Здравейте,
Идва ми да го хвърля този форд. Баси гадното животно е това. Стоя 2 дена в мото пфое и нищо. Сега го искат за неопределено време. Накратко проблема е, че жената на няколко пъти щеше да се утрепе с него. Гасне както си караш...и по всяко време когато му скимне. Нямам думи да опиша колко го мразя този форд в момента. Записва грешка в ESP като изгасне. Предполагам това е в следствие на самото гаснене. Ако загасне и запалиш веднага без да ресетнеш таблото проблема остава с ЕСП и колата не вдига повече от 4000 оборота и 40-50км макс. След гасене и палене проблема изчезва до следващия път. Страх ме е да го караме този форд и се чудя откъде може да идва проблема. На първо четене ми идва задръстен горивен филтър или помпата не вдига достатъчно налягане. Гасненето не го прави на скорост, а като сменяш предавките или на свободна. Горивния филтър е сменен есента и няма сигурно 5к навъртяни с него. Дайте някакви идеи, че вече се изчерпах. В мото пфое му сменяха някакви кабели за ESP, но мисля не е там проблема, а нещо по горивната система.
Забравих да спомена, че почна да го прави от няколко месеца това, като жената зареждаше на някаква Лукойл бензиностанция. Спряхме да зареждаме от там, но от скоро. Проблема взе да го прави по-рядко от преди и все пак се случва. Преди го правеше 2-3 пъти в седмицата, сега на 2 седмици веднъж.
Филтъра може да е на малко километри но ако си го задръстил с калпава нафта. Аз имах същия проблем, и след смяна на филтъра всичко се оправи.
Ако е запушен филтъра ще запише грешка от рода на ниско налягане на горивото или нещо за дюзите. Но все пак най лесното е филтъра-смяна с нов и ревизия на стария да се види какво е събрал. Друг възможен източник на такъв проблем, особено ако не записва грешка е датчик на коляновия вал или по скоро кабелната букса да не контактува добре...
Единствената грешка, която записва е за ESP, защото колата е с ESP. Почвам да си мисля, че може да е от ABS модула, защото го прави като натискам спирачка и колата е на свободна. Единия път като ми го направи отбих и запалих и колат не държеше обороти на празен ход. Сякаш имаше въздух в горивото и оборотите играеха. Изгасих и запалих и се оправи. Днеска пак го направи този номер. Ще има ли ефект ако сложа добавка в нафтата и после сменя горивния филтър?
В мото пфое като я гледаха не са казали за грешки по двигателя. Единствено в шината на ESP и бяха я разглобили да сменят тази шина. А преди това имаше хлабава връзка към датчика на едното колело, но според мен колата не трябва да гасне.
Според мен грешката в ESP e в следствие от гасненето, а не обратното... А може и да имаш късо някъде или да ти се губи маса - огледай добре кабелите
Да и аз така мисля, че грешката в ЕСП е от гасненето. В сервиза и гледаха всички кабели и ги сменяха както казах. Ще сменя филтъра и ще видя дали ще има резултат.
Някой знае ли кое регулира празните обороти? Забелязах, че проблема идва от празните обороти. Колата понякога почва да не държи постоянни празни обороти. Като прекъсване и недостиг на гориво изглежда и явно е на пикове и тогава колата изгасва. Има ли някакъв вакум клапан, който да регулира тия обороти?
не .. ЕКУ-то ги регулира .. ако гасне има проблем - датчик на колянов/разпределителен вал ,ниско налягане на горивото и др - иска се диагностика
Той гиагностика е правил ... няма грешки за ниско налягане и тем подобни. ЕСП-то не може ли да се изключи .... да сте сигурни, че не идва от там проблема ? Макар,ч е както са казали колегите, грешката за ЕСП е най-вероятно от изгасването на колата. От добавка в нафтата ... до тук изчетеното няма голям смисъл. Смени горивния филтър - с качествен, не от тези по 30-40 лв. ;)
филтъра ако е запушен, ще излезе грешка в горивната система, според мен някой от датчиците ( КВ или РВ) се лигави... Или кабелите към тях.
правил е ама то така не се прави качествена диагностика .. гледат се живи данни ,какво се случва когато загасне или точно преди това и т.н. МП имат техниката ама не им се занимава ..
В МП сигурно са я правили тази работа с живите данни. Това, което им е излизало е само за ЕСП-то и при тях този проблем с гасненето не се е появил. Колата стоя 2 дена при тях и нищо. След като я взех 2 седмици нямаше проблем, но до онзи ден, когато го направи 2 пъти. Жената не иска да я кара колата, защото волана се втърдява като изгасне и ако не реагираш веднага може да се удари, особенно ако се случи на завой. От 2 дена я карам аз и колата тази сутрин на светофара взеха да и играят оборотите...като прекъсване или недостиг на гориво. Филтрите са оригинални от МП и колата е обслужвана само там. Обикновенно като е ниско налягането на горивото записва грешка, даже светва оранжевата лампа на таблото за грешката. Горивния пак ще го сменя, но не съм сигурен, че ще реши проблема. В МП правиха ъпдейт на софта на ЕКУ-то, предполагам, не ми казаха на кой точно комп, но то едва ли има много за ъпдейт. Къде се намира този датчик на разпределителния вал да видя кабелите до него?
Преди ъпдейта на софтуера правило ли е такива магарии ? Това, че филтъра е сменян в МП, не означава, че е оригинален ;)
Значи преди ми правеше проблем с ЕСП-то само. Даваше грешка, но колата не гаснеше. В МП направиха калибрация на датчика на колелото и така 2 години нямаше проблем. Понеже правиха ремонт по пътищата и не беше гладък асфалт и почна пак да го прави това с ЕСП-то, но този път и гасне. Първият път в сервиза казаха, че имало хлабави връзки и ги подменили. Не се оправи и втория път стоя 2 дена при тях, до онзи ден когато пак взе да го прави. Ако в МП не са оригинални филтрите къде ще са? Аз я карам трети ден вече и не ми го е правила това, но я чакам всеки момент да ми изгасне.
Често се случва да слагат най-евтините, а оригиналните да ги прибират, или изобщо да не ги сменят, маслото да не сменят, а да им го плащаш и т.н. колко пъти във форума е имало "колата отиде за свещи и кабели, платих ги, но се върна със старите". На мен на старото Мондео ми набутаха Филтрон вместо оригинални :)
Ами сега съм намислил да сложа една добавка в горивото...да я издухам с този горивен филтър, да си взема нов филтър и да го сменя след това.
Добре де, понеже всичко е в компютри и всичко е възможно, защо не изключиш ESP-то и да покараш малко така? Просто имай предвид, че няма да имаш ABS и ESP, иначе колата трябва да си работи нормално. Поне ще се види има ли разлика със и без него.
Ей тези 3-те предпазителя гледам са за това (при двигателя), та вадиш ги и системата няма да работи (трябва да останат да светят на таблото ABS, ESP, някоя удивителна...).
(http://s18.postimg.org/5ct56wiux/focus.png)
Колега когато караш колата на какви обороти я караш? Имаш ли някакво придърпване преди да угасне?
На скорост колата не гасне. Гасне в момента в който натисна съединителя или я дам на свободна. Или с други думи като остане на обороти. Няма придърпване, просто си гасне. Днес мисля да сложа една такава добавка.
http://www.staev.bg/product.php?id=1098
Някакви мнения за добавката? От както аз я карам не е гаснела.
недобро хранене ?
Имаме нови данни. Тия дни ми го направи 3 пъти. Първия път карам на магистралата с около 120 и пуснах на свободна. Оборотите паднаха до нормалните под 1000 или така няколко секунди си вървеше нормално. И тъкмо си мислих, че всичко е ок и реших, както е на свободна да я изфорсирам 2-3 пъти. И хоп изненада...при изфорсирването и последствие падането на стрелката на оборотите падна и стрелката на скоростомера, както беше на 120 падна на 80 и се върна на 120. Стрелката на оборотомера падна до 900 оборота и после малко се вдигна до към 950 или малко под 1000. Това го направи 3 пъти с форсирването и падането на стрелката и на скоростомера и на 3-я път колата изгасна и записа engine failure. Забелязах, че оборотите падаха много рязко без никакво успокоение. След изгасването трябваше да спра за няколко секунди за да се ресетне и изчисти грешката. Последваха още опити по същия начин да я изгася, но не поиска. Забелязах обаче, че оборотите при форсирването на последващите опити падаха доста плавно, а не рязко както когато изгасна. Падаха рязко до към 1000 оборота и после плавно до към 950 оборота. Днеска пак реших да я пробвам на магистралата да повторя ситуацията, но пак ме изненада. При форсирване не го направи, но както си беше на свободна и в движение с около 80 км/ч, реших да размърдам волана на ляво/дясно съвсем леко и тогава изгасна и записа грешка в кормилната колона. Изгасих и запалих веднага, както си беше по инерция и висчко нормално. Пак така размърдах волана на ляво/дясно и леко форсирах до към 1200-1300 оборота и колата пак изгасна и записа пак грешка в кормилната колонка. Изгасих и запалих пак в движение, но тогава ми изписа и engine failure. След повторно изгасяне и палене грешката я нямаше. Това, което забелязах, е че при движение на волана играеха и оборотите. Като цяло проблема е свързан с празните обороти и се чудя дали всичко това не е софт бъг някъде. Може ли да е дебитомер?
може да е ЕГР ,помпата на хидравликата е електромотор на фокус 2 - също прави проблеми ..
Нямам идея какво и е вече. Тази сутрин отказа да запали и направо е набила грешка в двигателя. Втория път е запалила.
Работата се задълбочава. Грешката взе да я прави всяка сутрин преди палене. Вече 2 сутрини ми го прави. Днеска разкачих мап сензора, не е от него. Без него пуши яко черно, явно стандартно вкарва повече гориво.
затапи си ЕГР-а с една ламарина за проба
Няма как да е от ЕГР. Сутрин рано като се опитам да запаля и не пали. Въртя 2-3 пъти прави по 1 обороти и гасне. После забива грешка в двигателя и след престой от около 10-15 сек и пали сякаш нищо не е станало.
Точно от останал отворен EGR не палеше на един колега, доста често вибрациите от въртенето на стартер или припалване в отделни цилиндри помагат на EGR да се затвори и колата да запали, а когато забие отворен по време на движение - да прекъсва (както при мен), или дори да гасне. Пробвай да затапиш EGR-a, става дори и с компотена капачка за временно, колкото да пробваш няколко дена. Пак ще запише грешка, но няма да гасне ако е било от това.
В сряда пак е в МП и ще им кажа да го прегледат обстойно и какви грешки е записало. Ако е от ЕГР има ли лечение някакво или ново само? От кои датчици се отчита скоростта? Първия път като ми го направи променяше и скоростомера, като това няма как да е свързано с ЕГР-а.
с твоя мотор имаш удоволствието да ползваш най скъпия ЕГР влаган от Форд ,1250 лв е в МР а в ибей около 400 паунда .. всичките ни служебни кънекти с тоя мотор се карат със затапен ЕГР по тая причина - докъм 150-180к дефектираха всички без изключение ,браво на инженерите на Форд добре изчислен срок на експлоатация .. новите ни коли няма да са Форд :)
За това ли говорим?
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-TRANSIT-CONNECT-S-MAX-GALAXY-FOCUS-MONDEO-1-8-EGR-VALVE-INLET-MANIFOLD-/181646111662?pt=LH_DefaultDomain_3&fits=Car+Make%3AFord%7CPlat_Gen%3AMK+II%7CCars+Type%3A1.8+TDCi&hash=item2a4af3b3ae
това прилича но е само половината ЕГР ,електрониката му освен това не е оригинално
Е то другото са тръби и охладител.
не е точно така .. самия клапан липсва тука ..
Не е проблема в ЕГР клапана. Оказа се, че може да е от 2-та датчика на педала н а съединителя. Казаха, че имало записана грешка от тях и били много омаслени. Почистиха ги и сега пак тествам, но има логика да е от там, защото винаги го прави като натисна педала да сменя предавка или да спирам.
Проблема се върна след 30 дена. Следва смяна на тези датчици на педала, но се чудя как са се прецакали.
Ако е протекла помпата на съединителя...
те тея датчици са за темпомата не виждам от тях как може да гасне ..
Датчика на съединителя не е само за темпомата, ако остане отворен компа мисли че съединителя е натиснат и ако си на скорост гасене.
Не ми се вижда правилно поведенив това. Ако намалявам на светофар с натиснт съединител не трябва да гасне, както и ако включа на първа и чакам да светне зелено, примерно.
Цитат на: sky в 07 Юни 2015 17:15:49
Имаме нови данни. Тия дни ми го направи 3 пъти. Първия път карам на магистралата с около 120 и пуснах на свободна. Оборотите паднаха до нормалните под 1000 или така няколко секунди си вървеше нормално. И тъкмо си мислих, че всичко е ок и реших, както е на свободна да я изфорсирам 2-3 пъти. И хоп изненада...при изфорсирването и последствие падането на стрелката на оборотите падна и стрелката на скоростомера, както беше на 120 падна на 80 и се върна на 120.
................
Проблема с гаснене по време на движение и свободна или натиснат съединител заради прецакан датчик за скорост (VSS) /или връзки с него.../ е доста стар.
Скоростомера не знам паралелно ли е вързан на него с еку-то или ЕКУ-то отделно си подава към таблото. Но както гледам скоростомера да подскача рязко от 120 на 80 и пак на 120...не е нормално и или е от него или от връзки. Оборотите се менят, защото логиката за регулиране на празен ход се влияе точно от VSS-а - ако усети за секунда че не се движи оборотите падат, а като усети че се движи пуска малко повече нафта за да държи леко по-високите обороти.
Така и не разбирам за кво са му на дизела тия по-високи обороти. На бензиновите ясно е за по-висок вакуум заради сервото, че да сприра по-добре.
Ако беше от този сензор за скорост, защо след почистване на датчика на съединителя се оправи за около месец?
Днеска тотално сдаде багажа. Първо при нормално каране както си беше на 5-та предавка, колата започна да придърпва. Ту набира ту забива муцуна. Просто я усещам как гасен и после пали. Грешки не записа. Така около 50 км ми го прави няколко пъти. Единия път ми изписа грешка в кормилната колона и изчезна както си карах. Но не свърши с това. На един завой просто угасна, записа ESP Fault и едвам взех завоя с вдървен волан. Отбих да ресетна, но уви ESP грешката си остана. Трябваше да я карам така, понеже бях на 100км от нас. Пробвах после още няколко пъти да ресетна грешката, но тя си оставаше. Спряхме да хапнем и малко почивка и след престоя запалих, грешката я нямаше. Двигателя почна да прекъсва, угасна. При второто палене пак се появи ESP грешката. Карах още около 100км с тази грешка, но колата няма тяга. Върви, но не набира. През цялото време, когато грешката беше на таблото, явно системата се изключва и нямах никакви симптоми от споменатите по-горе, а именно да гасне или да прекъсва по време на движение. Явно наистина проблема е в ESP системата и се чудя дали може да е от датчиците на колелата или има някакав комп отделен или е централния комп или някой датчик е дефектен и не подава правилно инфо.
Някакви идеи от вас?
Благодаря
Да гасне мотора от ESP силно ме съмнява, а ABS датчиците на колелата ги записва като грешки. По-скоро да се прегледа да няма някой хлабав кабел към компа (маса), или да се гледат живите данни.
ЕСП/АБС са в отделен модул, не са в ПЦМ-а.
ЕSP обаче може да "връща" газта ако реши че "положението е напечено"... Дали може да се изолира това ESP - все едно го няма и да се пробва да я кара така колегата? Или да извади бушона на ESP...
Ами тя колата сама си го изолира, като записа тази грешка. След като стои нон стоп грешката, не ми прави повече тия номера.
Възможно е датчика за положение на волана да прави проблеми и ESP да регистрира грешка. Заработва ли ABS помпата когато започне да придърпва?
Не, ABS не заработва. Усеща се като все едно някой спира горивото. Втори ден е в МП и при наличието на грешка казват не знаем какво и има и откъде се появява...
Колеги, работата става много мистериозна. От МП ме зарадваха с 2 проблема. Първо дава грешка в двигателя и след нея дава ESP грешката. Според тях тази грешка в двигателя е от датчика за налягането на рейла и ми предлагат да го сменят заедно с рейла. Цена все още не знам, но предусещам, че ще е висока. Възможно ли да е от горивната помпа? Тази за високото налягане, а не тази в резервоара? Отностно ESP грешката според тях е отделна и идва от помпата на хидравликата. Вече съм в шах...
Има ли някой в Шумен, който може да я погледне за второ мнение?
Свържи се с Milcho и може да се разбереш нещо с него ,ако има време.
аз предлагам да си затапиш ЕГР-а за проба ( слабо място на тоя мотор ) ,ще ти светне чека но колата ще върви нормално и ако не гасне - от него е .. помпа ,рейл .. това е Сименс горивна система ,служебните кошари Кънект със същия мотор подминаха 200к без да се пипа нищо по горивната система твоята е на наполовина км до колкото си спомням ..
Какви са симптомите за заминал ЕГР? При мен грешката за ESP не се махаше въобще. Даваш контакт и грешката си стои. По време на движение колата забива муцуна...все едно някой и спира кранчето. ЕГР-ра по време на движение едва ли може да направи точно това, при положение, че и затапен колата пак ще работи. Аз губя тяга. Ще взема един рейл с датчик втора ръка и ще пробвам.
Когато си на място, ЕГР а вкарва част оъ изгорелите газове за дойзгаряне, като смачкаш педала на газта, егр-а затваря, и вкарва свеж въздух от кулера ;) Нещо таковя беше. Ако е забил в забил в отворено положение, може да ти забива муцуната като подасеш газ. Затапването ще ти излезе в пъти по евтин опит, отколкото с датчик и рейл ;)
Цитат на: sky в 06 Август 2015 14:06:24
Какви са симптомите за заминал ЕГР? При мен грешката за ESP не се махаше въобще. Даваш контакт и грешката си стои. По време на движение колата забива муцуна...все едно някой и спира кранчето. ЕГР-ра по време на движение едва ли може да направи точно това, при положение, че и затапен колата пак ще работи. Аз губя тяга. Ще взема един рейл с датчик втора ръка и ще пробвам.
При мен EGR правеше това - ако подам газ в първия момент забиваше муцуна или при равномерно движение без много газ - на моменти придърпваше... оказа се че понякога остава отворен. ПРи по тежки случаи - на един колега от останал отворен EGR колата не искаше да запали.
Такаааа....от МП ми казаха около 1000лв всичко за да има гаранция. Тоест сменят се и тръбичките. Това, което ми казаха е, че този датчик показвал доста високо налягане, а колата реално си работила на място. Всичко друго са проверявали и само там е показало извън нормите. Самия датчик се продава отделно, но не и в МП. Струва 160лв и се чудя да пробвам ли с друг датчик. EGR-a дори отворен, повреден, колата може да губи мощност, но не би трябвало да гасне в движение или? Все си мисля, че ако беше от EGR-a в МП щяха да ми го кажат още първия път. Днеска профилактично смених горивния филтър, но не мисля, че е в него проблема.
Четох в нета за подобни проблеми. Намерих един пич с подобен проблем и се оказа, че буксата на турбото била хлабава и губила връзка и като я подменили се е оправило.
Какво ще кажете за тази тема - http://fordbg.com/forum/focus-cmax/izpisva-engine-systems-fault-i-ugasva-nyakakuv-serviz-ili-maystor/
Доста високо нялягане не значи нищо, колко е в цифри, винаги може да се свери с механичен манометър дали е реално.
Цитат на: sky в 06 Август 2015 21:46:14
Такаааа....от МП ми казаха около 1000лв всичко за да има гаранция. Тоест сменят се и тръбичките.
а дават ли гаранция че ще се оправи
Гаранция франция...дават гаранция на тази част, а дали ще се оправи проблема....не знам. Според тях там е проблема...а явно колата не записва специфична грешка, а само стандартното engine fault. И те са почнали да ровичкат и умуват. И затова си мисля, че този датчик на разпределителния вал може да ми прави проблемите. Ще го сменя и него и така ще я карам пак. Иначе сега ми казаха вървяла като пушка без проблеми.
Пичове, смених горивния филтър и сензора на разпределителния вал. Мисля да поръчам сензора на райла и да си го сменя сам. В МП сменят всичко заедно. Въпроса ми е, има ли някаква процедура по сменянето на този сензор? Колко трябва да се натяга има ли значение? Някой може ли да ми каже дали сензора е един за всички дизели, че никъде не ми откриха сензора отделно от райла? Ако може и парт номер да ми кажете, ще е супер.
Аз намерих този в нета, но не съм сигурен дали ще стане. На външен вид са еднакви.
http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-DELPHI-NEW-FORD-FOCUS-MK2-C-MAX-FUEL-RAIL-HIGH-PRESSURE-SENSOR-1-8-TDCI-/261642540862?hash=item3ceb1c573e
твоята горивна система не е делфи .. но това не пречи датчика да е същия ,за което можеш да попиташ продавача ( гледам е професионалист ) като му изпратиш ВИН на колата .. за натягане и уплътняване не мога нищо да ти кажа но за подобни налягания ( 1500-2000 бара ) се ползва метална дифтунга най вероятно
Чета сега какво са писали в сервиза. При нормална работа на двигателя, датчика показвал 1200-1400 бара, което за тях не е нормално. Че те дюзите си работят на толкова или аз се бъркам нещо?
Цитат на: sky в 07 Август 2015 15:21:05
Чета сега какво са писали в сервиза. При нормална работа на двигателя, датчика показвал 1200-1400 бара, което за тях не е нормално. Че те дюзите си работят на толкова или аз се бъркам нещо?
Toва са стойности при натоварен двигател (газ (почти) до ламарината), на празен ход при различните комън-рейл машини е 250-400 бара и нараства с оборотите и натоварването. Огледай обаче добре буксите на датчиците, един приятел бра големи ядове заради нещо подобно - прекъсно кабелче на датчик за налягане след турбото - записваше му грешки - та сменя дебитомери, турбо сменя, актуатор на турбото...
Цялата ел.система е проверяване в МП. Още първия път заради ESP ми я провериха и някои неща ги подмениха. Колата е записала следните грешки за ESP
B1342
P0191
P0088
P0193
И нещо за ABS 2023 грешка номер.
Прекъсването последния път ми го направи по-време на движение. Понякога проблема се проявява и на място, като колата първо почва да работ неравномерно...сякаш не и достига гориво, следствие гасне. При второто палене няма такива симптоми. Отделно като записа грешката за ESP, проблема с гасненето го нямаше, но и колата беше в авариен режим.
всичките грешки започващи с Р са свързани с налягането на горивото в рейла ,а ние 4 страници обсъждаме ЕСП ..
Става интересно...защото в документа от МП тези грешки ги водят към ESP -то и бедят хидравличната помпа. Това значи ли, че този датчик е наистина дефектен (на рейла)?
P0191
- Low or no fuel
- High fuel pressure
- Low fuel pressure
- Faulty Rail Pressure (FRP) Sensor
- FRP harness is open or shorted
- FRP circuit poor electrical connection
- Faulty Fuel Pump
- Vacuum leaks
Ясно, поръчваме го и него и пак ще пиша. Сега няколко дена ще я карам така.
погледни на нафтовата помпа пише ли Сименс .. да не се окажеш "късметлия" с Делфи че тогава няма да се разминеш с датчик .. до колкото знам няма Мк2 с Делфи ама може да е някой мотопфойски хибрид
Ако е делфи какво правим?
там се почва с тест на обратната нафта на инжекторите .. не са страшни нещата във варна впрочем има доста по добър сервиз от МР ,моторконсулт - що не ги посетиш
Ще сменя този датчик и ако не се оправи ще отида при тях. От МП явно повече няма с какво да ми помогнат.
Дюзите са сименс. Датчика е същия като този от линка.
според мен не бързай да сменяш датчика .. тия датчици не им е навик да дефектират ,а и в сносен сервиз може да се наложи такъв за проба без да го купуваш
Щом записва такива грешки, това е най-малкото, което мога да направя. Ако не се оправи ще го тормозя още.
Пичуе, още един спешен въпрос. Този датчик се оказа, че е един и същ за различните марки (ситроен, пежо). Въпроса е има ли значение кубатурата на двигателя за този датчик? На пежо ми казаха цена от 80 лв за датчика, а на ситроен е 130 лв. За пежо го дават на 1.6 HDI. Номер на пежо е 9653981180, на хофер е 8029224. Един ли е за всички или се различават по нещо си?
Само да вметна, че откакто смених горивния филтър и този датчик на разпределителния вал колата не е правила проблем. Вече 10 дена я карам и е пушка.
Мога да кажа, че моя проблем е решен. След близо 2000 км няма и помен от гасненето. Издумках 3 резервоара гориво и никакви грижи. Проблема е бил или в горивния филтър или в този датчик на разпределителния вал. МП се изложиха тотално този път.
Цитат на: sky в 31 Август 2015 22:24:52
Мога да кажа, че моя проблем е решен. След близо 2000 км няма и помен от гасненето. Издумках 3 резервоара гориво и никакви грижи. Проблема е бил или в горивния филтър или в този датчик на разпределителния вал. МП се изложиха тотално този път.
Колегата с двигател ТДДИ е с подобен проблем. Отишъл за поредната смяна на масло и горивен филтър и 30м. след сервиза прекъснала и изгаснала. Върнал се и по метода на изключване се оказало ,че филтъра не пуска нафтата. Съответно рекламация до магазина,смяна и проблема се оправил.
Филтъра, този който смених е бил ок, защото няколко месеца след смяната на масло + филтри колата си работеше нормално. След няколко зареждания на нафта от съмнителна бензиностанция, съмнителна Лукойл, но какво е имало вътре като боклуци никой не знае. От МП ме подведоха няколко пъти, като единия път беше с датчика на съединителя али бали иначе филтъра щях да го сменя още в началото. Накрая като ми сервираха този проблем с рейла и реших да сменя тия неща и се оправи колата.
Ако е било от филтъра - записва като грешка "ниско налягане на горивото" и МП веднага искат да си купиш помпа и дюзи....
Никакъв помен от проблема. А тия в МП искаха и рейката да ми сменят...ужас
Цитат на: sky в 24 Септември 2015 11:24:13
Никакъв помен от проблема. А тия в МП искаха и рейката да ми сменят...ужас
Te заради запушен филтър искаха помпа и дюзи комплект да сменят преди време... Живи, здрави и да си я карате тая пущина