Снощи като запалих Фокуса и забелязах, че се включи някаква перка. Температурата на колата си е какво преди. От лятото когато съм пускал климатика съм забелязал по звука, че е същата перка. Като запаля колата и същата перка се включва и работи постоянно.
Вчера баща ми ходи в Пловдив да сменят фреона на климатика, и сложиха азот до четвъртък. Когато ще сложат пак фреон. Къде може да е проблема, че ме дразни тази перка, а ми казаха да не пускам климатика... Ходих да питам един майстор дали е възможно да е от бушон, каза не.
В момента ми идват на ум 2 неща - сензора за перката ако се прецака - включва винаги перката, за да не прегрееш маторя.
Другото - ако перката ти се управлява от електронен модул (в движение съм в момента и не мога да проверя) - може да се прецака той, в този случай - или никога не я пуска или работи постоянно.
Благодаря за бързия отговор ;)
Снощи свързвах едни диоди в краката в купето и стана така, че бушона на габарите ми изгоря (смених го) и се питам дали проблема може да е от някой друг бушон/реле
Няма как бушон да причини това според мен. По-вероятно , както е казал Pyrhel, става въпрос за датчик или сензор..
Когато завъртиш да духа на стъклото и пуснеш вентилатора на парното ти се пуска и компресора на климатика, евентуално той пуска перката...
И преди съм пускал да духа на стъклото, но тази перка никога не се е включвала.
И дори когато не съм пускал нищо, стрелката е на 0 и перката пак върти. Дори се усеща, че колата набира малко по-бавно от обичайното, същото като лятото когато съм пуснал климатик
А климатика работи ли?
Незнам. Казаха ми да не го пускам до четвъртък, защото системата сега е с азот (някаква проверка за течове) и ме е страх да го пусна пак да не стане нещо
Днес бяхме в Пловдив и сложиха фреона и перката спря да върти.
Проблема е бил там, че азота в системата е под едно налягане, а фреона под друго и за това се включила перката. Незнам колко точно беше налягането, но едно е на 12, а другото на 15.
Важното е, че всичко се оправи (happy)
Аз малко след дъжда качулка..... ама поне да остане за архива обяснението:
Фактология:
На тръбата за високо налягане на фреона, която се намира на пътя от компресора до кондензера (предния радиатор на климатика) има един двустепенен датчик на налягане с четири жици излизащи от него. При първата степен (може би около 10-15 атмосфери, но не мога да кажа точно) се преминава прага на единия датчик - включва едната двойка контакти. Тя именно отговаря за пускането на втора перка (или първа степен, ако колата е с една перка). При втората праг на задействане (около 25-30 атм.) се задейства втората верига, която обикновено е нормално затворен контакт. Прекъсва се контакта и по този начин се спира компресора, ако тръгне да минава това налягане за да не избухне системата. При изключен климатик, напълненият фреон е с налягане около 3-7 атм. (не мога да кажа точно, но е в тоя диапазон). При нормално работещ климатик налягането преди компресора пада до 1.5-2.5 атм., а след него е в диапазона 15-20 атм. Тогава се пуска перката, за да може да охлажда "кондензера" (радиатора) и по този начин да помогне на компресора да набута повече количество вещество при налягането което му е по силите да създаде. /Който не вярва - да провери закона на термодинамиката от физиката./ Преди компресора (обикновено около филтър-дехидратора) има един датчик, който при налягане под 1.5 атм. си прекъсва контакта. Тогава се изключва компресора на климатика. Този датчик има отношение към две неща - (1) да се поддържа не прекалено ниска температура на охлаждащия газ (като не се позволи да му пада налягането под 1.5 атм.) и (2) да се защити системата от работа с ниско количество (налягане) на фреон. Заради този датчик се усеща често спиране и тръгване на компресора ако вентилацията на купето е пусната на малка степен. Когато не преминава достатъчно топъл въздух от купето през изпарителя (радиатора в парното), не се загрява достатъчно фреона и не си повишава налягането, компресорът се изключва докато налягането се върне над 1.5-1.6 атм.
И какво се е получило в твоя случай:
Сипали са ти азот за да проверят за теч. Сипали са някакво количество под голямо налягане (>15 atm.) и при проверката са искали да измерят колко от това количество е останало в системата. Заради това че налягането на газа в цялата система е било над прага на сработване на двустепенния датчик (dual pressure switch - англ.) дори и без да работи компресора, перката е работила.
Така че споко - всичко е както трябва. (thup)