Колко е нормалният аксиален луфт на коляновия вал и изобщо трябва ли да има такъв? Предполагам при всеки мотор е различно, говоря за общо някакво понятие, което да се приложи 1 към гьоторе към дърт мотор :) Става въпрос да мърда коляновия вал напред-назад - ремък<->скорости.
Има си аксиални пластини, на тоя мотор са при 3тия основен лагер. Луфтът е съвсем минимален и се чудя дали да се занимавам с ремонтни аксиални пластини, за да може спокойно да се рита съединителя после. If you know what I mean, дет се вика :P
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/1459879_881044131907101_3944659522664036086_n.jpg)
(https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xpa1/t1.0-9/10353565_881044128573768_6069901150372185030_n.jpg)
(https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xfa1/t1.0-9/10606306_881044195240428_2554537526163491378_n.jpg)
Скоро правихме един мотор на б4 имаше доста аксиален луфт, след смяната на лагерите луфта изчезна и не беше доловим на ръка.
Мисля, че при наличието на луфт се получава "плуване" на коляновия вал, което най-вероятно би довело до нестабилни тихи обороти - може би на тихи об. ще се усеща. При положение, че мотора е отворен сякаш е добре да се сменят.
Ако си разхвърлил двигателя - сменяй пластините.
Чувал съм че трудно се намирали такива пластини. Ако намериш сменявай, ако ли не се преправят че да паснат. Като цяло и аз имах но така си го оставих. :)
Странно ми е да се износят главно пластините и като се сменят да няма луфт. Но по другите форуми също разправят, че само пластини сменят и там не стържат. Аз така или иначе ще сменям всичко със STD, просто се чудя до колко е приемливо. Иначе на тоя вал луфтът е доста малък и с тия пластини.
Радко, има ги навсякъде, където продават и другите лагери.
За мотора който говоря аз, имаше аксиален луфт от порядъка на 1мм на око и само със смяна със STD размер всичко си пасна точно и колата си кара.