Здравейте имам ford focus 1.6 16V и имам следния проблем.
Когато карам колата на дълго растояние идикатора за температурата показва,че колата започва да загрява,и когато включа на свободна или просто си махам крака от гаста и колата се оправя идикатора се връща във вертикално положение.Сменил съм радиатор термостат датчика и куп други работи,а ефект няма.Не знам вече какво да правя,така че моля ако някой е имал моя проблем да ме насочи къде да търся проблема.Благодаря предварително
Стрелката се движи в синхрон с педала на газта ли?
И загрява над 90 градуса ли искаш да кажеш?
Водната помпа остана да видиш. Или ако си с газ, нещо може да не е свързана правилно охладителната система.
Сменял ли си датчика на скоростната кутия (VSS)?
Имам същия проблем, само че с бонус полудели обороти на празен ход и нервна стрелка на скоростомера. Гледах разни клипчета в тубата за VSS на същия Фокус и, необяснимо за мен, е засегната и стрелката на температурата по описания от тебе начин. Датчика е 50 лв. (SWF), но смяната му е меко казано ш..ана.
Масов проблем при 1,6 моторите с газ, вдига температурата, има си лек за това прави се с байпас на охладителната система, има си даже бюлетин от форд за това.
Колегата не е писал дали има газ, но нали сме в България, логично е да е на газ 8)
Цитат на: G_o_c_e_v в 28 Януари 2017 22:38:18
Колегата не е писал дали има газ, но нали сме в България, логично е да е на газ 8)
Не е писал, но това са симптомите както го е описал. :)
Има газ италианска но момчето от което закупих автомобила беше я сложил преди 6 години а този проблем е от година и половина
Днеска ще излизам отново извън града и ще заснема клип как го прави да видите и дано да сте виждали такова нещо и преди
В този случай ʼиграенетоʼ със стрелката не е свързан с повишаване на температурата на антифриза. Стрелката от ʼумрелаʼ отива до норма за секунда или изобщо не стига дотам при загрял ДВГ или обратното, от нормална пада в движение до нулата. Реално ДВГ-то не прегрява, а си е нормален темп. режим. Проблема идва от грешни и полудели показания на стрелката. При мене това е съпроводено и със произволно покаване (и форсиране на двигателя) на оборотите на празен ход понякога и до 4к. Идеята е, че VSS датчика при скапването си показва и симптоми със стрелката и на температурата (освен форсирането), което лично за мен няма връзка и логично обяснение, но е факт при клиповете в тубата за повреден VSS. Освен това в крайната фаза на агонията на VSS започват да изчезват показанията на километража от дисплея и се появява ---- с прекъсвания. Купих си го тоя датчик, но чакам да се постопли за да го сменя собственоръчно. Смяната му (без канал) е свързана с разкачане на въздухопроводи и още куп неща.
Цитат на: rusi9211 в 29 Януари 2017 11:41:20
дано да сте виждали такова нещо и преди
Аз съм с мотор 1,6 и съм го виждал проблема ти често, преди да направя байпас на охладителната система. И от тогава нито веднъж.
Свързва се големият с малкия кръг и проблема е решен.
Според мен и ти като мен си попаднал на калпав CHT датчик горе между свещите който се слага. Смени го с нещо по-надеждно. Има такива по 30 лева италиански и разни други, но само не испански! И моята стрелка беше полудяла. Това е така, защото системата разчита само на този датчик да определни какво що относно температурата. Не е изключено да имаш проблем с термостата, но... едва ли. Що се отнася до ВСС датчика, успех! Да, от него е проблема и ще бъде решен. Съвет - вземи си или италианския или къв беше там малко по-скъпия. От 60 лева недей.. Аз си го изкарах едвам едвам от скоростната кутия с много резвъртания пръскане на ВД40 и разклащания. За малко и да се счупи, но при все че майсторите искаха да им плащам ако го счупят те 150 лева за сваляне на скоростна кутия и разпробиване на стария датчик.. благодаря, оправих се и сам. Една година по-късно датчика отново е за смяна. На няква магнитна основа са и много бързо дават фира. Явно едни 70 лева годишно ще са си консуматив за фокуса. Първо започва отвреме на време да пада стрелката за скоростта в движение и двигателя спъва сякаш, след това почват чертичките, докато в един прекрасен ден просто няма да иска да пусне стрелката в употреба изобщо. Успех отново.
Наблюдавал съм следното поведение на индикатора: от нормална позиция, да кажем малко под средата, стрелката за няколко секунди се придвижва в червения сектор и остава там. Ако не се обърне внимание и се продължи движението, може компютъра да изгаси и двигателя.
Това не е реална температура, а сигнал от бордовия компютър към водача. Подава се когато компютъра отчита че температурата нараства въпреки че всички налични мерки за нейното управление са приложени (вентилаторите с включени на втора степен а температурата продължава да нараства).
Случвало ми се е два пъти.
Запушен щуцер на разширителния съд към който е свързан обезвъздушителния маркуч от корпуса на термостата. От там нарушена циркулация на охладителната течност и невъзможност за пълноценно охлаждане на двигателя.
Разхлабена капачка на разширителния съд. Системата не може да достигне до работно налягане и пак се получава нарушение на циркулацията на охладителната течност.
Това се случи на Фокус 1,8 TDDI но тъй като до голяма степен охладителните системи са сходни, тази информация може да бъде от полза.
Написано така, звучи доста логично, защото такава рязка граница от нормалното и ХОП червен сектор, няма как да се получи. На тест менюто на автомобила съм наблюдавал, че дори при повишаване на градусите от 88 на горе до 97, докато се включи перката, положението на стрелката не ми се променя, а си седи малко преди вертикалната чертичка. Така, че това, което е написал колегата...
Цитат...Това не е реална температура, а сигнал от бордовия компютър към водача...
ми се струва логично и правилно.
Цитат на: lld в 11 Февруари 2017 08:35:43
Аз съм с мотор 1,6 и съм го виждал проблема ти често, преди да направя байпас на охладителната система. И от тогава нито веднъж.
Свързва се големият с малкия кръг и проблема е решен.
Така трьбва да изглежда байпасът, но и при мен не е направен. Проблем със "прегряване" съм имал веднъж в задръстване и компютърът угаси колата. След няколко минути суетене и проверяване под капака и на температурата от борд компютъра, запалих и нямаше повече проблеми
(https://i.imgur.com/9t6Toni.jpg)
Цитат на: NETRICA в 22 Януари 2018 20:50:29
Според мен и ти като мен си попаднал на калпав CHT датчик горе между свещите който се слага. Смени го с нещо по-надеждно. Има такива по 30 лева италиански и разни други, но само не испански! И моята стрелка беше полудяла. Това е така, защото системата разчита само на този датчик да определни какво що относно температурата. Не е изключено да имаш проблем с термостата, но... едва ли. Що се отнася до ВСС датчика, успех! Да, от него е проблема и ще бъде решен. Съвет - вземи си или италианския или къв беше там малко по-скъпия. От 60 лева недей.. Аз си го изкарах едвам едвам от скоростната кутия с много резвъртания пръскане на ВД40 и разклащания. За малко и да се счупи, но при все че майсторите искаха да им плащам ако го счупят те 150 лева за сваляне на скоростна кутия и разпробиване на стария датчик.. благодаря, оправих се и сам. Една година по-късно датчика отново е за смяна. На няква магнитна основа са и много бързо дават фира. Явно едни 70 лева годишно ще са си консуматив за фокуса. Първо започва отвреме на време да пада стрелката за скоростта в движение и двигателя спъва сякаш, след това почват чертичките, докато в един прекрасен ден просто няма да иска да пусне стрелката в употреба изобщо. Успех отново.
Това с жълтата букса ли е CHT датчик -
(https://i.imgur.com/329H5e2.png)
Здравейте, колеги направил съм байпас но няма никакъв резултат. Цялата система съм продухал и измил но пак няма ефект. Какъв може да е проблема фикус 1.6 мк1
Ами кажи ти какъв е проблемът, който е наложил да правиш байпас.
Преди да сложа газовата всичко беше шест. След това се появи проблема с дигането на градусите. Един колега от форума ми каза да направя байпас и проблема се оправи. Така повече от две години нямаше проблем до преди 6 месеца проблена пак се появи. Смених нов термостат измих цялата система, имаше спукан маркуч и него оправих но няма никакъв резултат.
Сигурен ли си, че системата се е обезвъздушила изцяло и че уредът на таблото показва реални стойности? Пробва ли да видиш с менюто на компа каква е реалната температура? Или с някаква диагностика?
Цитат на: ivchotr в 03 Януари 2020 21:25:00
Сигурен ли си, че системата се е обезвъздушила изцяло и че уредът на таблото показва реални стойности? Пробва ли да видиш с менюто на компа каква е реалната температура? Или с някаква диагностика?
Всичко съм прегледал но няма ефект вече съм направо отчаян какво ли не пробвах. Ако може някои от форума да я погледне, ще съм много благодарен
Я върви при някой друг газаджия, дето може да погледне каква смес са ти настроили. Че ако е прекалено бедна, двигателят ще е склонен да прегрява и то не с малко. В смисъл, че охладителната система ти е в ред, но може да не успява да го охлажда достатъчно. Освен това датчикът за температурата е забит в главата, а там антифриз не минава. В същото време обаче там би трябвало да се получава най-голямото загряване заради бедната смес. Стрелям малко в тъмното, ама не е зле да провериш и тази възможност.
Цитат на: ivchotr в 06 Януари 2020 22:59:29
Я върви при някой друг газаджия, дето може да погледне каква смес са ти настроили. Че ако е прекалено бедна, двигателят ще е склонен да прегрява и то не с малко. В смисъл, че охладителната система ти е в ред, но може да не успява да го охлажда достатъчно. Освен това датчикът за температурата е забит в главата, а там антифриз не минава. В същото време обаче там би трябвало да се получава най-голямото загряване заради бедната смес. Стрелям малко в тъмното, ама не е зле да провериш и тази възможност.
Откарах я на газаджия и той ми каза че прекалено ми е богата сместа ще я откарам на друг да я погледне
Всъщност и ти можеш да помогнеш, ама трябва да извадиш свещите, да ги снимаш и да ги покажеш тук.
Цитат на: ivchotr в 08 Януари 2020 13:14:15
Всъщност и ти можеш да помогнеш, ама трябва да извадиш свещите, да ги снимаш и да ги покажеш тук.
Ок температурата градско около 100 градуса извън градско около 120 градуса показва.
Здравейте, няколко пъти имах същия проблем със същата кола само на доста стръмен баир – стрелката за секунди отива в червеното докрай и при пускане на газта се връща на средата. Лявата перка се включва на около 105 градуса и като спадне с около 5 градуса се изключва. С тест менюто максималната температура, която съм виждал е 108 градуса, като стрелката не помръдна от средата. За съжаление нямах възможност да спра колата и да тествам дали ще се включи втората перка. Но предполагам, че ще се случи, защото колата беше и в сервиз при първия такъв случай и ми казаха, че перките работят и колата загрява нормално. В това време за около 3 километра загрява до средата и превключва на газ(не потеглям веднага). Прав ли съм да мисля, че термостата е наред, защото при спускане стрелката не мърда от средата? Лятото нямах проблеми със стрелката от никакво естество.
Или може при температура над 108 градуса термостата да остава отворен и затова стрелката да отива в червеното? При 105 градуса на тест менюто дебелия маркуч от термостата е студен, а този до кутията на акумулатора – топъл. Доколкото знам при прегряване лампата за диагностика отляво вместо оранжево, светва в движение в червено, което не ми се е случвало. Мога ли по някакъв сигурен начин да тествам термостата, за да знам че е наред и да продължа с другите неща?
Нямам байпас и не съм сменял vss. Газовия инжекцион е обслужен преди ок 10 хил км, като имам лек теч на антифриз от мембраната вероятно.
Направих диагностика с елм и записа две грешки:
P0171 Fuel Injection System Too Lean Bank 1 https://www.autocodes.com/p0171_ford.html
Р1132 Проблем с ламбдата https://www.drive2.ru/l/462855088826744899/
Прочетох и за ъпдейт на софтуера на ECU-то, но мислите ли, че това ще помогне и имате ли идеи какво друго да направя за да отстраня проблема със бързото отиване на стрелката в червеното?
Цитат на: locke в 26 Януари 2020 20:14:33
...
Или може при температура над 108 градуса термостата да остава отворен и затова стрелката да отива в червеното? При 105 градуса на тест менюто дебелия маркуч от термостата е студен, а този до кутията на акумулатора – топъл...
При това описание на маркучите, по-скоро термостатът не отваря. Поне до 105 градуса. Тези температури обаче са нормални за загряване на двигателя и поради тази причина не светва чек за прегряване. Аз бих проверил на първо време, дали системата е коректно обезвъздушена.
Доколкото знам при отвиване на капачката на казанчето с антифриз, трябва леко да изпусне налягане. Така и се случва при мен. Естествено, правя го на изгасен двигател.
Сменях антифриз преди 2 години и го източих през пробката долу на радиатора. Имам парно зимата и климатик лятото.
Другото, което съм забелязал е че антифриза трябва да го държа на средата между мин и мах на студен двигател, защото на топъл стига до мах, което значи че се разширява.
Според мен се налага да провериш дали системата е обезвъздушена коректно. Моите коли винаги са били с антфриз на макс в казанчето при студен двигател и никога не са го прехвърляли при загрял двигател. Но са били винаги обезвъздушени както трябва. Ако имаш въздух в системата е възможно да се случват тези неща, които описваш. Капачката поддържа по-високо налягане, което пречи на охладителната течност да кипва. Ако обаче има въздух повече от колкото трябва, той се свива повече от течността и това е вероятната причина течността в казанчето да се вдига от средата до макса. Съответно да бърка показанията на датчика за температурата или да ебава работата на термостата.
Няма ли да се вкарам във филм ако започна да разкачам маркучите? Доколкото съм чел трябва сама да се обезвъздуши.
Сега си спомних, че като смених антифриза покарах малко и нивото беше спаднало. Долях до мах и продължих. Не знам защо сега не мога да долея до мах, а трябва да я държа на средата между мин и мах
Ами ако са монтирали изпарителя по-високо от разширителния съд или са се охлабили скобите на маркучите, които го захранват с охладителна течност, се появяват подобни симптоми, понеже системата може и да не се обезвъздуши сама. За по-сигурно можеш да откачаш един по един краищата на всички маркучи, които лесно можеш да вдигнеш на нивото на разширителния съд и ако няма течност в тях, да ги допълниш и пак да ги закачиш където са си били. Накрая да допълниш разширителния съд до макс. ниво. В много студено време течността може да се свива малко, но чак пък толкова, колкото при теб, едва ли. А и не е толкова студено тази година. Огледай всички маркучи за просълзяване на течността. Радиатора също.
Благодаря за идеите, изпарителят ми е ниско до клаксона. Маркучите са стегнати, а просълзяване има само по изпарителя. Тази сутрин покарах 50 км, като на мястото където ми загря предните пъти, този път стрелката стоеше на средата. Максимална температура по тест меню 106 градуса. При първа възможност спрях и лявата перка работеше, но дясната не. Вероятно и е била ниска температурата. Както и предния път, отново маркуча от термостата беше студен, а този до акумулатора – горещ. Замислих се това не е ли нормално защото перката го охлажда, а пък другата перка като не се е включила още, не може да охлади другия маркуч. На снимката съм маркирал топлите и студени маркучи. Този, излизащ от казанчето съм го маркирал в червено, но не беше кой знае колко топъл. Външния радиатор студен отдолу.
Дали наистина има въздух в системата и затова не мога да напълня казанчето или написаните симптоми са сигурен знак, че термостатът не отваря? Имам утайки в казанчето, но като сменях антифриза трябваше да почистя и маркучите
А къде казваш, че са ти боднали изпарителя? Отпред покрай радиатора ли е? Ако е така, предполагам, че не загрява много. "Предният" радиатор е този за климатика. Долният маркуч ще е студен, докато не отвори термостатът. Утайките може да са затлачили част от серпентините на радиатора и поради тази причина е възможно през него да не протича охлаждаща течност. Бих те посъветвал като се постопли времето да направиш профилактика на цялата охладителна система.. Тези утайки в радиатора могат да доведат до пробив. Моят така изтече миналата пролет, ми добре, че беше пред блока, ами не някъде на път, че щях да се видя в приключение. Последното ми пътуване преди да се пробие, беше по нощите. Като разкачиш маркучите от радиатора да го промиеш, можеш да свалиш и термостата за проверка. Или направо да го смениш. На дизела беше към 20+ лева, та на нашите едва ли ще е по-скъп. Колкото и странно да звучи. в тези двигатели не винаги въздухът излиза сам най-отгоре. Та се е случвало термостатът да остане в такъв въздушен джоб и затова да не работи коректно. Същото може да се случи и с датчика за температурата и затова понякога стрелката да полудява, без всъщност двигателят да е прегрял. Имай предвид, че този мотор има опцията да изключва два от цилиндрите, когато наистина е прегрял по някаква причина. В този случай ще ти светне чек на таблото, а колата ще загуби осезателно мощност. По този начин изключените цилиндри охлаждат работещите и можеш да минеш около 50 км на самоход преди да прецакаш нещо. Ако не го е правила, е по-вероятно да не е прегрявала, а да не ти работи коректно датчикът за температурата.
П.П. На един Пасат му бяха поизчезнали лопатките на водната помпа и нямаше какво да разкарва течността из системата. И се случваха странни неща.
Ами долу срещу пробката за източване ако се разбира от снимката. Системата съм планирал да я прочистя пролетта, но не искам да прегрея до тогава. Възможно е да има утайки. И аз стигам до извода, че щом след толкова каране по магистрала вчера маркуча от термостата беше студен, значи не е отворил.
Мисля да обезвъздуша като отворя капачката и подавам газ.
Като промивам системата ще разкача маркучите от радиатора и ще сваля термостата, обаче май и алтернатора трябва да махна. Знам, че термостата се тества във тенджера с вряла вода.
Водната помпа е на 30-35 хил км или 3 години и половина
Като спомена датчика между свещите, спомням си, че имах проблем че окабеляването му беше протрито, но го оправиха с тиксо в един сервиз.
Когато стрелката отиваше в червеното чек не ми е светвал. Иначе имам vss за смяна и от него ми светва чека с две грешки в тест менюто – dtc 041 and dtc 123, свързани с липсващи данни за скоростта. Трия ги като свалям акумулатора докато сменя датчика. Като направих диагностика с obd2 адаптер ми излязоха две други грешки, които ги няма в тест менюто:
P0171 Fuel Injection System Too Lean Bank 1 https://www.autocodes.com/p0171_ford.html
Р1132 Проблем с ламбдата https://www.drive2.ru/l/462855088826744899/
Може ли течът да е от надуване на мембраната и това да ми прави проблема понякога?
Пс – в двете тънки маркучета отгоре на казанчето има ли някакви клапани?
Сменяй термостат, ако е изкривил оста не отваря! А трябва да отвори на 90! Това лесно го разбираш, на 90 пипаш маркучите трябва да са горещи, има ли студен термостат е заклинил! Друг проблем е ако са ти стари мембраните на изпарителя и мешат пропан бутна с антифриз, в системата става мазало от налягане и избива където намери!
А при вас градус по градус ли се качва температурата или прескача както при мен? Клипа е от сутринта, като стигна 97 градуса и нещо се бъгна отчитането. 20 км седя така, докато спрях, пуснах тест менюто и беше 98.
Не при 90, а при 105 градуса при мен си стой студен маркуча.
Ако сменям термостата трябва да сложа такъв на 74 градуса нали?
https://www.youtube.com/watch?v=ztrlMN0kGmA (https://www.youtube.com/watch?v=ztrlMN0kGmA)
Този изпарител тече от някъде, освен ако не капе нещо отгоре му. На мен ми изглежда като да е през "Г"-образния щуцер. При всяко положение имаш теч. Това е един от проблемите, който задължително трябва да решиш и може да се окаже достатъчно по проблема с въздуха и налягането в системата. Окабеляването на датчика в главата не се оправя само с тиксо. Иска си спойка. Нищо чудно пак да окъсява или да губи верига и затова да полудява стрелката на уреда, без да е прегрял двигателят в действителност. Имай предвид, че така поставен изпарителят ще се охлажда повече отколкото трябва, защото всичкият студен въздух на света се бие директно в него. И понеже през него преминава загрята течност, той на практика ще я охлажда повече, отколкото е предвидено да го прави по принцип. Не е изключено това да държи температурата на течността в малкия кръг в градуси, при които термостатът да не отваря, при все, че е изправен. Или да речем е леко ленив, но не и повреден. Ако съм прав, на извънградско и по магистрала разходът на газ сигурно е над 10.5 - 11 л/100 км. Или нагоре.
Разхода беше толкова но в топлото време. Сега е 13 някъде. Не съм се сещал да проверя горещ ли е изпарителя. Даже с термометър ще го премеря. И на мен ми изглежда, че проблемът е в ге образната част и оттам олива целия изпарител.
Не съм го ремонтирал още защото ще излезе над 200 лв с филтрите и маркучите, а за толкова ще ми сложат нов изпарител томасето и маркучи.
Ще проверя скоро как е окабеляването на датчика.
Няма да е приятно ако си прав, че позицията на изпарителя не е правилна, защото е поставян в официален сервиз на ланди, освен това съм искал да го проверяват при смените на филтрите
Ами гледай сега. Моят дъргел е същият като твоя, само дето при мен вентилаторът на радиатора е само един. При почти постоянна скорост 140 км/ч по магистрала, разходът ми се върти около 9/100. Изпарителят ми е сложен между двигателя и стената на купето под предния джам. Малко под нивото на разширителния съд, но откъм страната на акумулатора. Не знам кой го е слагал, защото колата я взех с монтирана уредба. Но пък и на всичките ми предишни коли, които са имали газови уредби, изпарителите им са били монтирани на подобни позиции. Това е може би най-скътаното място в коша. Човекът, който за мен разбира най-много от подобни устройства, ги монтираше по подбен начин, според мястото, което предлага съответната кола, разбира се. На един колега наскоро му бяха монтирали нова уредба на Мерцедес GLK и изпарителят му направо замръзваше в по-студените дни тази зима, когато я изпъне по магистралата. Това във фирмен сервиз на БРЦ. След куп проверки и чудене преместиха изпарителя под джама и драмите приключиха. Та с две приказки, смятам, че трябва да преместиш изпарителя назад и нагоре, но не по-високо от разширителния съд. И съответно да му спреш течовете. "Г"-образният щуцер има едно или две уплътнения, тип "О" пръстен, които са се спекли или прокъсали и заради това изтърват. Сменят се лесно, но трябва да внимаваш все пак. Продават се и метални щуцери. Сменях преди години на старата ми кола. Предполагам, че и тези схеми с байпасите ще отпаднат като преместиш изпарителя. Промивката на системата обаче не я пренебрегвай, защото проблемът може да е комплексен.
Благодаря ти, и аз четох че изпарителя трябва да е под нивото на казанчето. Когато ходя в сервиз ще повдигна въпроса за промяна на мястото му
Промивката ще я направя, но ще е като се стопли времето.
Можеш ли да ми пратиш снимка на монтажа на твоя изпрител, ако искаш и на лично съобщение
Утре ще го снимам.
Не знам дали ще разбереш нещо, ама ето обещаните снимки:
Благодаря, ориентирах се. Явно са монтирали метална планка и за го хванали за нея. Обаче много малък изглежда изпартителя, в сравнение с моя :)
Размерът не винаги има значение (rofl) Важното е изпарителят да покрива кубатурата и мощността на двигателя. Че някои идват слаби за дадени машини.
Прав си, но смятам че за нашите фордове изпарител до 120kw е достатъчен :) Твоя каква марка е?
Не знам. Колата я взех с монтирана газова уредба и съм сменял само инжекторите и пълнителите на ел.клапаните на изпарителя и бутилката, плюс донастройка на газовия комп. Стягал съм и скобите по маркучите на изпарителя.
И моя почна да го прави явно съм писал преди време, само, че да ви кажа тествал съм го... нагрява само в топли дни иии явно мърда с някой друг градус, защото я изпържих до колкото мога... ами нито изключва цилиндри, нито гасне колата. Бях се ядосал, какво ли не пробвах и го прави тоя маймунджилък но само в горещо време (над 30 градуса) и в движение, обикновено по баири. Нищо им няма явно е или софтуерен проблем или е много чувствителна стрелката и за 5 - 10 градуса шашка. Поне моя форд не умря от зора, който му дадох. Не, че съветвам да го правите, но ... да си знаете :)
Аз имах побъркана стрелка в началото на зимата. Писах в друга тема. В крайна сметка се оказа буксата на датчика за температурата, която при определено положение явно не дава добър контакт. Но покрай цялата разправия смених и новата капачка на разширителния съд, който пък бях сменил, защото протече. Заради капачката течността се задържаше с прекалено високо ниво в разширителния съд и със сигурност не е поддържала нужното налягане в системата. Физически двигателят изобщо не загряваше толкова, колкото показва стрелката на уреда на таблото.
Та в момента със старата капачка и наместена букса колата работи без проблеми.