Свещите в автомобилите ни

[Bobi]

Свещите в една кола са огледало на изправността на двигателя в един автомобил.ритичния поглед отблизо върху запалващия край на електрода може да подскаже за различни евентуални състояния на двигателя и да посочи пътя за подобряване на неговата работа и производителност. Количеството, цветът, целият външен вид и химическото покритие на електродите са много важни за да се постави правилната диагноза.

Помнете, че електрическите характеристики на електродите при нормална работна температура на двигателя могат да се различават коренно от характеристиките при нормално заобикалящата ни температури.

Най-общо казано, върховете на електродите са тези, които определят правилната работа на свещта. Ако те се допрат тяхната "шунтираща устойчивост" намалява... и свещта "дава накъсо".

Илюстрациите по-долу включват често срещани свещи, а също и такива, които се срещат изключително рядко.

---------------------------
Анализ на запалващия край

Нормална свещ


Нормална свещ е показана горе. Тази свещ е работила при нормална температура в "здрав" двигател. Работата в подобна желателна среда дава отражение в елетродите, които трябва да са с леко потъмняване или сив цвят, ако са използвани безини със стандартните октанови числа.
Ако е използван пропан-бутан или природен газ, то тогава цветът трябва да е почти кафяв.

Нагар от масло


Свещ, която е скъсена заради прекомерното количество масло в горивната камера, е показана по-горе. Това често се дължи на нарушения в целостта на семерингите или буталните стени.
Повече масло в горивните камери може да има поради голям луфт в клапаните, или много износени уплътнения на същите. Ако PCV-клапан е запушен или не работи, това ще причини увеличаване на налягането върху коляновия вал, което довежда до навлизане на масло или маслени изпарения зад уплътненията и клапаните и достигането им до горивната камера.

Нагар от въглерод



Меки, опушени въглеродни електроди, като показаните по-горе, имат сух и черен вид. Ако само една или две свещи от целия комплект са нагорели, добре е да се провери за заяждащи клапани (sticking valves), счупена дистрибуторна капачка или лоши вторични кабели на запалването. Нагарянето на целия комплект може да се дължи на неправилни свещи по отношение на работната температура или на обогатена горивна смес, причинена от запушен въздушен филтър, залепващ клапан на охладителната система (heat riser) или неработещ смукач.
Неправилно работещи горивни инжектори също могат да са причина за това състояние.
Други причини включват слаб ток на запалване или неработеща подгряваща система (на влизащия в карбуратора въздух) или ниска компресия на цилиндрите.

Изхабени


Свещта,която е показана по-горе е преминала полезния си живот и трябва да бъде сменена. Необходимият волтаж за запалване на искрата е приблизително 2 пъти по-висок от нормалния и ще се увеличава с работата на двигателя.
Ще се появявт дори и по-високи изисквания към волтажа (включително и 100% по-високи) ако машината ускорява бързо. Лоши технически показатели и неикономичност са отличителните белези на изхабените свещи.

Гланциране на изолатора


Това състояние може да води до прекъсване във високите обороти. Лек нагар обикновено води до предположението, че температурата внезапно се е повишила при рязко ускоряване. В резултат, нормалните метални нагари са нямали възможност да се отлепят от свещта. Те са се разтопили и са образували покритие, което води до прекъсването. Жълти или жълтокафяви нагари, като показаните по-горе, обикновено показват използването на горива с олово.

Механична деформация


Механичната повреда на запалващия край, като показанато по-горе, се причинява чужд обект в горивната камера. Тъй като малки обекти могат да преминават от един цилиндър в друг (поради движението на клапаните), останалите цилиндри също трябва да се проверят, с цел предотвратяването на повторната деформация.
Когато се работи върху или с двигател е препоръчително входа на карбуратора (или отво'рите в тялото на карбуратора при машини с общо впръскване) да се покриват. Тази предпазна мярка също се отнася и за отворите за свещи.

Прегряване


Обърнете внимание на мътно белия или сивия връх на изолатора, който изглежда набъбнал. Разстоянието, което е показател за износването на електрода, ще бъде значително по-голямо от нормално очакваното. Това много често е причинено от прекомерно предварение на запалването, ниска ефикасност на охладителната система (мащаб, запушвания (стеснения) или ниско ниво на течността), бедна горивна смес, пробити колектори или използване на свещ, която е твърде гореща за приложението си.

Зацапан край


Зацапан край, като показания по-горе, понякога се получава след настройка, водеща до закъснение на запалването. Тук, нагарите, получени от дълъг период на незапалване или работа на режими с ниска мощност, могат внезапно да бъдат освободени, ако се върнем към нормална температура на запалване с поставянето на комплект нови свещи. По време на високооборотна работа, тези нагари се свличат от стените на горивната камера и буталото и полепват по топлите повърхности на изолатора.

Край, покрит със сажди(пепел)


На снимката по-горе, нагарът се образува предимно от изгарянето на масло и/или добавки в горивото по време на нормална работа.
Обикновено този нагар не е добър проводник. Въпреки това, по-големи количества се натрупват през периоди с дълги преходи, и могат да доведат до "маскиране" на свещта, резутат от което е недобро запалване.

Допир на двата електрода


Пример за допир на два електрода е показан по-горе. Това състояние настъпва рядко при съвременните автомобили. Допирът се осъществява при условия, които са подобни на тези, причиняващи замърсяване на края. Нагар в камерата може да се изхвърли и да се налепи между електродите, предизвиквайки късо съединение или незапалване. Малки парченца, които се събират в края на електрода, могат да се разтопят и да образуват мостче, което да осъществява допира между елекродите, ако двигателя изведнъж се натовари с тежка работа.

Предварение


Примерът, на снимката по-горе, показва стапяне на централния електрод, и до по-късното стапяне на основния електрод и изолатора. Обикновено едно или няколко условия на работа на двигателя водят до това състояние. Източникът може да бъде както нажежен нагар от горивната камера, така и топли места в горивната камера, дължащи се на лош контрол върху топлината на двигателя, или от прескачане на ненавременна искра (електрическа индукция между кабелите на свещите), или топлинния обхват на свещта е твърде висок за двигателя или за нормалните му работни условия.

Детонация


Както е показано по-горе, тази форма на необичайно запалване води до износване или спукване на основата на изолатора. Експлозии, които настъпват, прилагат изключително високи налягания върху компонентите вътре в двигателя. Основните причинители включват: погрешен клапан за изхвърляне на отработените газове; бедна горивна смес; запалването е изместено твърде напред; недостатъчно високо октаново число на бензина.

Източник

[Bobi]

На снимка 1 е показана свещ, извадена от двигател с отлична работа. Керамиката на централният електрод има светло кафяв цвят, като нагара и отлаганията са минимални. Може да се каже че, този двигател е икономичен и няма разход на масло.


На снимка 2 имаме типичен пример на свещ от двигател с повишен разход на гориво. Централният електрод е покрит с черен нагар. Причините може да са различни: богата горивна смес идваща от неправилна регулировка на карбуратора или инжекциона или замърсен въздушен филтър.


На снимка 3 имаме точно обратният случай. Крайно бедна горивна смес. Цвета на електрода е от светлосив до бял. При работа на двигателя при такава смес и повишено натоварване може да се получи прегряване както на самата свещ така и на горивната камера. Прегряването на камерата пък може да доведе до прегаряне на клапаните.


Керамиката на централният електод на свещта на снимка 4 има характерен червен цвят, който може да се сравни с тухлен. Това показва повишено съдържание на присадки имащи в състава си метал. При продължително използване на такива присадки, на повърхноста на изолацията токопроводящ налеп, през който искрата ще преминава по-лесно и свещта ще престане да работи.


Снимка 5 - по свещта има ярко изразени следи от масло, особенно по резбата. Двигател с такива свещи след продължителен престой, след стартиране има неравномерна работа, а след загряване до нормална работна температура работи нормално. Най често причината е в гумичките на клапаните. Налице е и повишен разход на гориво, както и синьо-бял пушек от ауспуха.


Свещта на снимка 6 е извадена от неработещ цилиндър. Централният електрод и керамичното му покритие са покрити с плътен слой масло и капки неизгоряло гориво. Причината за това може да е прегорял и разрушен клапан или сегменти и попадане на частици от тях между клапана и леглото му. В този случай двигателя работи неравномерно и когато е загрял, забелязва се значителна загуба на мощност, разхода на гориво се повишава до два пъти. Изхода е един - основен ремонт.


При свещта на снимка 7 имаме пълно разрушение на централният електрод заедно с керамичното му покритие. Причините може да са следните: продължителна работа с детонации, използване на нискооктаново гориво, много малко предварение на запалването или просто дефектна свещ. Симптомите на работа на свигателя са като в предният случай.


Последната свещ на снимка 8 е също пример за лоша работа. Цвета не е от значение, той само показва че горивната система работи. Причина за това състояние е повишеното изгаряне на масло. Това може да идва от износени или запекли маслени сегменти. Двигателя има повишен разход на масло, от ауспуха излиза син дим и се усеща миризма на бензин.

[Bobi]

• Подгревни свещи BOSCH

Стартовото поведение на дизеловите двигатели, особено при по-ниска външна температура, се определя в значителна степен от качествата на подгревните свещи. Подгряващите свещи Duraterm от Бош, със способност за доподгряване, правят стартирането на дизеловия двигател лесно, бързо и сигурно.
Техническо превъзходство - също и за Вашия дизелов автомобил Разработената от Бош технология Duraterm позволява достигането на работната температура да става за двойно по-кратко време: от 0 до 850°С вместо за нужните при обикновени дизелови свещи 8 секунди, дизеловите двигатели с Duraterm от Бош са готови за старт максимум за 4 секунди!
При студен старт подгряващите свещи се обдухват от навлизащия в цилиндрите въздух и е възможно да бъдат "изстудени", затова подгревните свещи Duraterm от Бош разполагат с достатъчен нажежаващ капацитет, за да компенсират веднага този ефект и Вие да стартирате надеждно, използвайки цялата мощ на двигателя.
Подгревните свещи Duraterm се базират на регулираща спирала изработена от Co8Fe, метална сплав разработена специално за Бош, и са способни и на доподгряване. Благодарение на материала, от който е изградена, регулиращата спирала сама поддържа установената работна температура, като по този начин се елиминира възможността от изгаряне при повишено напрежение или при по-продължителен период на подгряване, както се случва със свещите, неспособни на доподгряване. Доподгряване означава, че след запалването на двигателя свещите могат да продължат да подгряват до 3 мин. след старта.
Благодарение на бързото достигане на идеалната работна температура и на поддържането и чрез доподгряване, подгревните свещи Duraterm от Бош осигуряват условия за пълното изгаряне на горивото и с това за редуциране на димоотделянето с до 40%.
Дори и по-стари дизелови двигатели могат да стартират вече надеждно по всяко време. Технологията Duraterm сега е достъпна и за тях, благодарение на практичния комплект за дооборудване от Бош.

• Подгревни свещи DELPHI

Линията подгревни свещи на Delphi се отличава с характерното за фирмата отлично качество, непрекъснатите иновации и подобрения. Подгревните свещи са продукт с ниво на качество първично вграждане, разработени и тествани съгласно най-високите изисквания и стандарти.
Подгревните свещи за особено важни за доброто, работоспособно запалване на дизеловите двигатели на леки автомобили, бусове, товарни и селскостопански машини. Високото качество на изпълнение и отличните работни характеристики са основни за постигането на изискваната температура за запалване, без това от своя страна да води до ограничаване на работния живот на свещите.
Производствената програма на Delphi за подгревни свещи включва всички познати съвременни технологии и изпълнения: с единична намотка, с двойна намотка, с удължено подгряване и керамични подгревни свещи.
Всички нови позиции, които в момента се разработват и пускат на пазара са по технологията за удължено подгряване. Най новия "интелегентен" дизайн на подгревните свещи осигурява:

* много бързо подгряване, което осигурява запалване за по-малко от 5 секунди;
* по-гладка работа на студения двигател в резултат на по-дълго поддържаната стабилна температура;
* намалено отделяне на вредни газове;
* по-дълъг работен живот, в резултат на предпазването на големи скокове в температурата;

Линията на Delphi с двойна намотка по подобен начин осигурява подобрена надеждност и работни характеристики.
Керамичните свещи от своя страна предлагат:

* още по-бързо подгряване - в рамките на 3-4 секунди се постига температура от около 850С;
* още по-висока температура през периода на удължено подгряване (около 1200С);
* по-ниска консумация на енергия (по-малко от 40W през периода на удължено подгряване);
* по-дълъг работен живот;
* по-леко тегло на продукта;
* намален диаметър на работния връх на свеща, което осигурява по ефективно горене;

• Предимства на DENSO

Подгревните свещи на Denso са продукт с изцяло нова разработка, с качество на ниво първично вграждане, и от самото начало се предлага пълна гама продукти, която на практика покрива целия автомобилен парк. Denso предлага на своите клиенти още един продукт за вторичния пазар, който е отлично решение за техните нужди и обслужването на пазара за резервни части за дизелови автомобили.
Основополагащия момент за успехът на този продукт е факта, че Denso от дълги години е водещ световен производител и доставчик на подгревни свещи за първично вграждане за редица водещи световни автомобилни производители. Разработени изцяло по стандарт и качество за първично вграждане, гамата подгревни свещи на Denso включва 81 позиции покриващи повече от 2 100 приложения, еквивалентни на 96% от европейския и японския автомобилен парк. Гамата непрекъснато се разраства и осъвременява.
Производствената програма на Denso за подгревни свещи включва всички познати съвременни технологии и изпълнения: с единична намотка, с двойна намотка, с удължено подгряване и керамични подгревни свещи.

Отличителните особености на подгревните свещи на Denso са:

* Отлично запалване при студен старт
* Бързо подгряване в рамките на по-малко от 3 секунди
* Поддържане на температурата в удължен интервал от време, което значително намалява нивото на емисиите изгорели газове
* По-дълъг експлоатационен живот
* По-гладка работа при студен двигател
Подгревните свещи на Denso отговарят на сертификатите на ISO TS16949, ISO14001 и OHSAS, както и на вътрешните стандарти на фирмата за производство и качество.

Характеристики на подгревните свещи на Denso


1. Външния корпус и клеми са с цинково покритие за по-висока износоустойчивост
2. Изолиращия пръстен на подгревната свещ има увеличена здравина, завишени изолационни способности и термо проводимост, за да е сигурно избягването на късо съединение във веригата
3. Обвивка от метална сплав обгражда и предпазва подгревната свещ и осигурява нейната топлоустойчивост
4. Гумено уплътнение е положено, за да се предотврати просмукването на въздух и по този начин кородирането на намотката
5. Електрическата изолация на намотката се осигурява от солидно пресован магнезиев оксид във формата на прах, който също има отлична топлопроводимост
6. Главната (регулаторна) намотка изпълнява ролята на регулатор в подгревната свещ, контролира и поддържа покачването на температурата и осигурява бързо подгряване
7. Лазерна заварка свързва Подгряващата и Регулаторната намотки, така че те запазват своята позиция във всеки момент, и осигурява значителни съпротивителни характеристики
8. Подгряващата намотка е по-къса, скосена в края на подгревната свещ и осигурява бърз старт (за по-малко от 3 секунди) дори при студени условия. След това може да запази достигнатата температура до 6 минути след студения старт. Това допринася за по-ниско ниво на отделяните вредни емисии.
9. Стеснения край на подгревната свещ осигурява подобрена топлинна ефективност и по-добри работни характеристики

[Bobi]

• Най-често срещаните дефекти при подгревните свещи и причините за тях
  
  1. Увеличен (набъбнал) край.
  
  
  
  Причина:
  
  • Завишен волтаж (например 12 волтова свещ в 24 волта система или обратно)
  • Повреда в динамото или реле регулатора
  • Свещта е била изложена на влага при съхранението си
  Решение:
  
  • Проверка на волтажа на подревните свещи и съответното предписание за автомобила
  • Проверка на зареждането в автомобила
  • Проверка на качеството на съхранение на свеща
  
  2. Счупен край на свещта
  
  
  
  Причина:
  
  • Завишен волтаж (например 12 волтова свещ в 24 волта система или обратно)
  • Повреда в динамото или реле регулатора
  Решение:
  
  • Проверка на релето за подревни свещи
  • Проверка на волтажа на подревните свещи и съответното предписание за автомобила
  • Проверка на зареждането в автомобила
  
  3. Повреден или липсващ край на свещта
  
  
  
  Причина:
  
  • Повреда в запалителната система
  • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
  • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
  Решение:
  
  • Проверка на запалителната система
  • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
  • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
  
  4. Деформиран (обезобразен) край на свещта (прегряване)
  
  
  
  Причина:
  
  • Повреда в запалителната система
  • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
  • Завишен волтаж (например 12 волтова свещ в 24 волта система или обратно)
  • Повреда в динамото или реле регулатора
  • Повреда в механизма на впръскващата дюза или предварене
  Решение:
  
  • Проверка на запалителната система
  • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
  • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
  • Проверка на релето за подревни свещи
  • Проверка на волтажа на подгревните свещи и съответното предписание за автомобила
  • Проверка на зареждането в автомобила
  • Повреда в механизма на впръскващата дюза или предварене
  
  5. В края на свещта се наблюдава издатина във формата на пръстен
  
  
  
  Причина:
  
  • Наличието на масло в горивната камера, вероятно породено от факта, че двигателя е износен
  Решение:
  
  • Проверка на разхода на масло
  • Проверка на хлабината на буталата в цилиндрите на двигателя
  
  6. Напълно лиспсващ работен край на свещта
  
  
  
  Причина:
  
  • Повреда в запалителната система
  • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
  • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
  • Повредена е резбата на цилиндровата глава, където се разполага съответната подгревна свещ
  • При монтажа свещта не е затегната правилно, поради което не е легнала в правилната си работна позиция
  Решение:
  
  • Проверка на регулировката на горивната помпа
  • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
  • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
  • Проверка на релето за подревни свещи
  • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
  
  7. Краят на свещта е закривен и докосва корпуса й
  
  
  
  Причина:
  
  • Пренатягане на свещта при монтаж
  • Използване на неподходящ инструмент при монтаж
  • Повредена е резбата на цилиндровата глава, където се разполага съответната подгревна свещ
  Решение:
  
  • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
  • Проверка на натягането на свещта
  
  8. Наличието на пукнатини (дупки), разтопяване на метала в непосредствена близост до корпуса на свещта
  
  
  
  Причина:
  
  • Повреда в запалителната система
  • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
  • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
  • Повреда в механизма на впръскващата дюза или предварене
  • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
  • При монтажа свещта не е затегната правилно, поради което не е легнала в правилната си работна позиция
  Решение:
  
  • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
  • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
  • Проверка дали е монтирано правилно релето за подревни свещи
  • Проверка на регулировката на горивната помпа
  • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
  
  9. Въглеродни отлагания между корпуса и работния край на свещта
  
  
  
  Причина:
  
  • Повреда в запалителната система
  • Посоката или редовността на впръскваната горивна струя е погрешна
  • Повредено уплътнение, което води до нарушение в позицията на разпръскване на горивото
  • Предварене или друга повреда на инжекционната помпа
  Решение:
  
  • Проверка дали са избрани подходящите части (свещ, реле подгревни свещи) за съответния автомобил
  • Проверка за наличието на нагар (отлагания) в леглата на подгревните свещи
  • Проверка дали е монтирано правилно релето за подревни свещи
  • Проверка на регулировката на горивната помпа
  • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
  
  10. Счупен (изкривен) захранващ край
  
  
  
  Причина:
  
  • Пренатягане на свещта при монтаж
  • Използване на неподходящ инструмент при монтаж
  • Повредена е резбата на цилиндровата глава, където се разполага съответната подгревна свещ
    
  Решение:
  
  • Проверка на натягането на свеща
  • Проверка на резбата на цилиндровата глава за нагар или други нарушения
  
  Източник

[zar]

Говорейки за подгревните свещи на колите ни бих искал да споделя ,че днес смених моите. Оригиналните от завода си бяха заминали и работеше само една.Съпротивлението на трите изгорели беше около 75 ома а здравата  беше 0,6ома,също както новите.Първоначално вградените свещи в завода за МК3 ТДЦИ са "Beru" Ирландски.Новите който купих са също такива но немски(всъщност това не знам какво значение има въобще, но го споделям). Изгорелите излязоха със зор и затова закарах колата в сервиз(да нямам ядове със скъсани вътре в блока).Момента на натягането е не повече от  15Нм на самата свещ в блока и не повече от 2Нм на електрода(в противен случай се получава както в горния пост).Ако не ви се чака доставка от Ибей(където разликата в цената е чувствителна) или смяната е спешна и ако ги купувате от МП просто за информация там е 30лв парчето(пак са Беру).Могат да се намерят и на по-ниски цени.Прегледайте си и плюсовия кабел на свещите,защото е твърде вероятно той да е нагорял(както се получи при мен).Сигурния признак за изгорели свещи е сиво син пушек за кратко ,както и неравномерна работа на двигателя при студен старт на колата.Надявам се да съм бил полезен.

[miri4]

Благодарско на Боби. Много полезна информация.

[escobar]

Такаааа...
Фиестата направи 3 години и съм на 45,000 километра. Двигателят е перфектен, звучи като дует на Галена и Преслава. Според ФОРД ЕТИС трябваше да съм ги сменил преди месец свещите, да продължавам ли така или да ги сменям?

[tropper]

Аз на твое място бих ги купил сега и бих си ги носил в багажника заедно с подходящ ключ. Пък самата смяна - когато тръгнат да прекъсват.

[zar]

Аз на твое място бих ги купил сега и бих си ги носил в багажника заедно с подходящ ключ. Пък самата смяна - когато тръгнат да прекъсват.

И аз бих те посъветвал същото.При мен не бяха в багажника ,защото печката не прекъсва но при теб е добре да са в готовност 

[whaaazp]

А според мен по-добре ги сменяй с време, не са толкова скъпи, а при малко късмет поради закъснялата смяна на свещи ще смениш кабели и бобина.