Кампания за преглед по повод свирене на турбината на дизелови двигатели 2.0L !

[Nebhotep]

Попаднах на много интересна статия в интернет по повод оплаквания на клиенти на Форд от Германия.

Тайна кампания за преглед на Форд по повод свирене на турбината на всички дизелови двигатели!
(Проявява се особенно в хладно време при минусови температури)

Отнася се за Ford Kuga, C-max, Focus, Mondeo, S-max/Galaxy с двигатели 2.0L Duratorq-TDCi (DW)

Model: 
Kuga 2008.5 (02/2008–07/2012) Build Date: 05/2010-05.03.2012
Build Code: AJ-CA
Assembly Plant: Saarlouis
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
Focus 2011.25 (12/2010–) Build Date: 12/2010-05.03.2012
Build Code: AG-CA
Assembly Plant: Saarlouis
Assembly Plant: Valencia
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
C-MAX 2010.75 (07/2010–) Build Date: 08/2010-30.03.2012
Build Code: AP-CA
Assembly Plant: Valencia
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
Mondeo 2007.5 (02/2007–) Build Date: 15.03.2010-30.03.2012
Build Code: AS-CA
Assembly Plant: Genk
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel
S-MAX/Galaxy 2006.5 (03/2006–) Build Date: 15.03.2010-30.03.2012
Build Code: AS-CA
Assembly Plant: Genk
Engine: 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel


За детайлна информация можем да прегледаме TSB #17-2012, от 15 Март 2012г.

Установява се следната повреда на лопатките на турбината в следствие на замръзване на кондензирала влага.

Откъс от описание на клиент:

- 15.12.2012 - Забелязах значително свирене на турбото (ясно откроимо при отрицателни температури), гаранцията беше свършила преди 14 дни. Това свистене се забелязваше и по- време на гаранцията но не така явно, звукът беше трудно доловим. Дилърът винаги казваше, че това е нормално. След няколко разговори с майстори и търсене из различни форуми, установих, че проблемът се среща при повечето дизелови двигатели и то когато са налице отрицателни температури.
След детайлен преглед и диагностика в сервиз се установи следното: Обледеняването на лопатките на турбината е в  резултата на попадащия вътре конденз и като следствие тяхната повреда. Следствие: свистене на турбината, пращене и скърцане по време на движение, което може да доведе до пълното и повреждане
Ремонтът струва 1 700 eur, тъй като лопатките на турбината са неразглобяеми и не могат да се сменят отделно, а трябва да се закупи цяло нова турбина. След консултация със специалист се изясниха следните интересни подробности, че Форд е започнал от м. март 2012 г. да предлага решение на този проблем под названието "ледозадържащи маншети" или "ледоуловител" (Eisruckhalter), поставянето на които Форд извършва в случай че турбината е повредена и се налага замяна.    Поставянето на маншетите се извършва само със смяна на турбината! Така е написано в техническия сервизен бюлетин цитиран по- горе.

Компанията Форд е знаела за проблема от месец март, но нищо не е предприела!

- Наех си адвокат и заведох дело, като представих доказателство и заключения на специалисти. Не бяха изминали и няколко дни, точно в края на 2012 г., Форд официално направи изявление, което постановява, че на всички турбини на нови автомобили с дизелови двигатели, трябва да бъдат поставени гумени защитни маншети, които предотвратяват повреждане на турбината.

След две седмици получих обаждане от моя дилър с покана за безплатна замяна на турбината, пълна компенсация за съдебните ми разноски и 300 eur компенсация за пътуванията ми и последващи разходи за ремонт и т.н.

Адвокатът ми е доказал, че автомобилът е имал конструктивен недостатък още преди покупката му, който по никакъв начин не е можел да бъде диагностициран през топлите месеци. По този начин се разширява отговорността на производителя и официалните дилъри по време на следгаранционния  период.

След всичко произтекло в сервизите на Форд приемат този проблем, а той се среща при много автомобили закупени от салоните и се проявява само зимата. Но Форд не е разрешавал да се предприемат каквито и да е действия докато клиентът не се обърне с писмена жалба. А след удовлетворяване на молбата му, клиентът е бил принуждаван да казва че всичко е нормално.

До 12 Декември 2012 г. Форд не е направил нищо за разрешаването на този проблем!

От 12.12.2012 г. Форд започва да поставя този маншет на тези, при които е потвърден дадения проблем със свистенето от официален сервиз.

Внимание- Клиентите няма да бъдат официално информирани за тези проблеми!

Още веднъж- Поставянето на маншетите или замяната на турбината ще се извършва само на тези, които се обърнат към официалния сервиз!


Чудно дали от Мото Пфое са изобщо запознати с този бюлетин и дали ще извършват такава замяна! 

FINIS номерът на ледоуловителя е: 1 773 688 на цена около 20-24 лв.

Ето това е маншетът:




Ето го и самият бюлетин: https://www.dropbox.com/s/prl5xwgwiw1rr1v/TSB-17-16.03.2012.doc

[pAbLo]

А дано,ама едва ли...

[Nebhotep]

Аз пък се чудя специално за S-max какви ще са тези разлики в системата на машините произведени в периода 15.03.2010-30.03.2012. Аз не виждам разлики при мен (производство 22.08.2008) и произведените в гореуказания период.
Единственото, което ми идва на ум е някаква мащабен проблем с доставчика на турбините в този период, който естествено се прикрива на високо равнище...

[pAbLo]

Ако НИЕ имаме проблем,то и всички от концерна ПСА го имат.
Но се мълчи..
Да се разровим из чуждите форуми.
П.С.
Тези дни рових тук - там.Един човек беше с нагласата,че дизеловия му двигател във Фокуса е добра изработка на НЕМЦИТЕ

[Alexi]

аз не знам какъв лед може да се натрупа по лопатките на турбината там е доста над нулата дори на студения охлюв ..

[Nebhotep]

Наистина няма много логика, но съм чел оплаквания по форуми че турбината при интензивно каране през студената част на годината се изпотява отвън, а щом кондензът е отвън, то е възможно и по самите лопатки да се образува. В последствие спираме колата да пренощува например при -10 градуса, а сутринта ни чака изненада: кондензът по стените е замръзнал и турбината се износва интензивно защото лопатките вече са дебалансирани от леда върху тях.

[moni74]

Наистина няма много логика, но съм чел оплаквания по форуми че турбината при интензивно каране през студената част на годината се изпотява отвън, а щом кондензът е отвън, то е възможно и по самите лопатки да се образува. В последствие спираме колата да пренощува например при -10 градуса, а сутринта ни чака изненада: кондензът по стените е замръзнал и турбината се износва интензивно защото лопатките вече са дебалансирани от леда върху тях.

По тази логика това щеше да важи за всички турбини, а това не е така.

[Alexi]

изпотяването отвън е друга работа .. конденз се образува по повърхности по студени от околния въздух ( примерно тоя около топлия двигател ) .. вътре в турбината няма как лопатките да са по студени от навлизащия в тях въздух отделно се въртят твърде бързо за да се задържат капчици по тях ..

[Nebhotep]

Щом са пуснали сервизен бюлетин и то тайно без да уведомяват собствениците, то значи проблемът е мащабен и затова се прикрива, за да си спестят разходи. Тези ледоуловители задържат конденза, който се образува явно някъде около въздушния филтър и навлиза към турбината.

[hotblooded]

 Всъщност лед може да се образува при влажно време между въздушния филтър и лопатките на компресора. И дори да не е лед, а водни капчици - пак повреждат лопатките, но те нямат улавяне. Въздушния филтър представлява съпротивление, а компресора засмуква яко, налягането е ниско (вакуум) и се получава преохлаждане, първата стъпка е образуването на конденз, следващата е замръзване на конденза, следващата е среща на праченце лед с лопатките....

[pAbLo]

хАмериканците доста плюха по техния екобууст,че в по влажните щати им правел воден удар..
Така кондензирала вода из кулера и тръбните пътища,че по някое време скачала в горещия цилиндър...
Смятайте щети

[hotblooded]

  Колкото повече въздух тъпче компресора, толкова повече влага постъпва в цилиндрите... Явно мястото от което се засмуква въздуха е такова че лесно се засмуква вода, а филтърната кутия е така конструирана че не пречи водата да премине нататък

[Alexi]

мда всичко което пишете е така ,но повечето производители са го измислили елементарно - смукателната тръба има наклон към филтъра така че няма как да се образува някаква локва от конденз и да се засмуче от цилиндрите .. не съм разглеждал мотора на пежо но е твърде масов и до сега форумите да са изревали могъщо ако има такъв хроничен проблем .. по скоро се касае за някакъв проблем при специфични атмосферни условия - сравнително топло зимата но много влажно да речем или нещо такова ..