натиска стабилизиращата щанга надолу с подходящ инструмент, няколко "майки"- и  динамото е отвън. (само че докато нацелим начина няколко пъти пробвахме отгоре, отдолу....)
    Самата смяна на РР е лесна. Но да се прави нещо повече е малко кофти - крайщата на намотките са буквално заварени за едни пластинки излизащи от диодния блок. Става да се резнат и после да се запоят, но си е играчка. За смяна на РР може и да си струва да тъсрите резервна част - намира се за 60 лв без отстъпки, с отстъпки - пада под 40. От Англия - 15 паунда (куриера отделно), от САЩ - 40$. В Китай - 4$, но трябва да поръчате поне 200 броя. 
   Но диодния блок е над 100лв - колкото върви динамо втора ръка (само че се уверете че това динамо има четки и не са му заминали лагерите или РР-то. Ако имате динамо от което да гледате кое как е разполежно и имате на разполжение канал или подемник - може да смените РР без да сваляте динамото. 
Съжелявам че няма снимки - мислех си че ще стане както е описано за 2.0 TDCI, отделно и се омазах с нафта (разлях от горивния филтър докато го вадех - право върху динамото и съответно се омазах до ушите след това).  Трябва да имате и около 100 грама нафта да долеете във филтра, след това като запалите - дайте газ и задръжте около 2500 оброта докато двигателя стабилизира работата си.
  Проверете напрежението на клемите на акумулатора - трябва да е 14,4 +/- 0,05 независмо от обротите - пробвано от празен ход до 3500 об/мин, със и без включени почти всички възможно консуматори (фарове на дълги, светилини за мъгла, подгрев на заден джам и "размързяване" на предно стъкло.

[Alexi]

ремъка се освобождава от оптегача със специален инструмент в повечето сервизи го имат .. все пак сте се оправили ти отде взема РР

[hotblooded]

  РР ми намери мой близък които има ел.сервиз близо до Сливен  и за това беше с отстъпка. Иначе - Франсизкуп.