Има ли вариант да се вземе постоянен сигнал ако Е или НЕ Е активиран принудителният празен ход? Има ли значение двигателя?
В случая CFI - моноинжекция.
Питам с идеята, че изпарител за обикновена газова, който отваря/затваря с ел.клапан, а не с вакуум може да се върже с тоя сигнал и да се постигне моторна спирачка на газ както и на бензин.
Аз не можах да схвана какво точно питаш (help)
Май с пример ще го обясня по-лесно. Пускам по надолнището и съм с 1000 оборота на скорост и т. нар. ППХ не е активен, т.е. подава се гориво. Спускам се с 2500 оборота на скорост и гориво не се подава, т.е. ППХ е активен. Питането ми е дали от някъде мога да взема постоянен + в един от 2та режима? Не мога да гледам сигнала към инжектора, защото той е прекъснат, нали цъка. Искам да свържа ел. изпарителя на простата газова така, че при активен ППХ да затваря клапана и да има моторна спирачка без подаване на газ.
Ахааа (idea)
Не знам каква е точно колата, но това за което се сещам на първо време е следното.
Повечето коли имат в TPS-а контакт за празен ход, тоест за затворен дросел (не натиснат педал на газта). Може да се вземе този сигнал (обикновенно е маса) и да се използва за да управлява реле, което вече да ти подава каквото искаш (плюс).
Може от ТПС, но трябва да се комбинира с оборотите - за да не ти загасне на спряла кола изключена от скорост с отпуснат педал.
Това, което искаш, според мен е най-чисто да е все пак от инжектора:
1) Трябва да видиш с какви импулси е сигнала (колко волта размах)
2) прави се една бърза калкулация за честотата - за моноинжекция при примерно 500 оборота/минута (нестабилен празен ход) времето между импулсите на моноинжектора трябва да е 1/2 * 60/500 = 60ms.
3) смята се една интегрираща верига за това време (и малко по-голямо), която се прави с резистори и кондензатори и един диод да я рестартира при първия импулс на инжектора. Сигналът от нея се подава на гейт на MOS транзистор, който включва газовия клапан.
В сметката за времеконстантата трябва да се предвиди и времето за отваряне на клапана. Ако е бърз като газов инжектор (едва ли) това време е 1-2ms и е пренебрежимо за сметката, но според мен е значително по-бавен.
С експерименти има шанс да се постигне нещо интересно...
В резултат можеш да получиш влошена реакция на двигателя между ППХ и подаване на газ, а икономията от ППХ няма да е много ...
Вариант 2:
Бе няма ли газов инжекцион за моно?
Освен стандартното свързване на ГИ за "пълен инжекцион", единствено трябва да има сигнал от датчика на коляновия вал, за да се знае на кой цилиндър да се дава порция... Естествено и компютъра на ГИ да го поддържа (rofl)
Те на моното затова слагат уредби с ланда контрол, и хоп икономията е на лице, има си стъпков мотор който регулира постоянно количеството газ и нещата са ок.
ПП
При цена 80 стотинки аз не бих се мъчил.
Върти ми се една идея, има малко зависимости, но все пак е идея.. ППХ по принцип се регулира от ел-клапан на 12в, който е отворен/затворен в зависимост от напрежението, което му се подава - 0в затворен, 12в отворен, като крайни стойности.
Има схеми с транзистор играещи ролята на компаратор които следят за дадена стойност и под/над такава разкачат/закачат някаква верига - крушка (да светне/загасне), реле да сработи и тн.
Замерва се в какви обичайни стойности варира напрежението при нормален празен ход и при спускане на скорост примерно каквато е целта за да се вземат стоностите под/над колко какво да прави веригата и готово. Общо взето схемата е транзистор с 2-3 диода, съпротивление /може и потенциометър за финно регулиране първоначално, след което може да се използва съпротивление със съответната стойност на негово място)
Изгледай това и ще стане съвсем ясно.
Cut-Off Circuit For 12V Lead Acid Battery Charging (http://www.youtube.com/watch?v=c_XkuKeSLGs#)