Форд С-Мах 2.0 дизел 2004 136 к.с Сериозен проблем

[burbur]

Колата вдига нивото на маслото и вкарва нафта . Нафтовата помпа е сменена .Закарах колата в МОТО ПФОЕ и от там ми казаха , че за този модел филтъра за твърди частици трябва да се сменя на 150000км.От този филтър може ли да се вдига нивото на маслото и може ли този филтър  да се премахне и колата да се кара така.

[hotblooded]

 Ами да си проследи нивото на антифриза, ако се губи значи е антифриза, но пък в МП да сбъркат толкова левашки 
Колега, някакви лампи по таблото да светят или мигат? Четоха ли грешки - имали записани такива и какви са?

[Pyrhel]

Здравей и добре дошъл!
За жалост това, което са ти казали от МП е истината. В маслово влиза нафта при процес на регенериране. Идеята на този просес е, че в 4ти такт се хвърля нафта, която доизгаря в ауспуха и по този начин повишава температурата на газовете, за да изгорят саждите от DPF-а. За жалост в този случай и маслото страда.
Сега... Дали трябва на 50, 100 или 350к км да се сменя филтъра - божа работа. Много зависи къде е карана колата, с какво гориво и т.н.
Първата стъпка е да се пусне регенерирането през IDS-а, ама това в МП предполагам, че са го направили. Колко пари ти взеха за услугата?
После, ако не стане, сваляш, носиш го на пароструйка, ама истинска, дето е над 100* водата и миеш, за да падне цялата мизерия. И вече ако и това не става, живеем в България - реже се, слага се една права тръба и приключваш с еко-глупостите. Лошото на последното е, че трябва да се разбъзика малко управляващия софтуер...

[hotblooded]

 Относно чистенето на нагара - да отиде на някое място където заваряват глави на ДВГ - имат едни вани с спец разтвор за почистване - ще го топнат за 1 нощ и ще лъсне!

[Alexi]

добре дошъл .. филтъра за частици ти е запушен ,постоянно се включва регенерирането и за това ти пълни картера с нафта .. оправията вече са я написали

[jfs]

Мда... До болка познат проблем. Няма правило на колко км. се запушва. Зависи от това как караш колата. Ако е само градско може и 50к км. да не изкара, ако пък караш само извънградско или от тук до Германия и обратно най-вероятно никога няма да се запуши. На старата ми кола този ДПФ ми беше отровил живота. По същия начин ми пълнеше нафта в маслото и го сменях през 2к км. Какво ли не опитах, и регенерация, и ръчно чистене, и разпробиване на филтъра нищо не помогна. Накрая както ти казаха колегите го махнах. Тази работа обаче не е толкова проста колкото звучи. Първо на неговото място се слага резонантно гарне. Само с тръба ще си промени звука колата. И второ което е по-сложното трябва да се пипне софтуера на колата. Много хора казват, че могат да го направят, но от моя опит ще ти кажа, че не е така. Съветвам те да направиш процедурата или в Пловдив или в Русе. Това са сервизите с най-добри отзиви, а за пловдивчани (Medness Morot Sport) мога да ти дам и лични най-горещи препоръки. Надявам се че даването на името не противоречи на някакви правила за реклама - просто споделям личен опит, за да съм полезен.
Като цена предполагам ще ти е интересно да знаеш: взеха ми 500лв. което включва демонтах на ДПФ, ново резонантно гарне с гаранция 2г., монтах на въщото и ремепване на софтуера. Стария филтър го върнах на едно место където изкупуват катализатори за 180лв. Т.е. на финал ти излиза 320лв. процедурата и забравяш за този неприятен проблем за винаги. Кората започна да върви по-добре и да харчи по-малко. Има обаче едно НО... незнам какво ще стане ако затегнат още повече техническите прегледи и ти си без ДПФ

[hotblooded]

  Да добавя нещо - колега (с С-макса) - така и така ще сваляш и разнасяш DPF-a да го чистят - свали и почисти и EGR-a щом ти задръства DPF, EGR също ще е батак. Ако ще носиш филтъра (DPF) да го къпят (почистване във вана с разтвор) - занеси и клапана (EGR-a), ама да потопят само самия клапан без управлението. А ако махнеш DPF-a - да не се учудваш че ще понапушва малко колата

[Pyrhel]

Имайте предвид, че това с резонаторното гърне е чиста доза лакомия. Има какви ли не небиавлици изписани и казани по тоя въпрос - промяна на шума извън купето, промяна на шума в купето, нямало да тегли в ниските обороти, повишаване на разхода и т.н.

Истината се крие в една права тръба от край до край. Вкъщи освен Фордовете има и един Ситроен 2.2 HDi, който много преди да му се предаде филтъра го изкормих, че даже и Еолис остана и мисля да го продам на някой екологичен ентусиаст Посещаващите софийските срещи от другия път ще могат да потвърдят това, и на мондеото отивам да му слагам права тръба днеска.

Друго важно нещо е да се има предвид, че при софтуерното премахване най-най-най-лесния и евтин вариант е да се изкормят DTC таблиците (всичките! ). Лошото в случая е, че при бъдещ проблем, колата е почти невъзможно да влезне в авариен режим и да се диагностицира според грешките и т.н. Имайте го предвид и питайте тунерите