Исках да видя цени на антифриза, защото се чудя дали да го сменям. Мислех, че са два вида - син и розов... А то се оказаха доста повече.
K11: Цвят син; Тип "C"; Предназначен най-вече за изцяло алуминиеви двигатели
K12: Цвят розов; Тип "D"; Подходящ най-вече за алуминиеви двигатели
K12++: Цвят розов; Тип "G"; Подходящ за най-новите двигатели на базата на алуминиеви сплави
K13: Цвят розов; На основата на моноетиленгликол с органични инхибитори на корозията; удължен интервал за подмяна до 5 години
K-R: Цвят жълт; Специално за Renault; На основата на етиленгликол и органични инхибитори на корозията
K-A: Цвят тъмно зелен; Специално за азиатски автомобили; Съдържа фосфатни съставки; Изключително дълги интервали на подмяна до 10 години или 200 000 изминати километра.
И сега какво да гледам? По цвета мога да изключа 3, но остават останалите 3, като всички са розови. Всички са за алуминиеви двигатели. Каква е разликата? А мога ли да сипя от зеления щом е с по-дълъг живот?
Розовите можеш да ги смесваш. Нямаш проблем който и да хванеш от тях. Те затова са с различен цвят, за да не ги умешваш несъвместимите.
Това е добре, а кой да взема ако ще сменям изцяло антифриза?
Аз имам спомен че буквите бяха G11, G12, G12+, G13, като за моя двигател мисля че даваха G12+ или G13. Виж си из книжките какво се препоръчва. Макар че ако не е чак толкова по скъпо - няма проблем да сложиш G13
Поразчетох тук-там, някои го бележат с K, други с G, едно и също е. До колкото разбрах маркирането с G идва от спецификациите на VW.
Поразрових се в руските сайтове, ето какво открих:
K11/G11: основата е силикат с неорганични добавки. силно токсичен, използван в автомобилите до 96та и в системи с голям обем на охладителната течност. Животът му е най-кратък - 2-3 години или 50-80 хил. км. Основното нещо при него е, че образува цялостен защитен филм против корозия, което понижава охладителният капацитет на системата. Силно неподходящ за нови автомобили с по-тесни пътища за охладителна течност. Кипи на 105 градуса. Обикновено, но не винаги, оцветен в синьо.
K12/G12: напълно различни добавки от K11/G11, базирани са на органични вещества, карбоксилати (соли на карбоксилатната киселина). Точката на кипене е 115-120 градуса, използва се във високооборотни двигатели с голямо натоварване, където е необходимо отлично охлаждане и топлоотадаване. Не създава цялостен филм върху повърхността, а добавките против корозия действат само там, където е необходимо. Има доста по-дълъг живот - 5 години или 250 хил. км. Обикновено, но не винаги, оцветен в червено.
K12+/G12+: има минимална разлика с K12/G12 антифриза. Базиран е на същите органични вещества и може да се каже, че стъпка напред за модерните автомобили. Животът му е горе-долу същия. Обикновено, но не винаги, оцветен в розово.
K12++/G12++: Особеността му се състои в това, че към органичната основа са добавени малки количества минерални инхибитори, силикати. Има едни от най-добрите охлаждащи свойства. По техническите сайтове има доста сложни обяснения за силикати, образуване на антикорозионни слоеве, мрежа от въглероди на местата, където може да започне корозия, но най-важното от всички обяснения е, че истинският K11++/G11++ антифриз се характеризира като доживотен за работата на двигателя, ако е налят в чист двигател без други антифризи или корозия. Обикновено, но не винаги, оцветен в розово.
K13/G13: напълно нов антифриз и за разлика от K11/G11, K12/G12, K12+/G12+, които са базирани на етилен-гликол (гликол), този е базиран на пропилен-гликол (глицерин). Не е толкова токсичен като останалите, което го прави по-щадящ за природата при смяната и изхвърлянето му - разгражда се доста по-бързо, но е по-скъп. Обикновено се използва в новите автомобили и мотоциклети с най-мощни двигатели. Има същите отлични охлаждащи качества като K12++/G12++. Обикновено, но не винаги, оцветен в лилаво или виолетово.
Смесване: Има много писано по върпоса, но в крайна сметка антифризите не трябва да се смесват. Ако искате да минете от един на друг тип, най-добрият вариант е промивкa (или няколко при нужда). Все пак, ето таблица на теоритичната възможност за смесване на различните антифризи:
[attachimg=1]
Доста полезно, благодаря. Паднало е ровене, докато го синтезираш.
Мислех че има само 2 вида: син и розов ???
А защо трябва да се сменя антифриза? Аз го меря като взема кола и ако не е наред температурата доливам вода или концентрат. Или като се сменя нещо примерно водна помпа и се излее - тогава пак меря. Досега не съм сменял антифриз и не е имало проблем с протичане на радиаторчета или друго...
Трябва да се сменя защото след време си губи свойствата. Дали на 2,5 или 10 г. зависи от производителя на продукта (фордовският го дават да издържа 10 г.).