Здравейте, от скоро съм собственик на Фокус 1.6тдци 110хп 2005 (уж на 150хил. км - нов внос). Първите няколко дни всичко беше наред, навъртях около 250км и я вкарах за обслужване. Смених масла, ролки, ремъци, водна помпа, горивен филтър и по край тях една демпферна шайба. Ден-два след смяната на консумативите, колата започна да пали по-бавно ( на 4то 5то 6то завъртане ). Реших, че проблема може да е във филтъра и след като изминах още 500км я върнах при майстора за да сложи отново стария филтър да видим дали проблема с паленето ще остане. Резултат нямаше и със стария филтър положението беше същото 5 6 дори 7 завъртания.. сложих си новия филтър отново и решихме, че най-вероятно проблемът ще идва от запушване на катализатора, тъй като майстора ме убеди, че тази кола не върви като за 110коня и въздухът от ауспуха който излиза е доста слаб. Взех си колата същия ден с уговорката, че в понеделник ще я карам при друг майстор да провери какво се случва с тоя катализатор, уви покарах 10-15 минути, оставих я на един паркинг и час по-късно отивам, паля колата ( 5то 6то завъртане) и изгасна и дотам...
Първо мислех, че от някъде се е напълнила с въздух, но като откачих тръбичките за нафтата и завъртях... ами то няма нищо ???
От там реших, че проблема може да е с тази помпа, която уж е в резервоара, но днес чета разни теми, че не е много сигурно дали изобщо имам такава помпа за моя модел ??? Гледам има доста подобни теми, но не знам.. някой може ли да потвърди, че този фокус 1.6 тдци 110хп има помпа в резервоара?
възможно ли е ГНП-то да се е предало изведнъж?
къде да търся проблема, ако не е в помпата в резервоара?
дали това, че върви по-мудно на висока предавка идва от задръстване на катализатора?
При диагностиката излизат грешки P0087 fuel rail/system preassure - too low и P1180 fuel delivery sustem - low
Всяко мнение ще ми е от полза ::)
Помпа може лесно да разбереш дали има. Отваряш кутията с релета та която е до акомулатор и гледаш дали има реле за помпа. После същата процедура с таблото с бушони под жабката.Ако няма нито реле нито бушон извода е ясен. Щом нямаш нафта до филтъра или сондата в резервра се е задръстила. Или си я оставил без нафта и сега само с въртене няма да засмуче. Трябва да напълниш маркучи те от филтъра към гнп и да запали за да може сама да си дръпне нафта тъй като този мотор при Форд нямат ръчна помпа както при Пежо.
Тъй значи след обиколка по-няколко майстора положението е следното:
Успях да я запаля със стартинг флуид и от тогава 2 дни пали, но отново след 4-5-6то въртене.
Бях намерил една тема със същите грешки като мойте и там човека беше писал, че накрая сменил отново горивния филтър ( който бил на 10 дни) с по-хубав и всичко се оправило. Речено-сторено днес махнах стария(нов) филтър и сложих един на Mahle. Наложи се да я запаля отново със стартинг флуида, че забравихме да обезвъдушим новия филтър и не искаше да запали, покарах 20тина минути, но колата отново няма мощност над 100км/х е няква мъка, страх те е да изпревариш. Иначе сега като я изгасих и след 10-15 мин запали горе долу нормално ( 2ро може би 3то завъртане), но ще я оставя да охлади 2-3 часа и пак ще пробвам.
Най-адекватната диагноза която получих от един майстор е че или е клапана на помпата или е датчика на рейла, но лошото, е че тези двете не можели да се тестват ами трябвало да се сменят едно по едно и да се види кое е, а пък не са евтини .. ::)
Наистина ли няма начин, по който да се проверят този клапан и датчика ???
ПС: установихме, че помпа в резервоара - няма
Колега за датчика на рейла все трябва да запише някоя грешка този компютър.
Такаа вече втори ден колата пали съвсем нормално и няма никакви грешки в диагностиката. Явно наистина всичко е било заради филтъра, въпреки, че и последните двама майстори бяха "на 100% сигурни" че всичко идва или от клапана или от датчика :D
Сега остана проблемът с липсата на мощност на висока предавка. Прави ми впечетление, че турбината почти не я усещам да се влючва, а вначалото не беше така. Странното е, че ако торбината не работеше, то колата нямаше да върви и на ниска предавка нали ?
Тъй като това също се появи след смяната на консумативите, възможно ли е нещо да се е объркало тогава при ремъците, водната помпа ии нещо подобно ?
Съвети на къде да се насоча за откриването на проблема ::)
Ако не се усеща турбината да надува може да е ЕГР но тогава би трябвало да запише грешка.Друга лесна проверка за която се сещам е някой да кара зад теб и да гледа дали колата пуши при "товар".Това само ако ти е махнат дпф филтъра иначе ако си стои още няма да се види нищо.Малко изглежда да има спукване по турбо пътищата някъде,я интеркулер или някъде другаде.Остава и вече турбината да е съвсем уморена.
Да приключа темата, като споделя, че открих от къде идва проблема, а именно от някакъв клапан на турбото ::)
След смяната колата, възвърна истинските си 110 коня, които временно се бяха превърнали в 110 магарета (tooth)