Привет колеги, днес се навирах под Мондеото да "разклатя" катализатора и се оказах прав. Дрънка та да си Е...
Ще го махам, но искам да попитам какво следва за Ламбда сондата...
Едни ги махат направо, а други слагат китайски катализатори и нямало проблеми за сондата (но не ми се иска) мислех да го заменя с резонаторно гърне.
Колата не набира както трябва и се позачудва след като смачкам педала,но пък си вдига високи километри, та дали и ламбдата няма да е за смяна.
Как процедирахте Вие? Какво бихте ме посъветвали?
Колата е Мондео 2,0 бенДзин 2007г.
ПС: Има ли и къде е дебитомера на това животно.
Благодаря предварително.
Дебитомера...не е ли след въздушния филтър. Където някоу го наричат мап/маф сензор ? Не знам дали на бенДзините е различно. След въздушния филтър, на маркуча, есна черна кутийка с букса отгоре ?!?
MAF и MAP са различни неща, не ги бъркайте.
Това Мондео има MAP (manifold absolute pressure) sensor - датчик за налягане в смукателния колектор. Който отчита също и температура.
(http://s17.postimg.org/sjrekar4v/tmap2.jpg)
(http://s17.postimg.org/n72k6638f/T_MAP.jpg)
Правя разлика между двете неща. Адаш, по принцип е на тръбата за която говориш, но аз нямам тан нищо. Та затова питах. А някой по въпроса с тея катализатори?
Ламбдата е преди кат-а, махай и да не ти дреме.
Това исках да чуя. Благодаря.
Да ама не... Имам две ламбди и сега след махане на катализатора ми свети check-a. Едната пред, другата зад катализатора, дава грешка за богата горивна смес. Има ли някой колега, който да се е справил с втората сонда зад катализатора? Какво мога да правя в този случай?
Далавери много от схемни до хардуерни решения + софтуерни решения има.
Хардуерно решение.
(http://www.bigdaddiesgarage.com/images/mini-cat-cutaways.gif)
Друго решение.
(http://i1320.photobucket.com/albums/u540/teddybear12a/misc/posts/MIL%20eliminator/scem_zpsdb093292.gif)
Последно решение, четене на епрома от компа и махане на втората сонда софтуерно.
(http://media.snimka.bg/s1/4479/035201632-big.jpg?r=0) (http://dirtyplay.snimka.bg/tuning/razni.861346.35201632)
Ако си купя obd 2 и го свържа с колата дали ще се справя с Volta програмата? Има ли нещо по сложно?
Също коя ламбда ще спре да работи? Щото ако спира и двете съм хвърлил 170 кинта за нова напразно?
Мк3 2.0 с 2 сонди, найс... Волта-та няма да успее да я махне, трябва ръчно. Примерът е с ME 9.0, което е компа на 2.5 турбото на Волво, някои 1.8 турбо на VAG и други, но само турбинирани бензини. Твоя комп ще да е някакво гадно Денсо или Вистеон (puke) и няма абс. никакъв шанс за четене през OBD, само BDM или директно флаша. Не се занимавай с тоя вариант е моя съвет. Вземи си една втулка (вар. 1 на Кристиан) или схемичката с резистора, обаче трябва да се чете дали ще проработи при тебе - много по-лесен вариант от софтуерния. Винаги работата е по втората ламбда.
Добре, от къде мога да ги намеря тея втулки...
Чета из нета за какви ли не втулки и подобия, но никъде нещо сериозно. Искам да се свършва с тоя проблем, дразни ме как спъва колата тая ламбда.
Такааа. Поръчах тази втулка. Надявам се да свърши работа. (bi)
http://www.eco-traffic.com/index.php?route=product/product&product_id=3002 (http://www.eco-traffic.com/index.php?route=product/product&product_id=3002)
Спъва? В авариен режим ли е и ако да грешките четени ли са да се потвърди, че е от ламбдата? Обикновено втората ламбда е контролна само и не активира limp mode.
четени са, но като кодове не ги помня. Има грешка в следствие на катализатора и много богата горивна смес. Преди ги нямаше и затова мисля, че са от ламбдата. Преди дни смених предната и колата тръгна добре. Сега пак компа ме резна заради богата смес...
Втулката при бай стругар, размери колкото ти душа иска 4 до 5см и малка дупка от пред да намалиш газовете, за волтата да, тва е само за бош и не става с обикновени обд адаптери, схемата с резистор съм я пробвал на кайен след като му махнахме катализаторите не проработи, затова изтеглихме сондите назад.
ПП богата смес от втората сонда няма как да ти запише, провери си управлението на вихровите клапи по скоро, скоро имах подобен случай!
Как мога да ги проверя тези клапи? В смисъл ако е сложно да ходя при някой, или самичък?
Пс: чакам днес да ми се обади един стругар и да видим какво ще стане.
Това измайсторохме...
Дано да свърши работа.
4.3 см дължина и 8мм отвор.
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/10/b1c3a61715cb4407d2fd791d77e4b126.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/10/f8ea9dfad16df9f5efc62c20881d7184.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/10/536cd05459257c310362c27a6b0a5df4.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/10/b0e43fb8a818658d4768b69b476f60b8.jpg)
След като сложихме тази пи**а пак не загася лампата. Занулих компа като махнах клемите, но след 30 км. Извън Пловдив пак светна. Почвам да си мисля че резонатора е калпав и не изкарва газовете достатъчно бързо.
Мисля да ходя до Фото Мое да ги питам "майсторите" дали могат да изключат ламбдата.
Митак, не съм в час, но не мисля, че всички грешки се изчистват с махане на клемите на аку-то. Намери читав диагностик, ако искаш иди при Владо в Димитровград(не му помня фамилията), да си свърши качествено работата и да приключиш този проблем.
Емка, тя грешката се изтри, но след каране около 50 километра пак се показа...
Усетих днес, че от ауспуха не излизат газовете равномерно, а някак си на хрипове (ако така мога да се изкажа) и почвам да си мисля, че проблема е в резонатора, не толкова в удължителя който сложих...
Дай номер на грешката.
Проблема с катализатора е решен. Нова втулка с решетка от катализатор вътре и работата заспа.
Иначе грешката е с номер: P0171 - твърде бедна система ред 1.
Хм, че тука грешката ти е за сондата преди катализатора, а не за тази след него!
Сменена е преди седмица ламбдата с оригинална на Бош. Може ли да е от зле нагласена газова уредба и от там да отчита бедна смес на газта?
Грешката за неработещ катализатор я няма вече и затова не съм я писал.
Абсолютно при лоша настройка, или малки отвори на инжекторите си набива бедна смес без проблеми, на мен ми го е правила също този номер да запише бедна смес при кофти настройка, но все пак си виж дали се движат нормално клапите на смукателния колектор, те са с един вакумен клапан от страни и често се случва да се откача ябълката му като се поизноси. Когато дадеш газ клапана трябва да слезе надолу, като пусне газта се връща, намира се до дросела.
Пиши като ги провериш тези неща.
Благодаря, още утре ще проветя.
Това пъпче ли трябва да се мърда при подаване на газ???
(http://i57.tinypic.com/o05ev.jpg)
(http://i61.tinypic.com/2ynjssz.jpg)
Ако е то- да мърда се като дам газ.
Бившия собственик каза, че проблеми му е правило това...
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/15/b2b1aeee9b041c4da0b64abce26f695b.jpg)(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/15/4948a20e4310768f5abe929670d8ba5c.jpg)
Бил го сменил, но с някаква евтиния. Може ли това да дава някакъв дефект и затова да се спъва колата?
Това е ТПС (TPS) - датчик за положение на дроселова клапа. За спъването едва ли то е проблем. Ако е повреден, при диагностика веднага излиза грешка. В Аутодата има стойности и инструкции да го замериш за коректното му функциониране.
Благодаря Марто. То колата не е точно спъната, върви доволно, но няма "ряз". Като стъпя рязко педала, набира, но след 3500 започва да ми отлепя скалпа от главата. Преди това е някакси мудна.
е то това е нормалното поведение на атмосферен бензин ,виж кривата на въртящия момент каква е
(http://www.omnilith.net/rob/dynos/RLuebsDyno.jpg)
Зная че е така, но при мен не дърпа като за 150 коня.
За да дава грешка за бедна смес или имам проблем някъде или смучи въздух. Поне така си мисля.
Гледах днес тръби и маркучи, но не видях или чух нищо. Вихровите клапи ми тракат, но не знам може ли от тях колата да губи мощност.
Такава грешка дава много лесно когато се кара на газ. На някои мотори е почти невъзможно да се настрои уретбата така, че да не записва грешки. Ей ги пред очите ми са в момента две такива и се боря с настройките - BMW 325i и Mitsubishi Outlander 2.0i. И двете си вървят добре, а разхода е чудесен. Нооо Мицубиши-то буквално до 10 мин след като е изтрита грешката пак светва, а БМВ-то доста по-рядко (веднъж на 5-10-15 дни).
Може да опиташ да покараш само на бензин известно време, за да се види има ли връзка газ-та.
На мене лампата не ми свети, просто като се върже за моментна диагностика го има в компа.
Искам да питам въздушните клапи или така наречените пеперудки, ако са разхлабени или не работят както трябва може ли да има разлика във вървежа на колата?
Ако ги махна какво ще спечеля или загубя, защото чета от форума- масово се махат.
Така, от няколко дни мъча едно мондео същото като твоето със същата грешка, и първо клапите тракаха, ябълката на снимката ти се беше откачила махнах клапите, сега кара без тях работи и върви нормално но си записва същата грешка отново след няколко дни, днес го гледах и какво забелязах сондата на моменти забива в бедна смес, след малко остава без стойности, следващия момент започва да работи, утре ще ми докарват пак колата за да я видя подробно, колата има и ГИ но днес нямах време да видя как е на бензин сондата, но върви и работи нормално, а колата е служебна и шефа иска да не му свети чека като кара, общо взето дразни го няма иначе друг проблем или оплакване.
Интересно е че на мен чек-а не ми свети вече. Загасна като оправихме грешката с катализатора. Интересно ще ми е да споделиш ако откриеш нещо утре.
Иначе и моята кола си върви нормално, утре ще я напъна на бензин да видя дали ще е мудна както е на газ и ще кажа.
Цитат на: SICKandPROUD в 15 Април 2015 19:53:28
На мене лампата не ми свети, просто като се върже за моментна диагностика го има в компа.
Искам да питам въздушните клапи или така наречените пеперудки, ако са разхлабени или не работят както трябва може ли да има разлика във вървежа на колата?
Ако ги махна какво ще спечеля или загубя, защото чета от форума- масово се махат.
Разбира се, че може да има разлика във вървежа, ако са повредени клапите. Ако просто са им разбити леглата, но са си все още по местата, просто потракват, но си работят. Ако обаче вече има паднали не се знае какво е положението. Може някоя да е застанала така, че да запречва част от отвора, а може и някоя да е имала среща с клапан.
Махат се, понеже е най-евтиното решение, а и понякога не става просто да се сложат нови. Наблюденията ми са, че на всяка кола се отразява по различен начин махането им (все пак са коли на незнайни километри и преживели много :D ). Принципно би трябвало да се усети лека промяна в поведението на колата до около 3000 оборота.
Много накратко, работата е следната: на ниски обороти клапите са притворени, което води до намаляне на сечението през което минава постъпващия въздух, което води до увеличаване на скоростта му, което води до по-добро смесообразуване, което води до по-добро изгаряне, което води до по-голям въртящ момент в ниските обороти и по-малко вредни емисии, което води до по-приятна за каране кола и по-нисък разход.......
Такаааааа.... хванахме от къде идва грешката с бедната смес.
ЕГР клапана е забил в положение отворено и от там смуче въздух.
Чистих го колкото мога, но просто изглежда че няма да е... седи си отворен.
Мога ли да попитам откъде мога да намеря планка за да го затапя и ще покаже ли грешки след тази процедура.
Да не се ушашави компа и съвсем да се вкарам в беля.
Аз още не съм открил нищо по тази кола защото собственика се стисна преди месец като му казахме, че термостата не работи и отказа смяна, сега колата е обезглавена прегряла е, а термостата и беше блокирал много яко.