Как да предпазим колите си от вредните ни маниери на шофиране?

[Bobi]

Приятели, попаднах на много интересна тема във ВАГ форума за начините на предпазване на колите ни от вредните маниери на шофиране. Поствам директно линк към темата :

ЛИНК

ПС. Самият аз научих доста от тази тема и се надявам да е полезна и на други!

[Alexi]

според мен нека ги качим тук като цитат ,това са нещо като базови умения които всеки шофьор трябва да притежава и да изпълнява подсъзнателно :

1. Неудоскоряване. Доста хора с цел пестене на гориво превключват от по-ниска на по-висока предавка при обороти на двигателя, по-ниски от необходимите. Оборотите, естествено зависят от типа на двигателя и неговата мощност и за това не може да се даде единен пример, но при всички случаи е по-добре за двигателя да се превключва при малко 'по-високи' обороти, отколкото при 'малко по-ниски'. Естествено зависи дали изкачваме налкон, дали сме на равен път или спускаме по надолнище;
2. Движение на висока предавка с ниска скорост. Свързан е отчасти с горния проблем;
3. Държане на колата на наклон на 'полусъединител';
4. Спускане по надолнище на неутрална предавка;
5. Плавно тръгване на първа предавка, при по-високите предавки съединителя се пуска без 'задържане' в точката на зацепване;
6. При неочаквано препятствие (като лежащ полицай) спирачката се рита и се държи дори при преминаване през препятствието. Важи и за дупките, трамвайните релси и др.;
7. Преминаване през препядствия като гореописаните с включена предавка или без да се натисне съединителя;
8. Ускоряване, а не намаляване при преминаване през такова препятствие. Общо разпространен мит е, че е по-добре да ускориш, вместо да намалиш като минаваш през трамвайни релси, например;
9. При коли с хидравлика на волана, навиване на волана докрай при извършване на маневра (особено характерно за неопитни шофьори);
10. Каране дълго време на ниска предавка на високи обороти (особено характерно за жени, примерно на втора с 50 км/ч в града);
11. Непрекъснати корекции с волана при плавен завой. Например плавен завой вдясно да се взима 'на етапи';
12. Палене на двигателя без да е натиснат съединителя;
13. Късно спиране (много лош навик, особено при лоши пътни условия);
14. Липса на чувство за дистанция при съответната скорост на движение;
15. Системно шофиране с лошо настроени огледала за обратно виждане, замърсени прозорци, нехайство по отношение на износени чистачки, липса на течност за чистачки, замърсени фарове и стопове.

към тези неща ще добавя още няколко много важни :
- редовно трябва да се проверяват всички течности в автомобила за достатъчност ;
- редовно трябва да се проверяват гумите дали налягането им е в нормата ;
- мотора не трябва да се форсира студен или да се гаси веднага след динамично шофиране ( особено турбодизели ) ;
- трябва да се познават отлично габаритите на автомобила и следата му ( т.е. къде точно стъпват гумите в момента ) - само така могат да се избягват ефективно дупките ;
- огледалата трябва да се следят с периферното зрение нон стоп ;
- на уредите на таблото се хвърля по едно око през минута две - градуси ок ,няма червени лампи ;
Ако се сетя още нещо ще добавям ..

[zliqiliq]

Страхотна темичка са пуснали от GOLF клуба .Бобито както обикновенно кърти с ентусиазъм(браво).
Не знам дали ще има развитиенякакво тук, но аз ще ви кажа как се предпазвам от любителите на дългите светлини каращи зад нас(знам,че темата е за предпазване на колите от самите нас ама...).
-Десен мигач за да те изпревари и 5 минути близко зад него на дълги(до сега не са ме били ).
по темата:
-ръчна почти не ползвам да не кажа дори че съм я ползвал 4-5 пъти през живота си

[Bobi]

Това, ако беше за мен, не схванах, но се надявам да не е било с лошо  .

По темата:
Аз също съм допускал и все още допускам някои от грешките...Например, често ми се случва да карам по инерция и късното спиране, просто навик...А нещото, което не съм и предполагал, че има пагубно действие върху помпа, рейка и хидравликата като цяло,  е вредата от завиването на волана докрай...

[zliqiliq]

Това трябваше да е комплимент .
Знам че не е хубаво да се задържа волана в крайно ляво или дясно, но не виждам какво лошо има да си пуснеш колата по инерция за 150 -200 метра при положение че си единствен участник в движението на що годе добър път.

[escobar]

А защо се пали на натиснат съединител? Аз паля на свободна.
Защо да не се спуска на свободна предавка, също не ми е ясно. Аз като видя, че светофарът свети червено на 200-300 метра изкарвам от скорост и колата почти спира до светофара.

Бих добавил, че когато се спира за минута-две, по-добре е за колата да не се гаси.

[pantata]

За паленето не знам, моята например не пали без съединител. А за пускането по инерция пък не разбирам защо се прави. Не се пести нито грам гориво като е на свободна, дори напротив, когато е на скорост е вероятно да е по-икономична. Когато скороста е достатъчно висока за предавката и не се подава газ разхода е 0л /нула/ на 100км.

[Polly]

Много хубава тема, ще трябва да започна да си мия поне стъклата по-редовно

[zliqiliq]

Сигурен ли си за това че колата гори повече като е по инерция от колкото на скорост?Не че ще я оставя на скорост, когато имам възможност за инерция де, ама ми се струва малко като на Стивън Кинг филмите.

[evil]

Сигурен ли си за това че колата гори повече като е по инерция от колкото на скорост?

Да! Това е точно така. Един от съветите за икономично шофиране на известен наш рали
състезател разяснява точно този метод на спускане по дълги и стръмни части на пътя,като
дори го обяснява, приблизително, с това, че съвременните скоростни кутий са така настроени към двигателите, че използват по- малко гориво когато работят на максималната си предавка
до средните обороти отколкото на изключена и с ниски обороти.
Относно съветите, нещо по 5-а и 6-а точки ми се губи. Да приемем, че плавното потегляне
на 1-ва е правилното действие, нали?
А как най правилно да преминаваме през "легналите' полицаи като подхода към тях, според
мен, трябва да е различен, според самото препятствие. Примерно през късите и високи,
намалям ,включвам на 1-ва, дори, ако е нужно, и ако има трафик преминавам и на полусъединител, ако се съобразявам с този преди мен, докато през ниски и широки/полегати/
препятствия намалям леко пред, минавам на същата предавка, на която съм си и ускорявам след "полицая". Не знам дали е правилното

[amplified]

Над 2000 оборота ECU-то спира притока на гориво и колелетата въртят двигателя.
Отделно е непрепоръчително и ОПАСНО да се кара по надолнище на свободна. 

[evil]

с ниски обороти.

Вярно е доуточнението на amplified. Защо ли съм написал ниски

[Bobi]

Повдигам темата, за да видим дали и някой друг може даде полезен съвет.

- Паркирането върху бордюри в положение, в което лявата гума е на бордюра, а дясната на пътя и обратно.

[moni74]

- за да не остане неприятно изненадан някой, препоръчително е зимно време да не се шофира с минимум гориво. Дори е добре, при дълъг път да се тръгва с пълен резервоар. Говоря от опит, защото в края на 90-те години спах една нощ в колата между Горно Александрово и Петолъчката. Тогава при една снежна виелица към 16ч затвориха пътя до Бургас, и до обяд на другия ден не можахме да мръднем със сантиметър дори. Имаше коли, на които им свърши горивото още през нощта, и  взимахме гости на топло
- освен това, зимата аз мятам един комплект вериги в багажника. Може на 5г един да се наложи да ги ползвам, но без тях няма да издрапам.
- като наближи зимата, ако имате стар акумулатор, добре ще е да отидете и да ви го замерят, като го натоварят с вилка. Спестява неприятната изненада, някоя сутрин когато много бързате да не може да си запалите колата.

[P.Kostadinov]

Мерси за полезната информация !!
Често допускам някои от грешките като например каране на неутрална(пестене на гориво) и също така с 50км/ч на 5та пак със същата цел..
Друго което смятам за грешка е ,навиването докрай на волата при по сложни маневри,но там няма как..И това избива я на рейка я на маркучи и тн.
След един "дрифт" ми беше избило едното маркуче(явно заради рязкото навиване в двете страни докрай и тн,странни неща бях правил тогава хаха) след рейката,та го правих наново,но слава богу не беше рейката,щото я видях омаслена цялата .

[PcMan]

1. Палене на с-л е улеснено. По-малко неща развърташ. И по-малко тресе(при по-старите дизели като моя се усеща леко разликата). Също така и гася на съединител пак се усеща малко.

2. Въртенето на кормилото в изцяло стационарно положение на мпс-то (това пък никой не го прави тъй като се иска повече умения и концентрация при паркиране без да въртиш на място). Особено на сухо. И едвам помръдване и тогава въртене помага десеторно на усилията които вкарва хидравликата на компонентите(помага на последните, тъй като те убират силата).