Здравейте , на скоро смених диодни блок обаче ми прави впечетление едно. Като включа консумативи и карам например на 3 скорост с 1,500,2 оборота зареждането е на 14,3. Изключвам от скорост и съм по енерция зареждането с изключването пада на 12,9 и след 10 тина секунди започва да се дига до 14,3 стига. Това нормално ли е ?
Сега ако кажеш и как си го измерил в движение... :)) Най ми е интересно меренето по енерция как става? (rofl)
Тези коли са със smart charging не знам какво го мислите това зареждане, тя си знае какво, колко и кога да зарежда щом се върти около 14 е ок.
Цитат на: nixel в 20 Януари 2017 23:00:47
Сега ако кажеш и как си го измерил в движение... :)) Най ми е интересно меренето по енерция как става? (rofl)
Приятелю нали знаеш че когато човек се изказва неподготвен греши ? (rofl) (rofl) (rofl) (rofl) Ето с този уред меря, има минимално отклонение но аз съм го засекъл :) .
Благодаря на включилите се :) .
То и от таблото можеш да си го следиш - от сервизното меню, колко е точно ... не знам. Крис ти го е казал, колата умна .. знае кога колко да зарежда ;)
Цитат на: Dmitarcho в 21 Януари 2017 02:49:20
То и от таблото можеш да си го следиш - от сервизното меню, колко е точно ... не знам. Крис ти го е казал, колата умна .. знае кога колко да зарежда ;)
Да аз просто не - знаех че има тази технология, сега ми е по спокойно :)
скоро си наблюдавах реното с такъв уред за да констатитам ,че новия ми акумулатор просто е дефектен ( замениха го без много мънкане като отидох с личната си товарна вилка :)) ) както и да е ,забелязах ,че има такива колебания в напрежението макар и да не са за 10 сек .. при рязка промяна на оборотите напрежението се мени с до 1-1.5 волта т.е. между 12.8 до 14.5 си плава предимно седи на около 13.8 така че явно си е нормално
Цитат на: Alexi в 21 Януари 2017 11:00:05
скоро си наблюдавах реното с такъв уред за да констатитам ,че новия ми акумулатор просто е дефектен ( замениха го без много мънкане като отидох с личната си товарна вилка :)) ) както и да е ,забелязах ,че има такива колебания в напрежението макар и да не са за 10 сек .. при рязка промяна на оборотите напрежението се мени с до 1-1.5 волта т.е. между 12.8 до 14.5 си плава предимно седи на около 13.8 така че явно си е нормално
Тегаво е, като ми спря зареждането на акумулатора не бях в града в който живея ... :D и от тогава на път не тръгвам без това устройство да следя зареждането.
Цитат на: ivko в 21 Януари 2017 00:44:33
Приятелю нали знаеш че когато човек се изказва неподготвен греши ? (rofl) (rofl) (rofl) (rofl) Ето с този уред меря, има минимално отклонение но аз съм го засекъл :) .
Благодаря на включилите се :) .
Приятелю, предполагам не знаеш че този китаец мери напрежението в запалката. :)) Това на динамото и акумулатора е различно. Нищо не си измерил. Не изключвам да съвпада с това на динамото или акумулатора, но нито е меродавно, нито коректно. Може да служи само за някакъв ориентир. За мерене не става.
Отиди да ти го измерят като хората. Някои не вземат пари за тази услуга, някои вземат 2-5 лева. Ще те замерят на празен ход, на обороти, без консуматори и със. По принцип стойностите са нормални, но не забравяйте че това е ФОРД! На табло вяра не можеш да имаш.
А това че има смарт зареждане нищо не значи.
Колега nixel, ако дадеш сносно обяснение на това в поста си за разликтата в напрежението при генератора, акумулатора и запалката при работещ двигател, ще ми е интересно да разбера как става (предполагам и на другите колеги ще е интересно) ;D
няма разлика ,вече до колко вярно мери уредчето е отделен въпрос
btzvetanov Запалката е по ел.системата на колата. Ако замериш на самите клеми ще покаже други цифри, на самия алтернатор също.Има загуби по трасето -ръжди, хлабави връзки и тем подобни чудесии. Затова най-сигурно се мери на алтернатор.
Цитат на: btzvetanov в 23 Януари 2017 06:46:15
Колега nixel, ако дадеш сносно обяснение на това в поста си за разликтата в напрежението при генератора, акумулатора и запалката при работещ двигател, ще ми е интересно да разбера как става (предполагам и на другите колеги ще е интересно) ;D
Проводниците имат съпротивление, което влияе на пропорционалността на тока и напрежението.
Едно е да пуснеш 120А през 10кв кабел, друго е да го пуснеш през 1кв кабел.
Има си достатъчно инфо из мрежата: https://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BD_%D0%BD%D0%B0_%D0%9E%D0%BC
А проводници със идеално сечение няма. Най-баналния пример е горенето на крушките с нажежаема жичка. Жичките не са с идеално сечение по цялата си дължина.
Защо мислите ECU-то не взема данни за напрежението от тока към себе си, а с директна жичка от генератора/динамото/алтернатора?
Толкова глупости не бях чел, значи първо ток и напрежение са две различни величини, като начало еку въобще не взима информация а управлява алтернатора, напрежението си го взима от захранването му, мерене на алтернатора ок, това е проверка на работата му, но не и проверка на зареждането, при една лоша маса на мотор купе е възможно на имаш 14.4в на алтернатора и 12.8в на акумулатора това не е зареждане също така с продължителната работа съпротивлението се повишава и започва да грее в дадената точка. При измерване в запалката ще има колебания от 0.2 до 0.3в при ралични натоварвания на инсталацията но е достатъчно адекватно, не че този уред мери толкова вярно но обикновенно е малко повече от реалното засичано е с уред минал проверка и заверен.
Изпратено от моят Redmi Note 2 с помощта на Tapatalk
Аз съм мерил с мултицет в запалката и при клемите на акумулатора и разлика в напрежението нямаше.
Честно да си кажа хич не ми се влиза във филми с токовете, че съм се начел на такива теми, а и не съм много в час с токовете.
С правия ток ме няма още повече признавам си.
Алтернатора доколкото съм чел има букса с три кабела:
Pin 1 = Alternator Feedback
Pin 2 = Alternator Load Request
Pin 3 = Reference Voltage
Абсурдно е компютъра да взема напрежението от захранването си, защото то не съвпада с това на алтернатора. А акумулатора няма как да пусне повече от 12.6 волта някъде, но по мрежата се отчита и по високо напрежение.
А електрическата инсталация си има съпротивление. То е различно на различните места по нея. Всеки един ел. елемент, проводник, та дори и батерията си има съпротивление. Това оказва различен пад на напрежението по различните места на колата. Всички тези елементи стареят и започват проблемите с токовете.
Основно проблемите са с масите и регулатора на напрежение. При товар, поради вътрешното съпротивление - напрежението пада. Тук идва функцията на регулатора - да вдигне напрежението по мрежата. Затова се мери с товарна вилка (предполагам).
Меренето на напрежение предполагам никой не го прави ей така за да види някакви цифри. Щом се мери значи целта е да се установи дали алтернатора зарежда правилно и дали батерията не е сдала багажа. При условие че има един куп причини едно устройство в запалката (която даже е зад бушон) да те подведе сериозно, не знам как му се доверявате. Единствено може да служи за ориентир - дали е над обичайното или под него, но пак не е сигурно.
И пак казвам че може и да не съм на 100% точен в обясненията, но това че напрежението е различно съм го виждал лично. Дали е с 0.2 волта или 1 волт вече е друго.
Колегата nixel каза: "Честно да си кажа хич не ми се влиза във филми с токовете, че съм се начел на такива теми, а и не съм много в час с токовете. С правия ток ме няма още повече признавам си........"
Колега, не напразно ти зададох въпрос в предишното си мнение!!? Може сигурно и капака на двигателния отсек на автомобила да не си вдигал и може и генератора да не знаеш къде се намира. В интернет име линкове за много неща, за съжаление някои от тях водат към написано от някой, който пише само заради "спорта" да упражнава бързо писане с клавиатура....... Има книги дето се казват учебници и от тях се разбират много по-важни неща, ако някой ги чете целенасочено. Все пак чест ти прави, че си признаваш някои неща.
ПП. Товарната вилка служи за друго
С тези познания, които мислиш, че имаш и по-добре да не отстраняваш електрически откази по автомобила си.
Естествено че може да не знам къде е генератора. Аз даже се чудя Форд ли ми беше колата. :-X
ПИН 3 ти е 12в и не идва от компа, другите 2 Пина отиват в компютъра, според ръководството на Форд за тест на този алтернатора при изключване на буксата му алтернатора поддържа напрежение от около 14.4в.
Изпратено от моят Redmi Note 2 с помощта на Tapatalk