Ето го и 5ко, моят Citroen C5 Exclusive. Фейсът на първа фаза. Приютен е когато беше на почти 0 годинки и по-малко от 20к км и от тогава е изключително верен. В момента е на 190к км и спокойно може да се успори твърдението, че елхичките не са здрави, няма хлоп-троп :)
В края на следващия пост ще добавям ремонтите и какво е сменяно.
Като цяло - всичко възможно, което може да се набута в C5, без навигация и подгрев на седалките:
- Двигател 2.2 HDi
- Хидроактив 3+ с 6 сфери 8)
- Хидро-трансофматорна адаптивна автоматична ск. кутия с типтроник
- Спорт режим на окачването и кутията
- ESP, тракшън и спирачен асистент с 2-бутален главен цилиндър
- 2-бутални сп. апарати
- Кожен салон, кожени врати, волан и т.н.
- Ел. седалки отпред с 10 позиции и надуване
- Хладилна жабка
- Ксенон
- Авто фарове, чистачки и огледала
- Памет на огледалата и седалките в зависимост от ключа, с който се запали колата
- Позиция за огледалата за паркиране
- Ел. свиване на огледалата
- 2-зонов климатроник
- Показва ниво на маслото, течност за чистачки, налягане в гумите
- Двойни сенници с осветяване
- Тонирани стъкла отпред и отзад
- И какви ли не неща като умни плафони, умна аларма, умно радио и други глупости
Доста ме плюят, че оставих Ситроена вместо Форда. Фордът превъзхождаше тази в 2 неща - повече вървеше и имаше по-нисък разход. За жалост всичко останало е в плюс тук - много по-мислена кола, по-практична, по-просторна, по-шумо-изолирана, по-добра горивна с-ма, по-добри спирачки, по-високо качество на материалите и т.н., въпреки, че е по-стара от Мк3-то ми. Причината да продам Форда вместо тази не е горното, просто за тази ми е по-мило.
По повод горивната с-ма, работа на мотора е значително по-мека, по-тиха, с по-малко вибрации, а инжекторите и помпата са многократно по-надежни. Форд оставят Делфи и почват да слагат дизели на PSA - 1.4, 1.6, 2.0, 2.2 :) но с друга технология за филтъра за твърди частици.
А за Хирдоактив 3+ (http://en.wikipedia.org/wiki/Hydropneumatic_suspension#Hydractive_3)... Сладко... :) Ел. помпа за хидравликата, 6 сфери, 4 ръчни позиции на окачвнето, автоматично нивелиране и твърдост според пътните условия - лош терен, магистрала и т.н.
Продължавам си разказа. Споменах горе, че макар и с еднакви двигатели, с-мите за филтри за твърди частици са различни. Тук се впръсква ЕОЛИС (добавка за по-добро изгаряне с повишена температура) и въпреки, че в казанчето му (да, има казанче за добавката) да има още след 190-те хил. км, реших да изтърбуша катализатора и FAP-а (т.е. DPF-а). Така че - в момента малко липсват и софтуерно му изключих еко-меко тъпотиите. Sweet :))
Фаровете пожълтяха и в друга тема писах за чистенето им, за да не повтарям снимките слагам линк към темата (http://fordbg.com/forum/index.php?topic=5886.msg80912#msg80912).
Малко ме боли като трябва да напълня резервоара, защото е с 30 литра ПО-ГОЛЯМ от на Мондеото :D
И още 2 снимки.
- Как си?
- Горе-долу :)
[attachimg=1]
[attachimg=2]
И последната снимка заедно с Мондеото :(
[attachimg=3]
-=-=-=-=-=-=-= Ремонти и подменени части =-=-=-=-=-=-=-
До 200'000 км:
Почти всичко изброено се случи наведнъж - като стана на 12-13 години и около 190 хил. км
- Общо 4 комплекта накладки отпред и 2 комплекта дискове
- Общо 3 комплекта накладки отзад
- Престъргване на предни и задни дискове при последния комплект накладки
- Демпферна шайба (2 пъти, първата беше менте - скъса се след 30к км)
- Сноп хидравлични маркучи - същото като с шайбата
- 2 биалетки
- 2 буферни тампона отзад, оригиналните гумата им се разпадна и паднаха
- ЕГР клапан
- 1 кормилен накрайник
- Ангренажен и пистови ремъци с ролките
- 2 тампона на мотора
- 1 шарнир
- Тампони на стабилизиращата щанга отпред
- Тампони на предните носачи
- Четки и реле-регулатор на алтернатора във Франсизкуп
- Няколко пъти смяна масло на автоматика
- Нов интеркулер, имат дефект фабричните
- Нова спирачна помпа и гумички на задните апарати - стоя 1 година без да се кара
- Стандартните баланси и реглажи
След 200'000 км:
- Втора смяна на ангренаж
- Подмяна на гарнитури на корпуса на термостатите, капеха - около 800мл на година
- 2 маншона на задните хидравлики
Ей престраши се да си покажеш елхичката (не са й опадали шишарките :))). Много екстри има, ама мондеото е по-красиво да знаеш :D
И на мен Мондито по ми хваща окото - но всеки с претенциите си ;) Много да се слушате ;) Стелките мноо арни :D
Приятел има С5 от 2009та в изпълнение "ексклузив" - много луксозна кола, красива, шумоизолирана, до степен че авера периодично ходи на оглед на ходова част - че и да тропа нещо - няма да го чуе. Не ми харесва "реенето" когато е в нормален режим на "хидра"-та, във спорт е като мондеото (моето - с нормалните пружинни) - но това е въпрос на вкус, аз не съм максималист и единственото което сериозно ми липсва от С5 в мондеото е шумоизолацията. Така че няма нищо чудно че си оставил "елхичката". Колкото до мАторя 2.2 - 136 коня - това е от малкото "безсмъртни" комън-рейли. Малко е шитня смяната на веригата - при втора смяна на агренажен ремък, трябва да се смени и веригата свързваща двата разпределителни вала, за целта трябва да се вади и едната дюза - е там става "куриандър" - не иска да излезе лесно, а с бой риска да се повреди е голям.
Днеска ще се мапва :) Очаквани резултати между 175 и 185 коня и 380-400 нютона.
И без това се оплакваш, че гори ... поне да знаеш защо гори :) Дано издържат скоростите ;)
"citroen_c5_2.2_170_hdi_edc15_dpf_off.bin" как звучи :) Утре ако остане време трябва да има и "2.2_180_hdi".
Задълбах и разрових чужди резултати, от тоя 2.2 изкарват по малко над 210 коня и 420-30 нютона. На автомата не смея обаче над 400 (doc)
Ако имаше и speed limit off звучи по добре.
е то лимит няма ,лимитите почват от 250км/ч нагоре :))
Има speed limit, ама е сложен на 300 и го оставих :))
Като гледам, днеска на маса още... Няма нищо да се прави :))
Много хубаво возят мама им френска :D само за качеството на материалите в интериора са мноого куци на всички френски до 2007ма. Някаква клауза за Еко пластмасарии имало... (еко разбирайте рециклирани дрънчащи неща) при синтроените с хидравлично се раздрънкват таблата по-бавно заради мекото окачване, ама при рено и пежо нещата са плачевни.
И да не си помислите, че говоря на изуст. всичките ми приятели карат френски ласки :D Citroen C4 2005, Renault Laguna mk2 2003, Peugeot 206 2004 - и всичко живо купува разни лепенки, стиропори и какви ли не щурутии да си подлагат между интериорните пластмаси (rofl)
Ще спорим за материалите, идвай на зимната среща ;)
Едва ли на някой му дреме, но за здравето, щастието и берекета на дневника - нямам никакво време за 180-софтуера, но пък за сметка на това скоро е време за масълце.
Alexi, нали ми се смееше за скоростта на темпомата, тая вечер се сетих да направя един клип, ама не можах да стигна 200, че дойде следващия светофар :))
На клипа се вижда, че е на нормален режим на кутията (D, а не S) и че забравих да изключа ESP-то, та заби муцуната (omg)
http://www.youtube.com/watch?v=xX1cULxJwZ0#ws (http://www.youtube.com/watch?v=xX1cULxJwZ0#ws)
Бах тоя Петко, бая доволно върви бе... (race)
добре си върви ,малко къса идва 5тата обаче
Малко раздвижване на темата. Преди известно време забелязах, че лявата и дясна зона на климатроника понякога изкарват различни температури, въпреки, че и 2-те са настроени на една. Първите Ц5 имат стандартен проблем с температурните клапи на 2-зоновите климатроници - тръбите на антифриза за радиаторчето минават много близо до една от клапите, пластмасата става крехка и мотора като я движи при силна струя от турбината - превърта и не дозира правилно топъл/студен въздух. Има тест, с който може да се определи дали се е случил този проблем, при мен с него нямаше признаци за проблем и заподозрях някой от температурните сензори. Извадих схеми и един ден с Миро почнахме да умуваме кое какво е, оказа се сравнително сложно направено с явно доста математика, а не х2 на повечето сензори. Силно се дърпах от разглобяване на панела, защото трябва да сваля таблото, кори при чистачките, централна конзола, кормилен прът и т.н. - супер много разглобяване. Както и да е, свалих от тук от там някои пластмаси и стигнах до сензорите, изчистих ги и с няколко снимки прегледах клапите. За мое нещастие... Стандартният проблем си е стандартен :)) Оправих го и заспа, сега 2те зони работят коректно.
Имах и проблем с изпотяването на стъклата, сменям филтри, чистя, но стане ли малко влажно и ако не пусна климатика - изпотява се веднага. Поразглобих малко пластмаси отпред при мотора да стигна до турбината за парното, с обезмаслител + 30 лева за 2 спрея за климатик и промих системата, вече няма и помен от изпотяване. Но по-скоро проблемът беше от мястото, където смуче външен въздух, около отвора се беше образувало нещо като мъх/плесен/етц и явно като се навлажни и всичко се засмуква навътре към купето. След чистенето се оправиха нещата.
А днес имаше подготовка за зимния сезон. Още не съм ги сложил, но са на джантите и ще е лесно като дойде време:
[attachimg=1]
И малко разлика в големината с предните и новите :D
[attachimg=2] [attachimg=3]
Те освен че, че превъртат моторчетата в оста на клапите другия проблем им е, че се чупи самата ос вътре в кутията, на петко за момента съм праеил само превъртели оси, но на 407 няколко пъти съм правил счупени оси на клапите, има вариант да се правят без да сваля таблото но е приложим само при 407 на петко поради различната форма на таблото не става, иначе кутиите и управлението на петко и 407 е еднакво.
Петко втора фаза и 407 са с еднакви климатроници, при тях са счупените оси, освен превъртелите шлици. Тяхното е още по-голяма мизерия, тука поне с епоксидната смола стават нещата сравнително лесно.
Мда, аз имам пневматична ножовка влиза в кутията като в маргарин.
При Жоро в екс-Поликар не се правят само Фордове (clap)
В понеделник ходих да видим какво маркира територията на Петко като спра някъде... Хидравличните маркучи за преден десен "амортисьор". Тъпото е, че преди 3 г и по-малко от 50к км бяха сменени с нови от АМК, като тогава (2х15см и 1х50см за високо налягане и около 2м тръбички) бяха около 700 лева. Оригиналните леко сълзяха, а сменените направо си протекоха. Подмяна на маркучите за 120 лева, хидравлично масло (то е златно...), о-пръстен м/у масления охладител и блока, масло на мотора, маслен, въздушен и горивен филтри, 340 лева. Плюс миене на цялата отдолу обилно с обезмаслителя, че от хидравличното беше до половината омазана. Лятото като се постопли мисля да си поиграя с Лексията да й сменя цялата хидравлична течност, би трябвало да е около 5 литра. До сега е карана с Yacco VX1000 5w-40 за около 100тина лева тубата, тоя път й бутнах Motul X-Cess 5w-40 за около 60лв тубата.
И след около още 2 смени на маслото идва ред за много неща, ангренажен ремък, верига, пистов ремък, ролки, задни дискове и накладки и предни накладки (sd)
Ти какво, Туарег ли подържаш ? :D Тези менте маркучи в и бея няма ли ги, или някаква алтернатива? Маслото на хидравликата не е ли старото LHM?
Никви Голфове, моята си има големи топки :))
Ако преглътнем момента, че явно маркучите от АМК бяха говно щом се скапаха за... 1 година седене, 2 каране и 50к км, мисля че от там нататък като цифра е доста добре. Човекът, който ми ги прави взима повечко пари (той ми прави един лачен маркуч за високото налягане за турбината на Сиерата - 80 лв), но нямам НИКАКВИ оплаквания откъм качество и работа.
Не съм търсил в ибейско, исках да стане възможно най-бързо, умирам ако кола е в бокса :) Реално ми ги направи за малко над час, съжалявам, че не ги снимах. За алтернатива до колкото рових миналия път - не намерих, тоя път не съм и пробвал, а и не мисля, че щеше да е по-малко $.
Хидроактив 3+, с новото масло е - LDS. В АМК е около 33+лв/л, но да са живи и здрави момчетата от NGT, 18лв/л!
Хидравличните маркучи се "префакват" най-бързо от стоене и още по бързо от кофти масло (но при тебе случая явно не е такъв). Не само при колите.
Сутринта паля за кафе към Миро, пускам си подгрева и дясното огледало: (finger)
С Миро разбутахме буксата, уж да е малкия дявол, но не и като се прибрах леко не издържах, трябваше да го оправя. Треперейки свалих стъклото ЦЯЛО :D Жичката на подгрева беше изгнила и се е прекъснала точно където отива между основата и стъклото, много мизерно. Разтопих с поялника наоколо но нямаше достатъчно за да запоя друга, а отиваше директно под буксата.
Набих една карфица в директно в подгрева и за нея запоих жичка, за да я свържа с буксата. Такава лайнарщина не съм правил (puke) ама засега работи. Следващия път направо ново стъкло с основа и подгрев.
[attach=1]
Тука се вижда оригиналната колко е тънка и е гола на атм. условия, кофти решение:
[attach=2]
И го натъпках със силикон да не мърда много и да не влиза вода да гние:
[attach=3]
ее трябвало е да го оставиш като на предпоследната снимка ,красота :))
Еййй, тц тц тц, чисто нова кола ...
И моето дясно не грее. Да се престрашавам освен и да видим какъв е проблемът?
Давай, за мен най-страшното е да се свали самото стъкло без да се строши.
"Добре" започва новата година, паля днеска и "Battery charge fault" на дисплея и след малко замириса на изгоряла гума. Гледам - писторият ремък направо пуши... Понеделник ще ходи на доктор в Поликар за него, ангренаж, ролки и всичко накуп... ЧНГ (af)
Вчера я взех, не смених ангренажа, има още 15тина хил км - за половин година може да я е тотализирал някой, примерно.
Иначе, оказа се скъсана демпферна шайба и направо целия външен комплект е нов сега с ролки, демпферна шайба, обтегач и т.н.
Интересното е, че тая демпферна шайба е сменена в един и същи ден с ония маркучи, които се предадоха преди по-малко от месец, т.е. преди 30к км. ...
Днеска не можах да запаля на -9 :))
Странно - върти добре, а дори и не опитва да припали, викам сигурно е замръзнала нафта, нещо... Зарязах я и като се върнах следобяд пак опитах, светна на дисплея Economy mode и пак върти добре, но не пали. Дадоха ми ток и нямаше и запали като кибрит. Акумулаторът беше на 12 волта след всички опити, окото му стветеше зелено, странна работа.
Сложих го на зарядното, да поседи до утре. А пък предната вечер на -11 нямах проблем (и някаква пластмаса се разтрака като миксер докато не се стопли, тя се и чува и на клипа (omg)):
https://www.youtube.com/watch?v=GVlkxySYPj4
Вероятно акумулатора нещо те е предал, отиди да го замерят защото така да се чудиш дали ще запали не си е работа.
Свещи?Износен Акумулатор?Какво стана след като го позареди,има ли подобрение в паленето?
Свещите предполагам са изгорели, не съм ги проверявал. Акумулаторът го зареждах 20тина часа на 6 ампера да му дойде акъла, след това не се замисляше като пали, не е имало проблем. Ще изкара лятото, ще го мисля следващата зима ^-^
Моите преди 2 месеца когато ги проверих само 1 работеше. Интересното е, че миналата зима не съм имал проблем с паленето, а няма как лятото да са се споминали ::)
Може и лятото да са си отишли, при МК3 свещите работят 30 сек след подаване на контакт и още 30 сек след като запали мотора, независимо от външната температура, гледах ги на около +10 градуса.
Иначе аз като взех Мк3-то беше точно на 5 години, 1 беше здрава само. Смених ги - нямаше разлика в паленето. Това е причината да не ми се занимава със свещите на тази. Като гледам и хората около мен, май животът на свещите е 5-6 години.
Аз бях чел някъде, че над определени градуси не се включват, но може и да съм в грешка.
включват се винаги ,макар че не светва индикацията вътре
Тогава е нормално след няколко години да си заминат- палене, гасене и после смяна.
Вчера изчистих отново пожълтелите фарове. Ноември 2014та ги докарах в по-добро състояние от това, но не ги запечатах с нищо. За година пожълтяха отново и реших да тествам с лак върху полираното и го пръснах с 4 слоя. Да видим този път колко ще изкара. Не съм полирал лака и е на портокал, но светят идеално и не мисля да пипам повече. Има доста какво да се желае още, ама като за без пари - толкоз :D
(http://s29.postimg.cc/72h62uqev/20160203_121336_HDR.jpg)
(http://s21.postimg.cc/bp3lxu9br/20160203_121343_HDR.jpg)
Можеше да сложиш и фолио за фарове, с него се предпазва и пластмасата от камъчета. Така си изкарват спокойно няколко години. Иначе като се полират им махаме защитния слой и затова бързо пожълтяват отново.
Малко точни моменти :D
На връщане от срещата в Трявна единия инжектор се предаде, на първия светофар в София траках като Беларус... Сега отново мърка, тоя боклИк го няма:
(http://s11.postimg.cc/v3rqf5rer/20160303_231951_HDR.jpg)
200 000 км не беше пипано почти нищо и последните два месеца имаше набутване:
2 тампона на мотора (200 лева с отстъпката, да ги ***, а тя е с 4 - има 2 торк рестриктора - горе и долу), предни и задни накладки, престъргване на 4те диска, един шарнир, тампони на стабилизиращата щанга, тампони на носачите, четки и реле-регулатор на алтернатора във Франсизкуп, демпферната шайба с ремъци и ролки, хидравличните маркучи от едната страна, баланси, реглажи. Във втория пост на първата страница ще опитам да събера всичко, което е ремонтирано.
Е за 200 ооо км пак не си сменял много ;)
Насъбрало се е, но после пак само ще си се кара. Няма как като си го боли пациента ходиш на доктор...
И каква е равносметката - Мондеото или елхичката е по-здрав автомобил? :)
Мондеото го взех точно като му изтече гаранцията на 70к км и го продадох на 170к и 9 години, ако не се бъркам. През този период смених съединител с маховик (скоро, след като я взех), 2 предни лагера, скоростна кутия, турбо и май това беше. В списъка на Ц5 трябва да добавя интеркулер (имат си слабост, на едно и също място се пробиват всички), както и главна спирачна помпа и гумички на задните сп. апарати, че стоя 1 година скрита без да се кара.
В крайна сметка като пари се изравняват, но ц5 е по-стар и на повече км. Мондеото пък е по-елементарната за поддръжка.
Дърти кофи :) всички коли около 10 години почват да си проявват най-лошите страни и да излизат всякакви проблеми. Оглеждам се за нова кола, но не мога да си харесам нищо, всичките нови от нормалния клас са ми отвратителни - виждаш как всяко нещо е направено, за да е максимално евтино и да добута някак гаранцията.
Някое хубаво МК4 с мотора от Ситроена - вече ти е познат... :)
Не искам да обидя колегите, но МК4 е един от Фордовете, които най-малко ме грабват. Да не казвам голяма дума, но ще опитам да го пропусна, заедно с Куга-та.
А пак ли дизел ще търсиш ? :)
Реално с дизеловата с-ма не съм имал проблеми, но по-скоро предпочитам атмосферен бензин на газ. Или 2.5Т на газ - я Форд, я Волво :) Твоя вариант много ми допада (Фокус мк2.5 комби 2.0i на газ), затова пуснах и оная тема за 5-6 степенните кутии при фокус, само това с оборотите не ми хареса.
Зависи каква оферта ще се появи, някой приятен дизел също не бих върнал, но газта ми харесва повече като цена. Вече все по-малко карам извънградско, затова и някоя фиеста 1.0 Еко би ми легнала добре, но 17-18к за Фиеста на 1 година - не, мерси :D
пропускаш как се караше мондеото ти ,и как - ситрошена :)) моето мондео наближава 200к ,не съм сменял нито съединител нито кутия нито лагери на главини за турбо да не говорим ( глобално почти никой не е сменял като гледам из талкфорд форума ,а ти си знаеш твоето защо го смени ) ,да чукна на дърво ,и вероятно следващия собственик ще има това удоволствие :)
Понеже много добре знам как съм го карал, защо смених турбина, лагери и съединител? Ситроена не мисли, че му прощавам и че не е пипнат :)
Дръжките на вратите бяха покрити с някаква гума или нещо подобно - тънък мек слой, който от тук-от там започна да се бели. Свалих ги, не можах да изчопля покритието и дойде мъдра мисъл да напоя гъбичка с малко химия и да го изтъркам. Е, падна, но когато изсъхнаха леко ми призля:
[attachimg=1]
С паста за полиране изгладих работите, ама бях пред насиране :))
[attachimg=2]
Тя станала по хубава от нова бря :)
Ако не беше станало ги боядисваш и готово. Дръжките са с малка площ и може да се получи и със спрей в цвета на купето.
Много екстри има тоя сутиен бре :)
На голфа ми има тия гумени простотии и се разля ароматизатор само на решетката около радиото и стана на балончета...почистих всичко и взех спрей забъркан същия цвят от един магазин за бои в Горубляне. Първият път го бърка един пишльо и резултата беше...нищо общо със стария цвят...връщам се и тоя ми вика ми напръскай всичко и така всичко ще стане в един цвят...баш майстора там ми забърка друг спрей, който стана един път...супер здраво е и няма варианти за надрасквания и т.н. там били бъркали за всички коли дето ги пудрят по автокъщите...
мога да потърся къде беше точно това ако някой се интересува :)
За радиото не ми се коментира... При мен също бутоните там са гумирани (поне само големите) и станаха на гъз. Тях също обелих, не знам защо е тая простотия, далеч по-добре изглеждат без "гумата":
(https://s16.postimg.cc/wtli0x9yt/IMG_2820.jpg)
От известно време вътрешното огледало вибрираше и се изместваше леко. Онзи ден уж да го наместя и ми остана в ръката (sd) Пльокнах му стойката със силикон за корнизи (tts) (доста твърд като изсъхне) и засега държи идеално:
(https://s22.postimg.cc/lf9737wsx/IMG_3065.jpg)
(https://s22.postimg.cc/3qhgbll1t/IMG_3067.jpg)
То за тези огледала се продава специално лепило, дори на Визон съм срещал такова. Дано това ти държи, но проблем може да има, когато го напече силно слънцето.
Цитат на: Mondeicho в 17 Октомври 2016 06:03:32
То за тези огледала се продава специално лепило, дори ма Визон съм срещал такова. Дано това ти държи, но проблем може да има, когато го напече силно слънцето.
При нас има една доста заредена железария и минах от там - точно този Бизон ми предложиха, но 20 лв за тубичка за 2-кратна употреба - нье-нье!
Така, втори от стандартните проблеми на модела се прояви... За втори път! Двузоновият климатроник - едната зона духа топло, другата - студено. Проблемът при Ц5-1 е, че управлението на лявата зона минава много близо до тръбите на радиаторчето и пластмасата се опича. Когато е на по-силна струя превъртат шлиците на клапата към редуктора на стъпковия мотор, защото хващат само 4-5мм от възможни 28мм!!! Гениално... Решението - сваляне на таблото (на Ц5 е изключителна мъка, за разлика от на Мондеото) и нов модул. Руснаците правят няколко варианта - режат част от таблото отдолу и монтират разни вложки от гедории и лепят, като цяло щуротии. Предният път (точно преди 1 година) залепих мотора за клапата, но явно не особено сполучливо. На много гърчаво място е, всичко става с много псуване на място по-малко от за една ръка. Поразглобих централната конзола, радиото и тн и за няколко часа стана - много ми хареса какво беше направил един нашенец - удължава адски елементарно профила на редуктора към клапата и използва останалите 20+мм в самата клапа. Как изглежда профила след редуктора:
Нашенецът от пластмаса прави квадратен профил, който влиза вътре в профила (6мм) и още един квадратен (9мм), който е на равно със стените без триъгълните засечки. Ето го моят:
Но... Една малка тъпотия направих, не калибрирах позицията на мотора, след като си играх с климатроника докато беше изваден и счупих "удължението" (dwo) Затова следващото копие беше метално с термо лента да не потраква :D
Значи не само при Форд има гениални инженерни решения :) ако искаш топло - ще караш, ако искаш студ - ще се возиш :)
Sent from my Nexus 5X using Tapatalk
За лепилото помня, че цената му беше доста поносима преди години около 8-9 лв., сега нещо доста се е повишила.
Колкото за творчеството по парното мога само да те поздравя и дано ти издържи за да не се занимаваш повече.
Страшна лайнарщина е - факт, както и кулера, където се пробива... То като цяло никога не са ми харесвали идеите с повече от 1 зона (има с 2, 3 и 4)... В купето, 'дето е 2х2м какви зони, какви глупости... Тъпото е, че масово новите са или климатик, или ако искаш климатроник - само с две или повече зони .!.
С такава тъпня на Ц5 се занимавах миналата година, страшна глупост, но по страшното е да прави 408 там се чупят направо клапите вътре.
407, мда. И Фейса на моята - там е като на 407 и 207, 307 и подобните им там... Поне да беше ремонтопригодно, то е нещастна работа...
Представям си какво трябва да стане ако текне радиаторчето... :))
A калапата каква цена е? За един прЕАтел притам?
През форума ли ще си говорим? :))
Бях пуснал Ц5 за продажба лятото, защото нещо разходът й не ме кефи - дизел 9 в града и 7 навън, а и трябваше инвестиция - гуми, обслужвания... Обикалях да гледам коли - само скрапове се продават и повече от 6 месеца не можах да си харесам нищо. Времето й за ремъци дори го подминах малко, затова реших, че е по-добре да харчи повече, но поне я познавам, сигурен съм в нея и няма абс. никакви проблеми - 13 години е в семейството и всичките й км са наши. Та, днес дойде време за 3тия й ангренажен ремък - много се радвам, че при Жоро в екс-поли кар се правят понякога и не-Фордове :D Ония дни сложих зимните гуми, но за следващия летен сезон ще трябва да взимам нови летни, колкото и да не ми се иска заради скапания размер, но старите са на ограничител вече. Остана един О-пръстен, от който само лятно време (ЛОЛ) капе малко антифриз.
А сервиза на Жоро къде беше, че един приятел на Форд е закъсал в София?
Дружба, Искърско шосе 19А - точно ЗАД New Holland (тракторите) и не се вижда от Искърско.
Тъй. Петък е и дойде време за О-пръстените - сменени, заедно с една метална гарнитурка. Губеше около 800мл антифриз на година, общо взето малко преди зимата светка лампата за нивото, доливам и догодина пак :)) Надявам се лятото на не прокапе. Интересно откритие - и Ц5 е с 2 термостата.
При последното качване на подемника - друга изненада - маншонът около задната хидравлика се цепна та трябваше да имам досег с Автомотор, май първият от 2006та насам :D Та общата сметка през тази седмица нарастна с около 400 лв. Добавям нещата на първа стр.
Пфууу, оня ден сняг до над предния капак и не можах да изляза без чужда помощ, днес пак наваля. Пак над гумите, добре че се вдига и има сила да бута :D
Не става ли да се преправи на 4х4 някак си :) Както се повдига .. ще стане ебаси ЖиБката :) Като на последната серия на Grand Tour :D
БХ имаше 4х4, оряха здраво :D
Както казва Алекси - летни гуми се взимат зимата. 4 х 215/55/16 дот 0916 за 200 лв. Не са с особено пресен дот, но пък цената е под половината. Като се пооправи времето трябва да сменя лагерите на задните носачи към моста и сме готови за новия сезон.
В четвъртък на хубавото време си направих почти-селфи с новите и стари гуми. Вече съм с летните на колата (finger)
Може би от 3 години насам около март-април чистя пожълтелите фаровете. Миналата година реших да ги напръскам с лак - уж да запечата. Резултатът година по-късно е потресаващ, лакът се рони, пожълтя, влезе мръсотия под него, страаашно (poop). Работщото решение май е само фолио, ще разберем. В снимките е резултатът от тазгодишното пролетно почистване.
Същият проблем го имах с фаровете на с макса. :'(
Преди време попаднах на този клип, пичът твърди, че това е перманентно решение на проблема с пожълтяващите пластмаси. https://www.youtube.com/watch?v=UEJbKLZ7RmM
Кефи ме колко простичко и нагледно показва как се прави.
От днес ПЕТко е с нов стопанин. Това май ми е единствената, сигурно и последната кола, за която ще ми е мъчно :'(
Рано или късно идва момента за раздяла със стария автомобил, така пък се отдава възможност да го заместиш с друг.